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AMAスーパークロス250の西部地区は、今週末にセントルイスでトリプルクラウンのもう一つのラウンドが行われ、そこで完全に3つの主要イベントを支配したライダーがいました：レヴィ・キッチン。 最初のレースでは、モンスターエナジー・プロサーキット・カワサキのライダーが競争相手に一切のチャンスを与えず、アメリカンセンターのドームで全12周をリードしました。ジュリアン・ボーマーがホールショットを獲得しましたが、そこからはチャンピオンシップリーダーが先行しました。 ジョー・シモダが2位、ジョーダン・スミスが3位、RJ・ハンプシャーが4位、ネイト・スラッシャーが5位でした。 2回目のレースでは、差は…わずかでした。ライダー・ディフランチェスコがホールショットを獲得しましたが、再びそこからはキッチンがレースの先頭を取り、そのまま離さずに別の勝利を収めました。スミスが2位、シモダが3位となり、ポジションが入れ替わりました。4位と5位は再びハンプシャーとスラッシャーでした。 三度目の正直として、キッチンは第三回目のレースでホールショットを決め、驚くことなく再び全ての周回をリードしました。ハンプシャーが今回は二位、下田が三位、スミスが四位、そしてギャレット・マーチバンクスが五位で最高の結果を収めました。 セントルイスでの結果： 選手権の順位：

オートバイの世界は、ホッケンハイム1000kmで昨日亡くなったトロイ・バインリッヒの死の発表を受けて、悲しみに包まれています。 このレースはドイツの耐久カップ（DLC）の開幕を示しており、21歳のバインリッヒは事故に遭い、その結果命を落とすことになりました。 パイロットの蘇生を試みましたが、いずれも効果がなく、若者は現場で受けた重傷により命を失いました。イベントの主催者はこの悲劇的な事故について多くの情報を提供せず、直ちにイベントを中止しました。 このレースは、その後のIDMシーズンに向けた準備として行われており、バインリッヒはすでにSSP300で数年の経験を持ち、Vitori-BRTでの参加が期待されていました。 トロイ・バインリッヒの家族と友人に、モータースポーツ界から心よりお悔やみ申し上げます。

昨年の年末に、私たちはBenda - 中国のバイクブランドの新世代の中で最も興味深いものの一つ - がNHTSAにVINのデコード文書を登録したことを明らかにしました。これは、同社のバイクを米国市場に持ち込むための重要なステップを完了するためのものです。現在、同社の新しい小排気量ボバーが中国の認証文書に登場し、もし同社が実際に私たちの市場に参入する場合、どのようなバイクが期待できるかの手がかりを提供しています。 Bendaの最近のリリースは、常識を超えたもので注目されています。同社は2020年にLF-01コンセプトで国際的な注目を集め、1年後にはそのままの形でLFC700として量産を開始し、皆を驚かせました。また、V-4エンジンを搭載した初の中国製バイクを発表し、300ccのスポーツバイクを含むさまざまなアイデアに取り組んでいます。新しいボバーBD250はそれほど過激ではないかもしれませんが、直接のライバルがいない珍しいマシンであることには変わりありません。 フレームはソフテイルスタイルのデザインで、リアには三角形のスイングアームがありますが、隠れたリアショックではなく、スイングアームに取り付けられているように見える可視のサスペンションユニットがあります。しかし、フロントサスペンションは、少なくとも第一印象ではさらに奇妙です。唯一の写真を見る限り、"ビーム"タイプのフォークのように見えますが、よく見るとそのビームの後ろに従来のテレスコピックフォークのチューブがあります。これは、昨年発売されたボバーNapoleon 500でBendaが使用したトリックで、フォーク全体をビーム型の外箱で包み込んでいますが、新しいデザインはより複雑で、フォークのバーとビームセクションの間にスプリングユニットが取り付けられているように見えます。 出典:https://www.cycleworld.com 認証文書は、249 ccの水冷二気筒エンジンの最大出力25.5 hpを含むバイクの重要な詳細を明らかにしています。この数値は、286 ccの二気筒エンジンを搭載したホンダレベル300の出力28 hpに非常に近いです。総重量181.8 kgのベンダは、ホンダの165 kgに対してやや重いですが、レベルよりは少し重いです。16インチホイールを持つレベルとは異なり、ベンダは前130/80、後160/70のタイヤを装着した18インチホイールを使用しており、ホンダよりもホイールベースが2インチ長い60.8インチです。フロントにはベンダブランドの4ピストンラジアルマウントキャリパーを備えた単一のディスクがあり、同社のABSシステムBD01が装備されています。 ほとんどの中国製バイクや他の製品と同様に、ベンダがライバルに対して持つ最大の利点は、おそらく価格でしょう。

