ポルトイモで複雑な怪我をしてから約1年後、エネア・バスティアニーニは2024年のMotoGPポルトガルGPに復帰し、2位に入賞しました。常に表彰台争いに加わっていたレースの後、彼にとって一種の贖罪となりました。 ドゥカティのイタリア人ライダーのパフォーマンスは、チームのゼネラルマネージャーであるジジ・ダッリーニャから称賛されました。彼はLinkedInに掲載された通常のコラムで次のように書いています： – 非常に価値のある結果を得るための情熱と決意。彼にとって最も重要なのは、このレースで前にいることでした。彼はこれを必要としていました、特に転倒したコースでのことです。シーズンの始まりに過ぎず、疑う余地なく、この2位は勝利と同等です。
タレグ660は市場で最も優れたADVの一つです。これは、国際デビューの際にトランスアナトリアラリーでの3位入賞によって示されました。バイクが直面する次の大きな挑戦はアフリカの砂漠です。実際、アプリリアはこの点において懸命に取り組んでおり、「バック・トゥ・アフリカ」というプロジェクトを立ち上げました。 アプリリア・ポルトガルは、4月1日から6月1日まで、アプリリア・タレグ660に関するキャンペーンを開始します。 出典：アプリリア・ポルトガル このキャンペーンは、新しい車両とアプリリアの認定ディーラーで有効で、アプリリアのオリジナルアクセサリーに1,000ユーロのオファーが含まれています。
ペドロ・アコスタはMotoGPの全パドックを驚かせています。KTMのライバルメーカーも、このスペインのルーキーに注目し、感銘を受けています。ポルトガルGPでは、彼はこの最高峰カテゴリで初めて表彰台に上がりました。 アプリリアの大使であるマックス・ビアッジは、レッドブル・ガスガス・テック3のライダーを称賛し、スカイスポーツ24に次のように語りました：‘時折新しいもの、非常に圧倒的なものが現れるのは素晴らしいことです。アコスタはMoto3の初年度から皆を驚かせ始め、すぐに世界選手権を獲得しました。Moto2ではもう1年かかりましたが、最高峰カテゴリでは表彰台に上がるのに2レースしかかからず、より名のある対戦相手を恐れていません’。 古いパイロットは、アコスタがKTMで成功するのを見るのが好きだと認め、アメリカGPで再びトップ争いをするのを期待していると述べました：‘彼の若い年齢にもかかわらず、それは確実だと言わざるを得ません。そして、彼がドゥカティでも日本車でもアプリリアでもなく、KTMに乗っているのを見るのは素晴らしいことです。テキサスで彼が前に出るのを期待しています’。
マルク・マルケスのMotoGPでの未来は未定です。今シーズン、グレシーニに移籍したものの、彼はわずか1年の契約を結んでいるため、2025年には自由にどこでもサインできる状況です。そして、ドゥカティのファクトリーチームへの昇格がますます強い可能性として浮上しています。 今、グイド・メダがそれが起こる可能性があると予測しています。イタリアのスカイスポーツの副ディレクターであるグイド・メダは、MotoSprintのインタビューで次のように述べました：‘私にとって、マルケスと バニャイアが公式チームにいるのは、そんなに馬鹿げたアイデアではなく、夢のチームを作るというアイデアは、おそらくジジ・ダリーニャのようなスポーツマンを非常に刺激します。私の意見では、マルクはホンダにもKTMにも行かず、ドゥカティに残るでしょう。そして、それが赤である可能性が非常に高いです’。 マルケスを迎えるために、ドゥカティはおそらく少なくとも1人の若手才能を手放さなければならないでしょう：ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）は、来年はイタリアのコンストラクターであろうとなかろうと、工場チームに所属したいという意向をすでに明らかにしています。また、フランチェスコ・バニャイアの隣に座っているエネア・バスティアニーニが、サテライトチームに降格することを受け入れるかどうかも疑問です。
ジョナサン・リアは、スーパーバイク世界選手権のパタ・プロメテオン・ヤマハでの滞在の初めに苦しい生活を続けています。バルセロナのラウンドは、ヘキサチャンピオンにとって再び挑戦的で、新しいバイクに適応するのに苦労しています - これは、わずかな差が全てを変える非常に均衡の取れたグループの中でのことです。 イギリス人は、数日前に行われたテストの良い結果のおかげで、カタルーニャサーキットにより高い期待を持って到着しました。しかし、結果は失望的でした：クラッチの問題で最初のレースをリタイアし、最初のコーナーでのオフトラック後にスーパーポールレースで13位になり、2回目のレースでは8位という最良の結果を出しました - これは最初の2ラウンド以降の最高の結果です。しかし、リアは失望したと認めました：‘全体的に見て、とても失望の多い週末でした’。 失われたチャンスを嘆き、レースの初期段階でより攻撃的である必要性を強調しながら、#65は公式チャンピオンシップサイトに何かを変えなければならないと強調しました：‘潮流を変えなければならない。いくつかの問題があり、それにうまく対処しています。ページをめくろうとしています’。 一方で、リアはグループの競争力が小さなマージンが違いを生むことを意味することを思い出し、まだ目指す場所で戦うためのリズムを持っていない時期にあることを述べました：‘トップ10の外で戦うためには、リズムからかなり外れてはいけないが、まだそのリズムを持っていない’。 最後に、北アイルランド出身のパイロットは次のように述べました：‘私たちは表彰台を争っているわけではありません。それが常に目標です。このカテゴリーは非常に競争が激しいです。昨年は少し調子が悪くても、簡単にトップ10に入ることができました。しかし今は、何かがうまくいかなかったり、星がうまく配置されていなかったりすると、苦労することになります。’。
