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この週末は、Eli Tomacにとって非常に特別なものでした。彼はAMAスーパークロス450でシーズン初の勝利を収め、その後すぐにセントルイスのトリプルクラウンでのトリプル勝利を達成しました。厳しい時期を経て、ヤマハ・スターレーシングのライダーは、ついに自分のベストに戻ってきたと信じています。 チームの声明の中で、ライダーは自分のパフォーマンスについて語り、勝利に戻れたことへの安堵を隠しませんでした：「セントルイスでの週末は私たちにとって素晴らしいものでした。ついに総合での勝利を収めることができました。予選から3つのメインイベントまで、ずっと気分が良かったです。スタートも良く、ライディングも良く、再び自分を取り戻しました。」 この結果は彼にとって非常に重要です。なぜなら、彼はある意味で「少し」非常に複雑な道を進んでいたと感じていたからです。しかし、今は回復できたと信じています：「チームのために勝利を収められてとても嬉しいです。私は厳しい時期を過ごしていました、またはそう呼んでもいいでしょう。今は戻ってきたと感じていて、このシリーズの終わりに向けてワクワクしています。」 セントルイスでのトリプルクラウンのハイライトを振り返りましょう： https://www.facebook.com/supercrosslive/videos/737407725186587

ホルヘ・マルティンは、MotoGPで契約満了を迎える多くのライダーの一人です。彼は現在ドゥカティと契約していますが、プライマ・プラマック・レーシングというサテライトチームで競技しています。2023年の強力なシーズンにもかかわらず、ファクトリーチームには再び席がありません。 すべての兆候が示すところによれば、彼が現在のチームで過ごす最後の年になるべきです。ファクトリーチームに所属することを望んでおり、ドゥカティのチームか、あるいはボルゴ・パニガーレの扉が開かれない場合は他のメーカーのチームに行くことを考えています。 現時点で、フランチェスコ・バニャイアは2026年まで確定しています。現在、エネア・バスティアニーニがその席を保持しており、彼の契約も今年で終了します。しかし、候補者は多く、別の候補者としてマルク・マルケス（グレシーニ）もいます。 記者会見で他のメーカーと話し始める期限があるかどうか尋ねられたマルティンは、次のように答えました：‘私の未来について話す時ではないと思います。私はすでに示しましたが、今年は示す時間がたくさんあります。私のマネージャーがこれに取り組んでいると思います’。

ドゥカティとシェル潤滑油は、グローバルな技術パートナーシップの更新を3年間延長し、高性能エンジン用の潤滑油の開発で引き続き協力することを発表しました。これにより、ドゥカティのバイクの性能を向上させ、ドゥカティスティに興奮を提供することを目指しています。シェルは、ボローニャ（イタリア）およびラヨーン（タイ）にあるドゥカティの工場で製造されるすべてのドゥカティバイクの初回供給のエンジンオイルの供給者としての役割を維持し、イタリア、フランス、ドイツ、イギリス、ベネルクス、スペイン、ポルトガル、アメリカ、カナダ、中国、日本、オーストラリアのドゥカティディーラー網にも供給します。 このパートナーシップの一環として、シェルはドゥカティディーラー網にシェルアドバンスドゥカティオイルとシェルアドバンスによるドゥカティコルスパフォーマンスオイルを提供します。後者は2023年に発売され、このコラボレーションの成功の例です。 競技で得た経験から生まれたシェルアドバンスによるドゥカティコルスパフォーマンスオイルは、パニガーレV4、ストリートファイターV4、およびマルチストラーダRSのデスモセディチストラダーレおよびデスモセディチストラダーレRエンジンで使用できます。これらのバイクは、標準またはドゥカティパフォーマンスのアクセサリーとしてドライクラッチを装備しています。この潤滑油は、初回のオイル交換から使用でき、最大で3.5馬力のパワーアップを提供します。 ドゥカティとシェルは1999年にコラボレーションを開始し、シェルはドゥカティ・コルセとともにスーパーバイク世界選手権に参加しました。その後、4年後にMotoGP世界選手権にパートナーシップを拡大しました。この技術的パートナーシップは、モータースポーツの中で最も認知され、成功したものの一つです。MotoGPのドゥカティチームとスーパーバイクのドゥカティチームであるAruba.it Racingが使用するすべてのバイクは、特別なシェルアドバンスのフォーミュラを使用しています。

