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アメリカ合衆国は多くのスポーツにとって成長の可能性を秘めた市場であり、最近ではフォーミュラ1が新たなファンを獲得することが可能であることを示しています。人気の高まりは、2017年に選手権を取得して以来、リバティ・メディアによって促進されました。現在、アメリカ人はMotoGPの購入を完了しようとしており、そのスポーツディレクターであるカルロス・エスぺレタは、アメリカのファンとのより密接な関係に自信を持っています。 スペイン人は投資家との会議で次のように述べました：‘アメリカは私たちに多くの可能性と重要な機会を与えてくれています。私たちの多くが知らないかもしれない国ですが、最高峰のカテゴリーにはアメリカ出身の7人のチャンピオンがいます – これは例えばスペインが持っている数よりも多いです。したがって、MotoGPにとって過去の成功が多く、遺産もあり、私たちはそれを未来に築こうとしています。将来的にそこでもっと多くのイベントに興味を持っており、私たちのスポーツはアメリカの観客にとって非常に良いものであると考えています：高い強度、短いレース時間、新しい観客にとって非常に理解しやすいので、完璧な組み合わせだと思います’。 エスぺレタはその後、次のように振り返りました：‘すでにいくつかのことが進行中です：今年、Trackhouse Racingというアメリカのチームを最高峰カテゴリーに加え、大きな個性を持つ成功を目指しています。したがって、私たちはこれを真剣に見ています’。 リバティ・メディアのCEOであるグレッグ・マフェイも、アメリカ合衆国におけるMotoGPの成長の可能性について語り、この市場の観客に非常に適したスポーツであると考えています： – 私たちのスポーツのフォーマットはアメリカの観客に合わせて作られています。45分間のレースで、土曜日のスプリントは25分です。ですので、今日のコンテンツとその消費方法を考えると、男性でも女性でも若い大人にとって理想的なスポーツがあります。さらに、私たちが持っている60台以上のカメラを使ったテクノロジーで、単純に特別な商品を見せています。そして、アメリカでのマーケティングをより良く行えば、響きを得ると思いますし、彼らは本当にこのスポーツを楽しむと思います。

ROKiT BMWとのスーパーバイク世界選手権の第二ラウンドで、トプラク・ラズガトリオグルは最初の2勝を挙げました。バルセロナでは、彼のチームメイトであるマイケル・バン・デル・マークも強いパフォーマンスを見せ、表彰台には上がらなかったものの、トップ5で戦いました。 ボノボ・アクションのサテライトチームに所属するスコット・レディングは、このスペインのサーキットでのパフォーマンスが自分にとって大きな驚きだったと認めました：‘トプラクとバン・デル・マークが示したものは素晴らしいですが、私には衝撃でした。トプラクが勝つと賭けることはできますが、バルセロナではそうではありませんでした’。 ラズガトリオグルの実力を認めつつも、イギリス人のレディングは彼を超えるための力が自分にあると信じています：‘トプラクは私よりも優れたライダーだと思います。彼はより多くの才能を持っています。しかし、それは私が彼に勝てないという意味ではありません。数年間の厳しい時期を経て、私は自分の習慣を捨て、スコット・レディングのように再び走らなければなりません’。 シーズンの始まりは、レディングにとって特に励みになるものではありませんでした。彼はもっとやりたいと明言しました：‘私の目標は常にトップ5、またはトップ3に入ることです。それほど遠くはありませんし、バルセロナが私にとって最も難しいコースであることを考慮すれば、アッセン以降はずっと良くなるはずです’。

4月の終わりにMotoGPスペインGPが開催される予定で、ダニ・ペドロサがレッドブルKTMのワイルドカードとして復帰する可能性があります。現時点ではまだ何も確定していませんが、このシナリオは2023年に彼が行った2回のワイルドカード出場での好成績を受けて期待を生んでいます。 カルロス・チェカは、Motosan.esのサイトからこのことが再び起こる可能性について質問され、「彼が行う練習と、他のライダーと対峙するためにどれだけ準備できるかに依存します。もしあなたが2回か3回のテストを行い、他のライダーが練習できなかった場合、それは大いに補うことになりますよね？彼とKTMは好きなサーキットを選び、そこでもかなりのテストを行いますので、最終的にはすべてが整った状態でサーキットに到着します。」と返答しました。 元ライダーはその後、ペドロサのライディングについて強調しました。「ペドロサは彼の体格やライディングスタイルに特別な特徴を持ったライダーです。彼が乗るとき、まるで半分の努力で半分の距離を走っているように見えます。実際、非常に効果的です。ペドロサのライディングは、私が見た中で最も効果的なものの一つでした。」 一方、チェカは#26のヘレスサーキットへの愛着と知識を思い出しました。「明らかに、ヘレスは彼が大好きなサーキットで、彼はそのトリックを非常によく知っており、バイクを最適な状態に持っていく方法を非常によく理解しています。さらに、レース前にいくつかのテストができれば、非常に競争力のあるライダーになる可能性があります。」 それでも、現在のテレビ解説者は、ペドロサが非常に激しい集団の中で実際にレースで何ができるかについていくつかの疑問を持っています：‘レースについてはわからない、なぜなら非常に攻撃的なライダーたちが多くを争っているからだ。彼が不必要なリスクを冒すのは賢明ではないと思うが、彼が前方にいて非常に高いレベルであることは明らかだと思う’。

