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私たちがZontesをテストするたびに、標準装備やモデルのいくつかのスタイリスティックなディテールに感銘を受けます。この350Sも例外ではなく、小さなカスタムユーティリティバイクでありながら、同時にミニチュアのマッスルバイクの特徴を示し、多くのライダーが高いパフォーマンスを夢見ることができるモデルです。 今回はブランドについて詳しくは語りません。なぜなら、Zontesのモデルをテストした際に何度も触れてきたからです。このブランドは非常に持続的に成長しており、125cc、310cc、350ccの後、近々新しい3気筒エンジンを発表する予定です。このエンジンは中国のメーカーのラインナップを革命的に変えるもので、さまざまなセグメントのモデルに対応できる基盤となるでしょう。しかし、今はこの350Sに焦点を当てましょう。シンプルな名称のモデルですが、見せるものがたくさんあります。 これは350の中でZontesの2番目のカスタムオプションです。スタイリッシュで未来的な350Vと、この曲線的で滑らかなラインを持つ350Sがあります。これにより、マッスルバイクのスタイルが生まれつつも、いくつかのクラシックなタッチが加わっています。つまり、ブランドが市場の有名モデルからアイデアを引き出し、それらを基に独自の哲学を持つバイクを創り出していることが容易に理解できます。それでも、これまでのすべてのZontesモデルには共通点があります。それは、高い装備と技術、そして価格と品質の良好な関係です。 特徴 クラシックなヴィンテージスタイルの外観の下、この350Sは、4バルブの単気筒エンジンとデュアルカムシャフトを含む多くの既知のコンポーネントを隠しています。エンジンは29 kW（39 hp）の出力と最大トルク32.8 Nmを発揮し、高い圧縮比を持ち、ボッシュの燃料噴射システムを備えています。アルミニウム製のシリンダーは、鋳造から加工までZontesによって完全に製造されており、高出力のマグネットと軽量のローターを特徴としています。エンジンに関しては、スリップクラッチ、新しいエアフィルターのデザイン、大型のラジエーターの存在が際立っています。走行モードはエコとスポーツの2つがあり、このモデルでは完全に隠されたステンレス製のエキゾーストがあり、内部に熱絶縁が施されているため、誰もがこの要素で火傷することはありません。 良い点  快適な運転、サスペンションの質、装備、価格  改善点  ギアセレクターの形状、タンクの開閉用キー ```html サイクリスティカとテクノロジー サイクリスティカでは、アルミニウム合金製のモノアームリアサスペンションが目を引き、180mmのタイヤを装着した目を引くホイールに接続されています。進行方向に隠されたプログレッシブリアモノショックはエンジンの下に完全に隠れており、高圧窒素を使用した巧妙な関節システムを備えており、油圧オイルの温度を下げる役割を果たしています。前方には43mmの逆フォークと、十分なサイズのJ.Juan製ブレーキディスク、さらにラジアルマウントキャリパーがあります。前後に美的に優れた要素を持つフルLED照明があり、夜間の視認性も良好で、バックライト付きのコントロールも高く評価されます。地面からわずか750mmの高さにあるシートを持ち、足元にプラットフォームを装備しているバイクですが、私たちの意見では、全体的な美的感覚にはあまり合っていません。また、完全なTFT計器類が装備されており、ボードコンピュータがあり、複数の表示モード、タイヤ圧監視システム、2つのUSBポート、そしてもちろん、キーレスイグニッションを備えています。このバイクの装備が非常に充実していることを警告しました！全体の重量は195kgです。 ```コマンドはZontesシリーズでおなじみのものです。多くのボタンがありますが、扱いやすく、バックライト付きで、私たちが非常に感謝している点です。 装備が充実したバイクにはエンジンガードが欠かせません。これは非常に考えられたことで、特にこのバイクは初心者向けに設計されています。 イグニッションはキーレスですが、タンクにアクセスするにはバッテリーの近くにある専用の場所にあるキーを使用する必要があります。理想的には、バイクのリモコンと一緒にキーリングに置いておくことです。 サイクリングは非常に良く機能します。前方の逆フォークはスムーズで優れた性能を持ち、ブレーキングも同様に進行的です。 リアセクションは非常に目を引きます。モノブレードホイール、180mmタイヤ、そして現代的なLEDテールランプ。エキゾーストパイプはセットの下に隠れており、優れた性能を提供するアーティキュレーテッドリアショックも同様に隠れています。 ...

