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フランチェスコ・バニャイアはカタールGPでの勝利でMotoGPの新しいシーズンに突入しました。このレースではマルク・マルケスが良い印象を残しました。グレジーニのライダーは、初めてドゥカティ・デスモセディチGP23で競技し、表彰台からあまり遠くない4位に入りました。 多くの人々は、スペイン人が今年タイトル争いに戻ることを期待しています。しかし、マルコ・メランドリは逆の意見を持っています。彼はInSella.itのサイトで#93をチャンピオン候補として見るかどうか尋ねられ、元ライダーはこう答えました： – いいえ。フランチェスコ・バニャイアに対抗できるライバルが見えません。昨年の初めには彼が最も強かったです。バルセロナの後、彼はいくつかの困難に直面しました。今、彼は最高の状態に戻っており、何よりもドゥカティGP24は再び大きく改善されました。GP23では皆がいくつかの困難に直面しています。 これらの声明に対して、バニャイアは2024年に失うものしかないのでしょうか？メランドリは次のように述べました：‘言うには少し早いですが、彼は日曜日に最も強いです。なぜ土曜日がそんなに難しいのか理解できません。スプリントでは常にいくつかの困難がありますが、日曜日にはそうではありません。カタールでは、彼は最初のコーナーで攻撃しました’。

RC 8Cの限定版は、前モデルと同様にKrämer Motorcyclesと共同で製造され、サーキット専用です。そして、予想通り、これはピット用のすべての仕上げが含まれており、クイックリリースのタンクパネルやカウリング、軽量のDymagホイール、Pirelliのレースタイヤが装備されています。 RC 8Cのエンジンは、KTMが2023年モデルで使用した889 ccの並列2気筒エンジンと同じですが、会社は「改良された」と主張しています。前のバージョンが135馬力と98 Nmのトルクを発生していたことから、約140馬力を生み出すと推測できます。また、Akrapovičのレース用エキゾーストのおかげで、これがサーキットで最も心地よい音を持つバイクの一つになることは間違いありません。 新しいKTM RC 8Cの発表動画をお見逃しなく： https://www.youtube.com/watch?v=VUsSg0Sqd4M

カタールでの開幕戦を経て、2024年のMotoGP世界選手権は次の週末にポルトガルGPのために初めてヨーロッパに向かいます。再び、レースはアルガルヴェ国際サーキットで行われます。 MotoGPでは、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）がロサイルでの勝利後にチャンピオンシップをリードしていますが、ブラッド・ビンダー（レッドブルKTM）よりもわずか2ポイント、ホルヘ・マルティン（プライマ・プラマック/ドゥカティ）よりも3ポイントの差しかありません。直線が少なく、曲がりくねったコースでは、アプリリアのように他のメーカーも接近を目指しています。アレイシ・エスパルガロはカタールで理想的な条件下で表彰台に上ることができることを示しました。 マルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）とペドロ・アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3/ KTM）が、両者にとって新しいサーキットで現在のバイクで何をするのかを見るのも興味深いです。特に、スペインの若手選手であるアコスタは、ポルティマンでの最高峰カテゴリーで競技したことがありません。フランコ・モルビデリ（プリマ・プラマック/ドゥカティ）は、1月末に大きな事故を起こした場所に戻ります。ミゲル・オリベイラ（トラックハウス・レーシング/アプリリア）は、ドーハでの失望の15位を改善することを切望して、このGPに地元のライダーとして臨みます。 カタールGPでは、Moto2でアルonso・ロペス（シンク・スピードアップ/ボスコスキューロ）がバリー・バルトゥス（RW-イドロフォリア・レーシングGP/カレックス）とセルヒオ・ガルシア（MTヘルメット-MSi/ボスコスキューロ）を抑えて勝利したことがやや驚きでした。タイトル候補の主要選手たちは、セレスティーノ・ビエッティ（レッドブル・KTMアホ/カレックス）、アロン・カネット（ファンティック/カレックス）を含む後方に位置し、フェルミン・アルデゲール（シンク・スピードアップ/ボスコスキューロ）とトニー・アルボリーノ（エルフ・マルクVDS/カレックス）はポイントを獲得できませんでした。これらの選手たちは、年初の良くない結果に反応しようと試みるでしょう。 Moto3では、カタールで非常に接戦の集団が見られ、タイトル候補の2人、デビッド・アロンソ（CFMotoアスパー）が勝利し、ダニエル・ホルガード（レッドブル・ガスガス）が続きました。しかし、輝くことができる選手はさらに多く、コリン・ヴェイジャー（リキモリ・ハスクバーナ・インタクトGP）、イバン・オルトラ（MTヘルメット-MSi/KTM）、そしてカタールでリタイアし、その潜在能力を結果に結びつけられなかったホセ・アントニオ・ルエダ（レッドブル・KTMアホ）などがいます。 ```html ポルトガルGPは、MotoE世界選手権のシーズン開始も意味します。これは、電動バイクカテゴリーがポルティマンでラウンドを開催するのは初めてのことです。グリッドには多くの新しい顔があり、昨年のチャンピオン、マッティア・カサデイがLCR E-Teamに移籍し、他の有力候補エリック・グラナードとチームメイトになることが注目されています。ホルディ・トーレス（オープンバンク・アスパー）、マッテオ・フェラーリ（フェロ・グレジーニ）、そして経験豊富なルーキーのチャズ・デイビス（アルバ・クラウド・MotoE）も考慮すべきライダーですが、才能あふれる集団の中で唯一ではありません。 次に、ポルトガルGPのすべてのスケジュールをご覧ください（ポルトガル本土時間）。 3月22日金曜日 08h30-08h45: MotoE トレーニング 1 09h00-09h35: Moto3 フリー走行 09h50-10h30: Moto2 ...

