Tag: 2024

インディアナポリスで行われたAMAスーパークロス250のトリプルクラウンは、感動的で異なる3人の勝者が誕生した非常に激しいレースでした。主役を務めたのはキャメロン・マカドゥですが、トム・ビアールとヘイデン・ディーガンも勝利を味わいました。 レース1: 最初のレースはジャレク・スウォールがホールショットを決めましたが、リーダーで最初の周回を終えたのはダクストン・ベニックでした。その後、マカドゥが攻撃を仕掛けてリーダーの座を奪い、そこからは誰も彼を打ち負かすことができず、カワサキのライダーが勝利を収めました。ディーガンは2位、セス・ハマカーは3位でした。ビアールとコティ・ショックは最後の5位に留まりました。 レース2: ジャレク・スウォールは再び好スタートを切り、最初の周回をリードしましたが、その後ディーガンがリーダーの座を奪い、最後までその位置を守り続け、さらに勝利を収めました。マカドゥは2位、ビアールは3位、ピアース・ブラウンは4位、チャンス・ハイマスは5位でした。 レース3: ルーカスオイルスタジアムでのクラス最終レースでは、ニコラス・ロマーノがホールショットを決めましたが、すぐにビアールがリーダーの座を奪い、勝者モードに入り、残りの周回をすべてリードし、さらにチャンピオンシップで勝利を収めました。ブラウンは2位、マカドゥは3位でした。ベニックとロマーノはトップ5の中で最後の2位に留まりました。 レース結果: レース 1 総合結果:

ルーカスオイルスタジアムは、シーズンの第2回トリプルクラウンを開催し、コース上のアクションは驚異的でした！ 3つの主要レースでは、ケン・ロックゼンが最初の6周をリードし、1つのレースを除いて、再びジェット・ローレンスが勝利を収め、彼が止まらないフォームにあることを示しました。 ロックゼンはホールショットを決め、その後最初の6周をリードしましたが、チャンピオンシップリーダーが勝利を収め、残りの10周をリードしてフィニッシュラインを最初に通過しました。ロックゼンは2位、現チャンピオンのチェイス・セクストンは3位でした。エリ・トマックとジェイソン・アンダーソンが5位以内に入ります。 レース2： 完璧なコピーになったかもしれないレースは、今回はジェット・ローレンスがホールショットを決めたため、そうはなりませんでしたが、再びロックゼンが最初の（6）周をリードし、その後ホンダのライダーがリードを奪い、再びそれを手放すことはありませんでした。トップは？ ご想像の通り：ローレンス、ロックゼン、セクストンで、今回はアーロン・プレッシンガーが4位、クーパー・ウェブがその後ろに続きました。 レース3： その日の最後の450レースで、ローレンスは再び最高のスタートを切り、ホールショットを獲得しましたが、ロクゼンがレースのリーダーに戻り、異なる結果を期待していました…それは部分的にはそうでしたが、完全ではありませんでした：ローレンスが再び1位を奪うまで、今度は10周の間リードしました。彼はまた別の勝利、すなわち ハットトリックでフィニッシュしました。セクストンは今回は2位、ロクゼンは3位、ウェブがアンダーソンを前にして4位に入りました。 レース結果： レース1 総合結果： チャンピオンシップのトップ20： ここにあなたのテキストを挿入してください。

ホンダのミドルクラススーパースポーツモデルがヨーロッパに戻り、このカテゴリーで再び道路やサーキットを支配することを目指しています。直列4気筒のDOHC 16バルブエンジンは、14,250 rpmで89 kWを発生し、アシスト/スリップクラッチとクイックシフターシステムが標準装備されています。RC213V-Sに由来するTBW電子スロットルと、ボッシュ製の6軸IMUの追加により、エンジン出力、エンジンブレーキ効果、ホイールリフト制御システム、9段階のHSTCトラクションコントロールシステムをユーザーが好みに応じてカスタマイズできる3つのプリセット走行モードと2つのユーザーモードを提供します。 コーナーABSとリアホイールリフト制御システムも、電子的なライディングアシストのセットに含まれています。サスペンションは、アルミ製のダブルクレードルフレーム、アルミ製のスイングアーム、ホンダの電子式ステアリングダンパー、41 mm直径のショーワビッグピストン逆フォーク、プロリンクシステムで動作するショーワ製のリアモノショックから構成されています。前方の2つのフローティングディスクは直径310 mmで、4ピストンラジアルキャリパーを備えています。 出典:Honda.pt 出典:Honda.pt クラスで最高の空力性能を提供するように設計されたCBR600RRは、バイクに対するダウンフォースを増加させる前方のエアロダイナミクスを持った攻撃的なスタイルをしています。カラーフルTFTスクリーンは仕様を完璧にし、直感的な操作を提供します。 オプションとして、競技用HRCキットが利用可能であり、もちろんサーキットでの使用のみを目的としています。ホンダのスーパースポーツファミリーのすべてのモデルと同様に、2024年のCBR600RRはHRCグランプリトリコロールレッドとエレガントなマットバリスティックブラックのカラーバリエーションで提供されます。 出典:Honda.pt 出典:Honda.pt 出典:Honda.pt 出典:Honda.pt 詳細については、ホンダの公式サイトをご覧ください。

