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ファビオ・クアルタラロは、MotoGPでモンスターエナジー・ヤマハとの契約の最後の年を迎えています。シーズンはまだ始まったばかりですが、岩田のメーカーはトップから遠く離れており、年を通じて近づく可能性があるにもかかわらず、ライダーは代替案を探しています。 カタールでは、クアルタラロはメインレースでフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）から約18秒遅れの11位でした。スプリントレースではさらに悪い状況で、リーダーのホルヘ・マルティン（プライマ・プラマック/ドゥカティ）から13秒遅れの12位でした。 GPOne.comによると、2021年のチャンピオンはすでにアプリリア・レーシングのCEO、マッシモ・リヴォラと話を始めており、それは秘密ではありません。ノアレのメーカーは、クアルタラロにとって最も論理的な選択肢であり、ドゥカティとKTMは「家の中」で選択肢が多く、ホンダはヤマハと同様に大きな困難に直面しています。 また、エネア・バスティアニーニもドゥカティを離れ、製造元が現在のライダーのいずれか（ファクトリーチームのアレイシ・エスパルガロとマーベリック・ビニャーレス、サテライトチームのミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデス）を続けたくない場合、アプリリアの代替候補として考えられるでしょう。

カタールGPのMotoGPは、レッドブルKTMにとって対照的な結果となりました。ブラッド・ビンダーは上位争いをし、2回の2位を獲得しました。彼の同僚ジャック・ミラーはスプリントレースで10位、メインレースでは21位に終わり、ポイントを獲得できませんでした。 オーストラリア人は、ビンダーのパフォーマンスが結果にもかかわらず励みになるかどうかを尋ねられました。ミラーはそれを確認し、改善に自信を示しました： – もちろんです。ブラッドは非常に良い走りをしています。バイクはそれができることを知っており、ブラッドはそれを示しています。そして確かにフラストレーションを感じることもありますが、私たちが集中し続け、努力し続ければ、私たちの時が来ると知っています。 ```html ```

MotoGPのワールドカップの最初のラウンドが終了し、ホルヘ・マルティンとグレシーニがサテライトチームのランキングで最初のリーダーとなりました。 スプリントレースでの勝利とロサイルのメインレースでの3位により、マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）は28ポイントを獲得し、マルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）の10ポイントを上回りました。3位にはアレックス・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）が13ポイントで続き、ファビオ・ディ・ジャンナントニオ（ペルタミナ・エンデューロVR46/ドゥカティ）とルーキーのペドロ・アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3/ KTM）がそれぞれ9ポイントで続いています。ミゲル・オリベイラ（トラックハウス・レーシング/アプリリア）は8位で、メインレースでの15位による1ポイントを獲得した最後のポイント獲得者です。 サテライトチームの中で、リーダーは31ポイントのグレシーニです。マルケス兄弟は最も安定したパフォーマンスを発揮し、チームはプラマックよりも3ポイント多いです。プラマックはマルティンだけで28ポイントを獲得しましたが、フランコ・モルビデリはプレシーズンを逃したためまだ適応中で、ポイントを獲得していません。3位のVR46はトップから20ポイント差です。サテライトチームの最後は、わずか1ポイントのトラックハウス・レーシングです。 独立チームのランキング： © DORNA, 2024

エネア・バスティアニーニは、MotoGPカタールGPの間に、ついに彼のドゥカティに異なる下部カウルを使用しました。彼はメインレースで5位、スプリントレースで6位でフィニッシュしました。 イタリア人は、このコンポーネントがどのような利点をもたらすかについて質問され、曲がる際の違いが大きいように思えると説明しました： – グリップに関してはほぼ同じですが、曲がる際にはアクセルを使った最後の部分で少し良くなるかもしれません。方向転換は非常に似ています。 ```html ```

