BMW Motorradの招待でアゾレスラリーに参加し、新しいF 900 GSを操縦しながら、スペインでの国際発表で感じたことをすべて目の当たりにしました：これは前のモデルに比べて非常に進化したバイクで、オフロードでの使用に適した多くの特性を備えています！ https://www.youtube.com/watch?v=0vfXXJtNGrs ここで、BMW F 900 GSとのアゾレス旅行の動画をお届けします。新しいドイツ製マシンに関するすべての情報を私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルで公開しています。
この金曜日、ファビオ・クアルタラロがヤマハと2026年までの契約更新をしたことが、やや驚くべき形で発表されました。彼は2019年に最高峰カテゴリーにデビューして以来、岩田のメーカーと結びついていますが、2024年以降の継続については多くの疑問が浮かんでいました。 近年、日本のバイクはパフォーマンスの大幅な低下が見られ、現在はホンダと並んでグループの中で最も競争力のないものの一つとなっています。今年、両メーカーは新しいシステムで可能な最大のレベルのコンセッションにアクセスしていますが、これまでのところ結果は改善されていません。 とはいえ、これは時間がかかるプロセスです。現在異なる方法で行われている作業の成果が現れるまでには、まだ時間がかかるでしょう。そして、最近の数ヶ月間に彼が発言してきた内容から、クアルタラロはヤマハのアプローチとマインドセットの変化に満足しているようです。 コンセッションを持っているだけでなく、メーカーはある意味でヨーロッパの働き方に近づいています。彼らは、マックス・バルトリーニ（元ドゥカティ）やルカ・マルモリーニ（コンサルタントであり、F1のフェラーリのエンジニアとしての過去があります）などの重要なヨーロッパの技術者を雇いました。 まだ24歳のクアルタラロは、今のところヤマハにこの時間を与える余裕があります。彼は、最近数週間で憶測されていた他の選択肢、例えばアプリリアやドゥカティなどを後にし、現在のヤマハYZR-M1よりも競争力のあるバイクを持っています。 この更新は、エル・ディアブロが日本の建設者に対する信頼の表れでもあります。彼らは、クアルタラロを満足させ、将来的には2026年以降に契約を更新するチャンスを得るために、この信頼に応える必要があります。データは出揃いました。今後数ヶ月で、ヤマハが進展を遂げるかどうかの指標が示されるでしょう。
リン・ジャービス、ヤマハのゼネラルディレクターは、ファビオ・クアルタラロの契約更新についての喜びを表明し、公式声明の中で、モンスターエナジー・ヤマハ・MotoGPチームのプロジェクトの重要な部分として、今後2年間、フランス人ライダーを日本のバイクの操縦に留めることが必要であると述べました。 – “ファビオをファクトリーチームの一員として維持することは、ヤマハのMotoGPプロジェクトの重要な部分です。ファビオは卓越した才能を持ち、努力家であり、素晴らしいチームプレーヤーであり、今後も多くの競技生活が待っています。 ‘ヤマハモーターカンパニー、ヤマハモーターレーシング、そしてモンスターエナジー・ヤマハ・MotoGPチームは、ファビオの明るい未来を確保するために、バイクの開発においてより攻撃的なアプローチを採用し、努力を惜しんでいません。’ ‘私たちは、内部管理の新しいシステム、業界のトップ専門家の採用、新しい外部技術パートナーシップ、開発予算の増加、強化されたテストプログラムを含む、組織内での重要な変更を行いました。これらの変更は、勝利への復帰プロセスを加速するために設計されています。’
中国のブランドVogeの将来の製品発表の画像がオンラインに登場し、2026年までの野心的な拡張計画を明らかにしました。これには、K 1600 GTやS 1000 RRの派生モデルを含む、BMWに基づいた複数のモデルの導入が含まれています。 画像には、2024年に導入される予定の6つの新しいモデル、2025年に発売される他の6つ、そして2026年に発表される最後の6つが示されています。最も興味深いマシンは、この3年間の期間の最後に登場する予定です。これは、Vogeの親会社であるLoncinとBMWとの長年の関係が、今後数年でさらに深まることを示しています。 