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まだMotoGPのシリーシーズンには到達していませんが、2025年のライダー市場は最初の確認があった後、すでに話題になり始めています。フランチェスコ・バニャイアはドゥカティと契約を更新し、フェルミン・アルデゲールは同じメーカーと契約し、サテライトチームの一つで最高峰カテゴリーに昇格します。 では、他にどのような動きが起こる可能性があるのでしょうか？ 現在、多くの噂がありますが、この記事では噂については触れません。私たちは、全く驚くべき、予想外のシナリオを描き、それがどのように起こる可能性があるかを考察しました。どれも投機的ではなく、これらの変化が実際に起こる可能性があるとは思わせないため、まさにそれ自体が絶対的なサプライズです。 ファビオ・クアルタラロがドゥカティに移籍 ファビオ・クアルタラロがアプリリアに移籍するという噂がますます高まっています。彼はモンスターエナジー・ヤマハとの契約が終了間近で、残留するためには明確な進展の兆しを見たいと考えています。2021年のチャンピオンである彼は、トップ10に入るためではなく、タイトルを争うために戦いたいのは当然です。 アプリリアは彼にその可能性を提供するでしょうが、すでに強い噂があるため、この想像の演習には含めません。そこで、クアルタラロがドゥカティに移籍する可能性を考慮しました。ボルゴ・パニガーレのメーカーは、バニャイアの隣にバイクの候補者が多数おり、クアルタラロは候補者の中に加わるための十分な理由を持っています。現在の基準となるバイクであることを考慮すれば、潜在的な関心もあります。 理論的には、論理的な変化のように思えます。しかし、クアルタラロはヤマハが結果を出すまでさらに2年待つことを決めるかもしれません。フランス人はチームの考え方や働き方の変化に満足しているようですが、バイクのパフォーマンスに関する結果が見えるまでにはもう少し時間がかかるかもしれません。わずか24歳のクアルタラロには、時間が味方しています。しかし、彼は忍耐と意欲を持っているのでしょうか？ エネア・バスティアニーニはホンダ、ヤマハ…またはサテライトチームへ 2025年のアプリリアのもう一人の有力なライダーはエネア・バスティアニーニかもしれません。ドゥカティとの契約は今年の終わりに満了します。基幹メーカーであるため、ライダーが離れることは難しいでしょう。しかし、ホルヘ・マルティンが選択肢である場合、彼はそうせざるを得ないかもしれません。スペイン人は来年、ファクトリーチームに所属したいと非常に明確に示しています。 現在、彼はチャンピオンシップのリーダーであり、昨年のように再びタイトルを争うなら、バニャイアと共にドゥカティに彼を配置しない理由を見つけるのは難しいでしょう。もしそれが実現すれば、バスティアニーニは決断を下す必要があります。サテライトチームに戻るか、他のメーカーでの機会を追い求めるかです。その文脈において、アプリリアは非常に論理的な選択肢となるでしょう。なぜなら、彼に対する関心があるように見えるからです。しかし、アレイシ・エスパルガロやマーベリック・ビニャーレスにも満足しているようです。そのため、バスティアニーニは他の解決策を追い求める必要があるかもしれません。 工場チームに留まるためには、現在の競争力の低いメーカーの一つ、ホンダまたはヤマハに移る必要があるかもしれません。そこで、ジョアン・ミルとファビオ・クアルタラロがそれぞれ契約満了を迎えています。しかし、日本のメーカーが空きがあるかどうかは不確かです。 その場合、ドゥカティに留まらない場合、バスティアニーニはサテライトチームへの降格を受け入れざるを得ません。プリマ・プラマック（マルティンとの直接交換）は、そんな場合において、ライダーにとって非常に論理的な選択肢となるでしょうが、トラックハウス・レーシングやVR46レーシングチームも選択肢として考えられます。 ジョアン・ミルがヤマハに移籍 もしジョアン・ミルがホンダに留まるのではなく、新たな挑戦を選ぶとしたらどうでしょうか？マジョルカ出身の彼は、シーズンの初めに日本メーカーの最良の結果を出しましたが、現在のパフォーマンスは2020年に達成したタイトル争いに持ち込むにはまだ遠いのが実情です。 RC213Vからの改善の兆しが見えない場合（現在のグリッドで最も競争力のないバイク）、ミルは更新しない選択をするかもしれません。その場合、工場チームでの彼の可能性は三つになるでしょう。最も驚くべき選択肢は、現在のホンダと非常に似たパフォーマンスを考慮すると、ヤマハになるでしょう。 ホルヘ・マルティンがホンダまたはヤマハに移籍 マルティンは準優勝者であり、2ラウンド後にチャンピオンシップをリードしており、2025年には工場チームに所属したいという意向を明確に示しています。ボルゴ・パニガーレのコンストラクターで昇進を果たすことは簡単ではなく、多くの候補者がいることを考慮すると、バスティアニーニも現在の地位を維持するために努力しています。 マルティンにはホンダとヤマハの2つの選択肢しか残されていないかもしれません。どちらの日本メーカーも、現在回復を試みているため、即座の成功を保証することはありません。投資やマインドセットの変更は明らかな要素ですが、結果が実を結ぶまでには時間がかかる可能性があります。KTMは、驚くべき変化としてもあまり現実的ではないように思えます。というのも、同社は自社の「カンタ」のライダーを昇進させるためのスペースが不足しています。 ペドロ・アコスタがドゥカティに移籍 ペドロ・アコスタは今年KTMでMotoGPに参戦し、マッティヒオーフェンのコンストラクターに心から感謝しています。なぜなら、彼を最高峰のカテゴリーに引き上げただけでなく、ルーキーズカップの後にキャリアを続ける可能性がほぼないという疑問があったときにも、彼に投資をしてくれたからです。 ...

