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新しい年、新しい生活、今年はヤマハとともにアレックス・リンスにとって再びそうです。彼はポルトガルのポルティマオで新しいバイクへの適応を続けることを望んでおり、年を通じて自分のパフォーマンスを日々向上させるために、与えられた機会を最大限に活用できることを期待しています。彼がポルトガルでより良い結果を出せるかどうかは、今のところ未知数です。 『ポルティマオは私にとってより良い場所になるかもしれません。私はバイクをますます知ってきていますし、チームも私をますます理解してくれています。そして、私が走る1キロごとに生産的で、より良い方法で運転することが興味深いです。これは最初のヨーロッパGPであり、すべてがより簡単に進むでしょう』と、チームの新しいメンバーは言い始めました。 リンスは、何が起こるかについて予測することはできませんが、ポジティブなことでもネガティブなことでも、次のように述べています: 「すべての競技者が非常に近いのは事実ですが、それでもまだ遠いです。カタールでは全力を尽くし、トップに立ちました。それは成長の余地があることを意味しますが、レースペースの観点からは、最も速い選手から20秒または25秒ほど離れて終わりました。正確には覚えていません。改善が必要で、チームはより良いバイクを提供するために懸命に取り組んでいます。このコースでどれだけ離れているか見てみましょう。そして明日、カタールよりも近くなるか、またはさらに遠くなるかもしれません。」 GPの終了時に予定されているテストについて、スペイン人は次のように明らかにしました: 「テストを行いますが、何をテストするかはまだわかりませんが、興味深いものになるはずです。GPの週末の後はあまりテストできないので、情報を引き出しています。月曜日にテストを行います。」 E continuou: 「もっとリラックスできると思う」 … まあまあです。そういうものですし、パニックになってしまうと、あなたが知っているようにうまく操縦するための自由な頭が持てなくなるかもしれません。テストするパーツがあるのは確かですが、次のGPでは使えないと思います。なぜなら、それらはプロトタイプのパーツであるべきだからです。しかし、私は改善する自信を持ち、バイクでの周回を増やし、チームとより良く協力することができます。私たちはすべてがどのように機能するかを知る段階にいます：カタールでは、バイクの設定のためにフロントタイヤに多くの困難がありました。このバイクはファビオ のために調整されていて、彼が「彼のために」バイクを作ったのは普通のことです。私たちは似たようなスタイルを持っていますが、少し異なります。そして、私も自分のイメージに合ったバイクを作る必要があります。」

通常、限定版のバイクはスポーツセグメントやカスタムセグメントに多く見られます。しかし、Kymcoはその概念を少し壊し、中型スクーターを提供しています。このスクーターは「限定版」である必要はなくても興味深い存在ですが、限定版であることでさらに魅力的になっています。それでは、Xciting VS 400 Limited Editionを見ていきましょう！ 台湾のブランドは、隣国スペインで常に高く評価されてきました。私たちの国では、現在別の輸入業者と共に、ふさわしい注目を集めようとしています。個人的には、Kymcoの現在のラインナップは非常に興味深いと考えています。価格も非常に重要な要素であり、その点でKymcoポルトガルは最近、私たちの国で販売されている多くのモデルの価格を引き下げることに成功しました。現在のラインナップには、50ccのモデルが3種類、125ccのモデルが7種類、そしてそれ以上の排気量のモデルが5種類含まれており、さらにブランドが販売しているさまざまなATVもあります。 出典：Motociclismo 日常の小さな移動や都市内の移動には125ccが大きな制限なく対応でき、週末には少し大きなツーリングも楽しめるので、中型スクーターが選択肢になることもあります。ここで登場するのがこのオートマチックです。ブランドの写真では、このリミテッドエディションは…目立ちすぎるように見え、セグメントの伝統に対して装飾が非常に派手だと思いました。しかし、実際に見ると、このスクーターは本当に美しく、通り過ぎる人々を魅了しました。ただし、美しいマットホワイトは常に清潔に保つために少し手間がかかることを理解しておいてください。美しいものには欠点があるものです！ 出典:Motociclismo 誕生日パーティー KymcoはXciting 400の10周年を祝うためにこのバージョンを作りました。技術的には、販売中のベースバージョンとの違いはありませんが、このリミテッドエディションでは、赤いホイールや異なる縫い目のシート、記念プレートなど、スポーティな装飾が施されています。それ以外はすべて同様です！ 液冷単気筒エンジンを搭載したモデルについて話しましょう。このエンジンは7,250 rpmで34馬力を発揮し、5,650 rpmで37.5 Nmのトルクを提供します。一方、サスペンションは通常このタイプのスクーターで見られるもので、チューブラーフレーム、前方には従来のテレスコピックフォーク、後方にはデュアルショックアブソーバーが装備されています。また、前輪は15インチ、後輪は14インチのホイールにMaxxisタイヤが装着されています。 出典:Motociclismo  最高の点  美しいデザイン、建設品質、エンジンとサスペンション  改善が必要な点  ...

