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CFMOTOは、500SR Voomの発表を通じて未来の小さなひらめきを明らかにしました。これは新しい4気筒エンジンのデビューを示すバイクコンセプトです。この発表は最近行われ、CFMOTOが中型スポーツバイクセグメントで競争するという野心を強調しました。先進的な性能と革新的なデザインを組み合わせています。 500SR Voomの中心には、500ccの直列4気筒エンジンがあります。これはCFMOTOにとって重要なデビューです。このエンジンは、約75馬力の強力な出力を提供し、最大回転数は12,000rpmに達する見込みです。この性能により、500SR Voomは同じカテゴリーの他のスポーツバイクと競争力のある位置に置かれ、エキサイティングでダイナミックなライディング体験を提供します。 500SR Voomのデザインも同様に印象的です。空力的で攻撃的なカウリングと、現代的でシャープなラインがバイクのスポーティな性質を際立たせています。LEDヘッドライトや完全デジタルのインストゥルメントパネルなどの詳細は、最先端の技術を感じさせ、鮮やかなカラースキームが視覚的な魅力を強化しています。 CFMOTOは、エルゴノミクスと操縦性にも重点を置いています。500SR Voomは、安定性と敏捷性を提供するために設計された軽量で頑丈なフレームを採用しています。逆フォークの前部サスペンションと調整可能なリアショックは、最も厳しい条件でもスムーズでコントロールされたライディングを保証します。 出典:https://www.cycleworld.com 出典:https://www.cycleworld.com 前にダブルディスクブレーキ、後ろにシングルディスクブレーキを装備し、ABSが搭載されているため、効率的で安全なブレーキングが保証されています。17インチのホイールに高性能タイヤを装着することで、500SR Voomの野心に必要な優れたグリップとトラクションを提供します。 印象的な技術仕様に加えて、CFMOTOは高度な接続機能を含める可能性も探っています。スマートフォンとの統合により、リアルタイムのナビゲーションとテレメトリーを提供することが検討されており、技術革新に対するブランドのコミットメントが際立っています。 500SR Voomは、CFMOTOの技術的能力のデモンストレーションであるだけでなく、グローバルなバイク市場における彼らの野望の明確な兆候でもあります。このモデルを通じて、CFMOTOは競争するだけでなく、中型スポーツバイクカテゴリにおいてパフォーマンスとデザインの新しい基準を確立することを目指しています。

昨年の9月、CFMOTOは675RRと500SRという2つの新しいスポーツバイクのプロトタイプを披露し、私たちを驚かせました。675RRは675ccの3気筒エンジンを搭載し、500SRは600ccの4気筒エンジンを搭載しています。現在、同社は500SRのエンジンに関連する特許出願を登録し、その内部を初めて見る機会を提供しています。 CFMOTOは昨年11月のEICMAで675SRの675ccの3気筒エンジンを披露し、そのレイアウトを確認し、約100馬力で12,300rpmの速度を含むいくつかのパフォーマンスに関する曖昧な主張を行いました。500SRは依然として謎のままです。昨年、中国のサーキットで675SRと共に公開デモ走行を行ったプロトタイプがありましたが、両方のバイクは技術的な詳細やスタイルを隠すために強くカモフラージュされていました。しかし、500ccのバイクとして予想される音を出すことがわかった以外、ほとんど何も明らかにされていません。 新しい特許出願は、エンジンのいくつかの共通要素に関連しており、エンジンができるだけ早く動作温度に達することを目的とした冷却システムに焦点を当てています。これは、おそらくますます厳しくなる排出ガス規制を遵守するためであり、冷間始動テストを含んでいます。ただし、文書にはエンジンの配置や内部コンポーネントの明確な視覚を提供する図が含まれています。 出典:https://www.cycleworld.com 出典:https://www.cycleworld.com 画像は、エンジンがCFMOTOによって設計されたことを明確に示しています。実際、500ccの直列型の現代的なエンジンは市場に多く存在しないため、競合他社をコピーしたいと思っても、そう簡単にはいきません。そして、これは非常に伝統的で高性能な4気筒エンジンです。詳細には、クランクシャフトの一端にチェーンで駆動されるダブルカムシャフトがあり、チェーンはクランクの中心ではなく一端にあります。また、各シリンダーに4つのバルブがあり、コイル点火が搭載されていることも確認できます。 6速の通常のトランスミッションがあります。昨年のプロトタイプは隠されていたかもしれませんが、クラッチとシフトレバーは明らかに見えていたため、ここには半自動的なトリックはありません。また、湿式オイルパンは排気システムが下を通るためのスペースを確保するためにオフセットされています。 出典:https://www.cycleworld.com パフォーマンスに関しては、500SRはCFMOTOのパワーピラミッドで675SRの下に位置することが論理的に期待され、100馬力を超えるトリプルエンジンと449cc、50馬力の450SRの間に位置します。カワサキのNinja ZX-4RRやKoveの450RRを含む小型四気筒の直接のライバルとして、CFMOTOは500SRから約80馬力を引き出そうとしています。 今年の終わりに発売されると、500SRは小排気量の四気筒の予想外の復活のもう一歩となります。このクラスは、厳しい排出規制や製造コストの安い二気筒エンジンの傾向によって、消えゆく運命にあるように思われました。 出典:https://www.cycleworld.com

9月の初め、中国の珠海国際サーキットでCFMOTO DAYが開催されました。このブランドの重要なイベントには、世界中から1500人以上のゲストが集まり、ディストリビューターや愛好者たちが参加し、プレゼンテーション、ツーリング、試乗などのさまざまな取り組みが行われました。この機会に、CFMOTOは出席者に将来のプロジェクトやスポーツモデルのいくつかを独占的に発表しました。CFMOTO 675SR：新しい3気筒エンジン 出典：CFMOTO ポルトガル 新しい675SRは、3気筒の新エンジン、1気筒あたり4バルブ、6速トランスミッションを搭載し、期待される出力は100馬力を超え、トルクは100Nm以上になる見込みです。このエンジンは、CFMOTOによる特許出願の後、2023年初頭に話題になりました。これらの特徴により、675SRは市場の600ccスポーツカテゴリーの中で最も強力なモデルの一つとなり、300ccおよび400ccスポーツバイク市場の450SRと似た位置づけになります。印象的な外観、高い足置き、強調された空力特性は、このモデルのスポーツ性を際立たせ、タイムアタックに挑む準備が整っています。装備面では、フルLED照明、接続性を備えたTFTディスプレイ、クイックシフター、ABS、カーブABSが期待されています。CFMOTO 500SR：直列4気筒エンジン 出典:CFMOTO ポルトガル 新しい500SRは、異なる哲学を採用しています。500ccの直列4気筒エンジンを搭載し、出力は75〜100馬力の範囲です。また、逆さまの前サスペンション、ラジアルブレーキ、周囲フレーム、空力要素など、装備が充実しています。「姉妹車」と同様に、最高速度230 km/hで発表され、このカテゴリのバイクの中でトップに位置しています。 両方のバイクはまだプロトタイプ段階にあり、今後数ヶ月の重要なイベント、例えば昨年新しいCFMOTO 450SRとCFMOTO 800NKが発表されたEICMAなどで発表される予定です。これらはポルトガル市場で既に入手可能です。 https://www.youtube.com/watch?v=Gva94Boh-e4