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再び、マルク・マルケスはMotoGPポルトガルGPでルーキーのペドロ・アコスタと対戦しました。二人は数周にわたり5位を争い、最終的に若いスペイン人が追い抜きに成功しました。 その後、マルケスはアコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3/KTM）の後ろにしばらく留まり、彼の走りを観察することができました。レース後、グレシーニの6度のチャンピオンは対戦相手に多くの称賛を送りました： – 彼を追うのは良いことです。彼はルーキーのポイントで走っています。無謀だとは言いませんが、彼はただ多くのコレクターを使い、タイヤをたくさん使いながら走っていて、素晴らしいレースをしました。彼は非常に速かったです。カタールのレースの前に言ったように、彼は今年、表彰台と勝利を争うでしょう。そして、彼がすぐにタイトルを争えるか見てみましょう。 マルケスは次のように付け加えました: ‘彼は前のカテゴリーでの選手権の大物の一人であり、彼は未来と現在の大物の一人になるでしょう。したがって、彼は非常に良い運転をしています’。

ミゲル・オリベイラはMotoGPポルトガルGPを9位で終えました。これは昨年のサンマリノGPで6位に入って以来、初めてのトップ10フィニッシュです。 トラックハウス・レーシングのポルトガル人ドライバーは、予選後にトップ10の結果が「理想的」であると感じていました。そして、もう少し上に行けたかもしれないと考えつつも、満足していました： – 可能な結果は二つありました：転倒がなければ9位、転倒があっても9位でしたが、最初のコーナーでのあの事故がなければ6位だったでしょう。だから、全体としてはネガティブな結果ではないと言えます。

トプラク・ラズガトリオグルは、BMWへの移籍を発表したときに世界を驚かせましたが、今ではすべてが順調に進んでいるようで、カタルーニャでの狂った週末の後、彼がこの移籍を決めた理由が人々に理解され始めています。そこで彼は2勝と3位を獲得しました。 トルコ人は、得られた結果に対する喜びを隠すことなく、チームの声明で次のように述べました：「この瞬間にとても幸せです。これは夢です。私だけでなく、BMWやチームにとっても。バルセロナで2勝を挙げ、私にとっては素晴らしい週末でした。」 ラズガは日曜日のレースに集中しました：「特にこの最後のレースは非常に難しかったです。ペースは非常に速かった。アルバロ（バウティスタ）は通常通りにスタートし、その後非常に引っ張りました。彼についていこうとしましたが、回転数が多く感じ、20周のレースでは最後の5周のために良いグリップを持つ良いタイヤが必要なので、アクセルを閉じました。」 E continuou: 「しかし、一般的に言えば、私は非常に満足しています。なぜなら、私たちは3回のレースで表彰台に立ち、2回の勝利を含んでいるからです。特にスーパーポールのレースは素晴らしかったです。最後のコーナーでアルバロを追い越したときのことを思い出します。このオーバーテイクは私のキャリアの中でトップ3に入ると思います。また、BMWについても非常に嬉しく思っています。私たちは一歩一歩進化しており、他のレーストラックでさらに強くなると思います。」 元世界チャンピオンはチームとその喜びを共有しました: 「みんなとても幸せで、これからさらに努力するつもりです。私たちは非常に良いパッケージを持っています。私たちは近づいてきており、遠くはありません。今年は多くの勝利を収められると思いますし、世界チャンピオンになれることを願っています。願っています！」