2024年末にプラマック・レーシングを離れるホルヘ・マルティンの件はまだ公式には発表されていませんが、すでに確実な状況です。ライダーは、まず第一にドゥカティに目を向け、サテライトチームでのもう1年を過ごしたくないと考えています。そして、チームマネージャーのジーノ・ボルソイも、スペイン人ライダーのプラマックでの時間は終わったと認めています。 モトスプリント.itによると、ホンダはマルティンの契約を好意的に見ているようです。今年、ホンダはマルク・マルケスの後任としてルカ・マリーニと合意に達したため、ドゥカティのサテライトチームからもう1人のライダーを獲得できる可能性があります。2023年の副チャンピオンを納得させるための資金はありますが、主な問題は現在のバイクの競争力不足です。 同様の問題が、もう一つの候補であるヤマハにも見られます。岩田のメーカーは競争力を持つのに多くの困難を抱えていますが、良い結果を取り戻したいと考えており、投資する意欲があります。進行中の再構築に加え、2025年に新しいサテライトチームを目指しており、それはVR46になる可能性があります。再び、マルティンを納得させるのは、現在グリッドで最も競争力のないバイクの潜在能力になるでしょう。 現在、マルティンは市場の主要な揺さぶり役の一人です。ライダーはドゥカティの公式チームに昇格したいと考えています。ボルゴ・パニガーレのメーカーは、スペイン人ライダーがその席にふさわしいことを認識していますが、他にも多くの実行可能な選択肢があります。もし彼が飛躍できれば、#89はエネア・バスティアニーニの後任としてその席を埋めることになります。もしマルティンが選ばれなければ、その候補はマルク・マルケス（グレシーニ）になるかもしれません。「スプリント」のエースの未来は、MotoGPのライダー市場の重要な要素となるでしょう。今はさらなる展開を待つしかありません。

マルク・マルケスは、カタールGPで説得力のある4位でMotoGPシーズンをスタートしました。ロサイルでは、彼はドゥカティとグレシーニにまだ適応しているにもかかわらず、上位争いができることを示しました。 エストレリャ・ガリシア0,0のインタビューで、ポルトガル人のミゲル・オリベイラは、ライバルの競争力に驚かなかったと保証しましたが、すべてが見えたわけではないと考えています： – マルクがドゥカティで非常に良い走りをしているのを見ました。このレースでも少し温存していたように見えました。おそらくより堅実な結果でスタートしたかったのでしょうが、私は彼のスピードをすでに予想していました - 結局のところ、最近ドゥカティで勝たなかったり、速くなかったりしたライダーはいませんから。

ハーレーダビッドソンの「グリーン」ブランドであるLiveWireは、完全電動の第3モデル「S2 Mulholland」の発売を準備しています。このモデル専用のページがウェブサイトに登場し、新しいティーザーが掲載されており、いくつかの詳細を確認することができます。これは2024年3月21日に予定されている公式発表に向けて期待感を高めることを目的としています。画像からは、S2 MulhollandがS2 Del Marと多くの特徴を共有することが理解できます。基本的なアーキテクチャであるS2 Arrowは、見たところ同じですが、デザインや配置には確実にいくつかの違いがあるようです。 数少ない画像の中で、S2 Del Marとは異なる形状の新しい「タンク」コンソールに気付きました。これは構造に変更がある可能性を示唆しています。また、ビデオに乗客がいることから、より広いスペースがあることも示唆されます。ハンドルはより高いサポートに取り付けられているようで、ミラーはバーの形状をしており、ヘッドライトやウィンカーはLiveWire Oneのスタイルを思わせるデザインになっています。これはスタイル要素の混合の可能性を示唆しています。S2 Del Marはハンドルの上部にディスプレイが取り付けられていますが、S2 Mulhollandではこれが下に移動し、ハンドルのサポートの後ろにある可能性があります。カウリングにはLiveWireのパネルが確認でき、Del Marに似たホイールと、リアホイールの低い突出部も見受けられます。 出典：Moto.it 以前に予告したように、S2 Mulhollandはホイールベースがわずかに長く、Del Marよりも軽量であることを期待しています。Del Marの公称重量は197kgで、予想される航続距離は110〜180kmです。しかし、すべての疑問は2024年3月21日、春の初日であり、ミルウォーキーの3台目の電動バイクの公式発表の確定日までには解決されるべきです。一方、S2 Del ...

レプソルホンダは、MotoGPでの開発権を持っており、プライベートテストでさまざまな自由を享受しています。これには、正規ライダーを使用することも含まれます。そして、カタールGPとポルトガルGPの間に、ルカ・マリーニがヘレスでテストを行ったとされています。 Motorsport.comによると、イタリア人ライダーは先週アンダルシアのサーキットでテストを行い、テストライダーのステファン・ブラドルも同席していました。このようにして、ロサイルで非常に厳しいスタートを切った後、RC213Vでの走行距離を増やすことができました。 マリーニは今年、日本のメーカーに加入し、工場チームでの初めての経験をしています。ホンダが良い結果に戻るための長い道のりを歩んでいるという厳しい状況の中での加入です。

マルク・マルケスは、2024年のMotoGPシーズンのためにグレシーニと契約を結びました。彼の地位を考慮すると、これは最終的に工場チーム、たとえばドゥカティに戻る前の移行年に過ぎないと考えられています。 しかし、カルロ・ペルナットはそれが起こらないかもしれないと考えています。彼のマネージャーはMOW Magに、スペイン人が2025年もグレシーニに留まる可能性があることを排除するべきではないと述べました： – マルク・マルケスは今いる場所に留まることを選ぶかもしれません。彼の野望は公式ドゥカティに上がることは明らかですが、グレシーニに一時的にいるとはどこにも書かれていません。彼は勝てるものはすべて勝ちました。公式ドゥカティに行くならそれでいいですが、そうでなければ、誰が彼にそれを強いるのでしょうか？

