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インディアンはそのスーパーチーフリミテッドをクルーザーセグメントに位置付けており、リラックスしたライディングポジション、低重心、旅行に適したバイクスタイルです。実際、すべてのクルーザーがすぐに旅行を考えるバイクとは限りませんが、このスーパーチーフリミテッドなら長距離の道も問題なく走れます！ インディアンのクルーザーサブカテゴリーには、2023年モデルで4つのモデルが含まれており、このスーパーチーフリミテッドは最もツーリング向きで、他のモデルとは大きく異なります。これは、標準で取り外し可能なウィンドシールド、乗客用シート、サイドバッグが装備されている唯一のモデルだからです。 もちろん、これらのモデルはすべて高度にカスタマイズ可能ですが、特にこのページのモデルは旅行やツーリングにより適しており、フットペグの取り付けや、よりクラシックでアスファルトの長距離走行に適したハンドルバーの形状がその理由です。チーフダークホース、チーフボバー・ダークホース、スポーツチーフのモデルで見られるより独特なハンドルバーとは異なります。これらの4つのモデルの中でも、ボバーとスーパーチーフリミテッドは小さくてスポークのあるホイールを持ち、またこのモデルはクローム仕上げのエンジン、エキゾースト、ミラーを持っているのに対し、他のモデルではこれらの要素が黒く塗装されています。つまり、このスーパーチーフリミテッドはよりクラシックな外観を持ち、バガーやツーリングモデルを選ぶことなく旅行するための興味深い特徴を備えています。 2023年モデル アイコニックなチーフの最初のモデルは1921年に遡り、これは素晴らしいことです！非常に美しいラインを持つバイクで、今でもブランドの現在のモデルにインスピレーションを与えています。これらのモデルは現在、空冷のV-Twinサンダーストロークエンジンを搭載しています。今年は、サンダーストロークおよびパワープラスエンジンを搭載したすべてのモデルに新しいクラッチが搭載されており、これによりスリップ式で、操作も軽くなり、疲労を軽減することができます。このスーパー・チーフ・リミテッドのさまざまな特徴の中で、フルLED照明（ブランドでよく知られたヘッドライトを通じて）、3つの運転モード（ツアー、スタンダード、スポーツ）、およびキーなしのイグニッション、USB充電ポート、クルーズコントロール、そしてPirelliナイトドラゴンのグリップタイヤなどの装備が挙げられます。サドルバッグにはクイックリリースがあり、バックルを使用する必要はありません。また、計器類については、小さな丸型ディスプレイが多くの情報を隠しています：4インチのタッチスクリーンはクラシックな外観を保ちながら、TFTのモダンさを兼ね備えており、速度や回転数を確認したり、ナビゲーションを使用したり、運転モードを制御したり、音楽を管理したり、Bluetoothでペアリングされたデバイスからの通話を受けたり拒否したりするために単純に使用できます。これは、通常のボードコンピュータが提供するすべての情報に加えてのことです。ただし、そのソフトウェアは特にバイクを始動したときに非常に遅くなります。 最高  スタイル、運転ポジション、快適さ、常に快適な運転改善点  ウィンドシールドとサドルバッグの効果、計器のソフトウェア 運転 出典:Motociclismo このモデルが特定の市場ニッチに属していることは容易に理解できます。さまざまな理由から、誰にでも合うバイクではありません。しかし、この非常に美しいスーパーチーフリミテッドには親しみやすさがあります - この装飾は最も魅力的ではないかもしれませんが - そして私たちがいつも賞賛したいと思うエンジンがあります。運転ポジションは良好で、足のプラットフォームは非常に快適で、前方に出過ぎていません。腕は、ツーリングバイクに可能な限り適切なポジションに沿っています。エンジンは強力で、トルクも良好です（3,200 rpmで162 Nm）。加速時には長い黒い線をアスファルトに残すのは難しくなく、実際にかなり楽しいです！それでも、環境規制によってかなり抑えられていることがわかります。空冷エンジンのため、後ろのシリンダーを無効にするシステムがあっても、脚やシート周辺に多少の熱がこもります。運転モードについては、ほとんど常にスタンダードで走行しました。スポーツモードは、トラクションコントロールなしで非常にアグレッシブなアクセルレスポンスを求める人のためだけに設定されています。 トランスミッションは明らかに速くはありませんが、非常に正確で、このセグメントのバイクで聞くのが好きな「コンク」という心地よい音を出します。ダイナミックな章の残りの部分では、サスペンションは不規則性をうまく吸収し、リアサスペンションは期待以上に効果的です。ブレーキングについては、予想通りで、効果的ですが驚くことはなく、リアブレーキペダルはフロントブレーキの優れた補完となります。より速いペースでは、特にカーブの狭い場所でプラットフォームに注意を払う必要があります。これらは必然的に地面に擦れることになります。そしてもちろん、重量があるため、常に十分な安全距離を保つことをお勧めします。また、限界でカーブを曲がらないでください。なぜなら、軌道を修正する必要があるかもしれず、その場合、すべてが地面に擦れることを望んでいません。数日間にわたり、伝統的に穏やかな運転で、このスーパーチーフの計器で素晴らしい平均燃費5.3 l/100 kmを記録しました。 ...