ポルトガルGPは、現在のMotoGPの titãs の衝突によって避けられない印象を残しました。マルク・マルケスとペッコ・バニャイアがポルトイモのレースの終盤でほぼ同時に転倒しました。両選手は良い位置におり、確実にポイントを獲得するはずでしたが、ドラマチックに残り2周で転倒しました。 マルケスのグレシーニ・レーシングへの契約が正式に発表された際、多くの声が上がり、ボルゴ・パニガーレのメーカーはデスモセディチのライダーを慎重に管理しなければならないと主張しました。そして、マルケスのような重みのあるライダーが「揺さぶる」ことは間違いなく、デュカティのアスリートたちのエゴを指摘するものでした。 カタールGPでは、エゴ、闘争、そしてコース上のライバル関係の出会いにおいてすべてが順調に進みましたが、ポルトガルGPの日曜日には、この物語の新しい章が登場しました。この物語は、非常に激しい章がたくさん待っていることを約束しています。 マルケスがトラック上で衝動的で非常に攻撃的なライダーであることは確かですが、現在のグリッドのライダーたちの一般的なコメントを見てみると、レースの事故であったとしても、レースディレクションの意見と同様に、誰が何に責任があるのかという「責任」は、一般的にバニャイアに帰されていることがわかります。 ドゥカティの責任者であるダヴィデ・タルドッツィは、MotoSprintによって引用され、レースディレクションと一致する意見を表明し、関係者間の感情を和らげることを期待して次のように述べました： 「間違いなくレースの事故でした。特定の状況では、もっと冷静でいる方が良かったでしょうが、二人のライダーは説明し合ったので、私はそれが握手で解決され、終わったことだと思います。」 また、ジジ・ダッリーニャはLinkedInで以前に次のように述べていました： 「ペッコとマルクが関与した事故は非常に残念であり、彼らの両方がチャンピオンシップの重要なポイントを獲得する機会を奪いました。この複雑なレースでは、彼らは勝利を争うことができませんでした。正直なところ、他のコメントは非常に無意味です。」 状況についてコメントする中で、マルケスはバニャイアと話をしたことを明かし、彼が説明したと述べ、#1がその瞬間から学んだことを期待して次のように言いました：「ペッコは私に、もっと2ポイントを考えてポジションを守ることを考えていたと言いました。最初の数周では攻撃的である必要がありますが、最後の周では勝利を争っているなら、攻撃的であっても良いかもしれません。しかし、このレースではそのような瞬間ではなかったと思います。でも、彼は決断しました。彼は確実に学ぶでしょう。」 そして、さらに付け加えました： –  これは限界での接触事故であり、レッドラインの上です。しかし、レースコミッショナーはその限界を決めなければなりません。だから、結局のところ、私にとってはペッコのミスだったことは明らかですが、事故だけではありません。結局、彼は回復を試みましたが、あまりにも楽観的すぎて接触があり得ることです。しかし、それは私たちが5位/6位を争っているときのミスでした – 2ポイント多いか、2ポイント少ないか。彼は特にリアタイヤに多くの困難を抱えていました。だから、結局、レースの残り3〜4周で、自分のポジションを失うことがわかっているのに、そのように攻撃的に回復する必要はありませんでした。しかし、彼はそう決めました。その結果、ドゥカティにはゼロポイントでした. バニャイアの側では、彼はこのテーマにこう反応しました：‘マルクが来たとき、彼はただオーバーテイクを試み、ラインを広げました。私は軌道を閉じようとしましたが、彼は自分のラインを閉じ、衝突しました。それは私を苛立たせるものですが、普通のことです。これはレースの事故であり、次に進まなければなりません.  彼が私をオーバーテイクしたとき、彼はラインを広げました。前にいるライダーが広がると、あなたはどうしますか？再び彼をオーバーテイクして、ポイントを追加することです。私の側ではリスクはありませんでした’。 これからのレースで何が起こるかを見守る必要があります。バイクのパフォーマンスを見る限り、マルケスはチャンピオンシップとチャンピオンにおいて無視できない存在であり、直接的または間接的に他のライダーが「同じ止まり木にいる鶏たち」の間で何が起こるかに非常に注意を払っています。