イニゴ・イグレシアス・ブラーボは、バルセロナでの第2レースで勝利を収め、スーパースポーツ300世界選手権にデビューしました。これは歴史的なレースであり、コーヴが中国のメーカーとして初めて選手権の表彰台に上がることとなりました。 ポールポジションはフリオ・ガルシア・ゴンザレス（コーヴ・レーシング・チーム）で、彼は予測不可能で感情的なレースの中で上位争いの主役の一人となりました。前方のグループには20人のライダーが存在し、最終的に12位までが1秒以内に収まる結果となりました。 最後の周回では、イグレシアスとゴンザレスの主な対決が繰り広げられ、フスパート-RTモータースポーツby SKM-カワサキのライダーがわずか0.064秒差で勝利を収めました。ゴンザレスは2位に甘んじることになりましたが、それでも歴史的な結果であり、コーヴにとってWSSP300での中国メーカーの初めての表彰台をもたらしました。 3位にはBruno Ieraci（Team ProDina Kawasaki）が入り、最後まで表彰台を争いました。彼はDaniel Mogeda（Team#109 Retro Traffic Kawasaki）をわずか27千分の1秒差で打ち負かしました。トップ5はPetr Svoboda（Fusport-RT Motorsports by SKM-Kawasaki）が締めました。土曜日のレースの勝者であるAldi Satya Mahendra（Team BrCorse/Yamaha）は、6位に終わったにもかかわらず、初回ラウンドの後にリードしています。彼はBravoよりも1ポイント多いです。 https://twitter.com/WorldSBK/status/1771877682931769453?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1771877682931769453%7Ctwgr%5E90bea5811012899a537d70095f42f6a126406c55%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fmotorcyclesports.net%2Fpt%2Finigo-iglesias-bravo-ganhou-historica-corrida-2-do-wssp300-em-barcelona%2F

トライアンフ・モーターサイクルズは、新しい印象的な特別モデル「トライデント660」を発表しました。これは、新しいトライアンフファンとトライアンフ・シフトアシストを惹きつけるためにデザインされたダイナミックで現代的なグラフィックスを持っています。 2024年の新作、トライデント・トリプル・トリビュートは、トライアンフの伝説的な三気筒エンジンを祝うもので、1年間のみの販売となります。この非常に人気のあるネイキッドロードスターは、トライアンフのアイコニックな「白、青、赤」の競技装飾の現代的なバージョンである独特のグラフィックスを特徴としており、歴史上最も有名なトライデント「スリッパリー・サム」を飾った数字「67」のグラフィックも含まれています。 三気筒エンジンの特徴的でユニークなパフォーマンスとトライデントの優れた操縦性は、トライアンフ・シフトアシストの追加によりさらに向上し、そのクラスの中でもすでに印象的な仕様と装備リストが強化されます。標準装備のフライスクリーンとベリーパンと組み合わさったカラーは、トライデントの独特なスタイルにさらにユニークなキャラクターを与え、トライアンフの象徴である卓越したディテールと仕上げの基準を示しています。 トリプル・トリビュート・エディションの独自デザイン 出典: Triumph.pt トライデント・トリプル・トリビュートは、すべての時代で最も有名なトライアンフのトリプルエンジンバイク「スリッパリー・サム」にインスパイアされた、現代的で魅力的なデザインを持っています。このバイクは、1971年から1975年までの5年間連続でTTの生産レースで5回勝利した唯一のバイクです。ホワイト、ブルー、レッドのカラースキームは、フライスクリーンとベリーパンが調和し、トライデントの美しいシルエットとインスピレーションを与える自信のバランスを際立たせています。 番号67の付いた独特なタンクデザインは、ユニークな膝のカットアウトを取り囲み、流れるようなシートラインを補完しています。細部への完璧な注意が払われたトライデント660は、ヘッドライトとテールライトに高品質のトライアンフエンブレムを備え、燃料タンクのキャップ、ハンドルのクランプ、計器類にもロゴが施されています。また、ダイヤモンド仕上げの詳細が施されたアルミ製のトライデントエンブレムも組み込まれています。バイクの色に合わせたラジエーターカバー、アルミ製のハンドルポストとヒールガード、バイクの色に合わせたフォークプロテクター、テーパー形状のアルミ製ハンドル、涙の形をしたバックミラー、5スポークの軽量アルミ鋳造ホイールが、この魅力的なビジュアルを完成させています。 トリプルエンジンのパフォーマンスの利点  出典:Triumph.pt 専用のトライデント調整を施した660ccの人気の三気筒エンジンは、ミドルウェイトスポーツネイキッドカテゴリーのライダーに「三気筒」の特性とパフォーマンスの利点を提供するために開発されており、低トルク、中回転域、トップパワーの完璧なバランスを実現しています。三気筒に特有の深く独特なサウンドトラックは、プレミアムステンレススチール仕上げのコンパクトでミニマリストなサイレンサーを通じて提供されます。 完全にEURO 5規格に準拠したこのエンジンは、10,250rpmで81馬力の最大出力を提供し、進行性でスムーズかつリニアな出力特性を持つほか、6,250rpmで最大トルク64Nmを発揮します。ヨーロッパでは、A2コンバージョンキットが利用可能で、 A2専用のAPSハンドルやエンジンの独自調整を含むアクセサリー調整が行われており、最大出力を47馬力（35kW）、最大トルクを59Nmに制限します。ライダーが運転免許のレベルを完了した後、ディーラーでさらに制限をかけることができます。 トライデントのスムーズな6速トランスミッションは、運転体験を簡単で楽しいものにするために最適化されたギア比とファイナルドライブを備えており、特別エディションには標準装備されているトライアンフシフトアシストによってさらに強化されています。このクイックシフターは、クラッチなしでの上昇および下降のシフトを可能にし、スピードダウン時にはオートブリッパーが迅速かつ連続的なシフトをサポートします。 クラス最高のハンドリング  Fonte:Triumph.pt 道路での敏捷性、スポーティさ、そして自信を与える感覚で認識されているトライデントは、805 mmのアクセス可能な高さと、満載時で189 kgの軽量さを持っています。ブランドの高い装備仕様を誇り、黒のショーワ製逆フォークを装備し、前輪のストロークは120 ...