ルカ・マリーニは、MotoGPカタールGPのレース中、特にメインレースで集団の後方から抜け出すのに苦労しました - 彼は20位で、フィニッシュした中では最後から2番目でした。 レース中、ジャック・ミラー（レッドブル・KTM）の後ろを走る機会がありました。オーストラリア人がベストパフォーマンスを発揮していなかったにもかかわらず、マリーニはRC16との比較からいくつかの示唆を得ることができました。彼は次のように説明しました： – ジャックもベストな状態ではなかったと思います。しかし、彼らは特にコーナーの入り口の最後の部分で非常に高いグリップを持っていることは確かです。そして、彼らは後輪のグリップを使ってコーナーの中でバイクをより簡単に曲げることができ、加速し続けながら曲がり続けます。これは特に私にとっては難しいことです。したがって、これは後輪のグリップですが、特に入り口の段階から始まります。彼らのバイクは私のバイクよりもよく曲がります。 ```html ```

フランチェスコ・バニャイアは昨年、MotoGPの世界チャンピオンに2度目の栄冠を手にしましたが、障害を乗り越えることのないシーズンではありませんでした。ある時点では、デスモセディチGP23に苦労しましたが、すぐに今年のGP24には良い感触を得ました。 イタリア人は記者会見で次のように述べました：‘2023年のシーズンの初めにはとても満足していましたが、金曜日にいくつかの困難に直面し、バイクに取り組むことが時には非常に大変でした。そしてシーズンの後半には、攻撃的で爆発的になるのが難しかったです’。 今年のバイクについて、バニャイアは感触がすぐに良くなったと述べました：‘新しいバイクに乗り始めたとき、セパンでの最初の半日を除けば、すぐに気分が良くなり、バイクの感触を改善するために取り組み始めました。しかし、新しいバイクにはとても満足していると思います’。

2023年、ファビオ・クアルタラロはMotoGPのシーズンをタイトル争いを期待して始めましたが、昨年の最終ラウンドまで戦った経験があります。しかし、先週末にロサイルで始まった今シーズンでは、ヤマハは上位にいるための「武器」がないことを十分に理解しています。 2020年から2022年までタイトルを争ったフランスのライダーは、2023年の現実を受け入れるのが難しかったと認めていますが、新しいシーズンを迎えるにあたり、チャンピオンシップの獲得について考えることはできないとよく理解しています： – 簡単ではありません。昨年の時点で自分が置かれている状況を受け入れるのは非常に難しかったです。特に最初の7、8レースでは、個人的にあまり良い気分ではありませんでした。家でもあまり良くなくて—3年連続でタイトルを争っているときにこの位置にいるのは決して簡単ではありません。しかし、今は現実的に、自分がどこにいるのかを理解しなければなりません。私たちはチャンピオンシップについて考える位置にはいません。 いずれにせよ、クアルタラロはヤマハへの信頼を強調しました：‘私は一生懸命働いていますし、ヤマハも一生懸命働いていると思います。プロジェクトは昨年よりもはるかに明確です。それゆえ、私たちは前進しています。時間はかかりますが、私たちはもっと速くなると思います’。

ロイヤル・エンフィールドはクラシック650の開発をかなりの時間行っており、過去にバイクの写真を目にしたことがあります。今、次のロイヤル・エンフィールドクラシック650が再びテスト中に発見され、今回はバイクのデザインとベースのより明確な画像が得られました。 デザインに関しては、クラシック650はロイヤル・エンフィールドクラシック350とほぼ同じです。クローム仕上げのヘッドライトカウルとアイコニックなロイヤル・エンフィールドのタイガーアイのポジションランプを備え、ヘッドライトカウルの下に伸びる金属製のカバーを持つテレスコピックフォークが似ています。 燃料タンクは涙型で、バイクにはクラシック350と同様に金属製の前後フェンダーがあります。リアライトのカバーもクラシック350と似ており、丸いリアライトと電球タイプのウィンカーが付いています。バイクのエキゾーストの配置は少し異なり、デュアルエキゾーストが2つあり、クラシック350はインターセプター650とはかなり異なる音を出すと考えられます。 https://www.youtube.com/watch?v=O1vMBUGRZSQ クラシック350と同様に、クラシック650はテレスコピックフォークとデュアルリアショックを持ち、バイクは18インチのスポークホイールと両端にチューブ付きタイヤを装備しています。 両端にディスクブレーキも装備されており、おそらく前後に320 mmと300 mmのディスクがあり、Royal Enfield Super Meteor 650やRoyal Enfield Shotgun 650で見られたように、標準でデュアルチャンネルABSが搭載されています。 