LoncinとBMWはほぼ二十年の歴史を持ち、中国企業は2005年にドイツブランドとの最初の契約を結び、2007年にはBMW用のエンジンの製造を開始しました。2015年に更新された契約は協力を拡大し、LoncinはC 400 XやC 400 GTなどのBMW用の完成車を製造し、Fシリーズのバイクに使用される二気筒エンジンも製造しています。LoncinのVogeブランドは最近の追加であり、企業の国際的な拡張計画の重要な部分です。Vogeはすでにヨーロッパ全体や南アメリカ、アジア、アフリカの一部で増え続けるバイクのラインアップを提供しています。 出典:https://www.cycleworld.com 出典:https://www.cycleworld.com 2024年に発表されるモデルには、すでに馴染みのあるものがいくつか含まれています。150ccのスクーターのペアとともに、昨年のEICMAショーで発表されたDS900Xが登場します（BMWのF 900シリーズの895ccのバイカリンダーを基にしたアドベンチャーバイク）や、昨年プロトタイプRR666Sとして発表された四気筒のスポーツバイクRR660Rがあります。Vogeは最近、中国でRR660Rを認証し、バイクの生産バージョンの最初の画像と仕様を含む書類を公開しました。このマシンは、663ccの四気筒エンジンと100馬力を搭載し、比較的高いサスペンション、Bremboブレーキを備え、RR666Sコンセプトに非常に似たスタイルを持っています。 2024年に発表されていない別のモデルはCU250で、27馬力のクルーザーで、公式発表の前に中国の型式承認を通じて最近発表されました。また、既存のVoge 300RRに取って代わる可能性のある新しいスポーツバイク350RRがあり、これは会社の最新のロードスター350ACの40馬力のバイカリンダーエンジンを使用し、既存の28馬力の300ccモデルの代わりに使用されます。 出典:https://www.cycleworld.com 2025年に予定されている新モデルには、スポーツバイクのRR250と、興味深いRR460Rが含まれています。後者は、Koveの450RRやKawasakiのNinja ZX-4RRと競合するために、別の二気筒エンジンまたはおそらく四気筒エンジンになる可能性があります。また、「DSXXX」と神秘的に名付けられたアドベンチャーバイク（その能力についての手がかりを与えないために）や、BMWの二気筒エンジンの小型バージョンを使用する可能性のあるDS750 ...
スズキを離れた後、ダビデ・ブリビオはフォーミュラ1に挑戦し、アルピーヌのレース拡張プロジェクトディレクターとして活動しました。そして今、3年後にトラックハウス・レーシングと共にMotoGPに戻ってきました。これは、NASCARの4輪選手権での経験を持つチームです。ブリビオは、カテゴリー間のいくつかの違いを分析し、「フォーミュラ1では企業が競い合い、MotoGPではチームが競い合う」と明らかにしました。 アメリカのチームのチームプリンシパルである彼は、アプリリアのサテライトチームとして、MotoSprintにMotoGPを離れていた期間について話しましたが、スポーツに対する情熱は変わらないと保証しています： 「もちろん。とても、さもなければ家にいるでしょう。私のキャリアの中で、たくさんの飛行機に乗ってきましたが、喜んでまたやります。私の仕事に対する情熱は揺るぎないもので、むしろ、さらに成長し、強固になったと言えます。もしそうでなければ、恐らく別のことをしていたでしょう。」 その後、彼は各カテゴリーのブランドがトラックでどのように表現されるかについて興味深い比較を行い、F1とMotoGPの競争力の違いについて述べました： 「フォーミュラ1では企業が競い合い、MotoGPではチームが競い合う。4輪車両は、論理的に言って、2輪車両よりも大きいため、膨大な経済的および人的資源を持っています。モノコックには多くの人が関わり、ほとんどすべての部品は内部で生産されています。タイヤ、ブレーキ、そして少しの部品を除いて。ハイブリッド構成のパワーユニットと空力セクションの間で、私たちは常に介入を続けています。」 F1でも多くの投資が行われています、さまざまな側面から: ‘このゲームは大きなリソース、大勢のエンジニア、別々だが互いに結びついた部門を必要とします。違いを定量化すると、それは大きなものです’。
