今年、MotoGPのタイヤの最低圧に関する規則が変更されました - 罰則のレベルでも、数値のレベルでも、最低が1.8barに下がりました。 グレシーニに所属するマルク・マルケスは、記者会見でこれは重要な変更であると述べましたが、規則の有無にかかわらず、理想的なタイヤ圧で運営することがパフォーマンスにとって重要であると強調しました： – これは小さな一歩ですが、大きな一歩です。圧力をコントロールするのは非常に難しいです、たとえあなたが一人でいる時でも、誰かの後ろにいる時でも。しかし結局のところ、これは安全の問題であり、私たちは適応しなければなりません。そしてもちろん、高い圧力で走るとパフォーマンスが不足します。しかし、低い場合もパフォーマンスが不足します。したがって、結局のところ、正しいタイヤ圧で作業する必要があります。
V-Strom 800 DEの冒険的な特徴が発表された後、スズキはそのトレイルモデルのベースバージョンを紹介しました。19インチの前輪、短いストロークのサスペンション、そして使用時の快適さに基づいたいくつかのコンポーネントを備えたこのV-Stromは、ほぼ舗装路専用でトレイルを運転することを好む人々を惹きつけることを目的としています！ https://www.youtube.com/watch?v=RP-Zkp2lHaE こちらがスズキV-Strom 800の試乗動画で、新しいトレイルバージョンに関するすべての情報を私たちのモトサイクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルで公開しています。
ホンダは今シーズンを改善するために全力を尽くしており、サンティ・エルナンデスは現在、ジョアン・ミルと共に働いています。ミルとの関係は新しく、特にマルク・マルケスと長年密接に働いてきた後のことです。今週末のロサイルでの作業開始前に、スペイン人はその時の目標、作業の優先順位、そしてミル自身について話しました。 ホンダレーシングのビデオでは、ミルの新しいメカニックチーフが#36との関係について話し始め、ホンダの責任として彼をできるだけ良い環境に慣れさせることが重要であると述べました： 「ジョアンとはバレンシアでシーズンを始めて、彼が何を必要としているのかを理解しようとしました。そして、マルクと長い間働いた後、物事は非常に異なります。私にとってのポジティブな点は、彼が学びたいという意欲を持つライダーであり、様々なことを試すためにオープンな心を持っていて、速さも持っています。また、彼に私たちの信頼を与えなければなりませんし、チームの構造にとっても彼はすべてにおいて新しいのです。彼に満足しており、私たちの目標は現時点でトップにいることを目指すことですが、もちろん、最良のシナリオではありません。」 その後、構造の計画が続き、後に作業が行われることになりました： – ロサイルのサーキットは、FP1から午後のフリー走行にかけて条件が大きく変わる場所です。朝から午後にかけて温度が大きく変わり、湿度や路面温度も変化します。この点で、私たちはより賢く作業を進める必要があります。朝にテストした内容と午後の内容は異なりますが、ここで2日間のテストを行い、データと基盤を持っていることは幸運です。しかし、まだリアトラクションに苦労しており、それを改善するためにどの方向に進むべきかを理解する必要があります。
ペドロ・アコスタは今年MotoGPデビューを果たし、現時点で1回のグランプリに出場しただけです。それにもかかわらず、彼はすでにチームであるレッドブル・ガスガス・テック3に非常に成熟した印象を与えています。 フランスの新聞L’Equipeのインタビューで、チームマネージャーのニコラス・ゴヨンは、新人ライダーが王者のバイクにある可能性の幅を楽しんでいることを語りました：‘彼がMotoGPで好きなことは、すべてが調整可能であること… すべてがオープンで、すべてが許可されている本物の競技マシンです’。 一方、フランス人はアコスタのコメントの正確さを強調しました：‘彼は自分のコメントに非常に正確で、決して疑いません。彼にとって、すべては白か黒です。新しいパーツや調整を試すとき、彼が確信が持てないときは、疑問を解消することにこだわります’。
