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トラックハウス・レーシング・モトGPは2024年にモトGPデビューを果たし、すぐにアプリリア・レーシングとの非常に密接な関係を築きます。ダビデ・ブリビオはこのプロジェクトの一員であり、チームが良い仕事をしたいという意欲を持っていることを保証し、来年にはチームもファクトリーバイクを持つことになると明らかにし、ジャスティン・マークスの仕事を称賛しました。 モトスプリントに対する声明の中で、Crash.netに引用されたアメリカのチームのディレクターは、アプリリアとの近接性を強調しました：「素晴らしいRS-GPとメーカーのサポートがあります。トラックハウスの功績は、良い仕事をしたいという強い意欲と意図によって説明されます。ジャスティン・マークスはアプリリアとの契約について話し合い、すぐに2024年版のRS-GPを要求しました。これは2023年版よりも高価ですが、常に更新されています。」 ノアレ工場からのフィードバックはポジティブで、ミゲル・オリベイラはアレイシ・エスパルガロとマーベリック・ビニャーレスと同じバイクで走ります：「いくつかの言葉の後、彼は受け入れました。それは私にとってポジティブな影響を与えました。私たちは結局、2025年と2026年にノアレのファクトリーチームと同じバイクを持つことになるでしょう。」 これも多くの関係者にとっての追加要素として機能することを、ブリビオは保証しました：「私たちにとっては、ライダー、スポンサー、そして環境にとって非常に魅力的です。」

フィリピンのルソン島南端にあるエルニド市の太陽が燦々と降り注ぐビーチで、新しいバイクが世界に紹介されました。それは、エントリーレベルのアドベンチャーバイクセグメントを揺るがす準備が整ったCFMOTO 450 MTです。 少し前まで、エントリーレベルのアドベンチャーバイクは、必要最低限の装備しか備わっておらず、オフロード性能においてもあまり要求されない特性を持っていることが多かったです。CFMOTOは、450MTを通じてこの状況を変えることを決意しており、通常は倍の価格のバイクに見られるような特性が標準装備されています。 スペックは市場の他のオフロード向けADVのフォーミュラに従っており、バイクは21インチのフロントホイールと18インチのリアホイールを備えています。また、CFMOTOは価格帯を超えたバイクを望んでいることが明らかで、スポークホイールを装備しています（BMW GSやAprilia Tuareg 660を思い浮かべてください）。フロントサスペンションは41mmのKYB調整式で、リンク付きのモノショックも装備されています。 パフォーマンスに関しては、450 MTは400ccから500ccクラスの他のバイクと異なり、そのエンジンによって際立っています。450NKおよび450SSと同じ449ccの水冷二気筒エンジンを搭載しています。 しかし、450 MTでは44馬力と44Nmのトルクを発揮するように調整されており、オフロードでの優れたパフォーマンスを発揮し、オープンロードでの速いペースを維持するのに十分です。 キーを回すと、カラーフルTFTスクリーンでエレガントなアニメーションが表示されます。このバイクはすべてがしっかりと組み立てられているように見え、CFMOTOが製造品質を非常に真剣に考えていることが明らかです。そして、スターターモーターの押し出しで、バイクの同僚たちによれば、RideaPartのプレス仲間によると、このバイクの並行輸入モデルにしては驚くほど高い排気音を持つバイシリンダーエンジンです。 新しいCFMOTO 450MTは、今年中にヨーロッパに到着する予定で、モトシクリズモ誌がこの新しい中国製モデルをテストします。私たちはすべての新情報に注目します。

