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今年、スーパーバイク世界選手権は称賛と批判の両方を受けるような措置を導入しました：バイクとライダーのセットにおける最低重量です。特に軽量なアルバロ・バウティスタは不利を被っており、より重いライバルたちはこの規制の変更を歓迎しています。 ドゥカティのテストライダー、ミケーレ・ピロは、最近のバルセロナでのテストでバラスト付きのパニガーレV4 Rを操縦しました。彼はGPOne.comのインタビューで、重量がどのような挑戦であるかを説明しました：‘バラストがあるとバイクの特性が明らかに変わることは明らかです。なぜなら、重さが増すということは、より多くの質量を扱わなければならないということだからです。バイクはブレーキングや方向転換において非常に挑戦的になります。したがって、私たちはできるだけ競争力を持てるように、その先を目指して努力しています’。 バウティスタの苦難について、ピロは冗談の後に彼が二度の世界チャンピオンの苦労を理解していることを認めた：‘もちろん！彼に言ったのは、バラストのために足を切断すべきだということだ。冗談はさておき、お互いに議論し、彼の苦労を非常によく理解している。アルバロが彼の調子を100パーセント発揮できていないことが彼に影響を与えたが、私は彼が非常に近いうちに競争力を持つ姿を見ることができると確信している’。

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カタールから2週間後、MotoGPシーズンの第2ラウンドが今週末に開催されます：ポルトガルGPです。アルガルヴェ国際サーキットは、感情が高ぶるレースが期待されるもう一つのラウンドの舞台であり、多くの興味深い理由があります。 ポルトガルは2000年に初めてカレンダーに登場し、2012年までエストリルで開催されました。2020年、パンデミックはGPがポルティマンに戻る機会を提供しました。そして、最初は代替案としての解決策だったにもかかわらず、今日までカレンダーに残っています。アルガルヴェサーキットでの開催は6回目となり、興奮するレースを提供してきました。 ペドロ・アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3/KTM）はキャリアの第2ラウンドに挑みます。再び、そして6月のドイツGPまで続くように、スペイン人は歴史に名を刻むチャンスがあります：レースに勝てば、彼は史上最年少の勝者となり、2013年からマルク・マルケスが保持している記録を破ることになります。 しかし、自然なことですが、上位の座を争う候補者はさらに多く、よりお気に入りのライダーもいます。まずは、チャンピオンシップのリーダーであり、ロサイルでの勝者であるフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）や、昨年のタイトル争いのライバルであるホルヘ・マルティン（プライマ・プラマック/ドゥカティ）が常にスプリントレースでの勝利の強力な可能性を持っています。 ドゥカティは、これまでの実績から見ても、ポルトガルにおいて明らかな優位性を持っています。現在、彼らは支配的な力を持っています。ポルトイモではすでに2回の勝利を収めており、ヤマハと同じ数です。最近のパフォーマンスから判断すると、今年はその記録を拡大するチャンスはないと思われます。問題は、バイクの競争力の欠如であり、アレックス・リンスや特にファビオ・クアルタラロのようなライダーの問題ではありません。クアルタラロは2021年と2022年にポルトガルで勝利を収めています。 KTMもカタールで高いレベルを示しており、特にブラッド・ビンダーと、すでに言及したペドロ・アコスタがドゥカティの主要なライバルとして名乗りを上げる可能性があります。アプリリアもトップから遠くはありませんが、アレイシ・エスパルガロとマーベリック・ビニャーレスは、そのポテンシャルをカタールで結果に結びつけることができませんでした。衛星チームのトラックハウス・レーシングでは、2020年に圧倒的な勝利を収めた地元のミゲル・オリベイラに特に注目が集まります。 アルガルヴェ・サーキットはライダーに真の挑戦を提供し、彼らの能力と資質が再び試されることが期待されており、ポルトガルGPはファンにとって感情豊かで壮観なものになるでしょう。ドゥカティの台頭とホンダやヤマハの競争力の低下にもかかわらず、グリッドは非常に均衡が取れており、毎秒の10分の1が栄光を求める予想以上の壮絶な戦いにおいて重要です。