次のロイヤルエンフィールド・バレット650がテスト中に観察されましたが、今回はヨーロッパでのことです。次のバイクのより鮮明な画像が得られたことで、以前は見ていなかったバイクのいくつかの部品を特定するのに役立ちました。以前、このバイクはインドでテスト中に観察され、排気音も聞くことができました。 バレット650は、ロイヤルエンフィールド・バレット350とほぼ同じスタイルを持ち、丸いヘッドライトが金属製のカウルに収められ、方向指示灯にはロイヤルエンフィールドの象徴的なトラの目があります。フロントフォークもバレット350と同様の金属カバーを備えたテレスコピックユニットです。 バレット650はロイヤルエンフィールド・ショットガン650と同じプラットフォームで構築されていますが、ロイヤルエンフィールドはバイクをよりレトロにするためにいくつかの調整を行いました。その一つが、全体的なクローム仕上げで、エンジンや排気にも及びます。ダブルエキゾーストはクローム仕上げのおかげで際立っており、オイルパンの輪郭が明確に見え、「ロイヤルエンフィールド」という文字がわずかに浮き上がっています。 出典:https://www.bikedekho.com 出典:https://www.bikedekho.com 最後に、シートをよりよく見ることができ、Bullet 350と似た大きな一体型のユニットです。このバイクには、後部タイヤがサドルバッグに当たらないようにするための四角いリアフェンダーとフェンダーブラケットも備わっています。 この次のロイヤルエンフィールドのバイクは、インターセプター650、コンチネンタルGT650、スーパーメテオ650、ショットガン650などの他のロイヤルエンフィールド650モデルで見られる648ccの空冷/油冷の並列2気筒エンジンを搭載します。このエンジンは47馬力と52.3 Nmを生み出します。 2024年末または2025年初頭に発売されることを期待しています。
プラマック・レーシングを離れ、ドゥカティを操っていたヨハン・ザルコは、ホンダの招待を受けてLCRの一員となりました。日本のバイクでの初めてのレースでは、フランス人ライダーにとってあまり良い結果ではなく、スプリントで16位、ロングレースで12位でしたが、それでも満足できる理由があったようです。 33歳のライダーは、日曜日のレースについてCanal+と話し、どうやら満足していたようで、RC213Vに対して安定性を失う恐れがあるため、あまり速くならないように頼んだことを明かしました：「土曜日と比べてバイクの振動は少しだけだったので、最後までまずまずのペースを維持できました。コントロールを失うので、あまり速いバイクは欲しくないと言っておきました。だから、いくつかのことを試すことができました。」 コース上で、ザルコはレースの勝者から遠く離れてフィニッシュしたにもかかわらず、ホンダのグリップにいくつかの問題を抱えながらも、自分をコントロールできていると感じていた: ‘制御可能でした。これにより、レース全体を通してペースを維持することができ、53.5秒でフィニッシュしましたが、これはまだ悪くありません。しかし、もっと速く走る方法はありませんでした。このレースでは少しグリップが不足していました。最初の方ではかなり戦えましたが、2つの場所、さらに3つの非常に重要な場所で加速が足りず、いつもいくつかの秒を失ってしまいました。それを補おうとしましたが、ミスを犯したくはありませんし、正直なところ、良いコントロール…’。
ブラッド・ビンダーは、カタールでのレッドブルKTMファクトリー・レーシングの主要な顔として再び登場し、両レースで2位を獲得しました。スプリントではホルヘ・マルティンに、日曜日のレースではペッコ・バニャイアに敗れました。彼のパフォーマンスはフランチェスコ・ギュドッティを非常に満足させましたが、ジャック・ミラーの場合は、オーストラリア人ができるだけ早く上位に戻ることを期待しています。 オーストリアのチームマネージャーは、2人のライダーのレースを分析しました。まず南アフリカ出身のビンダーから始めます：「ブラッドの素晴らしいレースでした。彼は素晴らしかったです。これは私たちの得意なコースではありません – もしくは決してそうではなかったので、2度も2位になることは将来に向けて大きな自信を与えてくれます。さらに、スプリントの後にバイクに施した変更も彼を満足させました。」 ミラーについては、スプリントで10位、メインレースでは開始早々に転倒し最後になってしまいましたが、ギュドッティは#43がすぐにベストな状態に戻ると深く信じています：「事故のせいでジャックはレースから何も得ることができませんでしたが、彼がすぐに前方に戻ると確信しています。ポルトガルは私たちにとって別のラウンドであり、別の挑戦ですが、ブラッドがこのような形であり、ジャックに可能性があるなら、楽観的でいられます。」 ブラッド・ビンダーは29ポイントで世界選手権2位におり、ジャック・ミラーは現在ポイントを獲得していない21位に位置しています。
