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MotoGPにおけるレース用タイヤの選択は、現在の重要な側面の一つであり、特にバイクがより速くなり、タイヤに対する要求が高まっている時期において重要です。この点について、ファビオ・クアルタラロはポルトガルで特に注意を払いました。フランス人ライダーにとって、チームの潜在能力は現時点でのものよりも高いべきだと考えています。 フランスのCanal+チャンネルへの声明の中で、クアルタラロはタイヤ選択の問題について言及しました。彼はスプリントレースのために、中間タイヤを選ばなければならなかったのです。これは多くのライダーとは異なります。「正直に言うと、スプリントに関しても、私の選択は中間タイヤでした。タイヤの摩耗が非常に大きかったからです。スプリントにおいてもそうでしたので、単にこのタイヤを選びました。しかし、土曜日に犯した間違いは、フロントにハードタイヤを装着しなかったことです。でも、他の点では正しい選択でした。」 ヤマハの現在の状態とグリッド間の競争を見ながら、元世界チャンピオンの#20が心配している様子を思い出してください： 「私たちの潜在能力は私たちが考えているほど大きくないと思います。なぜなら、レースは勝者に対して20秒遅れて終了したからです。」 クアルタラロはポルトガルGPで2度勝利し、今週日曜日には7位でした。一方、ヤマハのもう一人の（唯一の）ライダーであるアレックス・リンスは、モンスターエナジー・ヤマハ・MotoGPチームでの2回目のラウンドで13位でした。 これまでに15ポイントを獲得したクアルタラロは、ランキングで11位です。

ヤマハは2025年からフォーミュラEに参加します。岩田のメーカーは、ローラ・カーズのプロジェクトに技術パートナーとして参加します。 ローラはヤマハと「パワーユニットを開発・提供するために」協力しています。メーカーのアイデンティティは、公開されたモノコックのコンセプト画像にしっかりと表れています。 主にバイクに関連付けられるヤマハですが、四輪にも歴史があり、特にフォーミュラ1では1989年から1997年までエンジンメーカーとして活動していました（1991年から1997年まで連続して）。ブラバム、ジョーダン、ティレルといった伝説的なチームと協力しました。しかし、結果は常に芳しくなく、目立った成果は2回の表彰台のみです：マーク・ブランドルは1994年のスペインGPで3位に入賞し、ティレルにとって最後の表彰台をもたらしました。また、デイモン・ヒルは1997年のハンガリーGPでアロウズから2位に入賞しました。 競技外では、ヤマハは自動車用エンジンの製造にも参加し、トヨタやボルボのためにエンジンを製造したほか、フォードとの提携も行っていました。それに加えて、2013年から2017年にかけてゴードン・マレー・デザインとのコラボレーションで一連のコンセプトカーを発表しました。 ヤマハモーターのディレクターである丸山平治は、フォーミュラEへの取り組みについて次のように説明しました：‘ヤマハモーターカンパニーは、持続可能性に貢献するさまざまな技術の研究と開発を加速しています。技術パートナーとして、フォーミュラEの最高レベルの電動競技を通じて、より高度なエネルギー管理技術を習得することを期待しています。また、持続可能なモータースポーツに関するローラの新しい哲学を共有しており、彼らとのこのパートナーシップを形成できたことを非常に嬉しく、光栄に思っています’。 ```html ``````html ```

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ペドロ・アコスタはMotoGPに登場し、すぐに競争力を示し、2回目のレースで早くも表彰台に上がりました。彼は王者カテゴリーへの適応に大きな困難や時間をかけていない一方で、グレシーニのマルク・マルケスはまだ多くの本能や自動的な動作があり、これはドゥカティには理想的ではありません。 これらの異なる適応時間がホンダで多くの年を過ごしたことによるものか、彼の年齢によるものかと質問された#93は、こう答えました： – ご存知のように、若いときはより早く学びます。しかし特に、新しいカテゴリーに入ると、すべてが新しく、習慣がありません。そして、例えばカタールではすべてをコントロールしていましたが、すべてのエラーはタイムアタックの際に発生しました。 そして、これらのエラーがこの瞬間に発生する理由は何ですか？マルケスは説明しました：‘時計を攻撃する時は本能で行動するからです。本能で行動すると、いくつかの自動的なことを忘れてしまうことがあります。レースをしている時はすべてを理解しています。しかし、これらのことはきっと改善されるでしょう。なぜなら、私は常にどんどん良くなっていると感じているからです’。 実際、マルケスが最も悪い結果を出しているのは予選です：カタールではグリッドで6位、ポルトガルではスタート時に8位にしか達しませんでした。スプリントレースでは、ロサイルで5位、ポルトガルで2位と、2回のトップ5を獲得しましたが、カタールのメインレースでは4位でした。ポルトガルでは、終盤にフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）とのインシデントの後、トップ5を一貫して争っていたにもかかわらず、16位に終わりました。 ```html ```