ペドロ・アコスタのMotoGPデビューは説得力があり、カタールGPで9位でフィニッシュしました。レースの大部分でトップ4を争い、表彰台も近くにありました。 ニコ・アバッドのYouTubeチャンネルで放送された記者会見で、レッドブル・ガスガス・テック3の若きスペイン人ライダーは、ロサイルでのラウンドの後に改善すべき点があることを認めました： – 結局のところ、私たちは満足しているべきです。新しいことがたくさんあったので、いくつかのことが逃げてしまったのが事実です。私たちがこのレベルにいるとは誰も思っていなかったと思います。しかし、まあ、最後に少し逃してしまったので、細部を磨いていく必要があります。 アコスタは2024年の具体的な目標はないと繰り返しました：‘私たちは特定の目標を設定しているわけではありません。今年は学びの年です、私が思うに、来るものはすべて良いでしょう。結局のところ、あなたたちが持っている驚きの方が、失望よりも良いと思います。’ 日本語に書き換えました。

MotoGPのカタールGPは、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）の勝利で終わり、ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）が3位となりました。マルク・マルケス（グレジーニ）は4位で、昨年のデスモセディチGPのバージョンを持っていたにもかかわらず、3番目のドゥカティライダーとなりました。 ロサイルの結果を受けて、ホルヘ・ロレンソは彼のYouTubeチャンネル「デュララビタ」で次のように述べました：‘兄の前に出た。だが、それでも彼らは同じ条件ではなかった。なぜなら、彼ら二人（バニャイアとマルティン）は2024年のバイクを持っていて、マルクは2023年のバイクを持っており、それは大きな違いだ。マルクには同じバイクがないと言われ続けるだろう。今はもう言い訳はないが、マルクにとっても同様だ’。 この段階では、マルケスはまだドゥカティとグレジーニに適応中です。ロサイルでは、プレシーズンテストの2日間の助けを受けましたが、今後のラウンドではそれは行われず、それぞれのサーキットで本当にバイクを知るためのフリープラクティスは2回だけです。

バレンティーノ・ロッシがMotoGPで成功を収めている間、リビオ・スッポは外部から技術者およびチームリーダーとして成功したキャリアを築いていました。 Moto.itのインタビューで、元スズキの幹部は次のように振り返りました：‘バレンティーノをベネトンに連れて行きました。会議を開き、そこにはグラツィアーノ、ジボ、バレ、そして私、アレッサンドロ、マウロと ベネトンがいました’。 キャリアの初期に重なったにもかかわらず、MotoGPのこの2人の重要な人物は、スッポが語ったように、決して強固な関係を持つことはありませんでした：‘1990年代を除いて、時々関係があったことを除けば、実際には正式な関係を持ったことはありません。私たちは一緒に働いたことも、共に夕食を取ったこともありませんが、ある時点からは、彼の最大のライバルであるライダーのために常に働いていましたので、当然、より難しいです’。 現在、2人のイタリア人は距離を保っていますが、イタリアのドクターはすでにキャリアを終えています: ‘バレンティーノに対して大きな敬意を持っています。彼がこのスポーツのためにしたことと、彼が持っていた才能に敬意を表さなければならないほど、私たちは狂っています。しかし、私はヴァレとの関係があるとは言えません’とサッポは言いました。

ヨハン・ザルコはLCRホンダで好印象を与えています。プラマックから移籍してきたこのライダーは、カタールGPで12位に入賞し、ホンダのライダーの中で最も良い成績を収めたことから、オーナーのルチオ・チェッキネロから称賛を受けるに値します。 イタリア人はSPEEDWEEK.comで引用された声明の中で次のように述べました：‘ヨハンはアクセルに非常に良い感覚を持っているようです。その結果、各周回でタイヤのスリップがわずかに少なくなっています。彼の才能だけでなく、確かに経験も影響しています’。 チェッキネロの視点によれば、ザルコはアクセルをうまくコントロールしており、そのおかげでカタールGPではレースの終盤にタイヤの状態を良好に保つことができました：‘すべてのライダーはリアタイヤを使ってコーナーを曲がるのが好きで、それは楽しいことです。しかし、それは効果的ではなく、レースが進むにつれてラップタイムは通常落ちていきます。ヨハンはアクセルを非常にうまく管理しているので、タイヤの摩耗を少し防ぐことができ、そのためドーハの最後でも少しのアドバンテージを持っていました。彼はレースがあと2周あれば、  クアルタラロを抜いていたと言っていました’。 ```html ```