ホンダ NX500 ホンダ NX500は2024年から市場に登場し、名高いCB500Xの後継モデルです。直列2気筒の強力なエンジンを搭載し、8,600 rpmで48馬力、6,500 rpmで43 Nmのトルクを発揮します。頑丈なスチールフレームと高品質なシャーシコンポーネントにより、オンロードでもオフロードでも信頼できる相棒となっています。ABS、トラクションコントロール、TFTディスプレイなどの機能を備えたNX500は、包括的なアドベンチャー体験を提供します。 ロイヤルエンフィールド ヒマラヤ 出典:https://www.1000ps.at ロイヤルエンフィールド・ヒマラヤは、ホンダNX500の真剣な競争相手です。452ccの単気筒エンジンは、8000rpmで40馬力、5500rpmで40Nmのトルクを発生し、オフロード愛好者にとって魅力的な選択肢となっています。最新のバージョンは、元のコンセプトの印象的な進化を表しており、引き続きアクセスのしやすさと本物の冒険感に焦点を当てています。ブレーキやフレームなどの重要な分野での具体的な改善により、ヒマラヤはさらに実用的で楽しい乗り物となりました。特に注目すべきは、予想外のハイライトとして3D Googleマップナビゲーションを搭載したTripperDashです。西洋のツーリングエンデューロのパフォーマンスの狂気から離れ、ヒマラヤはあらゆる種類の冒険に対して実用的でアクセスしやすく、楽しいバイク体験を提供します。エンジンはシンプルなレスポンスと低振動で印象的であり、フレームは驚くほど調整されています。最後に、このバイクは効果的なブレーキを備えており、安全性と制御性が大幅に向上しています。TripperDashを通じた最新のナビゲーションと、立っているときと座っているときの非常に優れたエルゴノミクスが、快適なライディング体験を保証します。かなりの積載量、豊富な標準装備、印象的な航続距離を備えたヒマラヤは、完全なパッケージを提供します。しかし、仕上げは最適化されるべきであり、ナビゲーションシステムがスマートフォンのバッテリーを消耗する可能性があります。また、風の防護に関しても改善の余地があります。全体として、ロイヤルエンフィールド・ヒマラヤは、シンプルな冒険の拠点を重視するバイク愛好者にとって魅力的な選択肢であり続けます。 BMW G 310 GS 出典:https://www.1000ps.at BMW G 310 ...
2025年のMotoGPのライダー市場はまだ動き出していません。しかし、Moto2からの昇格や最高峰カテゴリー内での移動により、認められた実力を持つライダーが席を失うことは避けられないようです。 ホルヘ・ロレンソはDAZNで、2025年にMotoGPからスーパーバイク世界選手権に移るライダーがいると予想しており、最高峰クラスでバイクを失うライダーが出ることを強調しました： – 来年、MotoGPからスーパーバイクへの移動があると思います。来年、競争力のあるバイクを持たないライダーが出てくるでしょう。ライダーはたくさんいます… フランコ・モルビデリやファビオ・ディ・ジャンアントニオに何が起こるか見てみましょう…彼らが悪いわけではなく、非常に優れていますが、今のところ、もっと実績を示したライダーがいます。彼らをどこに置くつもりですか？ 現在、2025年のMotoGPに参加が確定しているのは、ブラッド・ビンダー（レッドブルKTM）、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）、ヨハン・ザルコ（LCRホンダ）、ルカ・マリーニ（レプソルホンダ）、そしてルーキーのフェルミン・アルデゲールの5人だけです。アルバロ・バウティスタやレミー・ガードナーのように、MotoGPからWSBKに直接移行するライダーがいることは新しいことではありません。ダニロ・ペトルッチは、これらの2つのカテゴリーの間でAMAモトアメリカに1シーズン参加したこともあります。
