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ビア・ヴェルデは、毎日支払いのための長い列や、釣り銭の不足、紙幣や硬貨を拒否する機械にイライラする人々のフラストレーションを解消したいと考えています。 駐車場やパーキングメーター、通行料金所、電気充電スタンドなどで、私たちの時間と良い気分を奪う小さな問題です。 ミゲル・オリベイラは、新しいキャンペーンで、急いでいて生活の障害に対してあまり忍耐がない人々の日常のフラストレーションに応えています。 ビア・ヴェルデのマーケティングディレクター、ラケル・アブラントは、「消費者のニーズが私たちの関心の中心です。私たちの使命は、顧客の移動と生活を簡素化することです。このキャンペーンを通じて、まだビア・ヴェルデの顧客でない方々に、すべてを非常にシンプルにし、人生を別の方法で楽しむ時間を与える道があることを示したいと考えています。私たちは、ビア・ヴェルデが提供する簡単な解決策を持つ小さな、しかし繰り返し発生するフラストレーションを描いた共感的なアプローチを選びました。 https://www.youtube.com/watch?v=Kv6HWgkL_1o 「すべてを非常にシンプルにする道があります」というのが、Via Verdeの顧客でない人々に対して、機械に受け入れられるようにお札をしつこくまっすぐにしたり、コインが何度も拒否されたり、駐車場のゲートにチケットを入れるために車のドアを開けなければならないといった恥ずかしい状況を乗り越えるよう促すキャンペーンのモットーです。 キャンペーンの制作を担当したFunnyHowのCCOであるセザール・ソウザは、「このキャンペーンの意図は、観客に共感を持たせ、見た人に『ああ、これも私に起こる！』と言わせることでした。私たちは、毎日私たちを苛立たせる小さなことを考え始めましたが、それを『放置しておく』ことにしました：最初に入らないコイン、折れたお札の角、進まない唯一の列に並ぶこと... これらの小さなフラストレーションから生まれるエネルギーを利用して、まだVia Verdeに参加していない人々を説得しようとしました。」と述べています。

ペドロ・アコスタはMotoGPでのデビューシーズンにおいて印象的な活躍をしており、次のグランプリに向けて、今週スペインのテレビで最も権威ある番組の一つである「エル・オルミグロ」に招待されました。 そして、最高峰カテゴリーに到達するために、彼は家族が犠牲になっているのを見ており、そのことを認めることにしています：‘もし彼らがこれを全てやっていなかったら、私はここにいなかったでしょう。父と釣りをしていたでしょう。彼らのおかげで、その子供の頃の夢が現実になりました’。 スポーツ的には彼の成功は努力に依存していますが、アコスタはキャリアを家族に負っていると考えています：‘今私に起こっていることは、私自身のためではなく、私がトレーニングをしたからでも、私が優れているからでもなく、夢を持った子供のために命や仕事、家を賭けた彼らのおかげです。したがって、今日の私があるのは彼らのおかげです’。 現在19歳のレッドブル・ガスガス・テック3のスペイン人は、すでにモータースポーツの長い経歴を持っています。彼の最初の国際大会は2017年のバレンシアでのヨーロピアン・タレント・カップで、その後FIM CEV Moto3（現在のFIMジュニアGP）を経て、レッドブル・ルーキーズ・カップ、そして2021年のMoto3で世界選手権に参戦しました。 通過したすべての場所で、アコスタは常に成功を収めており、2020年のFIM CEV Moto3での3位や、ルーキーズ・カップでの圧倒的なシーズンを示しています。このシーズンでは、6勝と12レース中の他の3つの表彰台を獲得し、2020年のタイトルを手にしました。世界選手権では、Moto3のチャンピオンになるのにわずか1年しかかからず、その後2シーズンを経てMoto2のタイトルを獲得しました。

2017年にリバティ・メディアがフォーミュラ1を買収した際、チャンピオンシップにはさまざまなレベルで根本的な変更が導入されました：運営、フォーマット、予算上限、新ルール、ファンとのインタラクションと関与、ソーシャルメディアやデジタルプラットフォームの利用など、多くの側面が含まれます。 アメリカの企業は現在MotoGPを買収しようとしており、F1のように多くの変更は必要ないと考えていますが、ドーナとの間で探求する潜在能力もあると見ています。 リバティ・メディアのCEO、グレッグ・マファイは、投資家向けの会議で、MotoGPは2017年のF1よりも進んでいると述べました： – F1がどこにあったかを批判するつもりはありませんが、正直に言うと、MotoGPははるかに進んでいると思います。いくつかのケースでは、F1で起こっていることを見て、それをすでに取り入れているかもしれません。 いくつかの方法で、私はそれがはるかに進んでいると思いますが、彼らが過去数年間に行った改善の利益を見られる機会がまだあると思います。 アメリカの幹部はさらに次のように述べました：‘今後数年間にわたって一緒に改善できることがあると思っています。それを導き続け、機会を示していきます。したがって、F1のように多くの変化が来るとは思いませんが、F1が持っていた多くの利点がまだあると思います。’

