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多くの人が言うように、何も永遠には続かず、すべての愛の物語には終わりがある。そして、トビー・プライスとKTMの関係もそうだった。彼らは公式にパートナーシップの終了を発表した。 15年間、プライスは競技モータースポーツの世界で著名な存在であり、キャリアの大部分をKTMのバイクで走っていた。彼のキャリアはオーストラリアで始まり、印象的な5つのオーストラリア全地形選手権タイトルを獲得した後、グローバルな舞台に移行した。特に、2014年のFIMインターナショナルシックスデイズエンデューロ（ISDE）では、母国を代表してE3カテゴリーを制覇し、ラリーキャリアの基礎を築いた。 2016年、ファクトリーパイロットとしての2年目に過ぎなかったプライスは、ダカールラリーで驚異的な勝利を収め、5つのステージを制覇し、 substantial なリードで総合優勝を果たしました。彼の勝利はここで止まりませんでした。2019年には、過酷なレース中に骨折した手首と戦いながらも、KTM 450 RALLYを駆ってダカールラリーで2度目の勝利を手にしました。2024年のダカールラリーは、彼のこのイベントへの印象的な10回目の参加を記録しており、彼の持続的な卓越性の証です。 プライスの業績はダカールにとどまらず、2018年のクロスカントリーラリーワールドチャンピオンとしての勝利がその証拠です。彼はシーズンを通じて一貫した卓越性を示し、モロッコラリーでの顕著な勝利を含んでいます。 トビーがキャリアの次の章に踏み出す中、KTMは彼の功績に感謝の意を表しました。KTMのモーターサポーツディレクター、ピット・バイラーを通じて: – トビーが私たちのラリープログラムに貢献してくれたすべてに心から感謝します。そして、スポーツとブランドに対する情熱を常に示してくれました。KTMファミリーに15年以上も在籍し、彼は世界チャンピオンのタイトルやダカールでの2度の勝利を含むトロフィーと成功のコレクションをチームにもたらしました。トビーはラリーチームの非常に影響力のあるメンバーであり、彼のブランドと多くの勝利に対する重要性は過小評価されることはありません。彼の今後の取り組みに幸運を祈りますと、KTMの全員を代表して申し上げます。

ヤマハは、R1が公道用バイクとしての生産が終了した後、ヨーロッパでどのように継続するかを明らかにしました。 ヤマハレーシングがすでに述べているように、R1は公道用バイクの生産が来年に終了した後、専用のサーキットバイクとして製造され続けることになります。 R1の公道用バイクとしての生産終了の最初の発表の際、ヤマハは次のEUの排出規制であるEuro5+に特に言及しました。これは、YMEが声明で確認したように、R1の公道用モデルの生産がヨーロッパ以外の市場で引き続き行われることを意味します。グローバルな生産の継続は、R1の開発プログラムの継続も意味します。 ヤマハモーター・ヨーロッパは、R1をヨーロッパで合法的なモデルとして継続する追加の理由として顧客の需要を認めています。「顧客の需要とニーズの変化に沿って」、YMEは「ヤマハモーター・ヨーロッパは、2025年からサーキット向けのスーパースポーツモデルの未来を専用のサーキット使用にする決定を下しました」と述べています。 R1をサーキット専用にすることで、YMEは「パフォーマンスを向上させるGYTRパーツへのアクセスが顧客にとってより多くの機会を提供する」と言っています。これらのパーツは、ヨーロッパ全土にあるヤマハGYTRプロショップで入手可能で、すべてのショップはWorldSBKでヤマハの公式バイクを管理している同じ人々によって運営されています。 出典:https://www.yamaha-motor.eu この変更は、ヤマハがスズキに続いて、2022年末にGSX-R1000Rを製造中止したことから、1,000ccのスポーツバイクのない未来に向かうことを意味します。 驚くべきニュースではありますが、聞いたときにはそれほど驚きはありませんでした。私たちが目にしているのは、メーカーが高価だが販売量の少ないプレミアムバイクから離れ、市場のより大きなボリュームの分野に投資しているということです。この問題がすぐに解決されるように見えますが、短期間であるとは限りません。 既存モデルについては、Euro5+基準に適合しないバイクの販売期限は2025年となります。一方で、Euro6はこの十年の終わりまでには導入されない見込みです。