CboysTVは、モータースポーツ愛好者にとっての贈り物です。彼らが見た中で最もクレイジーなハーレーダビッドソンのスノーモービルを作っていないときは、オフロードバイクとATVのタイヤを鋸刃に交換しています。 ビデオの最初の部分では、鋸刃の代わりにホイールのないホンダCRF250Rが凍った湖の上を走っていますが、CboysTVのほとんどのコンテンツと同様に、最初の部分は単なる氷山の一角です。そして、彼らはこれらのDIY鋸をさらに興味深い方法で使用する方法を見つけます。 サムネイルを見ると、CRFが氷の上で機能しないことが予想され、もし機能したとしても再び沈む可能性が高いです。そして、最初の数メートルの氷は、これらの考えを払拭するものではありません。しかし、CboysTVのこれまでの奇妙なプロジェクトのように、うまく機能します。 https://www.youtube.com/watch?v=EOxmtCUr9yY Cboysを見ているなら、次の自然な停留所はダートトラックだったことはわかります。そして、彼らの鋸刃付きの車両が氷の上でうまく機能すると思っていたなら、ダートトラックを走るのを見た後は顎を引き締める必要があります。 今回は、ATVもCRFも輝いており、多くのドリフト、ジャンプ、さらにはウィリーもありました。これらのオフロード車両のパフォーマンスを誇張するのは難しいです。

今シーズンすでに表彰台に登ったトム・ヴィアールは、勝利の味を特に楽しむようになったようで、再び連続して AMA スーパークロス 250 イースト地区で勝利し、今やチャンピオンシップの新リーダーとなっています。 バーミンガムの SX では、レッドブル KTM ファクトリー レーシングのフランス人選手がプロテクティブ スタジアムで全17周をリードし、メインイベントで全ての対戦相手を打ち負かしました。スタートが最良ではなかったにもかかわらず、彼は一貫性を保つことができ、チームの声明で次のように述べています： ‘一日を通してとても良い気分で、初めての勝利を収めるために良いレースをしました。メインイベントでは、最良のスタートではなかったが、1位に上がり、序盤にいくつかの良い周回をし、一貫性を保とうとしました’。 最後の数周は順調に進み、彼は2.731秒の差をつけて2位のキャメロン・マカドゥーに勝利を確認しました: 「最後の4、5周は素晴らしかった。コースが大好きで、今週の天候を考えると、実際にはとても良かった。もう一度の勝利は私にとって素晴らしいことで、レッドプレートを持っていることをとても嬉しく思っている。GP以来、二連勝はしていなかったので、これは素晴らしい感覚だ。次のインディのレースに集中しましょう。」 ```html ```

KTMはPedro AcostaをMotoGPに確保し、今年彼をレッドブル・ガスガス・テック3のサテライトチームを通じて最高クラスに昇進させました。しかし、2025年に向けて空いている席がさらにあり、マルク・マルケスに興味を持っていることを明らかにしました。 六度のMotoGPチャンピオンは今年グレシーニに加入し、ドゥカティを操縦して注目を集めています。KTMのチームマネージャーであるフランチェスコ・ギドッティは、スカイスポーツに対してマルケスとアコスタをチームに迎え入れたいと認めましたが、スペイン人の年長者がプロジェクトに参加する意欲については懐疑的な姿勢を示しました： – 私たちはすでにペドロを持っているので、決定において有利なスタートを切っています。マルクについては、あらゆる形で彼を迎え入れたいという気持ちを隠していません。二人を揃えることは大きなビジネスになるでしょう。しかし、彼はドゥカティで非常に良いパフォーマンスを発揮しており、三年間で三台のバイクに移ることを望んでいるのは少し奇妙に思えます。彼の年齢だけが理由ではないと思います。彼はこのバイクで持っているカードを使うと思いますし、将来的にもそうでしょう。 ```html ```