アレイシ・エスパルガロは、MotoGPカタールGPで満足のいく結果を出すことができなかった。予選でもスプリントレースでもトップ争いをするポテンシャルを見せたが、グリップに多くの苦労をし、メインレースでは8位に終わった。今、ポルトガルGPに向けて、より良い結果を期待している。 アプリリアのライダーはメディアにこう語った：‘カタールでは本当に楽しんだ。正直言って、特に予選にとても誇りを持っているし、今年はとても重要だ。カタールではポールポジションやスプリントに挑戦できることを証明した。レースでは何もできなかったが、全体的にはバイクとの感触に満足しているし、とても楽しんでいる。昨年、マーベリック はここで表彰台に上がり、私はコースレコードを出したが、予選での転倒により、グリッドの後方からスタートしたため、トップ争いができなかった。しかし、全てはうまくいっているようだ’。 タイヤに関する問題について、エスパルガロは次のように述べました：‘私の考えは明確です。グリッドに向かうウォームアップラップの時点で、まったくグリップがないと感じました – バイクを操るのが不可能でした、氷のようでした。そして、非常に遅いペースでポイントを獲得し、トップテンで終えることができたのは重要でした。私には何もできることはありませんでした。私たちが改善しなければならないことの一つは、タイヤの品質です。これは毎年何度も起こることです – 私だけでなく、他の多くのライダーにも。これを改善できることを願っています’。 バイクの問題で繰り返されたスタート手順は、#41によればタイヤの問題の原因ではなく、温度は一定で、状況は全員にとって同じだったとのことです。

昨年はエネア・バスティアニーニにとって良い年ではなく、イタリア人は転倒し、重傷を負う前にわずか1周しか走ることができませんでした。それでも、ドゥカティのライダーが取るアプローチには変わりがなく、彼はカタールで感じた問題を早期に解決することが重要だと述べています。なぜなら、早い段階から最速のライダーのグループにいることが重要だからです。 週末に対する期待について、26歳のライダーは次のように述べました：「レースを完走したい。昨年はわずか1周しかできず、今年はどうなるかわからない…カタールでの良い週末を経てここに来ました。予選は良かったですが、レースではいくつかの問題を見ました。最初のブレーキングで何かが必要です。なぜなら、何人かのライダーに1コーナーと2コーナーで抜かれてしまい、再び追い越すことが不可能だったからです。この点で改善できるか見てみましょう。」 イタリア人はその後、特にこれらの問題を強調しました： 「ブレーキングは確かに問題でした。最初の10周で特に何かを感じましたし、今はこのトラックでのバイクのバランスを見なければなりません。これは異なりますが、レースではトップにいるために遅くブレーキをかけることが重要です。ペッコ と同じですが、バイクを一人でテストするのとグループと一緒にいるのは異なります。すべてが変わりますし、テストで感じたこととは何かが違うと感じました。」 そして続けました： 「通常、レースの最初の部分では控えめに行こうとするのですが、カタールではそうではありませんでした。最初からプッシュしようとしましたが、グループに留まるのは非常に難しかったです。バイクは昨年とは少し異なり、他のソリューションを試す必要がありますが、これは大きな問題ではないかもしれません。何か異なることを試す必要があります。いくつかの変更があり、このトラックは完全に異なります。」 昨年の出来事に対して、メンタル面での補完的な作業があるかどうかについて、イタリア人は次のように締めくくりました： 「いいえ。最初のGPでは冷静さを保ちましたし、アプローチはレースごとに何かをしようとすることです。もしかしたら、ロサイルに対してここで何かをしなければならないかもしれませんが、プッシュする必要があります。チャンピオンシップでトップにいることは重要です。昨年の状況は悪かったですが、今年は新しい年です。」

マルコ・ベッゼッキは、ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチームのイタリア人ライダーにとって失望の週末を経て、チッソットGPポルトガルでチャンピオンシップの14位に到達しました。 イタリア人ライダーは、アルガルヴェ国際サーキットでのポルトガルGPに対する期待についてデブリーフで語りました： – ‘昨年はシーズンの良いスタートでしたが、今年はここに来るのに苦労しています。私が持っている期待は、バイクを開発し続け、バイクを改善する最良の方法を見つけることです。このサーキットが大好きで、とても特異です。バイクに関しては、2023年のバイクを見て、何を改善すべきかを理解しようとしています。今年のバイクに合わせて自分のライディングスタイルを少し変更する必要があります。カタールのレース中にバイクに問題があったので、いくつかの困難を抱え続けています。今年のバイクは非常に異なり、特にブレーキングやコーナーへのアプローチにおいて、バイクにできるだけ早く適応しようとしています’。