アプリリアはMotoGPで競争力があり速いバイクを持っており、まだドゥカティのレベルには達していないものの、ポディウム争いに定期的に加わることができるようになっています。しかし、ポルトガルGPの例のように、まだいくつかの信頼性の問題を抱えています。 ポルティマンのメインレースでは、マーベリック・ビニャーレスは最後の周回までポディウム争いに加わっていましたが、常にギアボックスの問題を抱えており、最終的にはリタイアに至りました。また、昨年はサテライトチームがシーズンを通じてバイクの故障に悩まされました。 ラモン・フォルカダは2023年にチームに所属しており、ポッドキャスト「デュラ・ラ・ヴィータ」でアプリリアに警告を発しました。スペインのエンジニアは、ライダーを引き付けるためには良好な信頼性の指標が必要であり、故障が例外であるべきだと強調しました： – 常に機械的な事故が発生する可能性があるが、良いのは機械的な事故が例外である時だ。通常であれば、何か他に問題がある。結局、何が起こっているのか？チャンピオンシップの状況から見て、ポイントがどれほど重要であり、すべてのレースを完走することがどれほど重要か…信頼性が向上しない限り、どのライダーがアプリリアに行きたいと思うだろうか？ ケーシー・ストーナーやホルヘ・ロレンソのようなライダーのメカニックの元チーフは次のようにコメントしました：‘公式バイクの部品が破損した場合、問題は設計にある。走行距離の問題は簡単に解決できる。工場にもっと部品を作らせればいい。しかし、問題が設計にある場合、特にトランスミッションに関しては…すべてのライダーはトランスミッションの故障を恐れている’。

フランチェスコ・バニャイアとホルヘ・マルティンがMotoGPのドゥカティチームの参考になるライダーである今、今年は新たなカードが加わりました – マルク・マルケスがグレシーニ・レーシングに加入しました。 昨年のバイクのバージョンを使用しているにもかかわらず、6回の世界チャンピオンであるマルケスは、すでにトップポジションを争う潜在能力を示しています – 彼はポルトガルのスプリントレースで2位になり、すでに表彰台を獲得しています。 シーズンの最初の2つのグランプリでは、マルケスはトップ5のポジションを争っており、表彰台は時間の問題であり、勝利も手の届くところにあるという感覚が漂っています。 したがって、彼は「ドゥカティの宇宙」内での「不均衡」の可能性のある要因です。そして、ポルトイモでのバニャイアとのインシデントで見られたように、ポジション争いが緊張した瞬間や論争を引き起こす可能性があることは否定できません。 ヨハン・ザルコは、カナル+でのインタビューでマルケスのグレシーニへの加入について分析し、「非常に興味深いシーズンになるでしょう。マルク・マルケスがドゥカティにいるのは、鶏小屋の中のオオカミのようです。ペッコは非常に冷静ですが、マルクは厄介ですので、非常に興味深いことになるでしょう。そして、ドゥカティにとって、マルク・マルケスのイメージも非常に大きいです」と述べました。

時間を遡ることは、誰もがやってみたいことの一つです：学校の教科書に載っている出来事を生で見るのはどれほど刺激的でしょうか。または、自分の人生においては、親や祖父母が運転していたバイクに触れることです。実際、いくつかのケースではそれが可能です。その一つがホンダダックス125です。これは1969年に起源を持つミニバイクで、ホンダによってほぼ - 繰り返しますが、ほぼ - 変更されることなく復活しました。実際、ダックスの基本概念は、レッド・ツェッペリンIVの発売以前、あるいはホンダCB750フォーの現象が爆発する以前から存在しています。 ダックスは、燃料タンクとして機能する露出したモノコックフレームに基づいており、31mmの逆フォーク（100mmのストローク）と、120mmのストロークを持つ一対のリアショックを備えています。12インチのホイールには、アロイタイヤ（120/70と1320/70）が装着され、220mmのフロントと190mmのリアにシングルチャンネルABSを備えたディスクブレーキが2つあります。サイズはコンパクトで、ホイールベースは1,020mm、シート高は地面からわずか775mmで、満タンのガソリン（3.8リットル）を含む重量は107kgとされています。 https://www.facebook.com/cubhousebyhonda/videos/2376852685833693 これに基づいて、ホンダタイランドのライフスタイルをミニバイクを通じて扱う部門であるCub Houseは、1978年のDax the Time Travellerを作成しました。この特別な構成には、特別なグラフィック、特別なサイドパネル、クローム製のリアキャリア、Kitacoのリフレクターセットを備えたクローム製のフロントフェンダーが含まれており、2024年のバンコク国際自動車ショーで初披露されます。特別なことは何もありませんが、この小さな125の魅力が変わらず、実際にはこの特別なグラフィックによって強化されているのです。