2024年のMotoGPシーズンが始まったばかりですが、来年のグリッドについてはますます話題になっています。今後数ヶ月の間に進展が期待される側面の一つは、ヤマハが再びサテライトチームを持つ計画です。 これは、現在自社のファクトリーチームのみを持つIwataのメーカーにとって強い希望です。ライダーとバイクが少ないことは、コメントの多様性や実験の機会が減少することを意味し、競争力のないヤマハYZR-M1の開発ペースに影響を与える可能性があります。 ライダーのマネージャーであるカルロ・ペルナットは、MOW Magに対してヤマハのこの明確な目標を強調しました：‘ヤマハはサテライトチームを取り戻すためにあらゆる犠牲を払う気があるようで、特にVR46チームであればなおさらです。’ しかし、ペルナットは、ドットーレのチームがバイクに顕著な改善が見られない場合、この変化を受け入れるかどうか疑問視しています。また、マルコ・ベッゼッキがその変化に伴うことはないと考えています：‘そうであれば、マルコ・ベッゼッキはヤマハに留まるとは思えません。彼は常にドゥカティに乗りたいと言っていました。’ ```html ここに日本語のテキストが入ります。 ```

ペドロ・アコスタはMotoGPに初参戦したばかりで、王者カテゴリーにいる間の初めての大きな身体的問題に直面している可能性があります。問題は左腕のコンパートメント症候群で、ポルトガルGPの後に手術が必要になるかもしれません。 Motorsport.comによると、レッドブル・ガスガス・テック3のスペイン人ライダーは、ポルティマンのレース後の月曜日に医師の診察を受ける予定です。これらの身体的問題は、カタールGPの後半でアコスタのパフォーマンスが低下した理由を説明するかもしれません - 最初はタイヤが原因とされましたが、その分析ではその原因は除外されたようです。 ルーキーは左前腕にも痛みを訴えていますが、これはバイクの姿勢によって引き起こされる可能性もあります - テストとカタールGPの間で姿勢が変わりました。しかし、もしコンパートメント症候群が確認されれば、アコスタは手術を受けてアメリカGP（4月5日から7日予定）に間に合うように回復するための3週間を持つことになります。

2023年のMotoGPシーズンは、ミゲル・オリベイラにとって様々なレベルで厳しいものでした。身体的には、11月に肩に負った怪我を含む複数の怪我を経験しました。 3月の初めに今年のシーズンが始まり、Trackhouse Racingのドライバーは身体的な面で心配する理由はありません。彼がEstrella Galicia 0,0のインタビューで共有した保証です：‘はい、すべて回復しました。幸いなことに、冬がとても長かったのでそれができました。カタールでは、すでに100パーセントであることを確認できました。肩の怪我は私に大きな影響を与えました；自由に走れる身体的な状態ではなかったので、バイクとの進行にも大きく影響しました’。 オリベイラはまた説明しました：‘怪我をして、2、3レースが非常に近接していると、家で回復するための時間を見つけるのが非常に難しいです。レースを失うことなく回復するための時間を見つけるのが難しいです。そのため、常に代償を払うことになります。だから、シーズン全体を通じてできるだけ身体的に最高の状態でいるように努めなければなりません’。 テキストをここに追加してください。