ここ数週間、ファビオ・クアルタラロが2025年のMotoGPに向けてアプリリアと接触しているという噂が浮上しています。現在、同メーカーはアレイシ・エスパルガロとマーベリック・ビニャーレスの契約が終了する予定であり、ミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデスはサテライトチームのトラックハウス・レーシングに所属しています。 現時点では、すべてが推測の域を出ていません。クアルタラロはモンスターエナジー・ヤマハとの契約の最終年を迎えており、競争力を維持するための保証を求めています。今のところ、岩田のメーカーは困難を抱えていますが、必要な変化を遂げる明確な意欲を示しています。このプロセスは、自然なことですが、時間がかかります。 MOW Magのインタビューで、ライダーのマネージャーであるカルロ・ペルナットは、2021年のチャンピオンがアプリリアに移籍する可能性について触れ、そうなった場合はビニャーレスが退団する可能性がある一方で、エスパルガロは2025年も現役を続けたい意向があるようだと示唆しました： – 私が気づいたことによれば、ファビオはアプリリアと話をしており、3、4レースのうちに何らかの発表が行われる可能性は全く否定できません。また、マーベリック・ビニャーレスとアプリリアの話は、私の意見では終わりに近づいているかもしれませんが、ノーラではアレイシ・エスパルガロと共に続けることができると思います。彼は引退したいと言った後、MotoGPでの長いキャリアをもう1年延ばすように圧力をかけているようです。

昨年のグランプリ・グラン・ブリタニアから、MotoGPではレースの60パーセントの間、タイヤの圧力が最低限の制限を守る必要があり、2024年シーズンにはスプリントレースで8秒、メインレースで16秒のより厳しいペナルティが科されることになりました。 そのため、ペナルティを避けるために管理すべきもう一つの側面となります。そして、タイヤの圧力をコントロールすることは、気候や重量、レースの状況（例えば、ライダーが単独で走っているのか、集団の中で走っているのか、攻撃しているのか、管理しているのかなど）に依存するため、かなりの挑戦です。 この点において、ドゥカティは再び先駆者となりました。Motosan.esのサイトによると、ボルゴ・パニガーレのメーカーは、ライダーが最低圧力を守った回数を確認できるカウンターを導入しました。これは、ライダーがどのようなリスクを負っているかを理解し、より保守的な姿勢を取る必要があるかどうかを知るための重要な助けとなります。

ファビオ・クアルタラロはMotoGPで非常に困難な時期を過ごしており、実際のところ、アルガルヴェ国際サーキットで行われるポルトガルGPは、MotoGPにおけるヤマハのレベルを確認するための「基準」として機能しています。 2020年にカレンダーに復活したポルトガルのサーキットでのフランス人の歴史を分析すると、#20がカテゴリーで2年目を迎えた年に、彼が14位でフィニッシュしたことがすぐにわかります。このレースはミゲル・オリベイラが支配しました。 翌年、状況は異なりました：クアルタラロは勝利を収め、その年の2勝目を達成しました。ポルトガルGPは選手権の第3戦であり、その後、ヤマハのライダーが世界タイトルを獲得するまでのさらなる成功が続きました。 2022年、ポルティマンは再びMotoGPを開催し、クアルタラロがポルトガルでのレースで勝利を収めました。これは世界選手権の第5ラウンドであり、フランス人選手が勝者として終えた最初のレースでした。この年は特に困難な年で、#20のクアルタラロはペッコ・バニャイアに対して90ポイント以上のリードを持っていたにもかかわらず、最終的には彼が世界チャンピオンとなりました。クアルタラロは2位で、そこから彼の困難がより一層深刻になり始めました。 昨年、スプリントが導入され、クアルタラロは10位に終わり、翌日のロングレースでは8位でした。 そして2024年、何が期待できるのでしょうか？昨年はヤマハが実際に競争力のないリズムで、特にヨーロッパのメーカーに対して大きく遅れをとっていた最初の年でしたが、今年は競争力のない結果が出る可能性が高いという期待があります。しかし、MotoGPで2度ポルトガルで勝利した選手は今年何ができるのでしょうか？ その疑問が残りますが、クアルタラロにとっては、ポルティマンでのレースに向けた予想の中で自身が順位を上げる機会になると認めています。