私たちは皆、いくらかの熱意を持ってそれを受け取りました。EICMA 2022では、BrixtonのStorrは非常に興味深いプロトタイプでした：冒険的でかなり頑丈なビジュアル、多くの実用的な機能、役割に焦点を当てたパフォーマンスのエンジン、そして魅力的な価格の約束。要するに、魅力的で手頃な価格のアドベンチャーバイクを作るためのすべての要素が揃っていました。しかし、その後、姿を消しました。まあ、少なくとも今日まで。  冒険と財政的苦難 アメリカの同僚であるCycle Worldによると、Storrの海外での販売が間もなく始まる可能性があります。したがって、私たちは基本的に中国で生産されるオーストリアのブランドについて話しているので、ヨーロッパでもそれが起こることを期待しています。しかし、実際に過去1年半に何が起こったのかを理解するためには、一歩後退する必要があります。ロンドンの地区に明らかにインスパイアされた名前を持ち、バイク自体も英国の伝統にインスパイアされたBrixtonブランドは、KSRグループの一部であり、欧州のデザインと中国での生産を利用しています。  しかし、2023年には、グループは財政的緊急事態に直面し、裁判所の管理なしに再構築の申し立てを行いました。これは、差し迫った破産から自らを守り、活動を継続するためのものでした。この状況は、パンデミックによる材料費の高騰、ウクライナでの紛争、為替レートの変動、インフレ、そして販売の減少など、複数の要因が組み合わさった結果です。私たちが持っている最新のニュースによれば、企業は財政的な困難を克服し、顧客に高品質の製品とサービスを提供し続けることに専念しています。新しいモデルが登場するという知らせは素晴らしいニュースであり、希望を再燃させます。 出典:https://www.moto.it 米国の承認証明書が提出されました 私たちが言ったように、ブリクストンは2022年のEICMAでストールのプロトタイプを発表しました。これは、47馬力の2気筒エンジンを搭載した500ccアドベンチャーバイクで、クロスファイア500で使用されているものと同じエンジンです。このエンジンは中国のガオキンによって製造されており、例えばホンダNX500のエンジンに非常に似ています。サスペンションはKYB製で、フレームはスチールチューブ製です。バイクのホイールベースは144cmで、重量は209kgです。バイクには「X」形のウィンドシールドがあり、サイドコンパートメント付きのタンクがあり、輸送用バッグを取り付けるためのアイデアは多くの人にとって素晴らしいものでした。TFTメーターは縦向きに配置されており、補助灯は前面の下部に統合されています。このバイクは、ハスクバーナ・ノルデン901と直接の競合であるロイヤルエンフィールド・ヒマラヤのデザインの中間に位置する堅牢で耐久性のあるデザインが特徴です。高いフロントフェンダーとエンジンのサイドプロテクターは、あらゆる状況に対応できる準備が整っている印象を与えます。 ブリクストンはすでにヨーロッパで知られていますが、アメリカにはまだ存在していません。しかし、私たちのアメリカの同僚によれば、ストールの承認申請が提出されたため、ブランドの最初のバイクがアメリカに上陸する可能性があります。  ストールは、信頼性が高く、手頃で、運転が楽しいマシンを求める冒険愛好家を引き付ける可能性があります。これらの特徴は、すでにヨーロッパで他のモデルの成功を収めています。したがって、このバイクに対する大きな期待があり、ブランドが本当に活動を再開し、プロジェクトを完了させることを期待しています。

