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アルガルヴェでホンダアフリカツインアドベンチャースポーツの'24バージョンを知った後、今年は前輪19インチと電子サスペンションを標準装備したこの人気のニッポンモデルに再び乗ってみました。 私たちはこのバイクをスペイン南部のゴラフェ砂漠で試乗し、私たちを待っていたのはほぼオフロードだけで構成されたコースでした。よりツーリング向けの「姉妹車」と同様に、ベースモデルのアフリカツインは、今年は新しい内部コンポーネントにより圧縮比が上昇し、低回転域からのトルクが7%向上した並列2気筒エンジンを搭載しています。クランクシャフトとコンロッドは再設計され、燃料噴射が改善されたため、最新のアフリカツインはより活気があり、楽しい走行を提供します。 出典:Honda.pt 出典:Honda.pt フロントウィンドシールドはより高く、幅広になり、さまざまな位置に調整可能です。また、全体的にいくつかの小さな改良が施されており、このCRF 1100L アフリカツインは、アスファルトやオフロードで走るためのマキシトレイル市場で最も多才なバイクの一つであり続けています。

マーベリック・ビニャーレスは、MotoGPポルトガルGPの表彰台の位置にほぼ常にいましたが、最後から2周目で彼のアプリリアRS-GPの問題によりリタイアを余儀なくされました。その問題は、良好な競争力が示されるよりもずっと前から現れていました。 スペイン人は、この結果がバイクの信頼性を改善するための警告であることを強調しました：‘ポジティブでいる必要があると思います。失望だとは言いませんが、信頼性をもう少し改善するための注意喚起だと言えるでしょう。アプリリアの技術者全員にその分野での改善を促しました。特に勝利を目指すなら、毎週末戦うためには重要だと思います’。 放棄にもかかわらず良いパフォーマンスを見せたヴィニャーレスは次のように述べました：‘このバイクで正しいバランスを持っているとき、どれほど速くなれるかは素晴らしいと思います。6周目からの問題にもかかわらず、5速から6速に入らないことがあり、そのために長い間RPMを上げ続けていたので、かなりのスピードを失っていました – 数十分の一を失っていました。しかし、それにもかかわらず、1分38秒を出すことができ、それは素晴らしかったです’。 問題が発生して減速し、その後転倒した瞬間を説明するよう求められた#12はコメントしました：‘基本的にメインストレートの上り坂の後、6速に入れようとしました が入らなかったので、バイクはニュートラルのままで、リミッターに達しました。Enea Bastianiniに自分に問題があることを理解してもらうために足を引きました。 それから本当に6速に入れようとしましたが、入らず、2速に戻り、アクセルを踏んだらすぐに入って、その後ハイサイドになりました。2速に落として、再びアクセルを踏んだら2速が入って転倒しました’。

ミゲル・オリベイラは、MotoGPのこの世界選手権でこれまでで最高のパフォーマンスを発揮し、9位になりましたが、実際にはマルコ・ベッゼッキの押し出しがなければ、もっと良い位置にいた可能性が高いです。その押し出しによってポルトガル人はミスを犯し、3つのポジションを失いました。さらに、彼は自分のアプリリアRS-GPが本来のように機能していないと保証しています。 ポルティマンでの今週日曜日のレースについてコメントする中で、トラックハウス・レーシングのドライバーは、3つのポジションを失った原因を説明し始めました：「結果はまあまあでした。6位になれたかもしれませんが、最初のコーナーで ベッゼッキに近づきすぎて、彼が私に寄りかかって左側に押し出しました。ガイドの上でブレーキをかけ、まっすぐ進んで3つのポジションを失いました。それまでは少なくとも戦うことができ、良いスタートを切り、また良いオープニングラップを走ることができました。そこで2台のヤマハをオーバーテイクしました 。そんなに悪くはなかったです。」 進化しているかどうかについて、ポルトガル人は明確に答えました: 「はい、小さな前進をしています、赤ちゃんの歩みのように」 、本当に赤ちゃんの歩みです。もっと良いものを望んでいます。感じていることは良いですし、私はApriliaのライディングスタイルに完全に適応していますが、バイクは本来のように機能していなくて、それは非常にフラストレーションを感じます。しかし、これが現状であり、引き続き努力しなければなりません。」 #88は現在、世界選手権で14位にランクインしており、現時点で8ポイントを獲得しています。

