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AMAスーパークロス450は今週末、チャンピオンシップのもう一つのラウンドが行われ、クーパー・ウェブが優勝しましたが、ヤマハのライダーだけが目立っていたわけではありません。 今夜のメインイベントでは、いつものように多くの緊張の瞬間があり、チェイス・セクストンとウェブの対決が目立ち、両者が今夜の最も重要なレースでリードを取る場面がありました。 以下の動画でアクションの要約をご覧ください： https://www.facebook.com/supercrosslive/videos/1272432567065313/

ミゲル・オリベイラは、これまでのところ、MotoGP世界選手権に到達した唯一のポルトガル人です。彼が若いライダーたちに与える影響にもかかわらず、現在のところ、明確に最高峰カテゴリーでの将来の可能性を持つ他の同国人は現れていません。 ポルトガルGPの前の記者会見で、オリベイラは世界選手権に到達する可能性のあるポルトガル人がいるかどうか質問されました。彼は、Trackhouse Racingのライダーとして次のように答えました： – 右を見てください、三人のスペイン人が見えます。時々、私はこの大会で少しアウトサイダーのように感じます。なぜなら、私は特別なケースだからです。私がワールドカップに出るためには、いくつかの要素が組み合わさりました。もし他のポルトガル人がワールドカップに出ることができるなら、確実に答えることはできません。なぜなら、私はその要素を持っていないからです。15年前に始めたとき、当時必要だったものは、今の子供たちの必要とはまったく異なっていました。そこに世代間の違いがあります。彼らが今ワールドカップに出るために何が必要かはわかりません。 ここに日本語のテキストを入力します。

フェルミン・アルデゲールは、2025年からMotoGPのライダーとして先週発表されました。彼はプリマ・プラマック・レーシングでスタートする予定ですが、契約はダカールと直接結ばれています。 過去2年間のチャンピオン、フランチェスコ・バニャイアはボルゴ・パニガーレのコンストラクターに所属しており、記者会見で若いスペイン人ライダーについての期待を語るよう求められました。イタリア人は次のように述べました： – フェルミンは新世代の中で最も速いライダーの一人だと思います。昨年、彼はシーズンの終わりに素晴らしいことを成し遂げました。昨年のあるレースでは、彼が予選で非常に印象的な走りを見せました – フィリップアイランドのレースで、彼は2、3年前にはMotoGPで悪くないタイムを出しており、それは2列目か3列目に相当するものでした。だから、本当に素晴らしかったです。そして、彼と彼のチームが冷静さを保ち、一歩一歩進めていくことができれば、プレッシャーを感じることなく素晴らしい仕事ができると思います。彼には強くなるポテンシャルがあります。

マルコ・ベッゼッキは、この新しいMotoGPシーズンで上位争いから遠く離れたままです。ペルタミナ・エンデューロVR46のライダーは、2023年版のドゥカティに乗り換え、カタールでは14位、ポルトガルGPでは6位に終わりました。 レース後、イタリア人はメディアに対し、直線でのブレーキングが改善されたことを明らかにしました。しかし、まだいくつかの面で課題が残っており、グリップが低下した際により良いタイムを出すことができたと認めました： – まだコーナーの入り口部分、特にターンポイントで不足していると感じています。そこでは他のライダーと比べて遅れています。バイクを曲げるのがまだ難しいです。しかし、グリップが少し落ちたとき、最初と比較してより良い周回タイムを出すことができたので、非常に奇妙でした。 ポルティマンでの改善を認めつつも、ベッゼッキはまだ十分ではないと強調しました：‘全体的に見て、セパンとドーハと比較すると大きく改善しましたが、まだ前のライダーたちからは少し離れすぎています。だから、この方法で働き続け、改善を続ける必要があります。’ ```html ここにテキストを挿入します。 ```

