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フランチェスコ・バニャイアはカタールGPで優勝し、MotoGPシーズンの最初のメインレースの勝者となりました。ドゥカティのライダーはロサイルを出た時点でチャンピオンシップのリーダーであり、まだ20レース残っているとはいえ、現時点では再びチャンピオンになるためには自分次第です。 しかし、年末にシーズンの最初の勝者に何が起こるのでしょうか？過去10年間で、開幕戦を制した者がシーズンの最後にチャンピオンとなったのは、マルク・マルケスが2014年、フランチェスコ・バニャイアが昨年の2回だけです。 それ以前は、2002年にMotoGP時代が始まって以来、同様のことが7回起こりました。そのうち4回はバレンティーノ・ロッシが2002年から2005年まで連続して主役を務めました。ケーシー・ストーナーは2007年と2011年に優勝し、チャンピオンになり、ホルヘ・ロレンソも2012年と2013年に同様のことを成し遂げました。 これは、2022年以降、わずか5人のライダーが年の初めに勝利を収め、シーズンの終わりにチャンピオンとなったことを意味します。通常、最初のレースで勝ったライダーは、世界選手権のトップ4に入っています。しかし、例外が3つありました – マーベリック・ビニャーレスは2017年と2021年に10位、ファビオ・クアルタラロは2020年に8位でした。 シーズン初戦の勝者: 2002年: バレンティーノ・ロッシ（チャンピオン） 2003年: バレンティーノ・ロッシ（チャンピオン） 2004年: バレンティーノ・ロッシ（チャンピオン） 2005年: バレンティーノ・ロッシ（チャンピオン） 2006年: ロリス・カピロッシ（3位） 2007年: ケーシー・ストーナー（チャンピオン） 2008年: ...

シーズンの始まりはホンダにとって最良のものではなく、ジョアン・ミルもその一部でした。彼はカタールでのレースで最高のパフォーマンスを発揮できませんでした。このサーキットはRC213Vにとって最もフレンドリーではないことで知られています。今、ポルトガルに向かう中で、元世界チャンピオンはより良い結果が出せると信じています。 ミルはヨーロッパに戻り、ホンダにとってロサイルよりも適していると信じるサーキットでのアクションを楽しみにしています： – バイクに戻り、カタールで始めた仕事を続けることを楽しみにしています。やるべきことはたくさんありますが、私たちにとって最良ではないサーキットで良いスタートを切った後、ポルトガルでさらに良い結果が出せると自信を持っています。私はそのサーキットが好きで、そこでのポテンシャルがもっとあると思います。取り組む準備ができており、進展を遂げる準備ができていて、ホンダRC213Vでさらに良い週末を過ごす準備ができています。