レプソル・ホンダを離れた後、マルク・マルケスは今年、初めてグレシーニというサテライトチームでMotoGPに出場しています。それに伴い、イタリアのチームにバイクを供給するドゥカティの「範囲」にも入りました。 昨年10月に発表されて以来、スペイン人ライダーは2025年のドゥカティのファクトリーチームの有力候補と見なされていました。そして、その可能性は現実のものとなっています。 ボルゴ・パニガーレのチームマネージャー、ダビデ・タルドッツィは、新聞ASに対して次のように述べました：‘もちろん、マルケスもペッコのチームメイトになる争いに加わることができますが、急ぐ必要はありません。いつその決定が下されるかは分かりません。マルケスは偉大なチャンピオンです’。 最近、バニャイアの2026年までの契約更新が発表されたことを思い出すべきです。彼の現在のチームメイトはエネア・バスティアニーニで、彼の契約は今年の終わりに切れます。もう一人の候補は昨年の世界選手権準優勝者ホルヘ・マルティンで、彼も契約が切れ、現在はプライマ・プラマックに所属しています。

マルク・マルケス、MotoGPの世界で強く響く名前は、今やドゥカティでの第一歩を踏み出しており、彼の初期のパフォーマンスはチームでの未来についての興奮を呼び起こしています。ドゥカティの公式チームマネージャーであるダビデ・タルドッツィは、特にチームでの初めてのグランプリの後にマルケスのパフォーマンスについての印象を共有し、スプリントレースやカタールGPでの彼の活躍を強調しました。マルケスは表彰台に近づき、4位でフィニッシュしました。 タルドッツィのマルケスに対する見解 タルドッツィはマルケスを称賛し、レースに対するアプローチが「賢い」と述べ、必要なことを果たしたと評価しました。レースが争われるポジションに到達する彼の能力が強調され、タルドッツィはマルケスが「レースに勝ち、可能性としてチャンピオンシップを争うことができる」と自信を表明しました。この自信は根拠のないものではなく、マルケスのMotoGPにおける印象的な軌跡や、困難を克服するための彼の知られた決意と能力を考慮すれば納得できます。 マルケス、バニャイアのチームメイトになるための争い タルドッツィが言及した最も興味深い点の一つは、マルケスがフランチェスコ「ペッコ」バニャイアのチームメイトになるための争いに参加する可能性です。タルドッツィは「急いではいない」と述べ、「この決定がいつ下されるかはわからない」とも言いましたが、この可能性が言及されるだけで、マルケスがドゥカティチーム内で重要な役割を担う真剣な候補として見られていることを示唆しています。実績のあるチャンピオンであるマルケスとバニャイアの組み合わせは、MotoGPにおいて強力な力となる可能性があります。 マルケスのドゥカティでの未来 タルドッツィの言葉は、忍耐と期待の混ざったものを反映しています。ドゥカティはマルケスの才能と可能性を認識していますが、新しいチームへの移行や新しいバイクへの適応には時間がかかることも理解しています。しかし、タルドッツィがマルケスの能力に寄せる信頼は、チームが彼の将来の貢献に大きな期待を寄せていることを示唆しています。 結論 マルク・マルケスのドゥカティへの移籍は、チームとMotoGP選手権に新たなダイナミクスをもたらしました。彼のチームとの最初のレースは、彼が限界に挑戦し、勝利とタイトルを目指して戦う激しい競争者であることを示しました。ドゥカティのサポートとダビデ・タルドッツィのような人物の指導のもと、マルケスはすでに名声あるキャリアに新たな刺激的な章を開くための良い位置にいます。マルケスがバニャイアのチームメイトになる可能性は注目すべき展開であり、ドゥカティにとってMotoGPでの新たな支配の時代の始まりを意味するかもしれません。 ```html ```

