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ルカ・マリーニにとって、レプソル・ホンダでのデビューは非常に厳しいものになった。彼はMotoGPカタールGPで20位に終わり、ジャック・ミラー（レッドブル・KTM）のすぐ前のペナルティを受けた。 イタリア人はRC213Vに問題を抱えていたと語ったが、通常の状況でもそれほど良い結果を出せなかったかもしれないと認めた：‘複雑な週末でした。レース中に小さな問題があり、そのため私のペースは非常に遅かった。しかし、どちらにせよ、その問題がなくても、仲間たちのように良いポジションを争うことはできなかったかもしれません’。 困難にもかかわらず、マリーニはこのレースを学ぶ機会として捉えました：‘レース中にいくつかのことを理解しました。幸運にも、ピットボードで誰かが私の後ろにいるのを見て「なぜ？誰？」と言いました。しかし、その後、ジャックのピットボードも見て「彼かもしれない！」と言いました。だから、彼を追い越させて、彼についていこうとしました。タイヤの圧力が下がるリスクを避けるために、急速な手順で非常に奇妙だったので、タイヤの圧力でペナルティを受けたくありませんでした。そして、彼の後ろで何かを理解しようとしました。なぜなら、KTMは今とても強く、昨年から大きく改善されたからです。だから、何かポジティブなことが私の頭に浮かびました。今、私たちが何をする必要があるかは明確ですが、もっと多くのことを試すための時間が必要です’。

野心に慎重であったにもかかわらず、マルク・マルケスは自分にかかる期待が正当であることを確認しました。カタールGPの表彰台を目指して最後まで戦い、グレシーニからのデビュー戦で4位でフィニッシュしました。 レースの勝者フランチェスコ・バニャイアは、記者会見でスペイン人ライダーについて尋ねられ、ロサイルでのパフォーマンスやタイトル候補になるかどうかについて質問されました。ドゥカティのイタリア人ライダーはこう答えました： – 彼は確かに良い仕事をしました。4位でフィニッシュし、マルク・マルケスは8回の世界チャンピオンです。だから、彼が競争力があることを期待していました。チャンピオンシップについては分かりませんが、彼がライバルの一人になるのは確かです。見てみましょう。 ```html ```

ブラッド・ビンダーは、MotoGPカタールGPの両レースで競争力を発揮し、2位を2回獲得しました。しかし、スプリントレースの後にコーナーからの加速に関するいくつかの問題を訴えました。 改善策を見つけられたかどうか尋ねられた南アフリカのレッドブルKTMの選手は、記者会見で次のように述べました：‘もちろん、土曜日から改善が必要だったのは、私が非常にバウンドしていて、グリップが少し不安定だったことです。加速時に少しスリップし始めると、決して接続しません。レースの最初の3周には非常に良いですが、その後は残念ながら何らかの破綻があり、その後再び安定します’。 この改善すべき点に対して、KTMは全力を尽くし、ビンダーによると、メインレースでの改善は明らかだった: ‘スタッフは電子機器に一生懸命取り組み、バイクのセッティングを少し変更し、すべてがはるかにコントロールしやすくなりました。そのため、大きな振動はありませんでした。メインレースでは、他のライダーが感じているような振動のいくつかを経験しました。特にタイヤが摩耗し始めると、ますます振動を感じるようになりました – これは週末を通して一度も経験しなかったことなので、少し驚きでした。しかし、私には何を改善すべきかは明確で、私のチームが何かを見つけてくれることを願っています’。 ```html ```