ラウル・フェルナンデスは昨年RNFに加入し、2024年にはトラックハウス・レーシングに変わりました。Tech3でKTMと共にMotoGPに挑戦した彼は、複雑なデビューを経験しましたが、新たな始まりを熱意を持って迎えました。しかし、すぐに非常に困難になり、期待された結果は得られませんでした。 ペチーノGPとのインタビューで、スペイン人は昨年のシーズンを振り返りました：‘難しかったです。私にとっては、すべてが重なった瞬間があったので、少しそう感じました。何も上手くいかなかったのです。楽しむことなく、そんなに多くの感情や困難な瞬間を管理するのは難しかったです。問題は楽しむことで、これは重要だと思います。私はそれを言いましたし、今も言っていますし、これからも言い続けます – 私にとって最も重要なのはバイクの上で楽しむことであり、楽しめない時は家に帰らなければならない、なぜなら私はこれが好きではないからです’。 最初はTech3での経験に興奮していたにもかかわらず、フェルナンデスは2023年の状況が同じではなかったと説明しました：‘非常に異なっていました。なぜなら、私は全ての武器を持っているのが見えたからです。全ての武器を持っていて、私自身のせいで出られない瞬間がありました。だから、これが私を最もブロックしたと思います。特に年の初めには、自分自身に対して多くのプレッシャーがあったと思います。なぜなら、私は非常に困難な時期から来たからですが、年が変わることで解決しました。私に何が起こったのか？自分自身に多くのプレッシャーをかけていました。MotoGPにいて、結局のところ、MotoGPのレベルは、ライダー、メーカー、チームの観点から見ても、これまでに見たことがないほど印象的です。それに加えて、腕の問題がありました – 結局、私たちは気づかなかったのですが、年の終わりには、バイクを止めるのが非常に難しく、これが腕を非常に疲れさせる要因となっていました’。 ミゲル・オリベイラの現在のチームメイトによると、転機は昨年の夏の時期に訪れました：‘アプリリアは今年のために興味深い道を歩んでいます。手術を受けるまではうまくいっていましたし、夏の少し前に座って、自分の人生全体を考え、私が本当に何を望んでいるのか、ここにいるためにできているのかを考えました。そして、正直に言うと、バイクなしでは生きられません。だから、夏から少し哲学を変え、働き始め、自分たちに集中し、何よりも楽しむことに取り組むことができました。私たちがいる位置を少し忘れて楽しむことです。そして、そこから変化が始まりました’。 E フェルナンデスは、2024年のシーズンの最初の部分がメンタル的に簡単ではなかったと認めました：‘何も。結局、私はとても良いスタートを切り、バイクに乗り、セパンで  常にトップ10に近い位置にいて、トップ10には入れなかった。私にとっては理想的だったのですが。ですが、その自信が全て崩れ、ポルトガルでのテストの最終日に転倒し、怪我をしてしまってからは快適ではなくなりました。スプリントレースでは11位で、非常に良かったですが、ブラッド  と戦っていました。レースでは腕のせいで転倒し、全てが重なり始めました。そして、全てが少し逃げてしまい、自分の方向性を失い、うまく管理できなかったと思います’。

シーズンの始まりが厳しいものだった後、マルコ・ベッツェッキは今週末のポルトガルGPで最高のレベルに戻ることを期待しています。イタリア人はポルトガルのサーキットを二面性のあるものと考えており、コースは「複雑で、身体的に厳しい」ですが、「非常に楽しい」ものでもあります。それでも、彼の目標は明確です：より速いライダーのグループに近づくことです。 チームの声明の中で、イタリア人は週末の展望を語り、次のように述べました：「ポルティマンは本当にカレンダーの中で最も美しいサーキットの一つです。複雑で、身体的に厳しいですが、同時に非常に楽しいです。昨年はここで速かったですが、今年は少し苦戦していますが、カタールのレース週末での進歩には満足しています。」 そして、彼は自分の目標を表現し続けました：「チーム全体で、特にブレーキングに関して、引き続き努力します。目標はより速いグループに近づくことであり、この特定のサーキットで楽しむことです。」 2023年、パイロットはチャンピオンシップの良いスタートを切れませんでした - これはシーズンの最初のGPでした - ポルトガルで2周目でクラッシュし、日曜日にはメインレースで3位でフィニッシュしました。

