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ポルトガルでのルーキーエラーを認めたにもかかわらず、その結果として彼の転倒を招いたラウル・フェルナンデスは、チームがどのように働きかけ、彼のバイクを「変革」させて後輪のポテンシャルをより引き出すことができたかを喜んで見ていました。トラックハウス・レーシングのスペイン人ドライバーは、2ラウンドを終えた時点でまだ世界選手権でポイントを獲得していない中、カタールGPとポルトガルGPの違いについてメディアに質問された際、「バイクが‘別物’に感じた」と述べました： – 日曜日にはバイクが別物に感じました。チームはバイクに対して良い仕事をしてくれたと思いますし、特にその面で素晴らしい仕事をしました。私はそれをより良く使えるようになったと感じており、私たちにとっては非常に良いことです。なぜなら、この種のコースではバイクの後輪を多く使わなければならないからです。以前、#25は転倒について次のように述べていました： ‘それは非常に愚かな転倒でした、ルーキーのように。もしかしたら、レースの最初で野心が大きすぎたのかもしれません。レースの初めにリズムがあったのを見ました、私は「そこ」にいて、ミスを犯しました ’。ポルティマンでのGP週末では、2024年のMotoGPでの最高成績はスプリントでの10位であり、ロサイルのオープニングではスプリントで14位、アルガルヴェでの出来事と同様にフェルナンデスはレースの最後まで到達しませんでした。

Frankie Carchedi sobre Marc Márquez – ‘O próximo passo é começar mais perto da frente e ter ar limpo…’

フランキー・カルケディがマルク・マルケスについて – 「次のステップは、前方にもっと近い位置からスタートし、クリーンな空気を得ることです…」

マルク・マルケスは、2021年に最後のGP勝利を収めたにもかかわらず、アメリカのMotoGPラウンドで最も強力なライダーの一人となっています。アメリカズサーキット（COTA）でのレースに復帰する準備を整え、目標は徐々にトップの位置に近づくことだとフランキー・カルケディは保証しました。グレシーニ・レーシングでのスペイン人エンジニアのチーフは、ポルトガルでのライダーの不幸な瞬間を思い出し、ソーシャルメディアで次のように述べました。クレッシュで引用されているように、 ‘不幸な結末。一週間の素晴らしいポジティブな点がいくつかありました’。次のラウンドに目を向け、カルケディは次の目標を明らかにし、より良いレースペースを期待しています： ‘次のステップは、前方により近くからスタートし、クリーンな空気を得ることです…一歩ずつ。私は最高のレースペースを持つことができますが、レースの状況では非常に異なります’。その後、彼は前方のグループの後ろにいるときのバイクに関するいくつかの問題にも触れました： ‘前方のグループの後ろにいると、前がオーバーヒートします。最後のコーナーからスピードを上げるのに苦労し、ほとんどのオーバーテイクはの1コーナーで行われました。私たちは物事を難しくしました。次のステップは明確です！’。

A Indian apresenta a nova família Scout – potência equilibrada e uma tecnologia de ponta

インディアンは新しいスカウトファミリーを発表しました – バランスの取れたパワーと最先端の技術。

インディアンモーターサイクルズは、2025年モデルのスカウトの次の進化を発表しました。10年間のサービスを経て、インディアンの熱心なファン層を拡大することができたスカウトは、もはや私たちが知っている姿ではなく、まったく新しいプラットフォームに置き換えられようとしています。この新しいプラットフォームは、このモデルの認知度だけでなく、それを人気にしたすべての特徴を巧みに維持しつつ、それらを実装しています。この新しいラインは、強く認識されるデザイン、バランスの取れたパワー、ライダーと運転の楽しみを中心にした最先端の技術の理想的な組み合わせを追求していることを示しています。これにより、ブランドの最も評価されているモデルの一つの遺産が生き続けます。発表中、インディアンの代表者は何度も繰り返しました：進化、すべての点での進化、革命ではない。このインディアンファミリーの新しいモデルの重要性を理解するには、販売数を見れば十分です。スカウトは、そのさまざまなバリエーションの中で、2015年から最も売れているバイクであり、インディアンの販売の40%を占めています。アメリカ市場を除外すると、この割合は50%に上昇します。要するに、全世界でインディアンを購入する人のうち、2人に1人がスカウトモデルです。また、インディアンの新規顧客の93%がスカウトを選んでいることも注目すべき点であり、これはブランドの勝者モデルであることを意味します。さらに、スカウトを購入する人のほぼ3分の1、正確には28%が新規または初心者のライダーであることも強調すべきです。この10年間で、10万台以上のスカウトが販売されました。このような成功したデザインを変更することは不可能であり、チームを率いるためには経験豊富なデザイナーであるオラ・ステネガードが必要でした。しかし、それを進化させ、さらに魅力的にする必要がありました。だからこそ、私たちは新世代を迎えています。出典：インディアンモーターサイクル最も驚くべき点は、ひと目見ただけでは「いつもの」スカウトと変わらないように見えることです。しかし、実際にはすべてが変更されています！まずはエンジンから始めましょう。この新しいスカウトの心臓部には、液冷式の1250ccのバイクシリンダーエンジン「スピードプラス」が搭載されており、82 kWの出力と109 Nm以上のトルクを発生させます。これはそれぞれ前モデルに対して+11%と+14%の向上です。新しいスチール製のチューブラーフレームは、過去のインディアンの曲線を参考にした正確なスタイルロジックに応えるだけでなく、その軽さによってダイナミックで、交換可能なパーツによる高いカスタマイズ性を持つ実用的な設計となっています。非常に低いシートは維持されており、スカウトの誇りの一つであり、初心者ライダーを引き付ける理由の一つでもあります。もちろん、ABS、トラクションコントロール、ライディングモードも欠かせません。インディアン・スカウト2025のラインナップは、異なるライダーの魂に合わせたユニークなキャラクターを持つ5つのモデルを提供しています：出典：インディアンモーターサイクルスカウトボバー: シンプルで攻撃的な姿勢を持つスカウトボバーは、アイコニックなボバースタイルの理想的な表現です。スポーツスカウト: 歴史にインスパイアされながらも、現代のスタイルに再設計されたスポーツスカウトは、スカウトラインにより攻撃的なスピリットをもたらします。スカウトクラシック: 過去にインスパイアされたデザインと、現代のアメリカのクルーザーバイカーのニーズとの出会いの場であり、トップクラスのクロームとワイドなウィングを特徴としています。スーパースカウト: オープンロードのために設計されており、サドルバッグ、ウィンドシールド、そして最大の快適さのためのパッセンジャーシートを標準装備しています。 101スカウト: インディアンモーターサイクル史上最高のパフォーマンスを誇るスカウトで、調整可能なUSDサスペンションやブレンボブレーキなどのプレミアムコンポーネントを備えています。ここでの出力は105から111馬力に上昇します。 2025年には、インディアンスカウトファミリーが3つの技術装備レベルで提供されます: 出典: ...