第26回ポルトガル・デ・レース・ア・レースの公式スタートは非常にエキサイティングで、フィゲイラ・ダ・フォズに集まった数百人のライダーたちは、古き良き冒険への期待を高める新たな発見をしました。人里離れた海岸沿いの道を通るしっかりとしたルートで、スペインの領土に至る国境越えも含まれています。そして、ポルティマンとペナフィエルの間で強烈な感情の万華鏡の中、最も印象的な風景が保証されています。エヴォラとコヴィリャでの停車も含まれます。 マリブ・フォズ・ホテルでの公式プレゼンテーションでは、ルートが明らかになるにつれて驚きの囁きが続き、6月6日のアドベンチャー・ツアーから自然に始まります。参加者はポルトマンの美しさを発見（または再訪）することになり、ロシャ、ヴァウ、アルヴォールのビーチを含みます。エヴォラに向けての早朝出発の前に、必要不可欠な書類および技術検査が行われる穏やかなスタートの日です。これは、アルガルヴェの山々を通る独特の美しさを持つシナリオでの最初のステージとなり、西から東への横断を経て、ヴァスカオンの谷への期待の戻りを伴います。これは、ヨーロッパ最大のバイクマラソンの25年間にわたる多くの冒険の思い出の宝庫です。 田園風景と歴史への回帰の間で 出典：Lés-a-Lés ポルトガル本土の最も遠い地域を通じて描かれた、ポルトガルモーターサイクリング連盟が主催するイベントの大規模で多様なキャラバンは、メルトラで盛大な歓迎を受ける高揚した瞬間を迎えます。旧サン・ドミンゴス鉱山から製鉄所へ向かう鉱石の積み込み場所であったポマラオンの桟橋でのより牧歌的な瞬間が、前代未聞の驚くべきオアシスの舞台となります。2024年版のポルトガル・デ・レース・ア・レースでは、プーロ・ド・ロボとバランコスへの帰還も歴史的な重みを持つ場所となります。 歴史的な孤立のために独自の方言と伝統を持つ土地で、懐かしさを感じる賑やかな停留所の時間です。キャラバンが2006年のサッカーワールドカップグループステージでイランに対してデコとクリスティアーノ・ロナウドの2ゴールでポルトガル代表の勝利に興奮した村を思い出した後、‘ロードブック’はヌダール城を訪れる機会を提供します。より過激な選択肢として、アーディラ川の岸辺を支配する国立記念碑を訪れるための未舗装の道を通ることができ、モウラまでバイクを伴い、アルケヴァの岸辺を指し、そこからエヴォラの歴史的中心部へ、レゲンゴス・デ・モンサラズを通過します。 音楽と串焼きの国際化 出典:Lés-a-Lés ユネスコにより世界遺産として認識された街の中心部から、アルト・アレンテージョを通り、クラータを経てヴィラ・ヴェーリャ・デ・ホダンまでの460キロメートルを走る、より穏やかで流れるような第2ステージが始まります。そこでは、再生されたレイ・ヴァンバの塔周辺のスペースから、ロダンの門に対する壮大でユニークな景色を楽しむことができます。このテージョ川を見下ろす崖は、12世紀以来非常に重要な戦略的地点であり、カステロ・ブランクのティナリャスまでの道を進む必要があります。そこで、地元のモーターサイクルクラブがホセ・フェルナンド神父を称える胸像を紹介します。これは、すべてのライダーの守護聖人であるアーケンジェル・サン・ラファエルやファロのモーターサイクルクラブへのオマージュなど、モーターサイクルに関連する他の石の作品と共に展示される予定です。 モンフォルティーニョの国境を越えてスペインの土地に侵入する際、カラフルな集団を保護する必要があります。この際、エルヘス川を渡り、バルベルデ・デル・フレスノにあるモトバルの施設を再訪します。数年前からレースを支援しているダンロップの代表者に挨拶し、常に音楽と豚の串焼きがある場所で、ポルトガルへの帰路はペナマコール経由となります。そして、歴史的中心部の再生されたスペースと城での歓迎を受ける権利があります。 コヴィリャまでの最後の数キロを攻撃する前に、少し息を整え、体力を回復するための休憩を取ります。ライダーに優しいこの街は、セラ・ダ・エストレーラへの特権的な入り口です。繊維の首都では、夕方の終わりと夜の始まりを利用して、平方メートルあたりの壁画が最も多いこの街でのアートを楽しむ提案があります。 締めくくりの厳しさ しかし、時間に気を取られることはありません。なぜなら、26回目のポルトガル・デ・レースの第3回目であり最終ステージは、約370キロメートルと最も短いものの、最も過酷で、運転時間がさらに必要になるからです。 コヴィリャを出発してペナフィエルに向かう間、ほとんど直線は存在せず、サント・アントニオのナヴェの1500メートルの高度まで続くカーブに入ります。その後、マンテイガスへ下り、ポルトガルで最も保存状態の良い森林の一つがある自治体に入ります。北を目指して、20年前の第5回レースで使われた道を通り、ゴヴェイアまで進み、フォルノス・デ・アルゴドレス経由でベイラ高原に入る前にセラ・ダ・エストレーラの美しさを楽しみます。 大冒険が終わりに近づく中、新たな山々へと向かう時間がやってきました。ターヴォラ川の谷を通り、ポニャオンに降り立つ—ここは国内での最高気温の記録を持つ地です—サブローザに登り、ヴィラ・レアルを通り、アルヴァオン山脈、オロのラマス、ポイオの谷を経てカベセイラス・デ・バストへと向かいます。この地はいつもバイカーを温かく迎えてくれます。レースはレースの最北端まで地図を進め、素晴らしいアクティビティパークであるダイバーランホーソを訪れます。そして、そこからビゼラへ向かい、1884年から1886年にかけて作られた温泉公園の庭で伝統的なボリンホルを楽しむことができます。この公園には他のポルトガルの公園や庭園にはない巨大な木々がたくさんあります。ビゼラの本当の肺となるこの場所で、レースのもう一度の参加を振り返り、デンマークの首都コペンハーゲンまでの運転時間を考えながらペナフィエルへの到着を思い描きます。そして、サメイロの聖母の祝福を受けて、冒険者やタフなバイカーのために厳しいと思われるエディションの到着台を渡ります。Lés-a-Lésは再びすべてのバイクにとっての冒険ですが、すべてのバイカーにとっての冒険ではありません… 最初の勇敢な者たちがフィゲイラ・ダ・フォズでの参加を利用してキャラバンの最前列に加わるための登録を行ったのに対し、残りの者たちは3月26日から5月19日まで、ポルトガルモーターサイクリング連盟のウェブサイトで登録を行うことができます。