フランチェスコ・バニャイアはポルトガルGPのメインレースでポイントを獲得できずに終わった。レースの最後の周回で、マルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）とトップ5を争っている際に、ライバルと衝突し、転倒してしまい、リタイアせざるを得なかった。 ドゥカティの二冠王者はこの事故について語った：‘マルクが来たとき、彼はただ抜こうとしただけで、外側に広がり、私は進路を閉じようとした。彼は自分の進路を閉じ、衝突してしまった。これは私を苛立たせるが、普通のことだ。これはレースの事故であり、次に進まなければならない’。 この事故で何が彼を怒らせたのかについて、バニャイアは明らかにした：‘ポイントを獲得できずに終わったことが私を苛立たせる。昨年の二回目のレースでも同じことが起こり、自分のミスでポイントを獲得できなかった。今年はレースの事故によって。38レースも残っていることは十分に分かっているが、私は期待しており、結果においてより一貫性を持ちたかった。昨年のように二回目のレースでいきなりゼロポイントから始めたくなかった’。 最後に、イタリア人はマルケスとのマヌーバが自分にとって危険だったとは否定した：‘彼が私を抜いたとき、彼は外に広がった。前にいるライダーが広がると、どうしたいと思う？再び彼を抜いて、ポイントを増やしたい。私の側では危険ではなかった’。

ジョアン・ミルは、MotoGPポルトガルGPのレースを12位で終えました。レプソル・ホンダのライダーは、フランコ・モルビデリ（プリマ・プラマック/ドゥカティ）による衝突の結果、最初の周回でバイクにいくつかの損傷を受けました。 レプソル・ホンダのスペイン人ライダーは、RC213Vの損傷の程度について次のように語りました：‘バイクの後部全体、リアウイングなど、すべてが壊れました。私はそれを持っていませんでした。フロントウイングもそこにありましたが、揺れていて非常に動いていました。そして、エキゾーストも’。 この事件について、ミルはコメントしました：‘最初の周回で私はオーバーテイクを試みていましたが、その位置では…最初の周回では少し冷静に保つ必要があると思います。これは現実です。なぜなら、大混乱があるからです。前に多くのバイクがあり、少し賢くなる必要があります。モルビデリはそうではありませんでした。彼はただ私のところに来て、非常に速くぶつかってきました。私は8コーナーでコースを外れ、この問題のために私のレースは少し影響を受けました’。 全体的に見て、困難があったにもかかわらず、マヨルキーノは自分のレースと週末全体のパフォーマンスが悪くなかったと考えています：‘それ以降は、まずまずのレースで、まずまずのペースでした。前にいたすべてのライダーを抜くことができました。特に、バイクを止めるためのウィングなしで非常に苦労しました - コーナー1は挑戦でしたし、コーナー5でも同様でした。 しかし、私たちは自分たちのレースに満足しなければなりません。正直なところ、ライダーとして、私は持てるすべてを出し切りました。私は良い形で良い週末を過ごしたと思います。ですので、次のレースに向けて行きましょう。次回は後ろのライダーが最初の数周について少し考えてくれることを期待しています。それもみんなにとってより安全なことになるでしょう’。

現在、電動バイクは非常に一般的です。世界中のメーカーが新しいeバイクを発売しており、すべてが「究極の都市モビリティデバイス」として設計されています。そして、大多数はスクーターの形をしていますが、バイクの楽しさを保つことを目指した重要な例外もいくつか存在します。 VMotoの新しいTS Street Hunterは、その優れた例です。Super Socoとしても知られるこの会社は、最近VMotoブランドをすべてのモデルを代表するように適応させ、単一の名前の下に統一しました。このブランド変更に伴い、パフォーマンス志向のモデルが登場し、ブランドのスクーターラインから離れました。 VMotoは、TS Street Hunterを都市での使用に適した二輪スポーツバイクとして販売しています。VMotoはこのバイクを「ネイキッドストリートファイターの世界にインスパイアされた」と説明しており、そのスタイルからそれが容易に理解できます。いくつかの角度から見ると、TS Street HunterはYamaha MT-09を思い起こさせ、輪郭のあるカウルや分割されたヘッドライトとテールライトのデザインからそれが見て取れます。VMotoはこの「黒」のテーマをマーケティングでもさらに強調し、このバイクは昼夜問わず走るのに最適であるとしています。 出典:https://www.rideapart.com 表面の下には、2.5キロワットの出力と180Nmのトルクを持つリアアクスルモーターがあります。実際の電気自動車の出力とトルクの評価は時に混乱を招くことがありますが、VMotoは最高速度75km/hを主張しています。 バッテリーについては、60ボルト、32アンペア時のバッテリーが搭載されており、最大1200サイクルの寿命があります。VMotoは、フル充電には3.5時間かかり、1回の充電で114キロメートルの航続距離を得られると述べています。さらに、より魅力的な選択肢として、バッテリーを二重化することで航続距離を実質的に倍増させることも可能です。 価格や入手可能性についての情報はまだありません。しかし、VMotoがTS Street Hunterのようなオファーで愛好者の領域に進出するのを見るのは確かに刺激的です。 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com 電動スクーターは確かに興味深いですが、TSストリートハンターのようなよりスポーティなオプションは、電動二輪車市場に常に歓迎されます。