KTMはMotoGPで他のカテゴリーでの成功を再現することに決意しており、それはバイクの開発に反映されています – もっとも多くの特権を持つメーカーではありませんが。 今年のRC16の中で特に目立つ解決策の一つは、精巧なリアウイングです – これはF1のモノポストに装備されているもののミニチュア版のように見えます。リアセクションには、左右それぞれ3つずつの小さな「フィン」もあります。 しかし、フロント部分にも精巧な空力革新があり、ホイールには空気の流れを誘導するための可能なディフレクターが装備されています。また、カウリングにはダウンウォッシュのための2つのダクトがあり、スパイラーのようなものでつながっています。 ラジエーターの前には、様々な機能を持つ可能性のある傾斜した「フィン」がいくつかあり、バイクの下にできるだけ多くの空気を送ったり、気温が低い時に冷却を減少させたりすることができます。 空力は現在のMotoGPで非常に重要であり、さまざまなメーカーによって導入された解決策が「武装競争」を激化させています。しかし、2027年の新しい規則はこれにブレーキをかけ、バイクの空力部分を簡素化することになります。

2024年のレッドブルグランプリ・アメリカズの前に、特別な記者会見が木曜日のプレスデーに組み込まれました。ドーナスポーツのエグゼクティブディレクターであるカルメロ・エスぺレタ、商業ディレクターのダン・ロッソモンド、スポーツディレクターのカルロス・エスぺレタがステージに登壇し、ライバティメディアによる同社の最近の興味深い買収について議論します。ライバティメディアはMotoGPおよび他のモーターサイクルレースシリーズの公式プロモーターです。 この特別な記者会見は、アメリカズサーキットで木曜日の午後12:00（UTC -5）、ポルトガル時間で20:00に行われ、両方のライダーの記者会見の前に実施されます。 このイベントは、motogp.comのウェブサイトでライブ無料配信され、ファンはオーナーシップの変更がスポーツにとって何を意味するのかを直接見ることができます。

まだ新しいBenelliのTRK 702と702Xでアルプスを走った記憶が新しい中、最近人気のトレイルバイクを国内の地で再び走らせました。伝統的な発表とは異なる体験を提供することを目的としたイベントで、最後に言えることはただ一つ：試験に合格しました！ オリヴェイラ・デ・アゼメイシュ（Benelliブランドを扱うMultimotoグループの故郷）からセラ・ダ・エストレラのマンテイガスまでの小旅行を、いくつかの「オレンジ警報」の合間に実現できました。帰りは天候が悪かったため二輪では帰れませんでしたが、初日は265キロメートルの美味しい距離を走り、多くのことを評価できました。その結果、予想以上のアドレナリンがありました。しかし、それについては後でお話しします。 美しいオリヴェイラ・デ・アゼメイシュのモリノロジカルパークの出発 ブランド ベネリを数年前から知っている人は、1911年にイタリアで誕生したこのブランドの豊かな過去を想像することは難しいでしょう。ベネリは美しいレーシングバイクを開発し、2000年代には素晴らしいネイキッドバイクやスポーツバイクを作り出しました。イタリアらしい波乱に満ちた歴史を持ちながら、2005年にブランドが千江に買収され、その後2016年には巨大グループのジーリーに取得されることで「軌道に乗り始めました」。この頃にはすでに、ブランドはイタリアで製品を開発し、中国で製造する体制を整えており、2017年にはトレイルセグメントの最初のモデルであるTRK 502が誕生しました。ここから物語は変わり、このバイクは多くの国で驚くべき人気を誇るようになり、TRK 702および702Xも市場に出てからの短い期間にもかかわらず、その人気を再現しているようです。私たちの国でも、2016年からブランドは飛躍を遂げ、2018年以降は年間約2000台の販売を記録し、国内で最も売れているブランドの一つとして常に位置しています。例えば、スクーターのラインアップを持たないにもかかわらずです。国内のインポーターは、6年間で登録された約4,150台のTRK 502/Xのバイクを誇りに思っており、さらに驚くべきことに、ブランドはわずか2ヶ月で702の439台を登録しました（2023年にはトレイルセグメントのトップ5に入ることになりました）。この傾向は今後も続く見込みです！ 新しいTRK 702は非常に堂々としており、特に美しいバージョンXです。 AS MOTOS そのため、TRK 502で蓄積された多くの経験が702に反映されていますが、今ではより攻撃的でスタイリッシュなラインを持つ製品として、イタリアでゼロから作られました。エルゴノミクスに非常に重点が置かれており、ブランドはこれらの製品が新しいライダーを考えて理想化されたものであることを隠していません。新しいライダーは簡単で快適なものを必要としており、ベネリは競合他社が市場から購入するのではなく、サスペンションやブレーキなどの多くの独自のコンポーネントを開発しました。技術的な詳細には立ち入らず、9月号でTRK 702/Xをテストしたことを思い出しながら、698ccのバイクエンジンを搭載し、70馬力と70Nmのトルクを発生するモデルについて話していることを強調します。 雨の中でTalhadas地域の基本バージョンの写真とビデオセッション。 モリノロジー公園。 ```html コジャへの到着。 ...