ホルヘ・マルティンは昨年MotoGPの世界選手権で準優勝し、シーズンの最終ラウンドでフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）に敗れました。しかし、彼はボルゴ・パニガーレの公式チームには再び所属できず、プライマ・プラマック・レーシングのサテライトチームに留まっています - 工場のマテリアルを持っているにもかかわらず。 現在チャンピオンシップをリードしているこのライダーは、2025年にはドゥカティのチームであろうとなかろうと、公式チームに所属したいという意向を明らかにしています。プラマック自体も、今年を超えてマルティンの継続を考えていないことを認めています。 ハイメ・アルゲルスアリはポッドキャスト「ドゥーラ・ラ・ヴィータ」でこの件について話し、スペイン人ライダーのフラストレーションを理解していると認めました - 特にドゥカティがフェルミン・アルデゲールを採用した後： – 公平であるべきだ。マルティンは「本当にうんざりしている。私は勝っているが、公式バイクは持っていない、見た目はそう見えるが…そして彼らは マルケスや  アコスタについて話し、私が勝っていることについては話さない」と言っている。18歳の若者の採用がホルヘを不快にさせたかもしれない、彼が勝っているのに。 2025年にマルティンがドゥカティの公式チームに入るのは簡単ではないでしょう。エネア・バスティアニーニは契約が終了しようとしていますが、今のところ新しいシーズンで良いパフォーマンスを示しています - マルク・マルケスも同様で、彼は自然に魅力的なターゲットであり、レプソル・ホンダからグレシーニに移籍してドゥカティを操縦する今、前方で戦う能力を維持しているようです。

Liberty Media CorporationがMotoGPに参入したことで、パドックの多くの著名なメンバーが意見を明らかにしています。リビオ・スッポもその一人で、最近Moto Sprintに対して、MotoGPワールドチャンピオンシップにとっての利益になる可能性について語りました。 MotoGPで実際に何が変わる可能性があるか尋ねられたスッポは、次のように答えました： – ‘わからない。F1に興味を持っていなかった人々の関心を引くのが上手だったことは間違いない。簡単ではない、まったく異なる2つの製品について話しているのだから。F1ははるかに排他的であるため、異なる扱いが必要な「おもちゃ」であることを理解しなければならないが、巨大な潜在能力を秘めている。テレビの観点から見ても、最も長いレースが45分であることは、F1のレースのほぼ2時間に比べて利点である。彼らがうまくやれば、ここで素晴らしい仕事ができると思うし、彼らがそうすることに疑いはない’。 リビオ・スッポは、MotoGPワールドチャンピオンシップで改善と探求の余地があることについても言及しました。 – ‘今すぐ改善できることがいくつかあるが、それは私の役割ではないので、アドバイスをしたくない（微笑）。いくつかのアイデアはあるが、彼らが何をするか見てみよう。’