ミゲル・オリベイラは2019年にMotoGPの世界選手権に登場しました。それまでの約10年間、125cc、Moto3、Moto2のパドックで活動していました。そして、5年が経った今でも、彼には自然なこととして、アイドルや参考にする選手がいます。 MotoGPのソーシャルメディアに投稿された短い動画の中で、#88は彼を最もインスパイアしているスポーツ選手について語りました…そして、MotoGPで対戦したこともある選手です：‘バレンティーノ・ロッシ。私が本当にバイクを見る理由の最初の理由は、彼のためです’。 スポーツ以外のアイドルについて、オリベイラは常に彼を支えてくれる身近な人について話しました：‘私の父が私がバイクに乗る理由でもありました。だから、彼は私が成長して以来のヒーローです’。 今年、ポルトガルのライダーはTrackhouse Racingで競技を行い、アプリリアを操縦しています。すでに5勝を挙げている彼ですが、現在はスポーツ面であまり良い状態ではなく、2022年以降、表彰台に上がっていません。 1週間ほど前、オリベイラはポルトガルGPで9位に入賞しました – これは昨年の中頃以来の彼の最高成績であり、2023年9月のサンマリノGP以来の初のトップ10です。

この件は明確に説明されましたが、必要であればカルメロ・エスぺレタがさらに明確にしました – リバティ・メディアが入っても、MotoGPのリーダーシップは続くとのことです。 スポーツ新聞「ラ・ガゼッタ・デロ・スポルト」のインタビューで、ドーナ・スポーツのCEOは短く直接的に言いました：‘私は何も売っていません、私は残ります。リバティが私たちを見ているなら、私たちもリバティを見ています。私たちの選手権の物語をより良く伝えるために、彼らのリソースと知識にアクセスすることが重要です’。 エスぺレタは、このパートナーシップが‘まだ到達していない場所に行く’機会を生むことを期待しており、リバティ・メディアが現在のMotoGPの運営に満足していることを保証しました：‘リバティは私たちが会社をどのように運営しているかに満足しており、私たちはF1とは独立した私たちの人々と共に続けます’。 しかし、年齢は進み、スペイン人はすでに77歳であり、遅かれ早かれ退く時が来ることを認めています：‘今のところ、私は残りますが、7月には78歳になります。そして、幸運にも私はとても元気ですが、永遠にいることはできません。しかし、この時点では問題ありません。ドーナは私がいてもいなくても非常にうまくやっていけます’。

イタリアのブランドの公式ディーラーであるドゥカティ・リスボンは、4月6日土曜日に開催されるツーリングテックデイに参加し、バイクというお気に入りのテーマを中心にした交流の一日を提供します。もちろん、さまざまなモデルの試乗の魅力もあります。 ドゥカティ・リスボンは、2024年の最大の新モデルの2つ、ドゥカティ・デザートXラリーとハイパーモタード698モノを特に強調しながら、試乗用に複数のモデルを用意してイベントに参加します。また、マルチストラーダV4 S、マルチストラーダV4ラリー、マルチストラーダV2 S、デザートX、ディアベルV4も試乗可能です。 出典：ドゥカティ・ポルトガル 4月6日土曜日、午前10時からツーリングテックデイ・リスボンでドゥカティ・リスボンを訪れてください。

モトGPはバイクレースの最高峰です。この選手権では、技術的およびテクノロジー的に最も進化したプロトタイプが競い合い、現在の世界で22人の最高のライダーが参加します。 これにはお金がかかるのは当然です。価格や予算は、フォーミュラ1を含む他のモータースポーツで実施されているものほど高額ではないかもしれませんが、それでも高額であることには変わりありません。 衛星チームでさえ、バイクを開発する必要がなく、構造がより小規模で、契約している最も高額なライダーを持っていないにもかかわらず、一シーズンを完了するために何百万ユーロも費やしています。 おおよその数字はカルロス・エスぺレータによって取り上げられました。ドーナのスポーツディレクターは、リバティ・メディアによる買収発表後の投資家向けの会議で次のように述べました： – 私たちが提供するのは非常にコストが管理された環境であり、独立チームは年間約1500万ユーロの運営コストで機能しています。そのうち、ドーナがIRTAと共に（選手権）で、年間の支払いと変動しないイベントの支払いを含めて約50％をカバーしています。つまり、彼らのコストの約50％をカバーしているということです。