MotoGP – receitas sobem mais de 11 milhões de euros em relação ao ano anterior

MotoGP – 収入が前年に比べて1100万ユーロ以上増加しました。

2023年、MotoGPの収益は3年連続で増加しました。このデータは、買収発表に続いて、Liberty Mediaが投資家向けに行った会議で発表されました。提示された数字は、前年の4億7500万ユーロに対して、4億8600万ユーロの収益を示しています。調整後EBITDA（利息、税金、減価償却および償却前の利益）は1億7900万ユーロでした。一方で、収益の1%に相当する500万ユーロの資本支出がありました。この財務の進展は、2023年のシーズンが前シーズンよりも1レース多く、スプリントレースと新しい週末フォーマットの導入によって特徴付けられる中で起こりました。 DornaのCEOであるカルメロ・エスぺレタは、投資家向けの会議で、昨シーズンにサーキットを訪れたのは300万人であったと述べました。また、ソーシャルメディアやデジタルチャンネルでも成長が見られ、テレビ放送では世界中でほぼ5億世帯に届いています。

John McGuinness não poupa nos elogios a Pedro Acosta – ‘Pedro Acosta é uma verdadeira jóia’

ジョン・マクギネスはペドロ・アコスタを絶賛しています – 「ペドロ・アコスタは本物の宝石です」

シーズンの2ラウンドを経て、ペドロ・アコスタの潜在能力についての疑念はすべて解消されたようで、ポルトガルGPは彼の価値を確認する場となりました。彼はMotoGPのバイクで走ったことがなかったからです。彼の一人は、マン島でのいくつかのレースで勝利を収めたジョン・マクギネスです。ロサイルでの世界選手権の初戦で、アコスタはすでに彼がトラックで何ができるかの兆しを見せましたが、タイヤの管理が不十分だったため（メインレースで）順位を落としました。しかし、彼が初戦のアクションが始まる前のテストでの経験から際立っていたと考える人もいます。ポルトガルについてはどうでしょうか？ポルティマンでの週末は、ルーキーが本当に非常に強いことを理解するために重要でした。マクギネスはMCNへの声明で、モトサンに引用されています： – ポルティマンは彼にとって本当の挑戦になる可能性があると言ったのですが、なぜならそれは起伏のある難しいコースで、彼はそこではMotoGPのバイクを操ったことがなかったからです。しかし、彼は私に反対のことを証明しました。彼は本当に素晴らしい才能で、トラックにいるときは常に目を離すのが難しいです。レッドブルGASGAS Tech3のライダーは、デビューシーズンで表彰台を獲得した史上3番目に若いライダーであり、マルク・マルケスやファビオ・クアルタラロといったMotoGPの元世界チャンピオンの後に続いています。

Podem as autoridades da concorrência voltar a impedir F1 e MotoGP de ter o mesmo proprietário?