初めて、パイロットではない個人がMotoGPのレジェンドになります。それは、MotoGPを今日の姿にするために重要な役割を果たしたマイク・トリンビーです。彼は様々な役職で選手権に尽力しました。 トリンビーが最も際立っていたのは、IRTA の創設者兼CEOとしての役割です。この団体は1986年に彼のリーダーシップの下で設立され、1982年にライダーたちが彼に代表として活動するよう求めた後に誕生しました。 それ以前、トリンビーは昨年の9月に亡くなるまで、ライダー兼メカニックとして1960年代にキャリアを始めました。彼は妻のアイリーンと共にIRTAで、安全性の向上に不可欠な役割を果たし、FIMおよびドーナ・スポーツとの三者協力を通じて、チームやライダーの声を届けました。 トリンビーのMotoGPの殿堂入り、正式にMotoGPのレジェンドとなることは、来月の8月にシルバーストンで開催されるグランプリ・オブ・グレート・ブリテンで行われます。 ドーナスポーツのCEO、カルメロ・エスピレタは次のように述べました：‘マイクのグランプリへの貢献は本当に巨大であり、私たちは彼をMotoGPのレジェンドに任命できることを誇りに思います。MotoGPレジェンドの概念が生まれて以来、それは常に数字以上のものでした。単にレースの勝利やタイトル数に基づく基準はなく、スポーツへの貢献に関するものであり、それはトラック外、トラック内、またはその両方の組み合わせに関わっています。したがって、マイクがトラック外での影響だけで純粋に名誉を受ける最初の人物となるのは適切です。なぜなら、彼のこのスポーツにおける仕事は本当に特別だったからです。私たちにとっても、そして私にとっても、マイクを殿堂入りさせることは名誉です。彼の不在は非常に感じられ、私たちは彼の記憶の中で競っています’。 マイク・トリンビーの未亡人アイリーンは次のようにコメントしました：‘マイクはこの名誉ある賞を受け取ることを非常に光栄に思っていたでしょうし、彼を知るすべての人が彼がそれを期待していなかったことを知っています。彼の仕事と遺産がこのように認められるのは素晴らしいことですが、彼が私たちが式典で彼にトロフィーを渡すのを見て少し恥ずかしく思ったかもしれないことも確かです！これは私にとって、彼と一緒に働いたすべての人々にとって、そして彼を非常に恋しく思っているすべての人々にとって非常に特別なことです。本当にありがとうございます’。
MotoGPポルトガルGPの熱い瞬間は、マルク・マルケス（グレジーニ/ドゥカティ）とフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）がフィニッシュ近くで5位を争っている際に起きた衝突でした。審判はどちらにも非はないと判断し、現在までこの件は大きな論争を引き起こしていないものの、パドック内では異なる意見が存在しています。 シト・ポンズはMoto.itのYouTubeチャンネルで次のように分析しました：‘マルケスは少し厳しい状況に入り込んでしまい、ブレーキングの際にはそのコーナーでより外側に行く必要があった。マルケスは全く外に開かず、再び入ってバニャイアに触れ、進路を閉じた。確かにマルケスはバニャイアがそこにいること、コーナーに入ってきたことを見えなかっただろう’。 元ライダーでチームオーナーの彼は、誰も非難されるべきではないと主張しつつ、バニャイアが自分を抜かれたくなかったことを認めています：‘私はこの転倒は誰の責任でもないと考えています。皆がレースをして、最後の周回に到達しようと努力していました。ポジションを争っており、マルケスはリスクを冒し、ブレーキングで少し外に出てしまい、バニャイアは内側に留まろうとしました。そしてマルケスが戻ったときに接触しました。これはレースの事故です。確かにペッコはマルケスに勝たせたくないし、他のドゥカティのライダーに抜かれたくないと思っているのです’。 ```html ここに日本語のテキストを入れます。 ```
スズキは、2024年7月19日から21日まで日本の有名なサーキットで開催される第45回鈴鹿8耐に参加します。競技用に選ばれたGSX-R1000Rは、40％のバイオベースの燃料で供給され、GSX-R1000RはEWCの公式燃料とは異なる燃料の使用が許可されている実験カテゴリーにエントリーされます。 スズキは、より持続可能な未来を目指し、このGSX-R1000Rにより多くの再生可能素材を使用しました。JHIのカウルはリサイクルカーボンファイバーで作られ、ブリヂストンのタイヤはリサイクル素材で作られ、MOTULのエンジンオイルはバイオベースであり、フェンダーは天然由来の繊維で作られています。 このチームの最終的な目標は、環境に優しい新しい技術と素材をテストすることです。現時点で、このレースに参加する3人のライダーの名前はまだ明らかにされていません。 出典:https://www.moto.it 田中毅、オートバイ部門の最高経営責任者 - 「このイニシアティブは、特に中型および大型バイクにとって、カーボンニュートラリティの実現に非常に重要な意味を持つと考えています。内燃機関がまだ必要とされるこれらのバイクにとって、私は確信を持って言えます。耐久レースは、パフォーマンスと耐久性の両方が求められるため、燃料だけでなく、さまざまな持続可能なコンポーネントをテストし開発するための理想的な環境です。そしてこれは、オートバイ産業の未来を活性化する活動です。これは孤立したプロジェクトではなく、今後数年間にわたってより高い目標を追求し続けるための継続的な努力ですので、皆様の全面的な協力をお願い申し上げます。
