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世界中のDucatiへの情熱を象徴するイベント、World Ducati Weekに参加するためのチケットはDucati.comのウェブサイトで入手可能です。2024年7月26日から28日まで、ミザーノ・ワールド・サーキット「マルコ・シモンチェリ」とアドリア海岸全体が、間違いなくこの第12回WDWを忘れられないイベントにする数千人の熱心なファンの情熱によって再び盛り上がります。 World Ducati Weekは、地球のあらゆる場所から人々を引き寄せる巨大な祭りであり、イタリアにやって来る人々は、二輪の世界とボルゴ・パニガーレの赤いバイクへの情熱を祝うために興奮しています。バイクを心に持つすべての人にとって見逃せないイベントであり、運転体験、人生の物語、新製品の発表、楽しみの瞬間、バイクのパレード、ライダーとの交流セッション、そしてすべての年齢層のDucatistiとファンの情熱を満たすために創造された多くの他の取り組みを組み合わせています。 Ducatiが主催する大規模な集まりは、回を重ねるごとに成長し改善されており、ボルゴ・パニガーレでの準備が始まっています。2024年のWorld Ducati Weekをこれまでで最高のWDWにすることを目指しています。素晴らしいイベントを作り出すための多くの要素が確実に揃っています：ますます広がる製品ライン、参加者のための忘れられない体験の数々、昼夜を問わず行われるさまざまなエンターテインメントイベント、そしてMotoGPとWorldSBKのトップライダーのグループが参加するDucati Corseのために確保された広大なスペースです。   現在準備中のプログラムには、繰り返される固定ポイントがあります。「レース・オブ・チャンピオンズ」が再びワールド・ドゥカティ・ウィークのハイライトとして確認されました。7月26日金曜日と27日土曜日、ドゥカティのライダーたちはミサノのサーキットで忘れられないレースに出場します。モータースポーツの愛好者にとって、アイドルたちを間近で見る貴重な機会であり、世界クラスのレースのアドレナリンを感じることができます。 WDW 2024に参加するためのチケットはドゥカティのウェブサイトで購入可能で、バイカーパス（バイクで参加する人）とビジターパス（同乗者または徒歩参加者）として、イベントの1日または3日間有効です。 両方のパスはすべての公共エリアへのアクセスを提供し、コンテストやエンジニア、デザイナー、ドゥカティの専門家との対話、ライダーとのサイン会など、さまざまな無料アクティビティに参加することができます。3日間パスには、愛車でサーキットを走る機会や、ドゥカティのモデルの試乗、特別なプラットフォームを通じてチケットのコードを使用して後で予約できるドライビング体験など、見逃せない機会も提供されています。 さらに、WDWのチケットを持っているすべての人は、ドゥカティの工場とボルゴ・パニガーレの博物館を割引料金で訪れることができます。 イベントへの入場は、18歳未満の同伴者を伴う未成年者、アジア、アフリカ、アメリカ、オセアニアからのすべての参加者、そして障害を持つ人々とその同伴者に対して無料です。 割引価格はDOCメンバー専用で、2024年のダカティ公式クラブのアクティブメンバーのみが利用できます。詳細については、あなたの地域の公式DOCにお問い合わせください。  チケットは、ダカティのディーラー網を通じて、すべての人が割引価格で購入することもできます。  チケットの価格や購入方法に関する詳細は、ダカティの公式ウェブサイトの専用セクションをご覧ください。チケットはデジタル形式でのみ提供され、名義付きです。 プログラムが進行するにつれ、最新のニュースや情報は専用ウェブサイト、ダカティのソーシャルメディア、FacebookのWorld ...

1月の終わりに、フランコ・モルビデリは製造バイクでアルガルヴェ国際サーキットでトレーニング中に大きな事故に遭いました。頭に小さな血栓ができ、先週末のMotoGPカタールGPでようやく復帰することができました。 これはポルトガルGPが開催されるサーキットで起こる初めての大きな事故ではなく、特に昨年のポル・エスパルガロの事故が際立っています。この歴史を受けてポルティマンでの変更が必要かどうか尋ねられたモルビデリは次のように述べました： – ポルティマンはジェットコースターのようなサーキットで、特異なコースであり、時には非常に危険です。しかし、このスポーツのように非常に楽しく、非常に危険でもあります。グラベルに関してはいくつかの更新がありますが、人生でポルティマンのグラベルに触れたことはありません。誓います。前回も十分でした、グラベルには触れず、頭でアスファルトに強く触れただけです。