ファビオ・クアルタラロは今週末、MotoGPポルトガルGPに挑みます。ポルティマンでの以前の2回の勝利のような強い結果への期待はあまり高くありません。カタールでは、トップ10に入ることすらできなかったからです。 今年良い結果を再現するチャンスについて尋ねられた2021年のチャンピオンは、こう返しました：‘正直に言うと、低いです。しかし、ポジティブでいる必要があります。できる限りのことを持ち帰ろうとしています。もちろん、正直に言うと、勝利を本当に考えているわけではありませんが、Q2に直接進むことはこのサーキットでは非常に重要です。良い予選を目指し、その後の2レースを見てみます’。 ポルティマンはクアルタラロにとってロサイルよりも良いのでしょうか？‘私にとってはそうです。テストがなく、異なるサーキットだからです。ここで2回の良いレースをしましたし、非常に速くなれると思います’と彼は述べました。

川崎は2024年の年明けを意気揚々と迎えたいと考えており、その点で良い仕事をしたと言えるでしょう。最近、世界中のファンや愛好者に新しいモデルの発表を行い、いくつかのクラシックやアイコンに戻る理由を提供しました。 しかし、川崎の最近の発表から得られる最も重要な結論は、同社が未来を見据えているということです。そのために、川崎は初の水素駆動のバイクについて詳しく紹介しました。Ninja H2 HySEと名付けられたこのモデル（現在はプロトタイプですが）、日本のメーカーはこのモデルに大きく賭けており、持続可能なモビリティへの道における次の大きなニュースになる可能性があります。そして、この記事ではこのバイクについて詳しくお話ししますが、川崎が短期的に我々をワクワクさせる全ての情報もまとめました。 エリミネーターがエントリーレベルのクルーザーとしてデビュー 出典_Kawasaki.pt ロイヤルエンフィールドとハーレーダビッドソンが500cc未満のエントリーレベルのクルーザーのレースで競い合う中、川崎は2024年のエリミネーターで静かに参戦しました。この名称は川崎のファンには馴染み深いものですが、これは全く新しいコンポーネントを持つ完全に新しいバイクです。 新しい451ccのエンジンがNinja 400とZ400から派生しており、トルクが増し、クルーザーらしい個性を持っています。また、Eliminatorにはスマートフォン接続や新しいライダー向けのよりパーソナライズされた調整を含む多くの最新技術が標準装備されています。フレームはNinjaにインスパイアされていますが、ライディングの高さはより低く、快適な28.9インチの高さです。軽量のトレリスフレームとダブルショックのリアサスペンションを備えた、このバイクはエントリーレベルの快適なクルーザーです。 Ninja 40周年記念エディション 出典_Kawasaki.pt Ninjaが2024年に40周年を迎えることを受けて、Kawasakiは印象的な4台のNinja 2024 40周年記念エディションを発表しました。すべての特別エディションのNinjaモデルは、Ninja ZX-7の色にインスパイアされた特別な3色のペイントを施されています。Ninja ZX-4RRがエントリーレベルのバリアントである一方、2024年のNinja ZX-6RはKawasakiの中型バイクの提供です。その後にNinja ZX-10Rが続きます。 Ninja ...

MotoGPでのApriliaとの2回目のシーズンにあたるミゲル・オリベイラは、RNF Racingに代わってTrackhouse Racingを代表しています。昨年の困難を経て、今年も適応のシーズンではありますが、ポルトガル人は上位を目指す目標を掲げています。 #88はEstrella Galicia 0,0にチームへの適応について語りました：‘新しい人たちで、選手権が進むにつれてどのような影響を与えるかを言うにはまだ早すぎます。しかし、必要なことを言ってくれる環境にいるのはとても好きです。それがあれば、すべてを手に入れるために必要な唯一の要素です’。 目標に関して、オリベイラは次のように述べました：‘2023年の年を経て、再び表彰台に上がり、いくつかのレースで勝ちたいです。それができればとても幸せです’。

ご存知のように、日本のMotoGPコンストラクターは、開発のための最も多くのコンセッションにアクセスできます。そして、ヤマハはポルトガルGPの後にポルティマンでテストを行うことで再びそれを利用します。 ジャーナリストのサイモン・パターソンは、岩田のコンストラクターが次の月曜日にアルガルヴェサーキットに留まり、シーズンの第2ラウンドの直後に1日テストを行うと報告しています。 原則として、レギュラードライバーのアレックス・リンスとファビオ・クアルタラロは、このプライベートテストに参加できるほか、テストライダーのカル・クラッチローも参加します。 ヤマハにとってテストを行うのに理想的な時期です：最近GPを開催したサーキットであり、次のレースまで3週間の間隔があります。その次のレースは4月12日から14日までのアメリカGPです。

MotoGPのシーズンの始まりは、マーベリック・ビニャーレスにとって特に励みになるものではありませんでした。カタールGPでは、スプリントレースで9位、メインレースで10位でした。結果は期待や潜在能力を下回るものでした。 – 私たちは強くなり、モチベーションを持つ必要があります。もちろん、ドーハは私たちの潜在能力を反映していませんでした。だから、私たちは引き続き努力し、集中を保つ必要があります。ここポルトイモでは、特に私にとって良いコースですし、バイクにとっても良いと思います。今年のバイクは強いと思います。なぜなら、空気力学的な負荷やバイクがデータにもたらしているすべてのことを見ると、私たちにとって非常に良いコースになる可能性があるからです。