ペドロ・アコスタは驚きを続けており、この長いMotoGPレースでもその影響は明らかでした。彼はマルク・マルケスを抜いて4位にまで上がりました。しかし、その後はタイヤの管理に問題が生じ、いくつかのポジションを失ってしまいました。ホルヘ・ロレンソは、これは彼の経験不足を考えると普通のことだと考えています。 元ライダーはDAZNで解説者として日曜日のルーキーのレースについて意見を述べました： ‘私たちを感動させました。彼はやるべきことをやった；リスクを冒し、MotoGPで初めて頭を出しました。タイヤや体力に関する経験不足が影響し、最後までそのレベルを維持できませんでした。しかし、まあ、レースの中でのファステストラップです’。 モト2とモトGPの違いは非常に大きいと、彼は続けました： ‘彼がいるカテゴリーでは、その言葉はすべての意味で大きな言葉です。バイクは非常に大きく、慣性も大きいため、非常に注意が必要です。彼は重要な驚きを経験しました。. タイヤに関しては、他のバイクとの大きな違いはないと思います。彼はその周回で非常に無理をしたので、もっと使ったかもしれませんが、あまり悪くなかったと思います’。 ロレンソによれば、ライダーはこのカテゴリーでより多くの時間を必要としています： ‘ペドロがこのバイクで非常に少ないテストを行ったことは明らかで、レースの終わりを叫んでいるタイヤでこのバイクを操ることに慣れていません。それが彼を非常に緊張させ、コーナーへの進入や方向転換では、腕のために少しの「リラックス」を求めていました。彼はレースの中盤でのスタイルとは異なる運転スタイルでその代償を払いました’。 ```html ``` (Note: The content between the HTML tags remains unchanged as there was no ...

昨年3位に入賞したマルコ・ベッゼッチは、2024年のMotoGPシーズンをフラストレーションを抱えながら、前方から遠く離れた状態でスタートしました。カタールGPのメインレースを14位で終え、上位争いをするためのアグレッシブな走りを見せることはできませんでした。 ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチームのライダーは、他のライダーが持っているドゥカティ・デスモセディチGP23のレベルに達することができていないと説明しました：‘前方のライダーやマルケス兄弟、チームメイトを見ていますが、彼らは私と同じ仕様です。そして、彼らは週末を通して、タイムアタックやレースペースで私よりもずっと速く走ることができました。だから、彼らに焦点を合わせ、データを見て、なぜ私に速度が足りないのかを理解しようとしています。問題は、今のところ彼らがやっていることを私ができないということです’。 その後、ベッゼッキは自分の問題を具体的に説明しました：‘フロントに自信がなくてブレーキを離せない、バイクが曲がらない。これが原因でコーナーでスピードを失い、アクセルを遅く開けるか、コーナー内であまりにも遅くなってしまう。そうしないとバイクが曲がらないので、アクセルを早く開けてしまう。しかし、タイヤがダメになってしまう。いくつかの困難に直面していますが、たくさん努力しているので、必ずや乗り越えられると思っています。少しフラストレーションを感じますが、同時にやる気も出ます’。 ```html ``` Note: The original text does not contain any translatable content (like text within the tags) ...

バジャジオート、トライアンフのインドの産業パートナーは、2024年に初の圧縮天然ガス（CNG）駆動のバイクを発表することを期待していると述べました。インドの製造業者バジャジによれば、CNG駆動のバイクは今年中に発売される予定です。 CNBC-TV18へのコメントで、トライアンフのスピード400とスクランブラー400 Xを製造しているバジャジオートのCEO、ラジーブ・バジャジは、CNG駆動のバイクは一般の人々が手に入れやすいものでなければならず、バジャジが初めてCNGを使用するバイクは2024年末までに発表される予定で、2025年に発売される見込みだと述べました。 バジャジは、「インドのバイク市場は排気量で分かれている」と述べ、「最も人気があるのは100-125ccと150-160ccのバイクです。したがって、CNG駆動のバイクはこれらの3つの排気量の消費者にアピールする必要があり、特定の排気量のバイクだけでなく、ポートフォリオを構築することができる」と信じています。 CNGは「圧縮天然ガス」の略であり、水素と同様に、バイクにガスを貯蔵するための高圧シリンダーを設置する必要があります。これらのタンクは内部の圧力を均等にするために円筒形でなければならず、通常、従来のガソリンバイクのガソリンタンクよりも多くのスペースを占めます。とはいえ、CNGが化石燃料の代替としての利点の一つは、既存の内燃機関車両がCNGで動作するように改造でき、排出量を減少させることができる点です。