1990年頃のことだった。アメリカンホンダの研究開発部門の社員が、Cycle World Trek - 雑誌の広告部門が主催する業界の年次ツアー - に、いくつかの馴染みのあるハードウェアを搭載したフランケンシュタインバイクで現れた。ホンダのNX650「プレ-ADV」の電動スターターを装備したオフロードバイクXR600のフレームを持っていた。CWのスタッフがそれを組み立てた後、彼らはそれがホンダの社員の週末の情熱プロジェクトではなく、将来の生産モデルのプロトタイプであると確信した。 2年後、ホンダはXR650Lを1993年モデルとして正式に発表した。現在、世界中のバイク業界で最も古く、ほとんど変更のないモデルの一つである。31年間の生産により、XR650Lは空冷のキャブレター式のアナクロニズムとなった。一部の人々にとって、XR-Lはノスタルジックな旅である。彼らはXR600Rを思い出さずにはいられない。そのバイクは偉大なスコット・サマーズの手によってレースで予想外の成功を収めたからだ。他の人々にとっては、時代を超えた魅力を持っている。シンプルで実用的、信頼性のあるバイクとして、世界一周するために使いたいバイクなのだ。誰が彼らを非難できるだろう？チベットのニャインケンタングラ山脈で故障した場合、押して直せるXR-Lで起こることを望むだろう。近くの祈りの車輪で何回か回せば、きっと復旧できるだろう。 出典:https://powersports.honda.com XR650Lは、644ccの空冷SOHC単気筒エンジンを搭載しており、CWのダイナモで6,120rpmで34.5馬力、5,320rpmで42.5Nmのトルクを発生しました。NX650（すでに生産終了）から派生したこのエンジンは、トルクを増加させるために異なるカムを使用しています。42.5mmの定速キャブレターで供給され、5速のトランスミッションを備えています。ドライサンプ潤滑システムは、フレームのチューブを使用してオイルを保管し、フィラーキャップは燃料タンクの前方にあるスパインに位置しています。 昨年は、忠実なXR650Lの生産30周年を迎えました。おそらく、ほとんど注目されることなく過ぎ去ったでしょう。技術革新よりもシンプルさを重視する人々、精巧さよりも耐久性を重視する人々、細部よりも機能性を重視する人々がいる限り、XR650Lのようなバイクの需要は常に存在します。 現時点では、日本モデルが再びヨーロッパで生産されるという公式情報はありません。新しい情報に注目していきます。

2021年4月、ペドロ・アコスタはMotoGPのトップライダーたちと共にグランプリのプレスカンファレンスを初めて行いました。先週の木曜日、彼は同じ場所に戻ってきましたが、今度は最高峰クラスのデビュー前でした。 パドックでのデビューからMotoGPまで、わずか3年の間に急成長を遂げました。アコスタはこの期間に何が変わったのかを尋ねられ、根本的な違いはないと保証しました： –あまり変わっていません。以前はルーキーでしたが、今またルーキーですから、あまり変わっていません。まだ自宅に住んでいますし、まだスペインに住んでいます。何が言えますか？今は新しい目標があります。再びこのプレスカンファレンスには多くの目標が待っています。いずれにせよ、大きくは変わりません。

ザップ・エレクトリック・ビークルズ・グループ・リミテッド（Nasdaq: ZAPP）("ザップEV"または"会社"）は、個人の都市モビリティを革命することを使命とする英国の電気自動車ブランド「ザップ」の所有者であり、本日、世界中の132人の独立したデザイン専門家による審査員が、i300のデザインの成果を2024年のiFデザインアワードのバイク部門で認めたことを発表しました。ザップのi300は、2023年にレッドドットアワード：プロダクトデザインおよびドイツデザインアワードを受賞しており、さらに他の6つのデザイン賞も受賞しています。 1953年に設立されたiFインターナショナルフォーラムデザイン GmbHは、ハノーバーに本社を置く世界最古の独立したデザイン組織です。2024年のコンペティションには72か国からほぼ11,000件の応募がありました。 i300の新しいフォーマットは、特許取得済みのZ字型エクソスケルトンによって可能になり、バイクの性能とスクーターの利便性を組み合わせています。この少ない部品で構成された完全な車両アーキテクチャは、組み立てプロセスを簡素化し、軽量化と重心の低さにより、車両の操縦性と機敏性を向上させています。また、座席の下にモジュラー収納が可能です。さらに、家庭内で持ち運びできる2つの軽量バッテリーを搭載しており、通常の壁のコンセントから充電できるため、航続距離の不安や専用の充電インフラの必要性を排除しています。ザップは現在i300の生産を開始しており、顧客への最初の納品は2024年の夏を予定しています。

2023年のMotoGPにおけるApriliaのライダーたちの大きな問題の一つは、バイクから発生する熱が適切に放散されず、特に暑いレースで多くの困難を引き起こしたことです。さらに、パフォーマンスの一貫性に欠ける場面も見られました。 ノーレのメーカーのライダーであるマーベリック・ビニャーレスは、熱がまだ問題であることを認めましたが、2024年にはパフォーマンスがかなり一貫性を持つようになると確信しています： – サウナでのトレーニングをもっとする必要があります。この点では運が悪いです。しかし、一貫性ははるかに良くなるでしょう。昨年の最後のレースはすでにずっと良かったです。もちろん、私たちがより困難を抱えるサーキットもありますが、バイクのバランスを理解すれば、私たちにとってはずっと簡単になります。