BPアルティメットラリー・レイドでのセバスティアン・ビューレルにとって素晴らしい日となりました。ポルトガル系ドイツ人の彼は、このW2RC（ワールドラリー・レイド選手権）のラウンドの第2ステージで優勝し、トシャ・シャレイナのリーダーシップにかなり接近しました。 コースは166kmの計時区間で、ビューレル（ヒーロー・モトスポーツ）は1時間47分59秒で走破しました。これにより、アドリアン・ヴァン・ベーヴェレン（モンスターエナジー・ホンダ）を1分09秒上回りました。3位にはブルーノ・サントス（ハスクバーナ）が1分58秒差で続き、トップ5はブラッドリー・コックス（BASワールド・KTMレーシングチーム）とスカイラー・ハウズ（モンスターエナジー・ホンダ）が占めました。 昨日のダブル勝利の後、シャレイナ（モンスターエナジー・ホンダ）はこの第2日目で6位となり、最速の選手に対して2分48秒遅れました。アントニオ・マイオはポルトガル勢の中で3位となり、彼のヤマハで8位でフィニッシュしました。 総合順位では、シャレイナがリーダーシップを維持していますが、ビューレルが2位に上昇し、彼とのギャップはわずか2分56秒です。ハウズは4分17秒遅れの3位で、ロレンツォ・サントリーニョ（シャーコ）は4位に後退しました。マイオはトップ5を完成させ、10位以内にはもう一人のポルトガル人、サントスが7位にいます。
フランスの自動車ブランドであるルノーと、その幅広いコンパクトカーのセレクションをご存知かもしれません。そして、ブランドは自動車界では確かに良く知られた名前ですが、モビリティ分野への拡大を始めたばかりです。 最近終了したジュネーブ国際自動車ショー（GIMS）で、ルノーはモータースポーツ愛好者の注目を集めるいくつかの興味深いコンセプトを発表しました。 さらに興味深いことに、ルノーは5つのフランスのスタートアップと提携し、ユニークな電動モビリティ製品を5つ作り出しました。このプロジェクトは「5つの動き」と名付けられ、すべての地形（水、雪、アスファルト、オフロード）におけるモビリティを網羅しています。私たちが最も興味をそそられたのは、ムーンバイクについてお話ししましょう。 ルノーは、ムーンバイクのCEOであり創設者であるニコラス・ミュロンと提携し、同名のムーンバイクを製作しました。したがって、これは「リバッジ」に過ぎません。 ただし、ムーンバイクは自転車ではなく、適切に「スノースクーター」と呼ばれるコンパクトな雪用バイクです。 後ろにキャタピラ式のトラック、前にスキーを装備したムーンバイクは、泥雪の中で素早く作業を行い、最高速度は時速40キロに達します。ベルトやチェーンのないデザインのおかげで、ムーンバイクはメンテナンスがほとんど不要で、冬のモビリティに信頼できる選択肢となっています。 編集長のジョナサン・クラインの友人であるジェイク・リッチモンドは、ムーンバイクを以前に試したことがありますが、あまり熱心ではなく、「楽しみましたが、誤解しないでください。もし2,500ドルだったら良い選択肢でしょう。2,500ドルだったら買っていたでしょう。しかし、標準バッテリーの税金込みで10,000ドルなら、なぜスノーモービルキット付きのサー・ロンや2024年モデルの低価格スキードゥを買わないのですか？」と言っています。
カワサキでの数年間を経て、ジョナサン・レアは2024年のスーパーバイク世界選手権シーズンに向けてパタ・プロメテオン・ヤマハに移籍しました。そして、彼がまだ到着したばかりにもかかわらず、彼に敬意を表したYZF-R1のバージョンがすでに販売されています。 はい、その通りです。これはヤマハYZF-R1ジョナサン・レアレプリカで、準備はディーラーのクレッセント・ヤマハが担当します。ベースは競技用バイクですが、製造元の公式カタログからのさまざまなエクストラで飾られています。 購入者はバイクをカスタマイズすることができ、たとえば色のレベルで、今シーズンの公式デコレーションや、レアがテスト中に使用した黒、灰色、白の組み合わせを選ぶことができます。 GYTRアクラポビッチのエキゾースト、Öhlins NIXのフロントフォーク、Öhlins TTX36のリアショック、そしてBrembo 19 RCSのブレーキポンプは、この特別版R1のすべてのユニットに共通する要素の一部です。競技用Brembo GP4RXブレーキキャリパーとT-Driveディスクはオプションです。 生産されるのは65台のみ – ジョナサン・レアの背番号は#65です – 基本価格は34,970ユーロです。購入を希望する方は、4月13日にサウサンプトンでバイクを直接見ることができ、レアと話すこともできます。購入に興味がある場合は、 こちらのリンクを確認してください。 レースリバリー出典: クレセントヤマハ