どんな逆境があろうとも、ブラッド・ビンダーは、トラックでうまくいかないときに公の場で不満を言うことはめったになく、常にポジティブな姿勢を持っているように見えます。 レッドブル・KTMのライダーは、この性格について記者会見で質問されました。彼は、楽観主義を保つことが好きだと認めましたが、裏では不満を言わざるを得ないこともあると述べました： – 私はいつもポジティブです、はい。でも私のガレージに入れば、私のチームは別のことを言うでしょう 。不満を言うタイミングを選んでいると思います。見てください、私はポジティブな人間だと思います。私は不満を言うのが好きではありませんし、それが助けになるとは思いません。しかし、これを言った上で、私もたくさん不満を言います。 これはビンダーにとってMotoGPでの5シーズン目であり、常にレッドブル・KTMに所属しています。今年の最初の2ラウンドを終えた時点で、すでに表彰台に上がっており（カタールで2位）、チャンピオンシップではホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）の後ろにいる2位にいます。

モトGPで10年以上の経験を持つマルク・マルケスは、現在のグリッドで最も古参のライダーの一人です。多くの成果を上げてきた一方で、特に2020年以降は複雑な怪我やレプソル・ホンダのパフォーマンス低下といった逆境を経験し、今年はグレシーニに移籍しました。 ＃93は記者会見で、年を重ねるにつれてより保守的になったと語りました：‘経験は増えたが、若い頃は自分が何をしているのか意識していないことがあり、時にはうまくいくこともある。今は少し保守的になった部分もあるが、経験をより活かしている’。 マルケスが否定するのは、過去よりも速くなっているということです：‘結局のところ、何人かの人は「怪我の後、彼はより強くなる、年を重ねることでより強くなる」と言う。しかし、私は過去より速くはならない。なぜなら、若い時にはその「余分」があるからだ。しかし、もちろん、経験を少し多く活かすことはでき、その経験を使わなければならない’。 スペイン人は現在の軌道を維持し、冷静な姿勢を保ちたいと考えていますが、間違いが起こることを認めています：‘私は間違いを犯すだろう。なぜなら私たちは人間であり、同じ間違いを二度犯すのは私たちだけだからだ。私たちがこのように続けられるか見てみよう。そして、ドゥカティのチーム内でトップライダーから理解したり学んだりしようとするのは明らかだ’。