ホルヘ・プラドは、MXGPスペインで自らのクレジットを他人の手に委ねることはありませんでした。これはMXGPモトクロス世界選手権の第2ラウンドです。地元のライダーであるプラドは、昨日行われた予選レースでも優れた走りを見せた後、本日行われた2つのメインレースで圧倒的に支配しました。 最初のレースでは、プラド（レッドブル・ガスガス）がすべての周回をリードしました。最初は、彼の主な追跡者はロマン・フェーブル（モンスターエナジー・ヤマハ）でしたが、フランス人は6周目に遅れを取り、ティム・ガイザー（チームHRC）とジェフリー・ハーリングス（レッドブル・KTM）にポジションを譲りました。トップでは、プラドは対戦相手にチャンスを与えず、しっかりとしたマージンを築き、ガイザーに8.400秒差で勝利しました。ハーリングスは10.531秒差で3位、フェーブルが4位、マキシム・ルノー（モンスターエナジー・ヤマハ）が5位でした。 第二レースのストーリーはあまり変わりませんでした。再び、プラドは序盤にリードを取り、そのまま離すことはありませんでしたが、今回はガイザーが常に2位にいました。スロベニア人は対戦相手に対抗する手段がありませんでした。最後の周回で少し失速したものの、プラドは6.133秒の差で勝利しました。フェヴレはハーリングスの前でレースの3位に入り、カルビン・フランドレン（モンスターエナジー・ヤマハ）は5位でした。ルノーはレースに出場せず、コルデンホフは失格となりました。 スペインMXGPの総合順位では、プラドが最大得点の50ポイントで優勝し、ガイザーより6ポイント多く獲得しました。フェヴレは優勝者から12ポイント差で表彰台を完走し、ハーリングスと同点でした。

ポルトガルのMotoGPでのエキサイティングな展開の中、今週日曜日のレースは感情と混乱に満ちていました。特に最後の瞬間にペッコ・バニャイアとマルク・マルケスが衝突し、両選手がレースの終わりにさよならを告げることになりました。 この高リスクの出会いは、シーズン中に2人の競争相手が初めて直接対決したことを示し、すでに激しいライバル関係に劇的な展開を加えました。 埃塵が収まると、バニャイアとマルケスは、レースに迅速に戻ることでその回復力と決意を示しました。これは彼らの揺るぎない精神とスポーツへのコミットメントの証です。失われた地面を取り戻そうとする努力にもかかわらず、事故の余波はレースでの結果に重大な影響を与えました。 マルク・マルケスは、純粋な意志の力を示し、16位でゴールを通過しました。一方、ペッコ・バニャイアは、事故による克服不可能な課題に直面し、レースからのリタイアという難しい決断を下しました。 この出来事はマルケスとバニャイアの間の競争を激化させただけでなく、期待と憶測に満ちたシーズンの土台を築きました。ファンやアナリストは、このシーズン初めの対決が二人のライダーとそれぞれのチームのダイナミクスにどのように影響を与えるかを注意深く見守っています。 両者が攻撃的な走行スタイルと勝利への決意で知られているため、これが彼らが注目を集める最後の機会ではないでしょう。 https://twitter.com/MotoGP/status/1771910288041795959

KTMはペドロ・アコスタの潜在能力をよく理解していますが、彼はすべての人を驚かせ続けています。今週日曜日、彼はMotoGPポルトガルGPで3位に入賞し、王者クラスでの2回目のレースで初めて表彰台に立ちました。 彼が対戦し、追い越したライバルたちは決して普通のライダーではありませんでした：その中には6度のチャンピオンであるマルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）や、過去2年間の2度のチャンピオンであるフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）が含まれています。 KTMモータースポーツのディレクター、ピット・バイラーは、この結果について公式放送のインタビューで反応し、次のように述べました：‘素晴らしかったです。彼からはたくさんの良いことを見てきましたが、再びレースに出て、ペッコと一緒に走ることでプレッシャーをかけました。ペッコは素晴らしいライダーで、完璧なセットですが、ルーキーはそこにいて、レース全体でプレッシャーをかけ続けました。追い越しは…言葉がありません、友よ、言葉がありません。私は嬉しいです、恐らく私は地球上で最も幸せな男です！’。

ペドロ・アコスタはMotoGPのデビューシーズンで驚きを続けており、今週日曜日に初めて表彰台に上がりました。ルーキーはポルトガルのポルトイマオで開催されたGPで3位になりました。 ペースをうまく管理し、カタールでのタイヤトラブルを避けるために、レッドブル・ガスガス・テック3のスペイン人ライダーは、果敢で恐れ知らずな姿勢を見せました。マルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）を再び抜き去り、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）の後ろにいる時も怯むことはありませんでした。 実際、アコスタは二冠王を抜くまで休むことはなく、その時点で4位に位置していました。24周目、最終前の周回では、マーベリック・ビニャーレス（アプリリア）が前方でトラブルを抱えた後、3位に上がる時間がありました。