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ホルヘ・マルティンはMotoGPポルトガルGPで優勝し、キャリア初のチャンピオンシップリーダーとしてラウンドを終えました。これまでの最高はスプリントレースとメインレースの間でトップに立ったことでした。 この状況は2回発生しました：最初は昨年のインドネシアGP、次に今年のカタールGPです。現在、プライマ・プラマックのスペイン人選手はポルトガルGPを世界選手権のリーダーとして出発しました。彼は60ポイントを獲得し、ブラッド・ビンダー（レッドブル・KTM）より18ポイント多いです。3位にはエネア・バスティアニーニ（ドゥカティ）が21ポイント差でいます。 そのすぐ後ろには、イタリア人選手の1ポイント差でチームメイトのフランチェスコ・バニャイアがいます。彼はポルティマオのメインレースで今シーズン初のリタイアを経験し、GP前のリーダーシップから4位に後退しました。初の表彰台を獲得したペドロ・アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3/KTM）は5位に上昇しました。 ミゲル・オリベイラ（トラックハウス・レーシング／アプリリア）については、アルガルヴェでの9位のおかげで選手権で14位に入ることができました。ホンダの中で最も良い成績を収めているのはジョアン・ミルで、彼よりも1ポイント多いです。日本のメーカーの中で最初に位置するのはファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）で、11位です。

Álex Rinsは、ポルトガルGPで13位に入賞し、Monster Energy Yamahaでの最初のポイントを獲得しました。しかし、彼は望ましいレベルには達しておらず、7位でフィニッシュした同僚のファビオ・クアルタラロからは大きく離れていました。 #42については、同じ困難を抱え続けた後に変更が必要です: ‘このレースの後、バイクで何か違うことをする必要があると気づきました。カタールのレースと似たような問題がありました。フロントに多くの困難を抱えていました…ブレーキを解放して加速に移ると…曲がるのが難しいです。角度を作れません’. リンツの理解が足りない。ここでの解決策は必ずしも新しいコンポーネントを必要とするわけではない: ‘新しいパーツよりも調整に集中する必要があるかもしれない。なぜなら、私はあまり満足していないからだ。チームのせいではないし、バイクのせいでもない。ただ私たちの2回目のレースで、バイクに慣れる必要があるし、理解する必要がある…やるべきことがある。’

MotoGPは先週末、ポルトガルのポルティマンに到着しました。ミゲル・オリベイラは地元のヒーローであり、再び地元の観客の前で競うチャンスを得ました。 トラックハウスレーシングのドライバーには多くのサポートが寄せられましたが、望んでいたほど高い順位で争うことはできませんでした。それでも、メインレースで9位という数ヶ月ぶりの好成績を収めました。 https://www.facebook.com/watch/?ref=embed_video&v=1896987040761107

フランチェスコ・バニャイアが2026年まで契約しているため、ドゥカティは2025年のMotoGP工場チームのもう1人のライダーを決定する必要があります。現在、そのポジションはエネア・バスティアニーニが占めていますが、同社には多くの才能が結びついています。特に、世界選手権の準優勝者ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）は、来年に工場チームに参加したいと明言しています。ドゥカティであろうとなかろうと。 ホルヘ・ロレンソはDAZNで、ボルゴ・パニガーレの製造者が決定を下し、質の高いライダーをいくつか手放さなければならないと強調し、現在グレシーニに所属しているマルク・マルケスの問題もあると指摘しました： – ドゥカティは手札を持っています。3年間最高のバイクを持ち、さらに選択肢も豊富です。優れたライダーを切り捨てる必要があるということです。フランコ・モルビデリであったり、公式チームに選ばれなければホルヘであったりする可能性があります。ホルヘはすでに最終通告を出しており、エネアが降格してサテライトチームに戻ることをいとわないかどうかを見極める必要があります。エネアのような才能をドゥカティに残すためにも。マルケスに対して何をしたいのでしょうか？ドゥカティは本当にマルケスに全てを賭けるつもりなのでしょうか、それともそうではないのでしょうか？