ポルトガルでのMotoGPの日曜日のレースは、フランチェスコ・バニャイアとマルク・マルケスを巻き込んだ真の titãs の衝突で特徴づけられ、誰が責任を負うべきかについて意見が分かれています。レースディレクションはこの瞬間をレースの事故と見なし、現時点で関与した者に対して処罰を行わないことを選択しましたが、アレイシ・エスパルガロは、関与者の中に少しだけ…責任がある者がいると信じています。 ポルティマンでのレースの後、ホルヘ・マルティンが勝者となったレースが終了し、終盤にマルク・マルケスとペッコ・バニャイアが熱い瞬間に関与し、二人とも地面に倒れました。 #41は事故を分析し、これは「レースの事故」であると考えていますが、現在の世界チャンピオンはもっと控えめであり、グレシーニのライダーにスペースを与えるべきだったという意見を持っています。 – 最後のレースの事故は、毎年何かが起こるコーナーでの出来事ですが、ペッコはもっとスペースを与えるべきだったと思います。彼はマルクを抜いた後、非常に攻撃的だったと思います。私たちは時には抜かれることがあり、それはフラストレーションを感じますが、そんなに攻撃的になろうとしてはいけないと思います。彼はもっとスペースを与えるべきだったと思います。

ポルトガルGPのMotoGPでは、マーベリック・ビニャーレスの素晴らしいパフォーマンスが見られました。アプリリアのライダーである彼は、ポルトイモでのスプリントレースで勝利し、メインレースでは2位に非常に近づいたものの、バイクのトラブルにより最後の方になってしまいました。 とはいえ、スペイン人ライダーはポルトガルを非常に満足して去りました。今後3週間の間、アメリカGPまでのインターバルがあり、ビニャーレスはこの時間がチームにとって良いものだと言いました： – 「この3週間は素晴らしい時間だと思います。データを見直すために、チームの皆がしっかりと理解するための時間です。今週末に速かった理由はわかっていますが、最も重要なのは、すべてのサーキットでこの数値に収まるようにセッティングを整えることです。条件に関係なく。カタールとテストと比較して、素晴らしいステップを踏んだと思いますし、私はとても違った感覚を持っています。」 結果に関わらず、ビニャーレスはポルティマンでのパフォーマンスに非常に満足し、励まされた様子でした：‘数字を本当に理解できて良かった。私たちはこのように速く走るために、いくつかの数字に収まる必要があります。追加することはあまりありません。私は本当にアプリリアに言いたい、これは次のレースへの励ましでなければならないと。もちろん、次のレースは素晴らしいもので、特に私にとってはそうです。私たちは満足している必要があり、今週末に達成したことに本当に誇りを持つ必要があります’。