復活祭の真っ只中で、参加申し込みの第2フェーズが始まるこの時期、26回目のポルトガル・デ・レース・ア・レースは、6月6日から9日に予定されている冒険のためのルートが完全に認識される重要な瞬間を迎えています。ポルトガルモーターサイクリング連盟のモトツーリズム委員会のメンバーは、ポルティマンから出発し、技術的および文書の検査が行われるとともにオープニングツアーも行われ、アレンテージョに向かいます。エヴォラは、6月7日の第1ステージの終点となり、アルガルヴェの山脈を越えることで最初の強い興奮を約束し、その後コビリャンに向かい、さらにペナフィエルへと進みます。 まず、ヨーロッパ最大のモーターサイクリングマラソンの歴史の中で多くの冒険の舞台となったバスカオン川への帰還が記録され、ポマラオンに向かって渡河されます。時間が止まったように見えるガウディアナ川のほとりにあるほとんど無人の村は、屋外の真正な産業考古学の博物館に変わり、常時居住している住民はわずか十数人です。19世紀後半から20世紀初頭の喧騒からは遠く離れ、サン・ドミンゴスの鉱山から鉄道を通じて運ばれた鉱石を船が集めていた頃の姿はありません。その後、彼らはまずガウディアナ川を経て、海を渡り、バレイロのCUFの工場施設、またはイギリスやドイツへと向かいました。 歴史的発見の瞬間に、スペインを見渡すオアシスでの楽しい交流が加わり、メルトラへの旅に向けて感覚を整えます。常に国境を流れるグアディアナ川とともに、キャラバンはアレンテージョの村と、13世紀末に遡る由緒あるメルトラの城へと上っていきます。この城は、ムスリムがスエボスとビジゴートを追放した後、地域を支配していた時代に建設されました。13世紀に再建され、強化されたこの城は、キリスト教の再征服を固めるのに寄与しましたが、15世紀以降は忘れられる運命にあり、発見によってもたらされた予算の重要性と必要性に屈しました。 出典：Lés-a-Lés 同じ時代に、並行する歴史を持つヌダールの城は、土の道を数キロ進む冒険をする人々にとってオプションの訪問先となります。しかし、運転における追加の注意と少しのほこりを払拭する価値は、スペインに対する独特の眺めを楽しむために十分です。この地域では、アルディラ川がこの城の戦略的重要性を強化しており、1910年から国の記念物として指定されています。 しかし、これは第26回ポルトガル・レースの第1ステージのいくつかの興味深いポイントに過ぎません。フィゲイラ・ダ・フォズでの公式発表後、参加者の大きな応募があったため、登録の第2段階が開始されました。この登録は、参加者の上限に達しない限り、ポルトガルモーターサイクリング連盟またはレース・ア・レースのサイトで5月15日まで続きます。また、ダンロップタイヤの購入および取り付けに関する特別価格も見つけることができます。

ペドロ・アコスタが非常に特別であると主張した後、KTMのライダーは自身の道のりとMotoGPでのキャリアの始まりについて質問され、すべてが順調に進んだわけではなかったことを思い出しました。 2020年にカテゴリーにデビューして以来、公式KTMチームに所属し、その年にはレースで勝利も収めたバインダーは、MotoGPでのスタートを振り返りました：「MotoGPを始めた時のことと、最初のテストで感じた困難を覚えています。そして、最初のレースに到達した時、私は『すごく速い』と思いました。何度も転倒しましたが、ただ転がっているのを覚えていて、いつも人々に勝てると感じていました、面白いことをすることができると。そして、タイヤを大切にしなければならないことを思い出すのです。」 厳しい道のりと多くの教訓を経て、バインダーはアコスタが今日直面することが、当時自分が経験したことよりも厳しいと疑いなく思っています：「道中でいくつかの驚きがあるけれど、最初はいつもワクワクすると思う。憧れの男たちと競っているからね。素晴らしかったし、すごく楽しかった、今は入った時よりも確実に厳しいと思う。とても楽しいし、冒険だ。」

スーパーバイク世界選手権は、2017年にラウジッツリンクで開催されて以来、ドイツではラウンドが行われていません… そして、それが変わる可能性があります。少なくとも、BMWにはその意向があります。 このメーカーは、トプラク・ラズガトリオグルと共にタイトルを目指し、グリッドの支配的な力の一つになる脅威を持っています。そして、GPOne.comのサイトによると、ホッケンハイムをカレンダーに含めることを望んでいるとのことです。現在、今年のハンガリーラウンドは不透明で、BMWの管理者はWSBKの組織にこの代替案を提案した可能性があります。 しかし、ドイツがカレンダーに戻るのは2025年になる見込みで、ハンガリーが失敗した場合、エストリルがより強力な選択肢のようです。ホッケンハイムは主に自動車レースに関連付けられていますが、1988年から2000年までWSBKで開催されていました。その後、ドイツではニュルブルクリンクとラウジッツリンクの2つのサーキットが選手権を開催しました。