自動車の世界と同様に、モーターサイクルの世界でもサーキット用に準備されたバイクのアイデアが採用され、私たちのような人々に提供されています。これらの高速マシンは通常、あるブランドの従来のバイクの適応版であるか、レーシングバイクの一歩下のバイクです。  そして、アプリリアはRS 660 Trofeoの発表で新たに参入したメーカーです。これは、ブランドの以前の成功に基づく、サーキット専用の限定版スポーツバイクで、私たちが興奮せずにはいられないバイクです。  バイク自体はRS 660を基にしていますが、ストリートバイクとは異なり、Trofeoは実際には競技部門によって構築されています。アプリリアによると、「競技シーズンの合間に行われる限定生産は、アプリリアの競技部門によってFactory Worksプログラムの一環として直接行われます。」 これを念頭に置いて、アプリリアレーシングとFactory Workプログラムは、より良いバイクを構築し始めます。このプログラムでは、イグニッションスイッチのセットとABSが排除されますが、「ABSコントロールユニットはバイクに残り、統合された電子システムの戦略を探るために接続されたままです」と述べています。一方、ブレーキシステムの残りは「独立したラインで簡素化されています」。バイクのECUは、アプリリアレーシングによって開発された「マッピング（すべての'フルパワー'）」で再プログラムされます。また、競技用のSCプロジェクトのエキゾーストにも調整されています。  すべてを平坦に保つために、サスペンションシステムが更新され、フロントフォークには「Misano by Andreani」の調整可能な内部カートリッジが装備されており、圧縮、減衰、プリロードの両方に対応しています。一方、Öhlins AP948のリアショックは「プリロード、圧縮、減衰の油圧調整が可能」です。 バイクのフレームも改善され、アプリリアはライディングポジションを低くし、ブランドはステップを調整可能にしました。また、ブランドは乾燥重量も減少させました - これは過去に議論したように非常に驚異的な指標で - わずか153Kgになりました。

KTMはMotoGPで4人のライダーを擁しています。公式チームのブラッド・ビンダーとジャック・ミラー、そして若手のアウグスト・フェルナンデスとペドロ・アコスタがレッドブル・ガスガス・テック3のサテライトチームに所属しています。しかし、結果や経験のレベル、チームの地位に関係なく、すべてのライダー間で技術的な平等があります。 フェルナンデスは、ポルトガルGPでの同僚アコスタの表彰台後にこの件について言及しました。Motosan.esによると、#37はKTMが4人のライダーのために平等に働き、サポートしていると説明しました： – ペドロが特にこのレースで示しているレベルを知っているので、公式チームにないものをバイクから取り去ることはありません。完全に公式ですし、工場は私を含む4人のために働いています。何も示していない私にも具体的なサポートを受けています。ですので、困難な時に感謝しなければなりませんし、近いうちに結果でお返しできるかどうか見てみましょう。

昨年、トプラク・ラズガトリオグルがスーパーバイク世界選手権からMotoGPにヤマハで移籍する可能性について数ヶ月間憶測が飛び交いました。彼はYZR-M1をテストしましたが、最終的にはWSBKに忠実であり続けました…とはいえ、ROKiT BMWに移籍しました。 彼のマネージャーであるケナン・ソフオグルは、常に最高峰カテゴリへの扉を閉ざしているように見えました。しかし、現在、元ライダーはラズガトリオグルのMotoGPでの将来を認め、GPOne.comのインタビューで次のように述べました： – 私が常に言ってきたように、私の目標はトプラクがスーパーバイクでチャンピオンになるのを助けることであり、MotoGPではありません。今、私たちはBMWとの挑戦が目の前にあり、それに勝ちたいと思っています。もしトプラクがSBKでBMWとの挑戦に勝てば、彼はMotoGPを考えることができます。ライダーがチャンピオンになる瞬間、彼はより多くの可能性を持つことができます。 最近数週間、BMWがMotoGPでの可能なプロジェクトについての憶測が広まっています。しかし、それは2027年まで実現しない可能性があり、その年には新しい規則が導入される予定です。