26.º ポルトガル・デ・レース・ア・レースの公式発表が、3月17日（日曜日）15時にフィゲイラ・ダ・フォズのマリブ・フォズ・ホテルで行われる。これは、南から北への国を横断する新たな旅の公式スタートを意味し、多くの興味深い理由がある。今年の大規模なモーターサイクリングマラソンの出発地と到着地が知られた後、さらなる詳細が明らかにされた。つまり、ペナフィエルへの到着とポルティマンからの出発が発表された後、第二ステージはセラ・ダ・エストレーラの空気を感じながらコヴィリャンで終了することがわかった。レース・ア・レースの歴史の中で革新的な形で横断されることになる… しかし、国の中心部への到着の前に、6月7日に2000台のバイクのキャラバンを迎えるアレンテージョの都市がどこになるのかがわからなかった。ポルティマンからの接続の後、FMPのモーターサイクリズム委員会は、公式発表の前にその情報を先取りすることに決定した。公式発表では、コースのすべての詳細が明らかにされ、有名なオアシスの場所も含まれる。現時点で言えるのは、第一ステージの最終地点と第二ステージのスタート地点がアレンテージョ最大の都市に設置されるということだ。エヴォラは、その歴史的中心部が1986年にUNESCOの世界遺産に登録されたことから、2020年に非常に控えめな参加を経て、再びレース・ア・レースのキャラバンを迎えることになる。今年、ラゴスから来たバイカーたちは、例年よりも少ない人数で、パンデミックの影響で社会のすべてのセクターが制限されていたため、伝統的な大群衆の歓迎を受けることができなかった。しかし、今こそ巨大な祭りの約束が果たされる。 出典：Lés-a-Lés 出典：Lés-a-Lés このように、ヨーロッパで最も古い都市ネットワークに参加している唯一のポルトガルの都市での滞在を手配したい人は、自分で手配するか、FMPの旅行パートナーであるアジェンシー・アブレウの専門サービスを利用することができます。そしてもちろん、冒険の残りの宿泊については、公式発表の後、3月17日に登録が始まり、最も早い者が集団の前方の席を占めることになります。しかし、登録の前に、Lés-a-Lésのウェブサイトに掲載された一般規則を注意深く読むことを強くお勧めします。そこには、登録料を含むいくつかの新しい情報が掲載されています。

ジョアン・ミルはMotoGPカタールGPでトップ10を逃しました。レプソル・ホンダのライダーは、日本のメーカーの中で最も良い成績を収め、昨日のロサイルでのレースで11位でフィニッシュしました。 スペイン人はメディアに対し、自身のパフォーマンスに満足していると語った：‘悪くはなかった。正直言って、満足していると言える。なぜなら…悪くないスタートを切り、多くのライダーを抜いたから – 18位からスタートしたわけで。前のライダーたちに非常に近く、前のグループが見えていた。タイヤのコントロールも良く、ファビオ  の後ろにずっといた’。 最終ラウンドで、ミルはライバルを抜こうとリスクを冒し、その結果、後に困難を引き起こしたことを認めた: ‘その後、残り5周で彼を抜こうと決めたのは、何かもっとあると思ったからです。攻撃を始め、1秒の距離を開きましたが、その後タイヤを痛めてしまいました。残り2周は、最後の5周でやったことすべてを使って戦いました。しかし、少しでも戦えたこと、少しでも楽しめたこと、日本のトロフィーで戦えたことは良かったです  – 日本のトロフィーをリードするまでに。しかし、その後、残りの5周であまりにも楽観的になりすぎました。タイヤの大きな劣化を予想していませんでしたが、実際にはテストで22周連続で走ったことはありません。だから、ここでレース中に電子制御を異なる、またはより保守的な方法で管理する必要があることがわかりました。しかし、いくつかのことを学び、良い情報を得ました’。 今、2020年のチャンピオンはポルトガルGPに向けて新しい情報を期待している: ‘次のレースでは、テストでお願いしたいくつかの新しいものがあると思います。そして、もしコースが私たちのバイクにもう少し合うなら、別のステップを踏むことができるかもしれません。ここで私たちのバイクでトップ10に近いところにいるのは、災害ではありません’。 ```html ```