ハーレーダビッドソンは本日、「Push the Limit: Harley-Davidson Racing Season 2」のプレビューを発表しました。このドキュメンタリーシリーズは、YouTube で、ハーレーダビッドソンファクトリーレースチームと他のライダーたちが2023年のMotoAmerica Mission King of the Baggers Seriesのシーズン中にどのように活動しているかを追っています。このアドレナリン満載のドキュメンタリーシリーズは、ファンを舞台裏に連れて行き、競技「King of the Baggers」の興奮を体験させ、これらのライダーやチームが勝利を収めるためにどれほどの努力をしているかを垣間見せます。このドキュメンタリーシリーズはエピソードごとに公開され、毎週新しいエピソードが配信される予定で、最初のエピソードは4月5日金曜日の午後4時にハーレーダビッドソンアプリのメンバー向けに配信され、その後4月9日火曜日の午前1時にYouTubeで初公開されます。 「Push the Limit: Harley-Davidson ...

リバティ・メディアは2017年にフォーミュラ1を買収し、それ以来、アメリカ合衆国でのプレゼンスを3つのグランプリに拡大しました。これは、重要な成長を目指している市場であり、MotoGPを買収することで、その地域でまだ多くの潜在能力が探求されることになります。 現在、アメリカズグランプリはモーターサイクルの最高カテゴリーのカレンダーにおいて唯一のレースです – 数年前にラグナセカやインディアナポリスでもレースが行われていたこととは対照的です。将来的に同じことが繰り返される可能性はあるのでしょうか？ リバティ・メディアのCEO、グレッグ・マフェイはCNBCに対し、そのようなことが起こる保証はないと述べました：‘まず第一に、現在MotoGPはアメリカでのレースが1つだけであり、私たちがF1を取得したときと同じ状況です’と振り返りました。 アメリカのリーダーは、アメリカだけでなく、探求すべき機会が他にもあることを強調しました：‘絶対に3つのレースを開催できるとは言えませんが、世界の他の地域にも多くの機会があります。現在、ヨーロッパには12レースしかありませんが、レースの数をさらに増やさずにこれらの機会をすべて評価しようとします’と述べました。 MotoGPのカレンダーには2024年に21ラウンドが予定されています – アルゼンチンGPがキャンセルされない限り、最大限の22ラウンドが考えられています。しかし、すでに非常に混雑したスケジュールに参加したいという他の国々の関心は依然としてあります。

ドーナの86％を取得したリバティ・メディア・コーポレーション – フォーミュラ1の所有者として知られる – 国際モーターサイクリズム連盟のリーダー、ホルヘ・ビエガスは、MotoGPの新しい所有企業がより多くのファンを引き寄せ、モータースポーツにとっての価値を高める可能性があると主張しました。 ポルトガルのビエガスは、経済新聞に対して次のように述べました： -「このスポーツの範囲をファンでない社会の一部に広げることは、MotoGPにとって非常に重要な価値をもたらす可能性があります。」 リバティ・メディア・コーポレーションがMotoGPを指揮することで、世界最大の二輪スポーツがF1の例に従い、両方のカテゴリーが成長し続けることが期待されています。同じ所有者に関連しているにもかかわらず、ホルヘ・ビエガスはMotoGPのイベントに影響はないと述べ、二輪はF1よりもはるかに魅力的であると主張しています。 – 「MotoGPの製品は、スポーツ的な観点から見ると、フォーミュラ1よりもはるかに魅力的です。」

BMWのMotoGP参戦に関する噂が強まっています。2027年に導入される新しい規則が、バイエルンのメーカーが最高峰のカテゴリーで競うきっかけになるかもしれません – 現在スーパーバイク世界選手権で行っているプログラムに加えて。 現時点では、すべては推測の域を出ません。BMWはすでにMotoGPの強力なパートナーであり、公式セーフティカーを提供するだけでなく、BMW Mアワードのスポンサーでもあります – 毎シーズンの終わりに、予選で最も優れたライダーにブランドの車が贈られます。 DornaのCEOであるカルメロ・エスぺレタは、GPOne.comのサイトからBMWがMotoGPに参戦する可能性について質問されました。スペイン人は慎重でしたが、ドイツのメーカーの重要性や他のメーカーが参加することの重要性を認めました： – 可能性があることと、実現可能であることは別のことです。新しい規則がまもなく発表されるのを待たなければならないのは明らかで、私は1ヶ月か1ヶ月半以上は待たなくて済むと思います。そして、その後、メーカーは可能性を検討できるでしょう。他のメーカーが参加することは重要であり、BMWは非常に重要なメーカーです。