スピードの王者カテゴリーに注目しているアルバロ・バウティスタは、マルク・マルケスのグレシーニ・レーシングへの加入、レッドブル・ガスガス・テック3でのペドロ・アコスタの台頭、そしてダビッド・アロンソ（レッドブル・ガスガス・テック3）について語った。 ‘そうですね、マルクは大きな才能を持っています。最高のバイクと最高のライダーを組み合わせると、結果は良くなります。カタールでは彼をとても良い状態で見ました。冷静にレースを進め、最初から勝とうとするのではなく、何をすべきかを理解し、少しずつバイクへの信頼を高めていく必要があります。彼はレースで勝つために戦うと思いますが、今日の時点では、2024年のドゥカティは2023年のものより少し良さそうなので、チャンピオンシップは難しいでしょう。マルクにとって、2つのバージョンの間でその追加の部分をライダーとして実現するのは、ダイナミクスや全ての技術のために非常に難しいです。彼は落ち着いている必要があります。彼にとって重要なのは、最近見てきたように、再び笑顔を見せることです’と、経験豊富なライダーはスポーツ紙に強調した。 ‘一方で、ペドロ・アコスタは驚きだったが、もう一方では驚きではなかった。なぜなら、彼は非常に良いプレシーズンを過ごしていたからだ。他の選手とは異なる方法でバイクを操縦していた。間違いなく、彼には大きな未来がある。誰にも何も証明する必要はない。最初の年には、良い基盤を築いていく必要があり、確実に良い結果を得ることができるだろう’と、バウティスタはペドロ・アコスタについて言及した。  注目を浴びているのは、現在Moto3の世界選手権リーダーであるダビド・アロンソだ。 ‘昨年、彼が世界選手権にデビューしたとき、素晴らしいレースをし、4回の勝利を収めた。彼は素晴らしい少年で、特に非常に頭が良く、レースをうまく管理している。彼のカテゴリーでは非常に難しいことだ。カタールでは、素晴らしいラストラップを決めた。彼は非常に若いが、非常に成熟しているように感じ、非常に有望な未来がある’と、彼は締めくくった。