フランチェスコ・バニャイアは、MotoGPのカタールGPで目立った活躍をし、主なレースで勝利を収めてチャンピオンシップのリーダーとなりました。次はポルトガルGPで、2023年には2回の勝利を挙げています。 ドゥカティのイタリア人ライダーは、次の週末にポルティマンで再び強いパフォーマンスを発揮できる潜在能力があると信じていますが、強力な対抗があることも認めています： – ポルトガルで再び競技に戻れることを嬉しく思います！ポルティマンは私がとても好きなサーキットで、過去には常に速かった場所です。昨年はスプリントと日曜日のGPの両方で勝利しました。今年も再び良い結果を出せる潜在能力がありますが、簡単ではありません。勝利を争うことができる多くのライバルと非常に激しい競争を期待しています。どんな場合でも、私たちは準備ができています。金曜日からいつも通りに取り組んで、2つのレースにできるだけ準備を整えて臨みます。

MotoGPのシーズンはファビオ・クアルタラロにとって最良の形では始まりませんでした。カタールGPで11位に終わったものの、彼は依然として上位争いから遠ざかっており、モンスターエナジー・ヤマハも同様です。 2021年のチャンピオンは現在ポルトガルGPに臨んでおり、状況が異なることを強調しています：‘カタールGPはシーズンの始まりとしては簡単ではありませんでしたが、今は何に取り組むべきかがわかっています。ポルティマンのコースはロサイルのサーキットとは非常に異なるため、バイクの操作やタイヤの摩耗の比較がどうなるかを見るのが興味深いです’。 クアルタラロはその後、自身の目標を設定しました：‘カタールのスプリントレースでポイントを獲得できなかったため、現在はランキングの中間にいます。今週末は順位を上げるために最善を尽くします。いつものように全力を尽くしますし、チームもそうですから、私たちが何を成し遂げられるか見てみましょう！’。

2024年3月18日は、ノートン・モーターサイクルズに関連する「年金詐欺」事件において重要な瞬間を示しています。これは本当に残念な話であり、英国の栄光あるブランドだけでなく、スチュアート・ガーナーによる少なくとも疑問視される経営の下で、バイク業界全体に影を落とすことになりました。 4年前、実質的には詐欺であった事案が明るみに出て、長い法的な過程を経て、関係する被害者たちはついに賠償金を受け取る権利が認められるようになりました。詳細を知らない方や思い出せない方のために、何が起こったのかを簡単にまとめます。2012年から2013年の間に、200人以上の英国の労働者がノートンの年金基金に約1150万ポンドを移転するように説得されましたが、数年後には年金詐欺の被害者であったことが判明しました。ノートンの年金プランに投資されたお金は、実際にはガーナーが経営する会社のビジネスを資金調達するために使われていました。 2020年12月、英国年金オムブズマンは、ガーナーに対して被害を受けた年金受給者に約1400万ポンドを返金するよう命じました。しかし、ガーナーの破産宣告は、被害者が賠償金を受け取る可能性について疑問を投げかけました。英国年金保護基金の詐欺補償基金は、ほぼ4年間の評価の結果、被害者には賠償金を受け取る権利があると判断しました。この基金は、関与する3つの年金制度に940万ポンドを支払います。 約200人の関与する労働者それぞれの個別の金額はまだ計算されていませんが、2024年11月までにこのプロセスが完了することが見込まれており、私たちは当然それを期待しています。希望は、被害者が不当に失われた貯蓄の一部を取り戻し、私たち全員が最終的にノートンモーターサイクルズのブランドに悪影響を与えたこの異例のケースを終わらせることができることです。

近年、日本のMotoGPのライダーたちの競争力の低下は明らかでした。ホンダもヤマハも、良い結果を取り戻そうと努力しており、そのために投資を行っていますが、そのプロセスは時間がかかっています。 しかし、マルコ・メランドリはそれが起こるとは疑っており、さらには日本人ライダーのいないMotoGPを予見しています。元ライダーは、InSella.itのサイトでホンダとヤマハが引き続き苦境にあると思うかどうか尋ねられ、次のように答えました：‘はい、正直に言うと、数年後にはもう日本のバイクがグリッドに存在しなくなると確信しています’。 Melandriは自分の意見を正当化し、中国のメーカーが最終的にデビューする可能性があることを予告しました: ‘なぜなら、これらは時代であり、最初はイタリア人がいて  Agostiniがいて、その後すべてが消え、日本人が現れ、今はヨーロッパ人が戻ってきているからです。次に中国人が来るかもしれませんが、わかりません。彼らがグリッドから消えるという感覚があります。彼らが再び競争力を持てるかどうかはわかりません’。 実際、中国のKoveは昨年スーパースポーツ300世界選手権に参戦し、今年はQJMotorがスーパースポーツ世界選手権にデビューします。MotoGPのパドックでは、CFMotoはMoto3とMoto2でブランドとして代表されていますが、バイクは製造しておらず、QJMotorもMoto2でGresiniと提携しています。