トライアンフ・ストリートトリプルの次世代モデルに直面しているのでしょうか？トライアンフは昨年新しいストリートトリプルシリーズを発表しましたが、今後数年間の間に小規模な変更が施されるだけの可能性があります。しかし、トライアンフはすでに新しいバイクを開発しているようで、今回は初めて公道でテストされているところが目撃されました。最近登録された初期のテスト車両は、現在南ヨーロッパでテストされています。そして、プロトタイプはカウルがなく、新しいディテールをいくつか示しているため、技術ファンにとって発見すべきことがたくさんあります。 完全に新しいトライアンフ・ストリートトリプルは、2026年末まで量産に入ることはないでしょう。タンクの色と形状は、プロトタイプが現在のストリートトリプルRSの15リットルタンクを使用していることを示しています。スーパースポーツスタイルのパッセンジャーシートは、長距離旅行ではほとんど快適さを提供しません。最適な調整のためのフットペグの最終位置は、まだテスト中のようです。 出典：Stefan Baldauf 出典：Stefan Baldauf プロトタイプは、ピレリ・スーパーカルサのタイヤと、現在の生産用スイングアームとはまったく異なるスイングアームを装備しており、むしろMoto2クラスの競技用バイクに似ています。このスイングアームは、ジオメトリをテストするために使用されています。Moto2のスイングアームのおかげで、このプロトタイプは現在のストリートトリプルの低いエキゾーストを必要としません。 新しいダブルクレードルアルミフレームのカウルのサポートとパッドは、シリーズ用のカウルを示しています。その後ろには、現在RSバージョンで128馬力を発揮する765ccのほぼ変更のない3気筒エンジンがあります。もう一つの新しい特徴は、スピードメーターの低い位置です。ハンドルのすぐ下、しかしヘッドライトの真上に位置しており、スポーティなライディングポジションを示しています。 出典:ステファン・バルダウフ 出典:ステファン・バルダウフ 出典：Stefan Baldauf このバイクが新しいストリートトリプルではなく、完全に新しいフルカウルのスポーツモデルであり、競技および認証の目的で小規模なシリーズとして使用される場合、新しいフレームはサーキットでのパフォーマンスを向上させるためにより剛性が高くなる可能性があります。

フェルミン・アルデゲルは、現在のMotoGPで注目のライダーの一人です。最近、2025年に最高峰カテゴリーへの昇格が確認され、ドゥカティとの直接契約を結んでいるものの、サテライトチームからスタートすることになるでしょう。 記者会見で、スペイン人はMotoGPデビュー前にまだやるべきことについて語りました：‘ジャンプするためには、すべての状況を精神的に管理する経験をもっと積む必要があると思います。しかし、MotoGPのバイクはMoto2やMoto3とは完全に異なると思うので、バイクに乗っての感覚を待たなければなりません。これを待って、バレンシアのテストで最も速いライダーを見ていなければなりません。’ アルデゲルの未来は、すべてのライダーが目指すMotoGPに進むことが決まっています。しかし、それは彼の現在のMoto2での任務から集中力を奪うものではないと彼は保証しました： – 今、契約はそこにあります。レースごとに進んで、この瞬間を楽しむ必要があります。素晴らしい年を過ごし、タイトルを争えると思っています。私にとって、MotoGPのことを考えないのは簡単だと思います。昨年のメンタリティでここに来て、レースごとに改善し、経験を積んでいくことです。

私たちは、今年最も期待されているバイクの一つの発表のためにマラガに行きました。BMWは、南スペインを選び、世界に新しい女王を紹介しました。このブランドは進化を遂げることで知られていますが、今回は確実な革命を起こしました。まったく新しいGSが誕生しました。より強力で、より細く、より軽く、より小さく、そしてより運転しやすくなっています。 最初の印象は視覚的であり、さまざまな感情を引き起こします。R 1300 GSの新しいデザインには無関心でいることは不可能です。以前のバージョンに慣れていた人も、初めて見る人もです。私たちが感じたことは、主に2つの理由から極端に分かれるデザインであるということです。モデルの歴史の中で初めて対称的でXの形をしたフロントライトと、バイクの全体的な寸法が大きく異なることです。ボリュームの点では、より小さなバイクです。私たちの意見では、これはすべてのレベルで良いことですが、目立つことだけを好む人々にとっては、明らかにこの新しいバイクは気に入らないでしょう。 これはまったく新しいバイクであり、GSの頭文字はその販売チャンピオンになることが確実だからです。自ら創り出したカテゴリの新しいチャンピオンになる可能性はほぼ100%です。これは私自身の意見だけでなく、出席していたすべてのジャーナリストの意見を評価した結果でもあります。 エンジン これは完全に新しいエンジンで、前のモデルよりも3.9 kg軽量でありながら、排気量は増えています。また、エンジンはよりコンパクトで、デザインの解決策がさまざまなレベルで最適化されています。例えば、ギアボックスがクランクシャフトの下に配置されていることや、クイックシフターが完全に再設計されており（完璧に機能しています）。BMWは好奇心から、新しいエンジンの開発に150万ユーロの投資を行ったと教えてくれました。実際、私が感じたのは、低回転域では前のエンジンと同じ出力を発揮しますが、中回転域と高回転域では、著しい出力の増加が感じられるということです。血が流れるような感覚を味わったり、少し大胆な追い越しをするのに理想的です。 全体的にバイクはより剛性が高くなっています。前のモデルも剛性がなかったわけではありませんが、全体の剛性は最初の瞬間から感じられます。主な理由は、新しいフレームとサブフレームが100％新しいことです。今回はトレリスフレームをやめて、より現代的で効率的な剛性を持つデザインを選びました。著名なEVOテレバーも完全に新しく、ここでもすべてがより剛性があり、より堅固な部品が使われています。フロントサスペンションの直径も明らかに大きくなっています。実際に起こることは、驚くべき路面の読み取りです。前のモデルでは、常に言及していたことですが、欠点としてではなく、特性としてです。私にとってオフロード走行においてはブランドのイメージのようなもので、速く安全に走ることを妨げることはありませんでした。このモデルで私が最も印象に残ったのは、まさにこの改善で、バイクは今や路面から非常に良いフィードバックを提供します。特に前方は、私たちが通過している路面の種類について常に情報を提供しています。 ```html 出典:BMW Motorrad 出典:BMW Motorrad 出典:BMW Motorrad 出典:BMW Motorrad 出典:BMW Motorrad ...