ロイヤル・エンフィールドは2024年に供給チェーンの活性化を図っており、オランダに新しいセンターを開設する予定で、ここでは部品や商品を扱うとされています。 新しい施設はブレグジットによる複雑な状況を受けて設立され、ブランドのイギリス本社やブランティングソープにある技術センターへの依存を減らすことが期待されています。これはフランスやドイツの類似の場所にも目を向けている可能性のあるEicher Motors（ロイヤル・エンフィールドの親会社）の新しい拠点の一つに過ぎないかもしれません。 新しい施設では、バイクの部品やアクセサリー、さらには運転用具、衣類、マーチャンダイジング商品などの配布と供給を担当する予定です。 ロイヤル・エンフィールド・ヨーロッパBVと名付けられた工場の設立に関するニュースは、ロイヤル・エンフィールドのCEOであるB. ゴビンダラジャンが、EUおよび米国へのバイクの輸出に関する困難について語ったとの報道から約1か月後に発表されました。投資家との会合で、B. ゴビンダラジャンは、売上の約10%の減少がイギリス、ヨーロッパ、アメリカの主要な輸出市場における高い金利とインフレによるものであると述べました。これに加えて、紅海の貿易ルートにおける緊張が輸出を約25%増加させ、出荷を30日遅延させていると考えられています。

MotoGPのタイトルに新しい候補者が現れ、再びドゥカティに乗るのがホルヘ・ロレンソのマルク・マルケスに対する確信です。彼によれば、マルケスは現在のチャンピオンであるペッコ・バニャイアよりも「より良い状態で、より強い」とのことです。 ロレンソは2019年にマルケスとガレージを共有しており、引退前の最後のシーズンでした。#93を見て、彼はスペイン人がタイトル候補であることに疑いを持たなかったとDAZNに語りました。現在のタイトル保持者を忘れずに: 「まだ2レースしか行われておらず、まだ長い道のりがあります。ペッコは驚くべき冷静さと落ち着きを示しています。土曜日のスプリントで勝利を逃したり、マルケスとのアクションでリスクの小さな計算ミスを犯したかもしれませんが、ペッコは依然として偉大なチャンピオンであり、非常に冷静で頭脳的なライダーです。」 ロレンソにとって、現在グレシーニ・レーシングのライダーである彼は、昨年のデスモセディチに乗っているにもかかわらず、依然として最も強いと考えています: 「一方、マルクはドゥカティで非常に良いパフォーマンスを発揮していますが、それは簡単ではありません。彼は2023年のバイクに乗っており、したがって、わずかに劣る状態にあります。私の意見では、マルクはより良い状態で、より強いです。したがって、ペッコとマルクは世界選手権の優勝候補の一員となるでしょう。」 世界選手権の2ラウンドを経て、ホルヘ・マルティンが60ポイントでリードし、バニャイアは37ポイントで4位、マルク・マルケスは27ポイントで6位です。 ここに日本語のテキストを追加します。

ホルヘ・マルティンはポルトガルGPのレースの大部分をリードし、最終的に勝者となりました。この結果は重要で、ライバルのフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）がリタイアした後、選手権のリーダーに昇格しました。 イタリア人は、5位を守ろうとした最後の周回でマルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）とのインシデントに巻き込まれました。マルティンはその出来事に気付き、記者会見で自分の考えを明らかにしました： – ゴールまで3周のところで画面で彼を見ました。その時、私は「オッケー、ホルヘ、完走しなきゃ、100パーセント」と思いました。そして自分に「オッケー、今日は勝たなきゃ」と言いました。完走することは気にせず、勝つことだけを考えていました。そのコーナーはちょっと難しいです。

ミゲル・オリベイラは、MotoGPポルトガルGPで9位に入賞しました。これは、ポルティマンでの予選やスプリントレースと比較しても、またチャンピオンシップの初戦であるカタールGPと比較しても、かなりの改善です。 SportTVで放送された映像の中で、トラックハウス・レーシングのポルトガル人ドライバーは、シーズンの始まりが予想通りであるかどうか尋ねられました。彼は、その答えとして、はい、期待通りであるが、もっとできることを望んでおり、いくつかの困難があると述べました： – テストの結果から見ると、はい。もう少し自分を示すことができればと思っています。しかし、バイクの「セッティング」に関して多くの問題を抱えています。チームもそれに関していくつかの困難を抱えています。私たちの参考にするためには、ただ一台のアプリリアのバイクが前にいるだけでは不十分で、それを理解するのに少し苦労しています。チームは今、私が必要とするツールを提供するために大きな仕事をしなければなりません。 ```html ここに日本語のテキストを挿入してください。 ``` (Note: The placeholder "ここに日本語のテキストを挿入してください。" means "Please insert Japanese text here." You can replace it ...