競争当局はF1とMotoGPが同じ所有者を持つことを再び禁止することができるのでしょうか？

今朝、リバティ・メディアはMotoGPの購入契約を発表しました。しかし、まだ何も確定しておらず、最悪の場合、取引が実現しない可能性もあります。この件に関しては、この記事で詳しく説明しています。 2006年、CVCキャピタルパートナーズはMotoGPの所有者であり、フォーミュラ1を購入しました。彼らはモーターサイクルと自動車の最高カテゴリーを統合しようとしましたが、欧州の競争当局がその取引を阻止しました。18年後に同じことが起こる保証はありません：リバティ・メディアはすでにF1を所有しています。今朝の声明は明確でした：「取得は2024年末までに完了する見込みであり、さまざまな法域の競争および投資当局からの許可と承認の取得に依存しています」。再び、MotoGPとF1が同じ所有者のもとに置かれるシナリオが阻止される可能性があります。そして、これらの承認がなければ、Liberty MediaによるMotoGPの購入は単に失敗するかもしれません。新しい投資への関心を失うことは、この行き詰まりを解決する一つの方法ではありますが、唯一の方法ではありません。 CVCキャピタルパートナーズで起こったことが再び起こる可能性があり、Liberty Mediaがすでに所有しているチャンピオンシップ、F1を手放すことも考えられます。彼らはすでに7年間チャンピオンシップを管理しており、その間に投資からかなりの利益を上げてきました。彼らは、そろそろバトンを渡す時期だと決定することができるでしょう。そして、アラビアの資金はアメリカのグループを魅了する可能性があります。昨年、サウジアラビアの公的投資ファンドがF1を取得するために200億ユーロの天文学的なオファーを出すとの噂がありました。その時、提案は拒否され、Liberty MediaのCEOであるグレッグ・マッフィーはF1が売りに出されていないことを明確にしました。しかし、MotoGPのような新しいビジネスを探求することに障害がある場合、状況は変わるかもしれません。当然のことながら、Liberty MediaがF1とMotoGPを同時に所有するために必要な承認が得られる可能性もあります。CVCキャピタルパートナーズは投資ファンドであり、一方アメリカのグループはメディアとエンターテインメントの企業です。各団体のビジネス分野の違いは、当局がビジネスについて審議する際にすべてを変える可能性があります。

Fabio Quartararo está a falar ‘com todos’ sobre o seu futuro; Decisão terá em conta a parte económica e um projeto competitivo

ファビオ・クアルタラロは自分の将来について「皆と話をしている」。決定は経済的な側面と競争力のあるプロジェクトを考慮に入れるだろう。

元世界チャンピオンは、最も競争力のあるライダーとの戦いに関して、M1に苦労しており、Sky Sportに対して、ヤマハだけでなく自身の未来について話し合っていると述べました： ‘私たちは私の未来について皆と話しています。それをするのは興味深いと思います’。ファビオ・クアルタラロとヤマハは、日が経つにつれて、ますます距離が離れているようです。ライダーは、メーカーがそれほど競争力がないと感じており、進展があるにもかかわらず、‘あまりにも時間がかかりすぎている’と彼自身が以前に言ったように、進展が遅いと感じています。今、フランス人は‘皆’と話し合っていることを認め、財政面でのバランスを見つけると同時に、トップポジションを争うことができるプロジェクトに参加しようとしています。それでも、あなたの決断は即座にはなりませんが、決断があまり時間を要しないことは認識しています： ‘何ヶ月も何ヶ月もかけて決断するつもりはありません。近いうちに自分の未来への道を切り開きます。すぐにとは言っていませんが、そんなに長くは待ちません’。財政的な部分も重要ですし、競争力のあるバイクを持つことも重要です： ‘お金は皆にとって重要な要素です。しかし、私は自分が好きなプロジェクトを持ち、望む結果を達成できることを望んでいます’。来シーズンの新しい契約を探している多くのライダーがいるでしょう。というのも、ほとんどのグリッドはまだ契約が確定していないため、2025年には多くの変化が予想されます。

KTM – Orange Days arrancam para testar a gama

KTM – オレンジデイズがラインナップをテストするために始まります。

2024年はDUKEの年であり、KTMのストリートモデルのブランドであり、ネイキッドセグメントのリーダーです。この重要な記念日を祝うため、2024年モデルのストリートバイクの到着を記念して、オレンジデイズが開催されます。KTMのディーラーは、オーストリアのメーカーの顧客やファンに向けてディーラーの扉を開き、4月6日から21日までの間にバイクの試乗予約を受け付けます。今年は、390 DUKEから1390 SUPER DUKE Rまでの2024年モデルに確実に焦点が当てられていますが、KTMのディーラーは、SPORTS TOURER、TRAVEL、SUPERMOTOの各モデルを含むすべてのストリートモデルを提供する準備が整っています。テストは「試乗予約」プラットフォームを通じて、数回のクリックで簡単に予約できます。手続きはシンプルで、希望のモデルと場所を選択すると、数秒以内にダイナミックテストが可能なKTMディーラーのリストが表示されます。いつものように、オレンジデイズはKTM PowerWearコレクションの新商品やKTM PowerPartsのオリジナルアクセサリーを発見する機会でもあります。 KTMのディーラーは、ショールームの営業時間や試乗バイクの availability に関する詳細情報を提供する準備が整っています。

Liberty Media no MotoGP – o que poderá vir a seguir?

リバティ・メディアのMotoGP – 次に何が来るのか？