ペドロ・アコスタのMotoGPデビュー前には多くの期待が寄せられていました。プレシーズンテストで印象を残した後、Moto2とMoto3の世界チャンピオンは、カタールGPでも期待を裏切りませんでした。 10位からスタートしたレッドブル・ガスガス・テック3の若手は、リカバリーのレースを展開し、マーベリック・ビニャーレス（アプリリア）やマルク・マルケス（グレシーニ/ホンダ）などのライダーを追い抜くことをためらわず、表彰台の近くまで迫りました。しかし、ロサイルのレースの終盤でタイヤ管理に問題があり、最終的には9位となりました。 DAZNのインタビューで、アコスタはこのMotoGPデビューについて独特の比較をしました：‘美しかったです。すべてがとても美しくて、初めてこんなにうまく走れるわけがありません。これは初めてのセックスのようなものです。すべてがうまくいっているように見えて、その後どこかでミスをするのです。まあ、ミスをするのです’。 スペイン人は、DAZNのプログラム「La Grada」で「今日のパイロット」として評価され、下位クラスでの時代を思い出しました：‘ライダーを抜いていく方法、私が持っていた自信、Moto2やMoto3にいるときには、これらのことがうまくいっていたかもしれない、またはせいぜいその速度で入って、後で止まることができた。Moto3では、真の競技用バイクのこれらのことが少し恋しかった’。 アコスタにとっては、日曜日は‘完璧’で、バイクの振動の問題は解決されましたが、その後、タイヤの管理に問題を感じました。 ```html ```

昨年と同様に、フランチェスコ・バニャイアはシーズンを勝利でスタートしました。ドゥカティのライダーはカタールGPのメインレースで優位に立ち、ロサイルを出発する際には選手権のトップに立っていました。 二度の世界チャンピオンは記者会見で、勝利が重要だが決定的ではないと述べました：‘ポイントや選手権にとって非常に重要であることは確かですが、決定的ではありません。選手権はまだ非常に長いと思います。まだ40レース残っており、勝つためには時にはリスクを冒す必要があります。したがって、次のレースに向けてのモチベーションを高めるためには重要でした’。 バニャイアにとって、結果以上に重要だったのはバイクをよりよく理解することだった：‘最も重要なのは、使用済みのタイヤで新しいバイクをよりよく理解できたことです。マレーシアでのテストやここでのテストでも、グリップレベルは非常に高く、20周後にタイヤが劣化するのが難しかったです。したがって、こういった感覚を持ったのは初めてで、それを理解することが重要でした。したがって、最も重要なのはそれでした’。 イタリア人は続けた：‘勝つことは確かに素晴らしいことですが、重要なのはこのバイクでパフォーマンスを発揮する方法をよりよく理解できたことに満足しています’。 ```html ``` The content within the HTML tags is empty, so there is nothing to translate ...

ミゲル・オリベイラはMotoGPカタールGPに良い展望を持っていましたが、結局15位に終わりました。スプリントレースでポイントを逃したものの、予選ではトップ12に近い位置にいました。 Trackhouse Racingのポルトガル人は、ロサイルのラウンドが教訓になったことを認め、SportTVにレースの経緯を説明しました：‘素晴らしい教訓を得ました。レースでは、もっと競争力のあるバイクを持っていなかったので、難しかったです。その位置から出発する際、Long Lapで少し苦しむことになると知っていました。問題は、Long Lapをするのに失う時間だけではなく、その後の最終的なポジションです。私はトップ10を争うかなり密集したグループにいましたが、19位でコースに再入場しました。そこで、最後に向けてタイヤをできるだけ節約しようとした7周の期間がありました。最後には、より良いペースを出そうとしました。しかし、やるべきことはほとんどなく、他のライダーをオーバーテイクするには十分近くなかったので、15位で終わりました。全く満足していません。バイクは速い周回ではより受け入れやすい挙動を示しますが、レースペースを維持するのは、グリップが少なく、周回数が多く、バイクが重くなると、まだかなり遠いです’。 今年の最初のラウンドでの失望にもかかわらず、オリベイラは目指すレベルに達することができると確信しています：‘もちろん、私たちはそこに到達するでしょう；少し時間がかかりますが、必ず到達します。私たちにはその力がありますし、アプリリアにはそれに取り組むための非常に有能な人々がいます。私たちのチームがどの優先順位でそこに位置できるかは分かりませんが、私たちはアプリリアにかなり支えられていると信じていますが、同時に私たち自身の道を歩み、バイクのセッティングに関する私たち自身の哲学やアイデアを追求しています。ですから、これが私たちの未来への道です’。 ポルトガルのポルティマンでのGPが続きます。#88は昨年の好成績を受けて基盤ができたと語っています：‘そこからは、次のレースでどのような制限に取り組む必要があるのかを理解することです。しかし、現時点ではカタールからの期待は大きかったですが、現実は違いました’。 2022年版のAprilia RS-GPに戻りたいかどうか尋ねられたオリベイラは否定しました：‘いいえ。2023年版という中間のステップがあり、それはかなり良かったのですが、ミサノでの朝の一回しか試乗していません – 2、3回走り出して、「このバイクではもう走りたくない、なぜなら将来的にはこれを持っていないから、だから不可能だ」と言いました。そして、2024年版にはその期待が確かにありました。しかし、何らかの理由で、まだバイクのポテンシャルにうまく適応できていません。そのため、私たちに必要なのは時間だと信じたいと思います。現時点では、データもそのことを示しています。 いつその時が来るのかはわかりませんが、私たちがレースを重ねることで得ているこの経験が助けになると思います’。 ```html ```