ファビオ・クアルタラロは再びヤマハの中で最も優れたライダーとなり、ポルトガルでのMotoGP世界選手権の第2ラウンドで、彼自身の分析によれば進展の兆しを示しました。 レースを振り返り、彼はChannel+に対して「それでも私のリズムは‘非常に平均的だった’と語りました：‘難しいですね…正直言って、良いと思います。7位で終わったので、ポジティブな結果ですが、レース中のリズムは非常に平均的でした。もっとリーダーに近いところで終わると思っていましたが、1周あたりほぼ1秒を失いました。だから、それは非常に重要で、解決策を見つける必要があります’。 もっと欲しいと認めながらも、実際には、進行中の作業が望む成長のために正しい方向に進んでいると感じている。たとえ進展が望む速度で進まなくても: ‘私たちは正しい道を進んでいるが、パイロットとして、もちろん、物事ができるだけ早く進むことを常に望んでいる。しかし、私たちは少しずつ前進しているが、ゆっくりとしたペースである’。 そして彼は締めくくった: ‘私たちの潜在能力が私たちが考えるほど大きいとは思わない。なぜなら、レースは勝者から20秒遅れて終わったからだ。前方のポジションをもう少し争うために、タイヤの劣化という別の問題を解決しなければならない’。

おそらくSuper Socoをご存知かもしれません。これは、小型の電動スクーターやバイクを製造するメーカーですが、最近、電動モビリティの分野でより広いオーディエンスをターゲットにするために、ブランド名をVMotoに変更しました。このブランド変更に伴い、150ccのガソリンバイクに似た性能レベルを持つ電動バイク、Stashが登場しました。 VMoto Stashは2021年のEICMAで初めて一般に公開されましたが、当初はコンセプトモデルに過ぎませんでした。しかし今、VMotoはこのバイクの生産バージョンを発売する準備を進めているようです。 Adrian MortonによってデザインされたStashは、魅力的なデザインを持っています。なぜなら、MortonはBenelli Tornado TREやMV Agusta F4のスタイルを担当した人物だからです。 明らかに、これらの空力的でスポーティなラインのいくつかはStashに引き継がれており、空力的なカウリングに包まれてサイズ感を与えています。エレガントな角張ったデザインは、このバイクを完全に未来的に見せ、前面のカウリングから後部のカットされたセクションまで広がっています。 出典:https://www.rideapart.com Stashの心臓部には、8 kW（約10.7馬力）を出力する中間に取り付けられた電動モーターがあります。「ブースト」モードでは、最大出力が15 kW（20.1馬力）に上昇し、150 ccのガソリンバイクと同じくらいのパワーを持っています。重要なのは、このバイクが輝くことを意図している市場であるヨーロッパでは、定格出力が法律で要求される15馬力の制限を下回っているため、A1ライセンスの規制に準拠していることです。 Stashはスポーティに見えるかもしれませんが、その表面下にはかなり印象的な実用的な特徴が隠されています。偽の燃料タンクは、フルフェイスヘルメットを収容できる十分な収納スペースを提供し、バッテリーはその下にあり、72ボルト、100アンペア時のユニットで、1回の充電で149.9 kmの航続距離を約束しています。 逆フォークとプリロード調整可能なモノショックによって支えられたStashは、二人でのリラックスしたライディングが可能に見え、前後のディスクブレーキはABSを備えており、スクーターのように連動ブレーキシステム（CBS）とも接続されています。 現在、電動バイクの風景は低排気量のスクーターと、ユーザーをAからBへと運ぶことだけを目的としたライダーによって支配されています。Stashのようなバイクは、愛好者市場に応え、単なる実用性や機能性以上のものを求める人々に向けられています。