ホンダは、MotoGPで失った競争力を取り戻すために、すべての詳細に注意を払っています – その中には、唯一のサテライトチームであるLCRホンダとの関係も含まれています。 そのオーナーであるルチオ・チェッキネロは、GPOne.comに何が変わったのかを語りました：‘以前は公式チームがテストした進化した部品が1つだけ届いていましたが、今では4つ届き、すべてのライダーに同時に提供されています。実際、HRCはドゥカティのプラマックやKTMのテック3と同じ方針を採用しました。メーカーは、データや情報の共有が多ければ多いほど、開発が加速し、ミスのリスクが少なくなることを理解しました’。 一方、イタリア人はホンダの構造内での変化についても語りました：‘昨年の初めの兆候を見ましたし、ここ数ヶ月で若いエンジニアや特に空力とエンジンの分野でのF1プロジェクトを含む人材が大幅に増加しました’。 この新しい内部の状況は、ホンダ・レーシング・コーポレーションのパラダイムシフトによって推進されており、モータースポーツとバイクの競技部門を統合することを決定しました。チェッキネロは、メーカーである日本の企業が‘予算の再編成’を行うと信じています。

KTMはMotoGPで革新を続けており、今年はカーボンファイバー製のシャーシに賭けており、現時点では結果はポジティブです。すべては多くの研究と分析に関わっており、特にライダーが遭遇した各転倒の後には、徹底した分析が行われています。ニコラス・ゴヨンは、常に分析が行われており、関係者全員が追加の作業をしていることを認めています。 Paddock-GPとのインタビューで、レッドブルGASGAS Tech3のチームマネージャーは、この比較的新しいコンセプトに関するオーストリアの構造体による作業の進展について語りました：「確かにまだ非常に最近のことで、ピエレルモビリティでは、この新しい素材に完全に自信を持つための経験を持っている人はいません。だから、起こることは、非常に厳格なシャーシの検証プロトコルを持っているということです。大まかに言えば、問題が見える形で発生した場合、転倒やそのようなことがあった場合には、フレームの検査を指示されます。」 この分析と追加作業は厳しいものですが、開発のこの段階では自然なことであり、最終的には落ち着くべきだと思われます：「ですから、技術者にとっては、以前よりもはるかに制約が多くなっています。なぜなら、以前よりもはるかに多く分解し、可能性としてはシャーシを以前よりも多く変更しなければならないからです。ですから、経験を積むというのが目標です。そして、少しずつ、もし大きな問題がなければ、これらのチェックに関してもリラックスできるでしょう。」 ```html ゴヨンは最近の経験と平行を引いて説明しました: ‘よく見ると、初めてのカーボンアームの時に似たプロセスを経てきましたが、今も同じことです。最初は新しいもので、走行距離やチェックに非常に厳しかったですが、経験を積むうちに、いくつかのケースでは少しリラックスできることが分かりました。だから、大きな事故があれば、必ず分解して検査のために送ります。ここでは、X線撮影や一連の分析を行って確認し、すべてが問題なければ、私たちのもとに返送されます’。 そして、マッティホーフェンの本社で大部分の作業が行われると説明しました: ‘はい、ほとんどの場合そうです。X線とサーキットには必ずしもない機器が必要なため、オーストリアに送られます’。 ```