BMWは、数年前からカーブ用ヘッドライトシステムの開発の最前線に立っており、バイクが傾いているときでも光のパフォーマンスを最大化するためのさまざまな方法を提示しています。最近発表された特許出願では、カメラで使用されるジンバルシステムにインスパイアされた新しいアイデアが紹介されており、さらに進んだヘッドライト技術への扉を開く可能性があります。 BMWは、傾きや揺れに対抗するために、ヘッドライトをそのケース内で動かすことができるヘッドライトをすでに作成しています。たとえば、R 1250 GSのカーブ用アダプティブヘッドライトプロは、ヘッドライトが各方向に最大35度回転してカーブ中の傾きを補正し、ライディングの高さや荷重の変化による傾きの変動を修正します。しかし、最新の特許出願はこのアイデアを一歩進めており、ヘッドライトの全ユニットを、カメラやスマートフォンを撮影中に安定させるために広く利用されているシステムと本質的に同じ三軸ジンバルに接続しています。 最初の軸は、バイクが傾いているときにヘッドライトを水平に保つことを可能にします。2番目の軸は前後の傾きを補正し、3番目の軸は物理的にカーブの頂点に向かって光を回転させ、進行方向の道路の部分を正確に照らします。システム全体は、すでに多くのバイクの中心にある同じ慣性計測ユニット（IMU）によって制御されており、傾き、揺れ、回転を監視するために使用されています。カメラ用のジンバルと同様に、この結果は、バイクの他の部分がその下で動いているときでも、ヘッドライトを驚くほど安定させることができるはずです。 出典:https://www.cycleworld.com 出典:https://www.cycleworld.com BMWは新しいR 1300 GSでカーブ中にヘッドライトを物理的に動かすというアイデアから離れました。このバイクでは、オプションのヘッドライトプロ曲線ライトシステムがLEDマトリックスを使用しており、バイクが傾くときに光束を正しい方向に向けるために個々のライトを点灯・消灯します。しかし、新しい特許出願には、可動ヘッドライトユニットへの回帰を説明する追加の要素があります。それは、ライトの内部に取り付けられたカメラがあることです。
Álex Rinsは2024年のMotoGPシーズンに向けて再びバイクを乗り換えます。スズキでの6年間を経て、昨年はLCRホンダに所属し、現在はMonster Energy Yamahaでの初期のステップを踏んでいます。 これらの変更は、バイクが二つと同じものはないため、ある程度の適応を必要とします。しかし、スペイン人ライダーは、ライディングスタイルにおいて根本的に異なることはないと保証しています： –バイクはスズキのものと比べてライディングスタイルにおいてより似ていますが、ほぼ同じです。アクセルの接続の仕組みに応じて、少し調整するだけです。ライディングポジションはほぼ同じです。
ホルヘ・マルティンは2023年のMotoGPの重要な人物の一人であり、今年も彼の特技であるスプリントレースで最初の勝者となり、再び注目を集めました。しかし、日曜日には別のライダーが際立ち、勝利を収めました。それは、フランチェスコ・バニャイアでした。ホルヘ・ロレンソは、彼の同胞が特に嬉しく思っていないだろうと認めています。 ロレンソはマルティンと非常に親しい関係にあり、彼をよく知っています。そして彼の意見では、DAZNに対して、プラマック・レーシングのライダーは、2023年のチャンピオンである彼の大きなライバルが長いレースに勝つのを見て、特に興奮していないかもしれないとのことです。このレースは、スプリントレースの2倍のポイントが与えられることを思い出してください： – ホルヘ・マルティンはもっと幸せで落ち着いているべきだったかもしれません。ペッコが長いレースに勝ったという事実は、おそらく彼をあまり興奮させていないでしょうし、バイクの後ろでの振動の問題があることは、他の種類のアスファルトとコースでは解決できたかもしれないという疑問を抱かせます。次のレースで何が起こるか見てみましょう。 マルティンは日曜日にロサイルで3位となり、合計28ポイントを獲得しました。これはブラッド・ビンダーより1ポイント少なく、バニャイアより3ポイント少なく、彼がチャンピオンシップをリードしています。 ここに日本語のテキストを追加します。