レプソルは、カルトヘナの施設で再生可能燃料の大規模生産を開始し、輸送の脱炭素化の使命に新たな一歩を踏み出しました。 この工場は、100%再生可能な燃料の生産に専念するイベリア半島で初めてのもので、2億5000万ユーロが投資されており、生産能力は年間25万トンです。 この施設では、再生可能ディーゼルと航空用持続可能燃料（SAF）が生産され、年間90万トンのCO2の排出を回避します。これは、再生可能燃料の低い炭素強度により、置き換える鉱油燃料と比較して二酸化炭素の純排出を90%削減することを意味します。 有機廃棄物（使用済み食用油や農産物廃棄物など）から生産される再生可能燃料は、これらの材料に第二の人生を与え、すべての輸送部門の脱炭素化に向けた迅速かつ持続可能な解決策です。自動車、トラック、バス、船舶、航空機で使用でき、既存の給油インフラを利用できます。この種の燃料は、イベリア半島のレプソルのサービスステーションに到着しており、140以上の場所で利用可能です。目標は、今年末までに600カ所、2027年までに1,900カ所に到達することです。 レプソルの産業変革および循環経済のゼネラルディレクター、フアン・アバスカルは、「イベリア半島にこの最初の工場を設立することで、脱炭素化に向けた変革のさらなる一歩を踏み出します。これは最先端の技術プロジェクトです」と述べています。 Fonte:llyc.global.pt カルタヘナの工場は、年間300,000トンの有機廃棄物を処理し、国内および欧州産のものを優先します。再生可能燃料の生産において、炭素集約度の低い原材料の需要が高まっていることを受けて、レプソルはブンゲと戦略的契約を結び、ビルバオ、バルセロナ、カルタヘナにあるオイルとバイオ燃料の生産に特化した3つの工場の40%を取得しました。再生可能エネルギー指令（RED）の基準に従った持続可能なバイオ燃料の追跡可能性と生産を確保するために、レプソルはISCC-UEの持続可能性ボランタリースキームおよびスペインの持続可能性検証システムの認証を取得しました。 現在、レプソルはイベリア半島全体で、陸上交通、旅客輸送、クルーズ業界のリーダー企業と戦略的パートナーシップを結んでいます。商業便での持続可能な航空燃料の利用促進のために、マルチエネルギー企業はイベリア、ライアンエア、ブエリング、エア・ヨーロッパなどの航空会社と協力してきました。 カルトヘナの新工場では、再生可能燃料の生産が総ディーゼル生産の5％、パラフィン生産の17％を占めています。2025年にはプエルトリャーノに第2の工場が加わります。1億2000万ユーロの投資の後、工業複合体の一つのユニットが再生可能燃料を24万トン生産するために改造されます。レプソルは2030年までにスペインの第3の工業センターでもこのモデルを複製することを見込んでいます。 フアン・アバスカルは、レプソルがイベリア半島の6つの工業複合体を脱炭素化された多エネルギーセンターに変革するというコミットメントを強調しました。これらのセンターでは、すべての種類の原材料を処理して、カーボンフットプリントの少ない材料を生産できるようになります。新しいビジネスモデルがデジタル化と技術に基づいて推進されます。このすべての産業変革は、エネルギー効率、循環経済、再生可能水素、CO2の捕集、利用、貯蔵という4つの柱に基づいています。「私たちのロードマップは、レプソルの産業へのコミットメント、雇用と富の創出を示しています。このようにして、私たちは不利な地域の発展と地域の結束に貢献し、スペインのエネルギー独立を高めるソリューションの提供に寄与します」と、同社の産業変革および循環経済のゼネラルディレクターは付け加えました。 レプソルは、再生可能燃料の総生産能力を2027年までに150万トンから170万トン、2030年までに270万トンに達成し、イベリア半島でこの種の燃料市場をリードすることを目指しています。このプロジェクトと既存の取り組みにより、同社は再生可能燃料の生産能力において業界の最前線に立っています。 同社は、過去10年間に年間平均約10億ユーロの投資によって、ヨーロッパで最も効率的な精製システムの1つを持っています。この期間中、欧州連合は24の精製所を失い、主に道路輸送に使用される燃料の生産能力の約10%を失いました。レプソルの精製所では、直接雇用、間接雇用、誘発雇用を合わせて約28,000人が働いています。 再生可能燃料に加えて、同社は、再生可能水素と大気中から捕集されたCO2を原料とする合成燃料（またはe-fuels）にも注力しており、ペトロノールの近くで産業デモプロジェクトを進めています。 レプソルは、2024-2027年の戦略計画において、同社の産業事業に最大68億ユーロの投資を予定しており、その44%は再生可能燃料、バイオメタン、再生可能水素、廃棄物のガス化などの低炭素プロジェクトに専念される予定です。これは、規制および税制の進展に依存しています。

近年、ドゥカティはプライマ・プラマック・レーシングに工場チームと同じ2台のバイクを提供してきました。しかし、2025年にはプラマック用とグレシーニまたはペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチーム用の異なるバイクが提供される可能性があります。 Crash.netの報道によると、Motorsport.comを引用して、この可能性のある変更が「摩擦」を引き起こしているとのことです。プラマックはまだ年末に期限が切れる契約を更新していません。VR46も更新交渉を行っており、グレシーニはすでにドゥカティのサテライトチームとして確定しています…しかし、現在マルク・マルケスを抱えており、彼が2025年も続けるなら、最新のデスモセディチGPを持つ正当性が生まれるでしょう。 プラマックが決定を発表する期限は6月2日、イタリアGPの時期です。2026年までドゥカティの主要なサテライトチームとして続けることもあれば、拒否することもあります。現時点では、パートナーシップに満足しているようですが、KTMやヤマハからの提案も受けている可能性があります。 一方、フェルミン・アルデゲールがいます。彼はドゥカティと契約し、来シーズンにサテライトチームの一つで最新のバイクを使ってMotoGPにデビューする予定です。論理的なステップはプラマックであり、ホルヘ・マルティンが工場チームに移籍することが期待されています。しかし、ドゥカティとパオロ・カンピノティのチームとの間にはまだ2025年の契約がないため、発表はまだできていません。