スーパーバイク世界選手権におけるバイクとライダーの最低重量の実施は、昨年までの2年間のチャンピオン、アルバロ・バウティスタに大きな影響を及ぼしました。アローバ.itドゥカティのライダーである彼は、体重のためにバラストを追加しなければならない唯一のライダーであり、軽量であるがゆえに抱えていた以上の困難を生むことになっています。 スペイン人は、TodoCircuito.comのインタビューで次のように説明しました：‘バイク全体がより難しくなっています。以前はブレーキをかけたり、バイクを曲げたりするのが大変でした… 規則には「反バウティスタ法」とは書かれていませんが、重量を追加しなければならないのは私だけです。正直に言うと、もし私が10kg重かったら、勝っていたとしても、この規則は存在しなかったでしょう。この理由でこの法律が作られました。この規則には賛成していませんが、私に最も影響を与えるのは明らかです。選手権の平等を支持し、より多くの競争があることを望んでいますが、これは最良の方法ではありません’。 バウティスタは、このような措置がMotoGPでは考慮されたことがないことを思い出し、軽量のライダーは常に相対的な不利な立場にあると強調しました：‘MotoGPではこのような提案はされていません。軽量のライダーは常に利点よりも不利が多いです。スーパーバイクはMotoGPのバイクよりも12kg重く、これは私にとってライダーとして助けにはなりません。私の努力と仕事のおかげで操縦できますが、これによってますます不平等が生まれています。私はこれが公平だとは思いません。明日、非常に軽くて小さいライダーが来ると、彼らはこのライダーの基準で、すでにペナルティを受けることになるでしょう’。 ここに日本語のテキストを挿入します。

MotoGPのポルトガルGPは終了に近づいており、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）が5位を守ろうとしていました。そのすぐ後ろにはマルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）が続いており、ポルティマオの5コーナーでオーバーテイクを試みました。このマヌーバーは接触となり、両者が転倒する結果となり、ポイント獲得の機会を失いました。 ドゥカティ・コルセのゼネラルマネージャー、ジジ・ダッリーニャは、LinkedInに掲載した通常の分析でこの出来事を残念に思うと述べました。しかし、詳細なコメントは避けました： – ペッコとマルクが関与したこの事故は非常に残念であり、両者にとってチャンピオンシップの重要なポイントを獲得する機会を奪いました。彼らは勝利を争うことができなかった複雑なレースでした。正直なところ、他のコメントは非常に無駄だと思います。

ケープタウン、南アフリカ、2023年11月2日、Leatt Corporation - モト、MTB、そしてさまざまなエクストリームスポーツや高速スポーツ向けの頭から足までの保護装備を開発・販売する主要企業が、同社の新しいADV装備ラインの発売を発表しました。これは、2004年に革新的な単一製品であるネックブレースから始まった南アフリカのブランドにとっての重要なマイルストーンです。 このラインは、条件や地形に関係なく冒険の呼びかけに応えるバイク愛好者のために設計されています。ADVラインは、すべての季節とすべての気候条件に対応する衣類を備えた主要製品であるマルチツアー装備、より暖かい気候に最適なフローツアー装備、そして雨天条件に必須のドライツアー装備の3つの製品ラインで構成されています。すべてのラインには、温かい層や防水層、またはその両方を含む取り外し可能なレイヤーが含まれています。ADVラインは、要素そのものと同じくらい適応性があります。冒険のラインは、卓越した靴の提案なしには完成しません。 出典：Lusomotos 出典：Lusomotos ADV HydraDri® ブーツは、Leatt独自の HydraDri® Evo メンブレンを採用しており、快適さと安全性を考慮して設計されています。その汎用性により、長時間の探検旅行に最適です。ADV シリーズのグローブは、手首の上にフィットする標準サイズまたはより短いオプションが用意されています。完全なラインアップには、HydraDri® メンブレンや X-Flow メッシュアッパーを使用したすべての気候や季節のバリエーションに対応するオプションがあります。もちろん、Leattはここでも独自の特徴を残しており、CE 認証を受けたレザーを使用した NanoGrip パームや、非常に軽量で柔軟な ...