ハスキーは、ネイキッドバイクの401シリーズを革新した後、排気量の大きいネイキッドバイクの復活によりファミリーを拡張します。それがSvartpilen 801であり、過去と同様に、KTM、GASGAS、ハスキーの他のモデルと部分的に技術的な基盤を共有しています（すべて同じグループに属しています）。しかし、これはスウェーデンのブランドのバイクにしばしば見られるように、独特で洗練された美的個性を持ったバイクであり、デザインの混合を引用し、スクランブラーのスポーティなフレームとエンジンは、彼女たちの「オレンジ」姉妹の特権でもあります。 新しい801は、4年前に発表された「古い」Svartpiplen 701とはほとんど何も共通点がありません。701もまた、横断面や縦断面で非常に控えめなバイクだったため、驚くことではありません。そして、さらに遠いNuda 900（誰がそれを覚えていますか？）への言及は、さまざまな理由から、まったく異なる時代に属しています。 出典:https://www.husqvarna-motorcycles.com その特徴を説明するために、最も顕著な技術的データから始めましょう。まずはエンジン：799 ccの有名な並列2気筒エンジンで、ダブルカムシャフトとセミドライサンプの配置を持ち、9,250 rpmで105 hp（77 kW）、8,000 rpmで87 Nmのトルクを発生します。オイルなしで52 kgの軽さで、すべてのコンポーネント（電動スタート、スロットルボディ、クラッチ、冷却ラインなど）が含まれています：メンテナンスは15,000 kmごとに予定されています。 多くの技術的特性の中には、点火センサーや鍛造アルミニウム製のピストンに加えて、Dellorto製の直径46mmのスロットルボディを2つ制御するドライブバイワイヤが含まれています。スロットルバルブはエンジン管理システム（EMS）によって電子的に制御され、エンジンのパラメータをセンサーのデータと継続的に比較し、スロットルバルブをそれに応じて調整し、理想的なスロットルの応答と流量を実現します。 出典:https://www.husqvarna-motorcycles.com 6速のトランスミッションはPASC（パワーアシストスリッパークラッチ）に関連付けられており、Easy Shift（無効にすることができる）を装備しており、ライダーはクラッチを使用せずに瞬時にギアを上げたり下げたりすることができます。Svartpilen 801はEURO ...

ホンダとヤマハは、近年MotoGPでヨーロッパのメーカーに遅れをとっており、現在は良い結果を取り戻そうとしています。努力は明らかで、バイクに実装されたソリューションのレベルでも、人材の面でも、著名なヨーロッパのエンジニアをさらに雇用しています。 ラモン・フォルカーダは、YouTubeチャンネル「デュララビタ」の会話に参加し、この変化とそれが意味する時間のかかるプロセスについて指摘しました：‘まず第一に、彼らは複雑なことをしました：両者は技術的な方向性を変更しました。これは一朝一夕にはできません；全体の機械を潤滑する必要があります。彼らは少しヨーロッパ化しており、ヨーロッパのエンジニアを雇っています。彼らは、日本人の性格のために、これまで存在していたヨーロッパのエンジニアが、日本のエンジニアやプロジェクトリーダーにとって十分な名声を持っていなかったという問題に直面しました’。 ヤマハの元メンバーは続けて言いました：‘彼らは無視していました – 物事を試した後でも。誰かがエンジンの計画を持ってきました – 専門家であり、メカニックの見習いではなく – 具体的にはF1のエンジンエンジニアがエンジンの計画を持ってきて、彼らは「いいえ、これは良くない、テストする必要はありません」と言いました。これは彼らが変えなければならない考え方であり、これには多くの時間が必要です’。 フォルカダの理解がない限り、日本の建設業者にとって文化は常に大きな問題でした。彼らは自らの哲学に忠実であり続けました: ‘私は何度も言いました: 日本の工場の問題は工場ではなく、日本であることです。問題はこれです、日本の文化です。誰かが決断し、言わなければなりません: «ここまで来た、今は哲学を変えるか、それとも自分たちの哲学で彼らと戦い続けるか。これまで彼らの哲学では成功していません。したがって、今では人々が存在し始めていますが、私が抱いている大きな疑問は、誰が彼らをやらせるのか？わかりません’。

ペドロ・アコスタのパフォーマンスは、MotoGPのプレシーズンから注目を集めています。このルーキーは生まれつきの才能を持ち、ホルヘ・ロレンソのファンでもあります。 ロレンソは、レッドブル・ガスガス・テック3のルーキーがどのようにアプローチすべきかも強調しました：‘冷静さを保ち、転倒を避けることが重要です。バイクは非常にパワフルで、完全にコントロールできていないと怪我をするのは簡単です。徐々にすべての感覚を理解していくでしょう。ペドロは愚かではなく、自分ができる以上のことをするのが賢明ではないことを知っています’。