近づく週末は、MotoGPアルゼンチンGPのために予約されていました。しかし、1月末に国の状況によりイベントはキャンセルされ、開催されないことになりました。 これは、最近の数年間における南米ラウンドのさらなるトラブルの一つです。責任を問うことなく、2020年と2021年はCovid-19のパンデミックによりキャンセルせざるを得ませんでした。そして、2021年には、テルマス・デ・リオ・オンドで逆風がありました：その年の2月6日に火災がピットビルを破壊しました。2022年にMotoGPが戻る前に、スタンド、プレスセンター、ガレージを再建しなければなりませんでした。 キャンセルの通知で、MotoGPは「2025年にテルマス・デ・リオ・オンドに戻ることを期待している」と伝えました。しかし、本当にそれが実現するのでしょうか？アルゼンチンは、終わりの見えない経済危機に直面しており、貧困が増加し、対外債務とインフレも増加しています。そして、新大統領ハビエル・ミレイは、議会での少数派のために統治するのに苦労しながら職務を開始しました。 今年のGPのキャンセルは状況によるものであり、将来的に開催を妨げる可能性も否定できません。さらに、昨年11月にFIMの会長ホルヘ・ヴィエガスはSportTVに対して、「現時点では、アルゼンチンは来年にテルマス・デ・リオ・オンドで最後のグランプリを開催し、その後ブラジルに行くことになると思われます。しかし、私が言うように、その間に状況が変わる可能性があります。しかし、それがアイデアです」と述べました。 知られているように、連邦の指導者によれば、アルゼンチンで最後のGPになる可能性があるこのレースは実施されませんでした。契約上、これが2025年への延期を意味するかもしれませんが、現時点では公に知られていません。テレマス・デ・リオ・ホンドはカレンダーに登場してから10年が経過し、ブラジルは2004年から参加していません。ブラジルGPはブラジリアで、ネルソン・ピケ・サーキットで行われる可能性がありますが、基準を満たすためには調整が必要です。 ブラジルはアルゼンチンよりも安定性をもたらす可能性があります。各国の政治的および経済的状況を考慮すると、ブラジルはより魅力的な市場である可能性があります。なぜなら、ブラジル人ライダーが活躍しているからです – 今年MotoGPデビューを果たすディオゴ・モレイラや、MotoEのスターであるエリック・グラナードがいます。2022年の中頃にガブリエル・ロドリゴが去って以来、パドックにはアルゼンチン人がいません。地元の観客に訴える際の小さな詳細ですが、重要です。 さらに、アルゼンチンは10年を経てその潜在能力に達した可能性がありますが、ブラジルはほぼ20年もMotoGPが入っていない新しい市場です。リバティ・メディアが新しい市場への拡大を目指していることも、考慮すべき要素となるでしょう。もちろん、両イベントは共存することができますが、同じ地域で既に混雑しているカレンダーの中では、そのシナリオが実現する可能性は低いでしょう。
あと5ヶ月ほどで、MotoGPがMotorLand Aragónに戻り、その際、ライダーやチームは新しいアスファルトに出会うことになります。サーキットは最近、2026年までの契約を更新しました。 620万ユーロの投資は、テルエル投資基金からのもので、作業にはコーナーの変更、排水システムの改修、エスケープゾーンの変更、そしてマージンのフレーシングが含まれています。この段階は4月に進行し、4月末から6月初めにかけて再舗装が行われる予定です。 FIMの安全委員会がこれらの工事を要求しており、MotorLandが2009年の開業以来新しいアスファルトを受け取るのは初めてです。最高の認証を受けたサーキットのアスファルトの平均寿命は11年と定められています。年数の問題に加えて、現在の舗装にはいくつかの隆起があり、劣化しています。 また、FIMは7、10、15、17コーナーにおいて、より現代的で効果的なコーナーの変更を要求しました。作業の最終段階は6月を予定しており、塗装、清掃、計時装置の設置が行われる予定です。