新しいスペースが200m2 以上の広さで、セレイロスのアヴェニダ・ダ・イグレイシャ8番地に、グループ・モトス・ボルドイ・ポルトガルのブランド、マクボルとQJモーターと共にオープンしました。 2月24日土曜日、新しいディーラーLXLモトがセレイロスで一般に開放され、二輪愛好者たちが集まる盛大なオープニングイベントが行われました。アルノーソ（ファマリカン）に続き、ブラガの入口に位置するこの新しいスペースでは、マクボルとQJモーターの全ラインナップが展示されており、近々、グループ・モトス・ボルドイ・ポルトガルの3番目のブランドであるコーブも取り扱う予定です。 LXLモトのマネージャー、フィリペ・ロペスは、「この新しいスペースは、地域のバイカーのニーズに応えるものであり、彼らはマクボルとQJモーターのモデルを見つけるために他の市町村に移動する必要がありました。これは、LXLモトが二輪市場での存在感を強化するための一歩であり、さまざまなセグメントで広範なモデルを提供するインポーターの支援を受けて、アフターサービスを差別化要因として、国内市場でのブランドの確立に寄与しています。」と強調しています。 出典:mbmotorportugal.pt Fonte:mbmotorportugal.pt MBポルトガルのゼネラルディレクターであるパウロ・アンジョス氏は、「LXLモトスがマクボール、QJモーター、そして将来的にはコーヴに賭ける姿勢を目の当たりにし、大変満足しています。彼らはすでに多くのバイクライダーにとっての参考となる存在です。」 国内市場におけるブランドの「若さ」にもかかわらず、数字は徐々に成長していることを示しています。アゲダに本社を置く企業の責任者によれば、「これは、ディーラー網が私たちの仕事に寄せる信頼の証であり、私たちはまだ多くの大きな課題に直面しています。全国のより多くの自治体に到達すること、そして世界的に最も「騒がしい」ブランドであるコーヴの立ち上げが間もなく行われることが含まれています。」

ティム・ガイザーは昨日、アルゼンチン・パタゴニアでのMXGPの第2レースで勝利しました。しかし、これはホルヘ・プラドがMXGPモトクロス世界選手権の初戦を制するのを阻止するには十分ではありませんでした。 チームHRCのスロベニア人は、前日には予選レースで勝利を収めており、第2レースの最初の周回でリードを奪い、その後は決して手放しませんでした。18周にわたって、プラド（レッドブル・ガスガス）はガイザーの主な追撃者であり、最終的に10.489秒の差で勝利しました。 3位にはロマン・フェヴル（カワサキ）が入り、彼は2周目に4位のポールス・ジョナス（スタンディング・コンストラクト・ホンダ）を抜いてその位置を確保しました。トップ5は、開始からその位置を守っていたジェレミー・シーワー（カワサキ）で締めくくられました。 パタゴニアアルゼンチンのMXGPの絶対的な結果では、プラドが47ポイントで優勝しました - レース1で勝利し、レース2では2位でした。フェヴルは5ポイント少ない2位でフィニッシュし、ガイザーとはわずか1ポイント差でした - 彼のレース1の結果が彼をランキングでこれ以上上げることを妨げました。ジョナスとマキシム・ルノー（モンスターエナジー・ヤマハ）がトップ5を完成させました。 ```html ```