MotoGPはLiberty Mediaに買収される予定で、これによりF1の同じ所有者の下に置かれることになります。この取引はまだ確認されておらず、競争を妨げる行為に該当しないことを保証するために、EU当局の審査を受ける必要があるかもしれません。 2006年にCVCキャピタルパートナーズが当時Dorna Sportsを所有していた際、両方の選手権が同じ所有者を持つ寸前にありました。しかし、EU当局の妨害によりMotoGPを手放さざるを得ませんでした。 また、ジャコモ・アゴスティーニによると、その前にF1がMotoGPを買収しようとした別の試みがあったとのことです。元ライダーは、コルセ・ディ・モトに引用された「ラ・ガゼッタ・デッロ・スポルト」紙に、この試みのメンターがバーニー・エクレストンであったと40年前のことを明かしました： – 彼は確信していたが、今が最適な時期だとは思っていなかったし、もう少し待てば彼はもっと少なく支払うだろうと考えていた。私は同意しなかったが、当然彼を信頼していた。彼は確かにもっと経験豊富だった。しかし、他の人々はそれについて考えていた。残念だ、私は世界選手権の責任者を務めるべきだった。

先週、ポルトガルでMotoGPのグランプリが開催され、5シーズン連続でアルガルヴェ国際サーキットで行われました。そして、現地での観客数の増加は明らかでした。 サーキットのエグゼクティブディレクターであるパウロ・ピニェイロは、新聞「レコード」にこの「ブーム」について語りました：‘週末を通じて17万4千人の観客がスタンドに詰めかけたことは、2023年に対して41パーセントの増加を意味します’。 彼は、ポルティマンが‘サーキット内外でのユニークな瞬間を伴ったモーターサイクルの大祝典を目撃した’と考えています。そして、彼は明らかにしました：‘私たちが収集した反応はすべてポジティブであり、同様の反応をライダー、チーム、そしてチャンピオンシップのプロモーターからも得ています’。 今年はファンゾーンが設けられ、さらにミゲル・オリベイラ（トラックハウス・レーシング/アプリリア）がポルトガルの観客の間で大きな興奮を生み出し続けています。また、スペインとの近さもあり、2023年の副チャンピオンであるホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）やマルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）など、優れたライダーが揃っています。  ポルトガルGPのMotoGPの未来はまだ保証されていません。ポルティマンのサーキットの責任者たちは、できるだけ早く、3年間の期間での継続を確保する意向を持っています。

KTM 1390 Super Duke Rの2024年モデルとしてのデビューは、オーストリアの企業のラインナップの中で他のモデルが古いバージョン「1290」のLC8エンジンを引き継ぐことに疑いを持たせることはありませんでした。現在、次のKTM 1390がテスト中に観察されました。それは1390 Super Duke GTです。 詳細に入る前に、この「1390」エンジンが何を意味するのかを再確認しましょう。まず第一に、ほとんどのKTMと同様に、この数字は実際の排気量の推定値に過ぎません。1390エンジンの排気量は1,350ccであり、より小さい「1290」エンジンは実際には1,301ccであるため、増加はわずか49ccです - エンジンの名称が示唆するよりも半分以下です。これは、直径を108mmから110mmに2mm増加させ、以前と同じ71mmのストロークと組み合わせることで達成されました。 一方で、1390エンジンのパフォーマンス向上は、そんなに小さな変更から期待される以上のもので、最大出力は公称177馬力から驚くべき188馬力に上昇しています。これは、BMWのShiftCamやいくつかのAudi車両で使用されているシステムに似た新しい可変バルブ制御システムによるものです。この変更により、エンジンのピーク回転数は9,500rpmから10,000rpmに増加し、トルクも139.6Nmから145Nmに増加しました。歴史的に、Super Duke GTはSuper Duke Rと同じエンジンチューニングを持っているため、この新しい1390 Super Duke GTにも同様のことが当てはまると考えるのは早計ではありません。 ...