ピアッジオ・ファスト・フォワードは、ロボティクスと未来のモビリティに専念するピアッジオの技術部門であり、2015年に設立された企業としては少なくない成果を上げています。バイクの分野に限っても、4Dイメージングレーダー技術に基づいたPFFライダーアシスタンスソリューションのレーダーシステムとソフトウェアを開発しました。これは、ステルヴィオに見られる独自のシステムであり、デバイスもピアッジオ専用に作られており、超音波センサーに基づくソリューションと比較して、非常に広い視野と信頼性の高い監視を提供します。照明や環境条件に関係なく、これらのデバイスはアクティブセキュリティの最前線で重要な役割を果たし、前方衝突警告（FCW）、死角情報システム（BLIS）、車線変更支援（LCA）、追従クルーズコントロール（FCC）などの機能を提供します。 もちろん、PFFはバイクだけに専念しているわけではなく、現在アトランタ（ジョージア州、米国）で開催されているサプライチェーン業界の主要な展示会モデックスで、キロを発表しました。これは、インテリジェントトラッキング技術を備えたハンドレスロボットプラットフォームです。 キロは、すでに米国で販売されているギタとギタミニの「兄弟」であり、最大130kgの積載能力を持っています（2017年の最初の設計では100kgでした）。PFFが開発した4Dレーダーセンサーとイメージパッケージを搭載しているため、オペレーターを追従し、自律的に移動し、100を超える保存されたトラックを走行することができます。 出典:Moto.it Kiloは人々と共に働くように設計されており、ユーザーが自然に材料を移動させることを可能にし、怪我のリスクを減らします。また、PFFの自律的な行動ソフトウェア「Travel on Known Paths」の最初のアプリケーションでもあります。 マンデッロ・デル・ラリオの工場の改装と近代化プロジェクトでは、ピアッジオグループがMoto Guzziの新しい生産ラインにKiloロボットを統合し、オペレーターの操作を支援することを計画しています。さらに、将来的にはイタリア、インド、ベトナム、インドネシアのグループの他の生産拠点でも使用される予定です。 これらの革新が実現する背景には、アメリカの法律があり、地上ドローンの規制を定めています。PFFの製品ラインには、すでに北米市場向けのgitaminiとgitaminiが含まれており、都市の通りでのロボットの移動が規制されているため、近接配達や自宅配達の解決策となる可能性があります。

MotoGPカタールGPの後、ペドロ・アコスタへの称賛が続いています。彼はレースの主要部分でトップ5を争いましたが、タイヤの摩耗により最終的に9位に沈んでしまいました。しかし、マルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）やマーベリック・ビニャーレス（アプリリア）とのバトルやオーバーテイクを含む素晴らしいパフォーマンスは消えることはありませんでした。 レッドブル・ガスガス・テック3のチームマネージャー、ニコラ・ゴヨンは、チームに所属するライダーについてL’Equipe紙に語りました。‘彼は驚くべき自然の才能を持っているだけでなく、求められることを吸収する能力も素晴らしい。彼はすでに他の  RC16のライダーと同じようにすべてをうまくこなしています：ブレーキ圧、最大角度に至るまで…バイクを降りるときには楽しんでいるからか、顔に笑顔がありますが、Moto2では本当にそうではありませんでした。’ アコスタが若さにもかかわらず示しているもう一つの側面は、成熟しているということです。ゴヨンが言ったように: ‘彼の成熟度には驚かされます。スポーツ的および職業的な観点から、彼は30歳のパイロットのアプローチを持っています。彼は毎日06時00分に起きてトレーニングをする人です。素晴らしいルーチンを持っていて、この分野でこれほど決意のあるパイロットを見たことがほとんどありません。そして、過去3年間で獲得した2つの世界チャンピオンタイトルにもかかわらず、彼の周りにチームをまとめる価値は持っていません。それが彼です’。 ```html ```

もしBMWがMotoGPへの参入を準備しているとしたらどうでしょうか？バイエルンのメーカーは2019年からスーパーバイク世界選手権に参加しており、2024年のためにToprak Razgatliogluを契約するなど、大きな投資を行っています。また、著名な2人のライダー、ブラッドリー・スミスとシルヴァン・ギュントーリを擁するテストチームを設立したことも示しています。 目標は市販バイクでの勝利ですが、将来的にはMotoGPがBMWの新たな目的地になる可能性もあります。今週水曜日、経営陣の変更が発表されました。スヴェン・ブラッシュがBMWモトラッド・モータースポーツの新しいディレクターに就任し、6月1日からマルク・ボンガースの後任となります。この組織はWSBKおよび耐久レース世界選手権の公式プログラムを監督しています。 この変更の発表に際して、BMWは「戦略的再調整と、将来のモータースポーツにおける成功のための堅固な基盤の強化」について語っています。その未来が生産派生のバイクだけに限られるのか、あるいはMotoGPにも関わるのかはまだ不明です - 最高峰カテゴリーでのプログラムに関する噂はますます高まっています。 BMWにとっては論理的なデビューとなるでしょう：公式セーフティカーのパートナーであることが数年にわたって続いています。Dornaにとっては、2027年の新しい規則に伴い、2022年末に活動を終了したスズキが空けたファクトリーチームの席を最終的に埋める可能性です。実際、チャンピオンシップのプロモーターは工場用に2つの席を予約しており、2024年のKTMの新しいサテライトチームを拒否しています。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags is empty, and thus ...