世界で最も生産されているバイクであり、2024年には再設計され、再び2つのバージョンで登場しましたが、驚くべき3気筒直列エンジンと2,458 ccで、現在は7,000 rpmで182馬力を達成しています。これは15馬力の増加と、4,000 rpmで225 Nmというさらに印象的なトルク値に対して4 Nmの増加を意味します（すでに十分ではないかのように）。このエンジンは、これらの値を達成するために新たな調整が行われ、最新のEuro5+規制を満たしています。 バージョンについては、現在はRocket 3 Storm RとRocket 3 GTと呼ばれ、オリジナルモデルから20年後に誕生し、以来世界中で18,000台以上が販売されており、このモデルの発売が商業的にも成功していることを示しています。2024年バージョンでは、より軽量な新しい鋳造アルミホイールと、さまざまなダークトーンのディテールや陽極酸化仕上げを施した印象的なカラーリングが際立っています。 出典:Triumph.pt 出典:Triumph.pt 18リットルの大きなタンクは新しい名前「ストーム」を持ち、各モデルには2トーンの異なる3つのカラーバリエーションがあります。Rモデルはカーニバルレッドとサファイアブラック、サテンパシフィックブルーとマットサファイアブラック、サファイアブラックとグラナイトの組み合わせが利用可能です。GTモデルも同じ色が利用可能ですが、タンクの分割は逆になっており、両モデルで一貫したカラーチョイスを提供し、独特でインパクトのある外観を実現しています。ロケット3ストームは高品質なブラック仕上げも備えています。 RSUショックアブソーバーとショーワのピギーバックタンクは、伸縮と圧縮のダンピングとプリロードを完全に調整可能で、ロケットのパフォーマンスを活かして制御された快適な乗り心地を提供します。フォークはショーワ製の47mmで、圧縮と伸縮のダンピングを調整可能です。 出典：Triumph.pt 卓越したブレーキ力は、320mmのダブルディスクを備えた高仕様のBrembo Stylemaラジアルキャリパーによって提供されます。これらの軽量でコンパクトな高性能キャリパーは、アクティブな走行中にパッドを冷却するための優れたエアフローを提供します。4ピストンのBrembo M4.32ラジアルモノブロックリアキャリパーと300mmのリアディスクは、多くのバイクのフロントブレーキ設定よりも大きく、より強力であり、膨大なブレーキ力を提供します。ロケット3ストームは、コーナリングに最適化されたABSの完全な機能を維持しています。 ...

世界で最も古いモーターサイクルチャンピオンシップであるMotoGPの75回目のシーズンが始まるにあたり、地球全体への環境への影響をますます減少させることを目的として、サーキットの「パドック」内では電動スクーターのみが通行を許可されます。 アルガルヴェ国際サーキットは2024年に、MotoGPの「街」がその新しい色を初めて披露する最初のサーキットであり、他のモータースポーツ大会にはない「グラマラス」な雰囲気と電気的な環境が融合し、環境への配慮が比類のないレベルに引き上げられています。 「街」内での移動のための電動スクーターの採用はすでにライダーやチームの間で一般的でしたが、今やすべての人に義務づけられることになり、アルガルヴェでは初めて、プロモーターのスタッフがサーキットに滞在する間に使用するための30台の電動バイクのフリートが登場します。 この移動手段の選択に加えて、選別されたゴミの収集、合成燃料の使用、中古タイヤのリサイクル、食品の寄付など、他にも多くの取り組みが実施され、今後の週末に初めて導入される予定です。

ドゥカティは2023年を、企業の堅実さと過去数年間に取られた戦略的決定の妥当性を確認する財務結果で締めくくります。 2023年に記録された営業利益はドゥカティ史上最高の1億1200万ユーロで、企業の収益性は前年に比べてさらに向上し、10.5%に達しました。 国際的な競争が激化し、中国市場での困難があったにもかかわらず、ボルゴ・パニガーレのバイクメーカーの収益は2年連続で10億ユーロを超え、10億6500万ユーロに達しました。これは2022年に達成した記録的な水準（10億8900万ユーロ）をわずかに下回るものです。 2023年には、世界中のドゥカティファンに58,224台のバイクが届けられました。この結果は2022年よりわずかに低いものの、販売台数の観点から見ると、昨年は企業の歴史の中で3番目に良い年となりました。