多くの人に2024年のタイトル候補と見なされているマルク・マルケスは、カタールGPで4位という結果でMotoGPシーズンをスタートさせました。彼はグレシーニチームに所属し、初めてホンダではなくドゥカティを操縦しています。 MCNのインタビューで、ドゥカティのファクトリーチームの一員であるエネア・バスティアニーニは、スペイン人ライダーについての期待を語りました：‘彼は良い状態です。タイミングを見計らって攻撃しますが、一定の余裕を持ちながらバイクを理解しようとしています。間違いなく非常に手強いライバルで、争いに加わるでしょう。世界選手権のためかは分かりませんが、トップ3には入ると思います’。 2024年にフランチェスコ・バニャイアやホルヘ・マルティンが主要なプロタゴニストになることを期待しているか尋ねられたバスティアーニは、こう反論した：‘テストを評価すると、そうだが、レースは別の問題だ。KTMとアプリリアを過小評価することはできない。彼らは今、私たちの直接のライバルだ。私は地に足をつけている。そして、いずれにせよ、冬のテストや最初のレースを見れば、  ディ・ジャンナントニオ、マルケス、  ビンダー、そしてアプリリアも加えたいと思う…’。

CFMOTOは現在、ヨーロッパ市場において確立されたバイクメーカーと見なされるようになりました。KTMとのパートナーシップは成長しており、モデルは好評を得ており、スポーツ活動も順調に進んでいます。中国のメーカーは今、さらに進んで2020年に設立されたZEEHOブランドでヨーロッパの電子機器市場を揺るがそうとしています。製品はメーカーが約束するほどプレミアムなのでしょうか？ ZEEHO C!TY SPORT - 新しい電動スクーター 出典:https://www.1000ps.at City Sportは新しいブランドへのエントリーです。定格出力1.8 kW、最大出力3.5 kWで、AMクラス、つまり最高速度45 km/hまでの原付バイクのクラスに属します。この軽量さは、この電動原付バイクがわずか80 kgであることを示しています。運転中に選べる2つの運転モードがあります：ECOとSPORT。これらのモードは、応答特性や出力供給において異なり、それが航続距離に影響を与えます。ちなみに、City Sportには取り外し可能なバッテリーがあり、航続距離は80キロメートルです。700 Wの充電器のおかげで、バッテリーは0から80%まで3時間未満で充電できます。 価格もすでに知られています。オーストリアではC!TY SPORTは3,499ユーロ、ドイツでは2,990ユーロ、スイスでは2,990フランです。価格には割引は含まれていません。 ZEEHO AE6+ - ...

トニ・エリアスは今シーズンMotoGPに復帰し、グレシーニ・レーシングでマルク・マルケスと共に働くことになりました。元ライダーであり、現在はイタリアのチームでライダーのコーチを務めるエリアスは、マルケスが「他のライダーよりもはるかに優れている」と述べており、元世界チャンピオンが「前に出て」チャンピオンシップを争うことになるため、他のライダーが不満を抱く理由が多いと考えています。 エリアスは、Relevoのインタビューで、Motosanに引用されて、#93の他のライダーとの比較における「優れた」品質について語り、ホンダでの多くの年を経て、すぐに非常に競争力を持つことができたことが、他のライダーに非常に明確なメッセージを送ったと述べました。 – 彼は他のライダーよりもはるかに優れたパイロットだと思います。彼は、競争力のあるライダーたちから1.5秒離れていたホンダを、わずか0.5秒にまで縮めることに成功しました。そして、もし今、プレシーズンで彼がわずか0.3秒差であったなら、私がライバルなら恐怖でいっぱいになるでしょう。これが私の意見です。もちろん、彼は前にいるでしょうし、レースに勝つ可能性も高いでしょうし、争いにも加わるでしょうが、チャンピオンシップは多くの要因に依存しています。楽しめるかもしれません。 それでも、非常に競争の激しいチャンピオンシップでは、何も確定しておらず、やるべき仕事がたくさんあります。ホルヘ・マルティンのレースを思い出させることさえありますが、彼はタイトルを獲得することはありませんでした： ‘常に表彰台に立ったり、レースに勝ったり、チャンピオンシップを争ったりするのは非常に難しいです。マルティンが昨年やったこと、ほぼ成功したことは素晴らしいことでしたが、歴史と統計はそれが起こらないと言っていました。そして、それは起こりませんでした’。