ファビオ・クアルタラロは、MotoGPのモンスターエナジー・ヤマハとの契約が終了間近です。2019年にこの王者カテゴリーにデビューして以来、彼は常に岩田のメーカーのバイクを操縦してきました—最初はサテライトチームで、2021年からは工場チームで、そこで彼はすでにチャンピオンに輝いています。 ここ数年、バイクの欠陥が顕著になってきており、ライダーとヤマハはヨーロッパのメーカーとトップポジションを争うことができていません。今年は新しいコンセッションシステムが導入され、ヤマハとホンダはそれぞれのバイクを開発するための優位な立場にあります。 しかし、現時点では結果はまだ目に見えません。ライダー市場がすぐに動くことが期待されており、クアルタラロはヤマハが改善の兆しを見せる前に将来についての決断を迫られるかもしれません。そのため、彼は他のメーカーに「ドアを叩く」ことになるかもしれません。 ホルヘ・ロレンソは、フランス人ライダーがドゥカティの選択肢の一つになる可能性があると考えており、DAZNで次のように明かしました：‘ドゥカティはクアルタラロ、ホルヘ・マルティン、マルク・マルケス、そして  バスティアニーニを持つことになる。素晴らしいジレンマが待っている’。 現在、ドゥカティはすでに2人のライダーと契約を結んでいます – フランチェスコ・バニャイアは2026年までファクトリーチームと契約を更新し、フェルミン・アルデゲールは2025年にデビューするための2年契約を結び、さらに2年のオプションが付いていますが、プライマ・プラマックに配置される予定です。

インディアナ州ゴーシェンの小さなメーカーが数日前にGryffin 450 Scramblerのプロトタイプを発表しました。このモデルは、Janusのスタイル特性に基づき、レトロな趣味と軽さが際立っています。実際、重量は150kgで、ほぼ手作りの構造で、アルミニウム製のタンクやシートも手作りです。ほとんどの部品は社内または地元の職人によって製造されており、その多くはアーミッシュコミュニティの一員です。Janusのもう一つの特徴は、1930年代のシーンを即座に思い起こさせるアールズタイプの前悬架です。 Gryffin 450には、Gryffin 250およびHalcyon 250と450のラインナップに加わる445ccの単気筒エンジンが搭載されています。このエンジンはSWMのもので、Six6と同じものです。出力は約30馬力で、軽量化のおかげで非常に楽しい走行が保証されます。すべてのJanusと同様に、Gryffinも高いカスタマイズ性を提供します。ボディカウルの色の組み合わせは数百通りから選べ、レザー製のバッグやモトクロス用のステップなど、多くのアクセサリーを選択できます。 https://www.youtube.com/watch?v=yl21feHYDho&embeds_referring_euri=https%3A%2F%2Fwww.moto.it%2F&source_ve_path=OTY3MTQ&feature=emb_imp_woyt あなたのYouTubeチャンネルで、ジャナスはこのバイクの製造に関するいくつかの動画を共有しており、私たちはこの美しい物語についてもっと知りたい方のために、以下にそれらを共有します。

KTMは、Pedro Acostaを2024年のMotoGPに昇格させることをためらわなかった。彼は世界選手権での3シーズン（Moto3で1シーズン、Moto2で2シーズン）を経てのことだ。彼はRed Bull GasGas Tech3のサテライトチームに配置され、初めての表彰台を獲得するまでにわずか2レースしかかからなかった。しかし、Marco Melandriは、AcostaがJack Millerを差し置いてRed Bull KTMに留まるべきだったと考えている。 元ライダーは、Motosan.esのサイトで引用されたInstagramで次のように述べた：‘Acostaについては言うことがほとんどありません。後方からスタートし、そこから表彰台まで上がってきました。ポルトイモではより自由に走れて、恐怖を感じるほどでした。今や対戦相手は彼がどれほど恐ろしい存在であるかを知っています’。 Melandriは、AcostaがすでにKTMの最高のライダーであると考えており、なぜ彼が公式チームに直接配置されなかったのか理解できないと認めている：‘彼はすでにKTMの最高のライダーですが、来年Red Bullが彼を公式チームに置くときに本当に勝てると思います。私が理解できないのは、なぜすぐにそれをしなかったのかということです。今の時点でJack Millerがそのレベルに達していないのは明らかです。そして、彼はDucatiでもそうでした。彼は非常に強力なライダーですが、あまりにも不安定です’。 ```html 日本語のテキストをここに挿入します。 ```