ドゥカティは2024年に、従来のパイロット市場とは異なる方針を示し、今日フェルミン・アルデゲールの契約が確認されたことがその証明となります。 最近、メーカーは二度の世界チャンピオンフランチェスコ・バニャイアとの契約更新を行ったばかりですが、今日はアルデゲールとの正式な契約を2年間、さらにオプションで2年延長できる契約を締結しました。これは、18歳のスペイン人が2029年までボルゴ・パニガーレの製造者に直接関与する可能性があることを意味します。もし双方が望むなら、2027年まで延長される可能性もあります。 バニャイアは安心しており、ドゥカティ・レノボ・チームの責任者からの完全な信頼を得ていますが、エネア・バスティアニーニ（ドゥカティ・レノボ・チーム）、フランコ・モルビデリ（プラマック・レーシング）、およびグレシーニ・レーシングのマルケス兄弟に関しては、同様のことは言えません。彼らは全員、今年の終わりに契約が終了します。 そして、2024年末にドゥカティとの契約が終了するペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチームを忘れてはいけません。バレンティーノ・ロッシのチームがヤマハのサテライトチームになるために移籍する可能性があるという噂もありますが、パブロ・ニエトは最近、計画はドゥカティとの関係を続けることだと述べました。特にヤマハが混乱した時期を迎えており、M1の開発のためにさらなるデータと情報を待っている状況です。 ホルヘ・マルティンはどうでしょうか？マルティンは2025年にファクトリーチームに所属したいと公言しています。それがドゥカティであるかどうかは不明ですが、製造元の信頼がバスティアニーニに二度も寄せられたことを思い出すことが重要です。 確かなことは、多くのライダーが製造元に関連している中で、必然的に動きがあるということです。アルデゲールはドゥカティとの契約があるため、プラマックに移籍する可能性が高いです。特にこの段階では、ルーキーにとってファクトリーチームの席は非常に不確実であり、製造元のこれまでの習慣にも反するようです。

バルセロナのサーキットは、来週末にスーパーバイク世界選手権の第二戦を開催します。オーストラリアでの厳しいスタートを経て、二度のチャンピオンであるアルバロ・バウティスタは楽観的で、カタルーニャのトラックで良い結果を取り戻せると信じています。 ‘冬は非常に厳しかったが、今はほぼ100%に近い。最も重要なのは、バイクとの感覚を見つけることにもっと集中できるようになることだ。これはプレシーズン中に欠けていたものだ。’と、彼はスポーツ新聞のインタビューで語りました。 ドゥカティのライダーは、2023年のパフォーマンスと、この規則の施行後に克服しようとしていることとの違いを比較しています。 ‘昨年は方向転換の際にバイクを動かすのが難しかったが…より重いバイクでは、さらに難しくなり、制御が難しい。転倒の場合、停止するために特定の距離が必要なとき、5〜6キロ重くなり、速度も加わると、もっとスペースが必要になる。多くのサーキットでは、逃げ道ですでに限界に達している。コースマーシャルや観客にとっても危険が増す。バイクが飛び出すのを何度も見てきた。要するに、これがチャンピオンシップを均衡させる最良の方法だとは思わない。’と彼は強調しました。 次のレースを見据え、アルバロはカタルーニャで目立ちたいと願っています。 ‘とても楽しみです。オーストラリアでは、タイヤ交換や赤旗があって、いつもとは違う週末でした。少しずつ調子を取り戻し、バイクの感覚を取り戻し、好きなように、素晴らしいレベルで走り始めました。バルセロナは私が非常に好きなコースで、とても楽しんでいます。昨年は良い結果を出せましたし、今後も進化を続け、冬に感じられなかった感覚を見つけていきたいと思います’、と締めくくりました。

「MotoGPの街」であるアルガルヴェ国際サーキットのパドックで、その建設が激しいリズムで進行しています。地球上で最も速いバイクを運ぶトラックが到着する前に、チームやブランドの「ホスピタリティ」エリアが設置され、次の週末に招待客や訪問者を迎える準備が整えられています。 グラマーに満ちた空間であり、多くの人々にとって夢のような場所で、時には未知の「世界」であり、食事に至るまで、日々全ての洗練と献身をもって調理され、3月22日から24日までアルガルヴェサーキットのパドックに期待される7000人以上の人々の欲望を満たすために用意されています。 同時に、サーキットの最後の細部がアルガルヴェのトレースチームによって仕上げられており、次の金曜日にバイクがアルガルヴェの空に再び響く際に何も「欠ける」ことがないように準備が進められています。これは2024年MotoGP世界選手権の第2戦のスタートです。