そして、4月7日の日曜日に、ヴィラ・ヴェルデでバイクの日の祝典が行われます。 1997年から、ポルトガルのモーターサイクリング連盟はバイクの日を推進しており、それ以来、毎年全国で開催されていますが、2020年と2021年はパンデミックのために祝典が中断されました。 したがって、これはバイクの日の第26回目の開催であり、2023年のチャヴェスの後、今週の日曜日、4月7日に再び北部で祝われます。今回はブラガのヴィラ・ヴェルデで、物流はプラドモータークラブが担当します。 アニメーションは前夜から始まり、22時00分からバイカーのための音楽ショーが行われますが、バイクの日のプログラムは日曜日の11時00分から始まり、出席するモータークラブの代表者への敬意を表します。祝典は14時00分にヴィラ・ヴェルデのフェイラ・ダ・カンポで始まり、バイカーの守護聖人であるサン・ラファエルに敬意を表する行列と、通常のGNRの騎馬バンドが参加します。式典はブラガの大司教、ドン・ホセ・コルデイロが主宰し、15時00分から行われます。 出典:FMPプレス この特別な意味を持つ日を祝うためにヴィラ・ヴェルデに向かう皆さんに良い道を！

来週末は、ルーベン・フェルナンデスの代わりにチームHRCでMXGPクラスにフルタイムデビューするロアン・ファン・デ・モースダイクにとって非常に特別なものとなる。彼は良いパフォーマンスを発揮し、自分の「能力」を示したいと考えている。 MXGPのトップクラスでのレースを楽しみにしているデ・モースダイクは、ホンダからの招待に非常に喜んでいる: ‘この機会について聞いたとき、私は両手で掴まなければならないと知っていました。HRCチームでレースをする機会はそう多くはなく、私がMXGPクラスでフルタイムデビューを果たす中で、自分の能力をみんなに示すことができることを期待しています’。 責任は大きいが、彼の仕事を始めたいという願望も大きい: ‘ホンダCRF450Rで即座にスピードを上げるのは簡単ではないでしょうが、ティム（ガイザー）がそれをどれだけ上手に乗りこなしているかを見ると、それが非常に競争力のあるバイクであることは分かっています。始めてそれに慣れることができるのを楽しみにしています’。 オランダ人は、日本のメーカーに感謝の言葉を残した: ‘この瞬間に到達するために支えてくれたすべての人に感謝します。そして、リオラに到着して最初のスタートラインに並ぶのが待ちきれません’。

今年の最初の2ラウンドで、ペドロ・アコスタはマルク・マルケスを直接の対戦相手の一人として迎え、カタールとポルトガルのメインレースで6度のMotoGPチャンピオンをオーバーテイクしました。 カテゴリーの王者としてデビューしたレッドブル・ガスガス・テック3の若手は、自由で果敢な姿勢を見せています。今週、彼はエル・オルミゲロの番組でそのオーバーテイクについて語りました： – テレビではもっと簡単に見える。まあ、彼はバレンティーノ・ロッシとやったし、私は今彼とやった…だから、時々は楽しみを壊す存在になって戦わなければならない。美しいことだ、それが真実だ。 アコスタはロサイルでのマルケスへのオーバーテイクについても告白しました：‘見てください、チームを変え、メカニックのチーフを変え、すべてを変えました。そして、それが私が行った初めての本当のレースでした。土曜日のスプリントレースは日曜日のためのポジショニングのための遊びです。だから、私は到着し、ヘルメットを脱ぎ、近づいてきた人たちが私の耳元で「行け、君ならできる」と言いました。そして、私は行き、成功しました’。