シーズンの第2ラウンド、トニ・ブーのXトライアルでの2回目の勝利。今晩、レプソルホンダのライダーがフランスのシャロン＝シュル＝ソーヌで勝者となりました。 最初のラウンドからスペイン人がリードしており、ペナルティポイントはわずか1点で、明らかに最も速かった。第2ラウンドではペナルティはなく、再びリードを維持したが、最も速くはなかったため、最初の2ラウンドを1ポイントで終え、ハイメ・ブスト（ガスガス）の10ポイントに対して首位となった。 決勝では、ガブリエル・マルセリ（レプソルホンダチーム/モンテサ）も参加しており、ブストは7ポイントのペナルティを受けたが、勝利には十分だった。マルセリは17ポイントで2位、ブストは22ポイントのペナルティで3位となった。 フランスで行われたこのラウンドでの勝利により、ブーは現在可能な最大得点で選手権をリードしている – 44ポイント。マルセリは27ポイントで2位、ブストと同じポイント数である。 結果:

バルセロナで昨日終了したスーパーバイク世界選手権のテストには、目立った存在がありました - マルコ・メランドリです。しかし、ドゥカティやヤマハなどのメーカーでライダーとしてキャリアを築いたにもかかわらず、彼は今、アクスル・バッサーニと共にいたカワサキのチームに寄り添っています。 元ライダーは、SPEEDWEEK.comのインタビューでこのパートナーシップについて語りました: ‘アクスルをあらゆる方法で助けようとしています。彼がトラックでどのように走るか、そしてチームとどのように働くかを見ています。彼は若く、プライベートチームからファクトリーチームへの移行は大きなものです。アクスルは冬に私に一緒に働けるかと尋ねましたが、これ以上旅行したくありませんでした。フィリップアイランドの後、彼は再度私に電話をかけてきました。ここでのテストは試す良い機会でした。テストはもっとリラックスしているので、彼を知る時間がありました’。 メランドリは現在のカワサキのメンバーの何人かをすでに知っており、テストを利用してガレージ内のコミュニケーションや技術的な面を確認し、バッサーニのコメントをメカニックチーフのマルセル・デュインカーに‘翻訳する’ことを試みました。バルセロナでのこの存在にもかかわらず、イタリア人はバッサーニのそばに常にいるつもりはないようです：‘いくつかのレースに出ることは可能かもしれません。計画はありません。この選手権が大好きですが、もっと旅行したくありません。22年間の後は疲れています。’