ケイ・デ・ウルフは、MXGPスペインでのMX2モトクロス世界選手権で最も強力なライダーでした。彼はハナダのレースでトップ2に入り、全体で最もポイントを獲得しました。 最初のレースでは、ネスタン・ハスクバーナのライダーがホールショットを決めたシモン・レンゲンフェルダー（レッドブル・ガスガス）をほぼ半分の距離追い続け、10周目でライバルを抜きました。それ以降、彼は全周でリードし、3.331秒の差をつけてゴールしました。ルーカス・コエネン（ネスタン・ハスクバーナ）が3位に入り、リーム・エバーツ（レッドブル・KTM）が1秒未満の差で4位でした。ミッケル・ハールプ（モンスターエナジー・トライアンフ）が5位でフィニッシュしました。 第2レースでは異なる主役が登場しました。サシャ・コエネン（レッドブルKTM）がホールショットを決め、最初の周回を終えた時点で先頭に立ちましたが、デ・ウルフに抜かれました。オランダ人は、7周目にアンドレア・アダモ（レッドブルKTM）にポジションを奪われるまでトップにいました。最後までイタリア人が優位に立ちましたが、 significantな距離を保つことはできず、デ・ウルフに対して1.744秒差でレースを勝ち取りました。レンゲンフェルダーが3位、ルーカス・コエネンの前でフィニッシュしました。ティボー・ベニスタン（モンスターエナジー・ヤマハ）は5位を獲得し、ルーカス・コエネンから20秒以上遅れました。 スペインMXGPのMX2総合ランキングでは、デ・ウルフが47ポイントで優勝し、レンゲンフェルダーより5ポイント多く獲得しました。アダモが40ポイントで表彰台を完結し、ルーカス・コエネンとエバーツがトップ5に続きました。 レース1の結果： ©2024 Infront Moto Racing レース2の結果： ©2024 Infront Moto Racing 総合結果：

マルク・マルケスとフランチェスコ・バニャイアの事故は、MotoGPポルトガルGPの熱い瞬間の一つでした - バニャイアがドゥカティの工場ライダーであり、マルケスがグレシーニのサテライトチームにいるため、当然ながら論争や緊張を引き起こす可能性があります。 スペイン人は、これはレースのインシデントであると考えており - 限界ぎりぎりではありますが。彼の見解では、二度の世界チャンピオンはそのレースの段階で間違ったアプローチを取っていたと述べています。5位を争っているときに。 ドゥカティのゼネラルディレクター、ジジ・ダッリーニャと話したかどうか尋ねられたマルケスは、次のように説明しました：‘ドゥカティの人とは話さない、ダビデ とだけ話す。だが、良いことは彼らがテレメトリーを持っていて、何が起こったのか正確に見ることができるということだ’。

MVアグスタは、PIERER Mobility AGによる最近の過半数取得を受けて、経営構造において重要な変更を発表し、ヴァレーゼに本社を置く同社にとって成長と発展の新たな章の始まりを示しています。 新たに任命された取締役会は、MVアグスタをグローバルな拡張と技術革新へと導く準備が整っており、イタリアの卓越性とブランドの重要な歴史的遺産に対するコミットメントを再確認しています。 取締役会の構成は以下の通りです ハーバート・トランケンポルツが会長兼CEOに就任し、特にKTMのグローバルな存在感の開発における重要な役割を果たしてきたバイク業界での豊富な経験を持ち込んでいます。 ティムール・サルダロフが副会長に任命され、最近のMVアグスタの成功と復活を導いた彼の重要な貢献とビジョンが認められています。 ルカ・マルティンが副CEO兼ジェネラルマネージャーに就任し、バイク業界に対する豊富な知識と情熱がブランドの革新をさらに強化することになります。 フィリッポ・バッソリがマーケティングおよびマネジメントディレクターに就任し、マーケティング、ブランディング、コミュニケーション戦略に新たでダイナミックなアプローチをもたらします。 バーバラ・ケネディがチーフアライアンスオフィサーとして確認され、MVアグスタの国際市場での存在感を強化するための戦略的パートナーシップの開発を任されています。 ビクター・シグルとラトミール・サルダロフは、非執行取締役としての役割を担い、長期的な戦略目標の達成を確実にするための監督を提供します。 MVアグスタは、取締役会のメンバーとしてのシモーネ・テデスキの貴重な貢献に感謝します。 テデスキの役割は、PIERERモビリティAGとサルダロフ家とのパートナーシップの強化において重要であり、ブランドの将来の成功のための堅固な基盤を築いてきました。 この新しいリーダーシップのもと、MVアグスタは革新、市場の拡大、そしてプレミアムバイクの主要なイタリア製造業者としての地位を強化することを目指す野心的な旅に出ています。取締役会の多様な経験と共有されたビジョンは、MVアグスタを卓越性と成功の新しい地平に押し上げ、バイクの卓越性の限界を再定義します。