プラマックでの3シーズンを経て、ヨハン・ザルコは競争力のあるバイクを持っているという安心感を捨て、LCRホンダを選びました。RC213Vは、上位争いをする可能性が遠く、開発段階にあることを知っての決断です。 モナコのチームにとっては自然なプラスであり、ホンダ全体にとっても同様です。LCRのオーナーであるルチオ・チェッキネロは、SPEEDWEEK.comのサイトで次のように述べました： – アレックス・リンスがヤマハに移籍したときのことを覚えています。彼が工場契約を持っていたので、個人的には理解できます。ザルコを契約する機会があったとき、HRCは一瞬のためらいもありませんでした。彼のMotoGPでの経験は皆に好まれており、今は非常に重要です。私たちは確実にライバルとの距離を縮めました。彼のような経験豊富なライダーが必要です。 ここに日本語のテキストを入れてください。

正面衝突を引き起こした後、車とバイクの間で、男性が懲役刑を宣告されました。 34歳のニケシュ・ミストリー（Groundsel Close, Walnut Tree, Milton Keynes在住）は、2023年12月20日にアイレスベリー・クラウン・コートでの公判で、危険運転による重傷を引き起こした2つの罪と、故意による重傷を引き起こした1つの罪を認めました。ミストリーの判決は先週の3月13日に行われ、合計4年10ヶ月の懲役刑が宣告されました。また、同期間中の運転が禁止され、運転免許を再取得するための新しいテストを受ける必要があります。 ミストリーが有罪となった事件は、2022年11月19日に発生しました。彼はミルトン・キーンズのウォルトン・ラウンドアバウト近くでBMW 320iを運転していました。テムズ・バレー警察によると、ミストリーとバイクの運転手との間には非言語的なやり取りがあり、バイクはラウンドアバウトに入る際にBMWの横に停まっていました。 橋からバイクの運転手を投げ飛ばした事故の瞬間を映した動画をご覧ください： https://www.youtube.com/watch?v=Fx57sIb-2-k

17歳のデビッド・アロンソは、一種のおとぎ話を生きています。そして、先週末のロサイルで達成した勝利を継続することを期待しています。 ‘レースはかなりコントロールできていたが、最後の周回に入ったとき、状況が複雑になり始め、私のミスから様々なところでライダーが追い越していった。最後の周回では非常に苦労したが、これらのオーバーテイクをうまく管理できた。これは長い間思い出に残るレースになるだろう。私は常に世界選手権を勝ってリーダーになることを望んでいた。それは私が望んでいることだ’、と若者はASのインタビューで振り返った。 ‘私たちは皆、最後の周回で多くの問題を抱えていた。なぜなら、ピレリのタイヤはダンロップよりも早く摩耗するからだ。しかし、攻撃モードに切り替え、転倒を避けるために少しスタイルを変えた’、と彼は付け加えた。 アロンソは、2つの国との強い結びつきについてもコメントしました。‘そうです。私の心は割れていて、半分はコロンビア、半分はスペインです。私は両国と共にあり、私を支えてくれているスペインとコロンビアのすべての人々に感謝します。コロンビアでモーターサイクルスポーツについて話されることが増えてきており、これは私にとって、選手権にとって、そして国にとってもポジティブです’、と言いました。 若いライダーは、MotoGPのいくつかのライダーから受けた称賛に対して、悪い反応を示したことを認め、彼をMoto3の世界選手権で勝つ主要な候補として指摘されていることを語りました。 ‘なぜ多くの速いライダーがいる中で、私にそんなに注目が集まったのかわかりません。それは最初の日に少し私に影響を与え、私が受けた転倒は、しっかりと地に足をつけるためには良いものでした。こういった状況からも学ばなければならず、これらの瞬間を管理することを知る必要があります’、と彼は言い切りました。