2018年に誕生したホンダCB125Rは、ホンダの「ネオスポーツカフェ」ファミリーの中で最も小さいモデルで、これまでの年月の中でその装備とデザインの成熟度で際立っています。八分の一リットルの日本製バイクは、2021年にシリンダーごとに4バルブのエンジンとCB650Rに搭載されているショーワSFF-BPの41mmフォークが導入されるという最初のアップデートを経て、2023年には新しいカラーバリエーションが追加されました。ホンダは2024年にCB125Rの新たな進化を計画しており、装備が充実し、塗装が改善される予定で、Euro5+の認証も取得される予定です。 2024年のホンダの125ナakedバイクは、新しい5インチのカラーTFTスクリーンを搭載し、その機能は専用のインストルメントパネルを通じて制御されます。インストルメントパネルは、運転者が速度と回転数のパラメータを表示するための3つのレイアウトを選択できる機能を提供し、燃料消費やギアの変速状況に関する情報を表示します。さらに、LEDの変速インジケーターが点灯する回転数を選択することも可能です。 出典:Honda.news 塗装にも新しいニュースがあり、タンクと組み合わせた4つの新しいカラーが登場します: マットシノスグレー メタリック、パールクールホワイト、リーフシーブルーメタリック、パールスプレンダー レッドです。すべての塗装には、モデルのロゴが対照的な色で施され、その個性を際立たせています。 それ以外では、CB125Rは変更されていませんが、10.1リットルの燃料タンクの下には、15馬力（11.0 kW）を10,000 rpmで、8,000 rpmで11.6 Nmを発生する4ストロークの単気筒エンジンが搭載されており、排気システムには新しい触媒があり、Euro5+の認証を取得するための新しいマッピングが施されています。6速のギアボックスを備え、最高速度は105 km/hで、0-200 mの加速は11.3秒です。 フレームは、混合構造のチューブラースチールとプレス鋼で構成されており、異なるアームを持つスチールボックス製のスイングアームが特徴です。 出典:Honda.news 出典:Honda.news 後部では、モノショックが上部でピボットを抱えるサイドプレートに接続されており、リアアクスルの反応からフロントエンドを解放しています。ステアリングヘッドは24.2°の角度を持ち、ホイールベースは1,345 mmでトレイルは90.2 mmです。重量配分は前51.5%、後48.5%とバランスが取れていますが、総重量は非常に軽く、ガソリン満タンでわずか130 ...

エネア・バスティアニーニは、カタールでのトップ5でMotoGP世界選手権シーズンをスタートさせました。来週末にはポルトガルGPが開催され、ドゥカティのライダーは良いスタートを継続したいと考えています。 イタリア人は次のようにコメントしました：‘ヨーロッパの最初のレースのためにポルティマンに戻れることを嬉しく思います。ここは素晴らしいサーキットで、1月の終わりにパニガーレV4Sでここでトレーニングしました’。 2023年にポルトガルのスプリントレース中に負傷した後、バスティアニーニは今良い思い出を作りたいと強調しました…カタールよりも良い結果を出すことを目指して：‘ポルティマンには調整が必要です：昨年はスプリントの事故で負傷したため参加できませんでした。カタールでのシーズン初のGPはうまくいきましたが、正直言ってもう少し良い結果を期待していたので、今週末は挽回を試みます’。

ポルトガルのMotoGPは、アレックス・リンスにとってモンスターエナジー・ヤマハでの2回目のレースとなります。彼はロサイルでポイントを獲得できなかったため、ポルティマンでのより良い結果を目指しています。 スペイン人は、シーズンの初戦が有益だったと述べ、レースの最後の段階についてのみ残念がっていました。‘結果が良くなかったとしても、カタールでのレースはデータを抽出し、ポルティマンに向けて多くを学ぶのに非常に役立ちました。最後の6周でポジションを回復しようと攻撃しすぎたために、タイヤが終わってしまったのが残念です’。 これを踏まえ、リンスはチームメイトと同じレベルであることに満足しており、それがプラスになると考えています。‘他のヤマハと似たペースで走っていたので嬉しいです 、つまり私たちは同じレベルにいて、共に同じ方法で改善するために協力できるということです’。

マルク・マルケスは2024年のMotoGPシーズンにグレシーニチームに移籍し、ホンダとの数年間の困難を経て、適切なマテリアルを使えばまだ競争力があることを示すことを目指しています。 ライダーは自分のチャンスについて控えめですが、多くの人が彼をタイトル候補の強力な選手と見ています。彼のライバルであるアレイシ・エスパルガロ（アプリリア）は、Motosprintに対して#93が成功するためのすべてを持っていると述べました： – 彼はチャンピオンシップで最も才能のあるライダーで、グリッドの中で最高のバイクに乗っています。1たす1は2です。彼がそこに到達するのにどれくらいの時間がかかるかを見てみましょうが、彼は最も強力な選手の一人になるでしょう。また、私はグレシーニチームをよく知っており、アプリリア・グレシーニと競っていましたので、チームは非常に親しみやすく素晴らしいです。彼は勝てることを示すためのすべてを持っています。 いずれにせよ、エスパルガロはフランチェスコ・バニャイアとホルヘ・マルティンがタイトルのより強力な候補であると考えています。そして、彼にとって、アプリリアの男は「世界選手権でのトップ3」を目指しており、2022年と2023年にはその目標を大きく外すことはありませんでした。