KTMは、サーキット専用のスーパースポーツモデル、RC 8Cの限定版を発表しました。2023年モデルと大きな変更はないものの、このユニットはMoto2の性能レベルを持っていると主張しています。 手作りのRC 8C 2024はわずか100台のみ製造され、昨年の半分の数量です。もしこれを手に入れたい場合は、38,035.91ユーロを支払う必要があります。 サーキット専用のRC 8Cの限定版は、前モデルと同様にKrämer Motorcyclesと共同で製造されました。そして、予想通り、これはすべてのサーキット用の仕上げが施されており、クイックリリースのタンクパネルやカウリング、軽量のDymagホイール、Pirelliのレースタイヤが装備されています。 出典:https://press.ktm.com インストゥルメントパネルとGPS機能を備えたAIM MXS 1.2 RACEデータロガーが搭載されており、ラップタイムを把握することができます。5インチのTFTスクリーンで、すべての関連情報を表示できます。これらのサーキットマシンを持つ幸運な人々は、AIM RaceStudioを使用してパフォーマンスメトリックを視覚化し、ラップタイムを短縮するために取り組むことができます。 RC 8Cのエンジンは、KTMが2023年モデルで使用した889ccの同じバイカムエンジンですが、会社は「改良された」と主張しています。前のバージョンが135馬力と98Nmのトルクを発揮していたことから、約140馬力を生み出すと仮定できます。そして、レース用のAkrapovičエキゾーストのおかげで、これはトラックで最も心地よい音を持つバイクの一つになることは間違いありません。 出典:https://press.ktm.com 出典:https://press.ktm.com 出典:https://press.ktm.com エンジンは、KTM ...

マルク・マルケスがグレジーニのドゥカティに乗ってのデビューはポジティブで、カタールGPで4位という結果を残しました - ポディウムからはそれほど遠くありません。6度の王者である彼は依然として集団の大きな指標の一つですが、未来は何をもたらすのでしょうか？ ボルゴ・パニガーレのメーカーとの継続か、2025年の新たな変更か？ DAZNのインタビューで、ホルヘ・ロレンソは次のようにコメントしました：‘マルクとドゥカティ、ジジ・ダリーニャとの関係と政治は非常に重要です。ジジはマルケスの到来を喜んでおり、彼の到来を支持しています。彼は自分のチームに最高のライダーを持ちたいと思っており、もしマルクがデビュー戦のようにうまくやり続ければ、ダリーニャとドゥカティは今年彼を支持し、将来的にもブランドに留まってほしいと思うでしょう’。 E・ロレンソはマルケスのドゥカティへの昇進を否定していない：‘いいえ、違います。全くその通りではありません。ドゥカティは非常に速い8人のライダーを持っていて、彼らは刃とチーズを手に持っています。彼らは最高のバイクを持っていて、2025年および将来の公式チームにどの2人のライダーを選ぶかを選ぶことができます’。

ダカティは、モトGPのコンストラクターとチームの世界選手権のトップでかなりのリードを持つために、1ラウンドで十分でした。ボルゴ・パニガーレのメーカーは、先週末のカタールGPで優れたパフォーマンスを示しました。 チームに関しては、ダカティ・レノボ・チームが46ポイントで首位に立っており、エネア・バスティアニーニとフランチェスコ・バニャイアによって獲得されました。バニャイアはロサイルでのメインレースを制し、ライダー選手権のリーダーです。2位はグレシーニで、15ポイント差、3位はレッドブルKTMで17ポイント差です。2023年のチャンピオン、プライマ・プラマックは18ポイントで4位です。ミゲル・オリベイラのトラックハウス・レーシングは、ポルトガル人が獲得した1ポイントのみで11位、最下位に位置しています。 コンストラクター別では、ダカティがロサイルで37ポイントを獲得して首位です。KTMは8ポイント差の2位、アプリリアが15ポイントで続きます。ヤマハは5ポイントで4位、ホンダは4ポイントです。 コンストラクターとチームのランキング： © DORNA, 2024 ```html 日本語のテキストをここに入れます。 ```

フランコ・モルビデリは、数日後にポルトガルGPのためにアルガルヴェ国際サーキットに戻ります。約2ヶ月前に同じサーキットでの練習中に派手に転倒した後です。 それにもかかわらず、プラマックのイタリア人ライダーは、ポルトガルのラウンド前に良い感触を持っていることを保証し、昨年1月の事故の影響を軽視しました： – いい感触です。好きなサーキットです。そう、もちろん事故があったサーキットですが、そのことは覚えていません。だから素晴らしいです。 ```html ```