今週末、ミゲル・オリベイラはMotoGPでホームで競うチャンスがあります - 具体的にはポルトガルGPです。カタールGPでの15位は期待を下回り、トラックハウス・レーシングのドライバーはすぐに反応したいと考えています。 エストレージャ・ガリシア0,0のインタビューで、ポルトガル人はポルティマンでの目標について語り、ロサイルで2週間前に達成したことよりも良い結果を出す可能性があると信じています： – そうですね、確実により良い結果を出したいです。カタールの日曜日に受けたペナルティがなければ、結果は別のものになっていたと思います。だから、ポルトガルではもっと良い結果を出す能力があると思っています。私の好きなサーキットなので、ポルティマンで速く走るのはより自然です。

MotoE世界選手権は、ポルトガルのアルガルヴ国際サーキットでの象徴的な週末にアクションに戻る日程が決まりました。 8ラウンド、16レース – すべてが今週末から始まります！MotoEはポルトガルのティソグランプリで復活し、18人のライダーがジェットコースターに挑む準備をしています。マッティア・カサデイ（LCR E-Team）は、昨年獲得したタイトルを守るために戻ってきます。 イタリア人ライダーは2024年のグリッドにいるMotoEタイトルの3人の勝者の一人であり、マッテオ・フェラーリ（フェロ・グレシーニMotoE）とホルディ・トーレス（オープンバンク・アスパー・チーム）も、電動クラスでさらなる栄光を手に入れることを期待して復帰します。フェラーリはポルティマンテストでトリオの中で最も速く、カサデイがそれに続きましたが、レースは異なる物語です。 ヘクター・ガルゾ（ダイナボルト・インタクトGP MotoE）はテストでタイムをリードしました。2023年に6回の表彰台を獲得した彼は、そのうちの1回はザクセンリンクでの勝利で、2024年を良好な状態で迎え、タイトル争いにおいて注目すべき存在です。エリック・グラナド（LCR E-Team）もタイトル争いに挑む意欲を見せており、ブラジル人は2023年の怪我から回復し、2024年にはより一貫したシーズンを目指しています。彼はMotoEで最も多くの勝利を収めているライダーで、11回の勝利を持ち、フェラーリに1回差をつけています。 昨年のもう一人の勝者、ニコラス・スピネッリ（テック3 E-Racing）はテストで2位を獲得し、2023年のキャンペーンを3回連続で表彰台に立って終えたため、イタリア人は今年さらに勝利を重ねられる自信を持っています。元レースウィナーのルーカス・ツロビッチ（ダイナボルト・インタクトGP MotoE）は、初めてドゥカティで走るためにカテゴリーに復帰し、他の元勝者アレッサンドロ・ザッコーネ（テック3 E-Racing）とミケル・ポンズ（アクシス-MSI）も過去の成功を受けて前進を目指してグリッドに残っています。 昨年のチャンピオンシップの多くの勝者が2024年に再登場し、魅力的に競争が激しいシーズンを迎える準備が整っています。2023年に2回勝利を収めたアンドレア・マンタヴァーニは、新しいクリント・フォワード・ファクトリーチームで、ケビン・ザンノーニ（オープンバンク・アスパー・チーム）やケビン・マンフレディ（オンゲッタ・SIC58・スクアドラコルセ）も、これからの数ヶ月でのさらなる成功を目指しており、表彰台での実績があります。アレッシオ・フィネッロ（フェロ・グレシーニ・MotoE）とマリア・エレラ（クリント・フォワード・ファクトリーチーム）も前進を希望しています。 そして、新人たちはどうでしょうか？ペディグリーという言葉は、32回のWorldSBKチャンピオンであるチャズ・デイビス（アローバ・クラウド・MotoEレーシングチーム）にも当てはまります。彼はポルトガルのポルティマンでMotoEの旅を始めます。オスカー・グティエレス（アクシス-MSI）はテストとこれまでの2回の参加で印象的なパフォーマンスを見せ、マッシモ・ロッコリ（オンゲッタSIC58スクワドラコルセ）やアルマンド・ポントーネ（アローバ・クラウド・MotoEレーシングチーム）と共にフルタイムでグリッドに加わります。要するに、約束できることは一つ：MotoEの素晴らしいレースがさらに増えるということです。 出典：ドーナ・スポーツ