20年間、ドゥカティ、ホンダ、スズキでMotoGPに携わったリビオ・スッポは、現在はMoto2のイタルトランスチームのレースコンサルタントとして活動を続けています。 数日前、ドーナがリバティ・メディアに買収されるというニュースが発表され、今後数ヶ月で完了する予定です。そして、モトスプリントはピエモンテ出身のライダーにこの件について独占インタビューを行いました。 – 「ファンとしては、MotoGPが世界的に成長することを期待しています。MotoGPは常にスペイン、イタリア、インドネシアなど特定の国で非常に強いスポーツでしたが、他の地域ではファンのためのスポーツに過ぎません。近年、フォーミュラ1は下降していましたが、リバティの方々、特にステファノ・ドメニカリは素晴らしい仕事をしています。それに対して、保守的な人々は市街地サーキットでのレースが多すぎると不満を言っていますが、重要なのはイベントを観る人の数であり、それは増加しています。サーキットでもテレビの前でも、多くの大スポンサーがいます。リバティがフォーミュラ1に参入したことは非常に良いことでした。彼らがこの取引を完了し、MotoGPでも同じことができることを期待しています。」

モトGPに参戦するシーズンは、2021年に世界選手権デビューを果たして以来、ペドロ・アコスタにとってわずか4シーズン目です。彼は広範な成功を収め、マルク・マルケスのようなライダーとの比較の対象となっていますが、レッドブル・ガスガス・テック3の若手ライダーは地に足をつけています。 スペイン人は他のライダーと自分を比較することを拒否しますが、自分の過去と対比します。番組「エル・オルミグエロ」で、アコスタは3年前にMoto3でデビューして以来、自分が進化したと感じていることを強調しました： – 私は新しいペドロ・アコスタだと思っています。結局のところ、世界選手権に参加してから自分がどれだけ変わったかを見ています…16歳で始まり、今はほぼ20歳ですから、何かが変わったのは確かです。最初の年はとても良かったし、3年目もとても良かったですが、2年目はとても難しかったです。最初は大変でしたが、今は始めた頃のライダーとは別人だと思います。 アコスタはその後、この進化がなければキャリアは別の方向に進んでいたと認めました：‘もし学ばなかったり、成熟しなかったりしていたら、すでに世界選手権から外されていたでしょう。なぜなら、バイクを壊すペースは普通ではなかったからです’。 モトGPでは、ムルシア出身のライダーは、出場した2回目のメインレースで初めての表彰台を獲得しました。彼は再び、新しいカテゴリ、バイク、チームへの適応の容易さを示しており、高いレベルのライバルと競争するために必要なことを迅速に学んでいます。

海の風とエンジンの轟音が結びつき、今年最も待ち望まれたイベントが始まります！ Caismotorが、MEGA TEST DRIVEの第一段階がカスカイシュの店舗で行われることを発表しました。現在注目されているアイコニックなバイクを試乗する機会があります。 日付と場所： 4月6日：カスカイシュ - 10時から17時 二輪の冒険に飛び込み、運転する自由とアドレナリンを感じてください： VESPA PRIMAVERA 125 SPORT VESPA GTS 300 PIAGGIO MEDLEY 125 APRILIA ...