王者カテゴリーでのシーズンは素晴らしいスタートを切り、カタールとポルトガルでのレースは11月まで続く出来事への期待をさらに高めました。元ライダーのフォンシ・ニエトによれば、タイトルの主要候補の一人は同国出身のホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック・レーシング）です。 ‘彼がより賢いレースをしたのを見ました。もし対戦相手が近づいてくると、少し攻撃し、レース全体を通して一度もミスをせずに距離を保ちました。彼はより成熟しているように見え、年末までできるだけ高い位置を目指すという目標を持っており、スプリントレースで1ポイントや2ポイントのために無意味な争いに入ることを考えていません。目標はもっと高いところを考えることで、マルティンを今まで以上に良い状態で見ました。彼のレースの中で最高のものでした’、とニエトはASに強調しました。 2レースを終えた時点で、マルティネーターはこのMotoGPシーズンを60ポイントでリードしています。 スペイン人は、フランチェスコ・バニャイアとマルク・マルケスが巻き起こした事件についてもコメントしました。 ‘私はそれが避けられた転倒だと思います。ペッコは少しラインを外れていて、それがマルクとの接触を引き起こしました。レースですから、何かを言うのは非常に難しいです。これは「レースの事故 」ですが、避けられた転倒でした。ペッコはその事故を避けることができたかもしれません’、と説明しました。

アロン・カネットは、Moto2で初めての勝利を味わうために70レースを必要としました。バレンシア出身のライダーは、1週間前のポルトガルGPで達成した勝利を他の誰よりも喜びました。 ‘知っていますか？2022年、アルメリア出身の友人メカニックが、レースに勝ったら葉巻を吸って口ひげを伸ばすと言っていました…私はとても幸せです、特にメンタル面で物事がどのように改善されているか、レース全体をリードしながら集中していることができることに。私は今年の自分の可能性を知っており、できることすべてを理解しています。他の人が自分よりも優れているとは考えずにレースに臨みます。勝てないかもしれないし、表彰台に立てないかもしれませんが、今年は自信の大きな飛躍を遂げました’と、ファンティック・レーシングのライダーはASに語りました。 この時期、カネはアプローチを変え、それが彼にとってプラスになっていると考えています：‘はい、変わりましたが、それはメンタルの問題ではなく、チームの努力です。タイヤを理解するためにレースのシミュレーションを行い、それが私たちが非常にうまく管理し、いつ、どのタイミングで行うべきかを知るのに役立ちました。最後までチャンピオンになりたいです’。 2ラウンドで31ポイントを獲得したスペイン人はMoto2の世界選手権のリーダーですが、浮かれません：‘今はリーダーですが、まるで3位の選手のようです。まだ2回目のレースです。5回勝たせてくれたら、その後に話しましょう。シーズンは長いです。すでに4つの世界選手権を失っています’と強調しました。

フェルミン・アルデゲールは、現在Moto2世界選手権の主要な人物の一人であり、ポルトガルでその潜在能力を再び示しました。なぜドゥカティが彼を2025年のためにすぐに契約したのか、その理由がわかります。ポルトイマオでのレースの後、彼は「勝つためのすべてを持っていた」と信じているため、特に幸せではなかったと告白しました。 ベータツールズ・スピードアップチームのライダーにとって、ポルトガルでのレースはMoto2のレース開始時に彼のバイクが完全に停止していなかったため、ロングラップの二重ペナルティが課せられたことが印象的でした。これにより、彼が「簡単に」勝てると感じていたレースで、最終的に厳しいペナルティを受けることになりました。「日曜日には勝つためのリズムとスピードがあったので、苦い気持ちで家に帰りました。」 それでも、彼には満足すべき理由があったと説明しました。「しかし、2回の長いラップの後に素晴らしい回復をしたので、結果には満足しています。さらに、ボスコスキューロでの感覚は素晴らしく、昨年の最後の4レースで感じたのと同じ感覚を持っていました。」 ```html モーターの最初の段落です。 ```