成功を収めた7年を経て、DREアドベンチャーフォーマットは2024年にDucati Riding Academyのカレンダーに4つのイベントをもって戻ってきます。DREアドベンチャーコースは、道路とオフロードの運転の秘密を磨きたいアドベンチャーモーターサイクル愛好者のために捧げられており、イタリアの魅力的な風景の中でDucatiのバイクの特性を試しながら、文化、芸術、地理、リラクゼーションのイタリアの現実に完全に没入する学びを組み合わせています。   2024年のすべてのDREアドベンチャーイベントは、ウムブリアの美しい山々の景色にある新しいロケーション、Park Hotel ai Cappucciniを拠点に行われます。この建物は、Gubbio (PG)の中心に位置する17世紀の古い修道院で、リラックスした数日を過ごす機会や、地域とその伝統を探求する可能性も提供しています。 コースは、Multistrada V4 S、Multistrada V4 Rally、DesertXとともに、新しいDesertX Rallyが加わり、Ducati World Première 2024の第3エピソードの主役です。 新しいDesertX Rallyは、ラリーやアドベンチャーバイクの世界を愛する人々にとって理想的なバイクであり、経験のあるライダーでもないライダーでも能力を向上させることができるプロフェッショナルなコンポーネントの利点を理解できる人々にとっても最適です。DesertX Rallyは、オフロード用のBorgo ...

今年のアラゴンGPは8月30日から9月1日まで開催され、1年の空白の後の復帰となります。アルカニスサーキットが2010年に導入されて以来、2022年まで連続して世界選手権を開催してきました - 2020年にはパンデミックの真っ最中にアラゴンGPだけでなく、テレウルGPも開催されました。 今年のアラゴンGPは8月30日から9月1日まで開催され、1年の空白の後の復帰となります。アルカニスサーキットが2010年に導入されて以来、2022年まで連続して世界選手権を開催してきました - 2020年にはパンデミックの真っ最中にアラゴンGPだけでなく、テレウルGPも開催されました。 モーターランドの会長マヌエル・ブラスコは、サーキットの公式サイトに対し、次のように述べました：‘この合意のおかげで、地域の企業家たち、ファン、そして組織は、十分な準備をしてイベントに臨むことができます。地域に投資する人々が3年先を計画できることは非常に重要で、運営と成功の保証となります’。 この合意は、ドーナのCEOカルメロ・エスぺレタによっても署名され、彼は次のようにコメントしました：‘アラゴン政府との継続を2024年、2025年、2026年の3シーズンにわたって確認できたことを非常に嬉しく思います。このグランプリの運営は常に模範であり、カレンダーに存在することは、すでに完全に確立されていることを示しています。モータースポーツにおける地域の伝統は、モーターランドがこの歴史的遺産を引き継ぎ続けている証です’。 スペインでのグランプリが4回行われ、カレンダーが限界に達している中、アラゴンGPの存続が他のスペインで行われるグランプリの場所を奪う可能性があるかどうかが問われています。ローテーションは予定されていますが、これまでのところ、モーターランドだけが1年間外れたことがあります - それは2023年のことでした。

マルク・マルケスは現在、世界タイトルを8つ持っており、そのうち6つはMotoGPでのものです。そのため、バレンティーノ・ロッシの成績に並ぶためには「あと1つ」の勝利が必要です。2019年までは、それが実現するのは時間の問題のように思われました。 しかし、2020年から2022年にかけてスペイン人ライダーを悩ませた身体的な問題やホンダの競争力の低下、そして多くの潜在能力を持つ新しい才能の登場が、マルケスが9つ目のタイトルを獲得する道をより困難にしました。 今年、彼はグレシーニに移籍しました。昨年のドゥカティ・デスモセディチGP23で、チャンピオンシップを争うのは難しいかもしれませんが、たとえそうでなくても、マルケスの情熱と力を再燃させる一種のきっかけになるかもしれません。 そして、ヨハン・ザルコにとって、#93はタイトルを争う意欲があり、ロッシに並ぶことを目指しています：‘マルク・マルケスは非常に強いモチベーションを持っていると思います。彼はレースに勝ちたいと思っており、チャンピオンシップを争いたい、タイトル数でバレンティーノ・ロッシに追いつきたいと思っています’。 世界タイトルの絶対記録保持者はジャコモ・アゴスティーニで15タイトルを持ち、そのうち8つは彼の時代の最高クラス、500ccで獲得されました。アンヘル・ニエトは13タイトル（500ccではなし）で続き、ロッシ、マイク・ヘイルウッド、カルロ・ウビアリはそれぞれ9つずつ持っています（ウビアリは最高カテゴリーでチャンピオンになったことはありません）。マルケスは8つ（MotoGPで6つ）でランキング6位です。