その通りです、MVアグスタは、このブランドが独占性を追求するという願望と完璧に調和しています。MVが結びついている「芸術作品」の後、超独占的なLXPオリオリの出発点から、500台のみ製造され、サインと認証書が付属した、いわば「基本的な」バージョン、一般市場向けでコレクター向けではないものが登場しました。 新しいMVアグスタエンデューロヴェローチェは、姉妹モデルのスタイルとデザインを引き継ぎ、力強く軽やかなラインを持ち、赤と銀の色の組み合わせで自然な引き立てを示す素晴らしいスタイルの例です。空力的な側面は、ライダーの効果的な保護を可能にするために大きな注意が払われ、細くてスリムなリアによってまっすぐな運転を促進しています。 出典:Moto.it 出典:Moto.it すべては、前輪21インチ、後輪18インチのホイールから始まるフレームに基づいています。サスペンションはサックス製で、長いストローク（フォーク210mm、リアホイール210mm）があります。フレームは非常に頑丈なダブルクレードルの周囲鋼製で、スイングアームはアルミニウム合金製で、リアフレームは取り外し可能です。シートの高さは870mmから850mmに調整可能です。ブレーキコンパートメントの上部には、Brembo Stylemaのモノブロックキャリパーと320mmのダブルディスクがあり、リアには265mmのシングルディスクとデュアルピストンキャリパーが装備されており、コーナリングABSも搭載されています。 エンジンはMV用に完全に新しく設計された結果であり、コンパクトで軽量な3気筒（わずか57kg）で、前方に取り付けられ、931ccで逆回転クランクシャフトが装備されています。出力は10,000rpmで124CV、トルクは7,000rpmで102Nmがすぐに利用可能で、3,000rpmで最大トルクの85%が得られます。6速で、ミッションは右側から取り外し可能です（以前のエンジンは左側でした）。加速に関する公称性能は本当に魅力的で、0から100km/hに到達するのにわずか3.72秒かかります。これは、提供されるローンチコントロールシステムのおかげでもあります。 電子機器は非常に洗練されており、すべての最先端のアシスタンスと制御の可能性を導入し、あらゆる状況に対応できるバイクの異なる運転ニーズにより良く応えることができます。6軸慣性プラットフォームとライドバイワイヤのスロットル制御により、ライダーはトルクと出力の異なる管理戦略を実装できる4つの運転モードを管理できます。トラクションコントロールは切り替え可能で、介入度は8段階です。エンジンブレーキの管理やコーナリングABSも調整可能です。電子機器に関しては、何も不足していません。 出典:Moto.it 出典:Moto.it もちろん、新しいMVアグスタエンデューロヴェローチェには、特に71リットルの積載能力を持つ剛性サイドバッグのセットや、オフロード走行に専念したい方のためのエンジンプロテクションバーやフレームプロテクションが追加できる可能性もあります。 現時点では、新しいイタリアンモデルの入手可能性と価格に関する公式情報はありません。すべての新情報に注意を払います。

リン・ジャービスは、ファビオ・クアルタラロの契約更新後、フランス人ライダーが日本のチームにとってどれほど重要であり、ファクトリーチームでの彼の実績について語りました。モンスターエナジー・ヤマハ・MotoGPチームのディレクターは、公式声明の中で、ファビオ・クアルタラロとともに今後のシーズンで達成したい目標についても述べました。 「ファビオはこのコミットメントを理解しており、それが彼に今後数年間私たちと一緒にいる決断をするための自信を与えました。 「ファビオは2019年からヤマハに在籍しており、2021年からは私たちファクトリーチームに所属しています。比較的短い4年間の間に、私たちは多くの成功を収めました：8勝、21表彰台、MotoGP世界タイトル1回、そして準優勝タイトル1回です。」 「私たちは、2021年と2022年の前半に持っていた競争力のあるレベルに戻るためには多くの作業が必要であることを最初に認めます。しかし、ファビオと一緒にいると、彼が常に100%の力を尽くすことが分かります。彼はチームの全メンバーと調和を保ち、良い環境を作ることも自然です。私たちは、共にさらなるタイトルを獲得するために挑戦し続ける間、彼がチームとヤマハからの全面的なサポートを受けられることを保証します。」

昨日、プラマック・レーシングが現在のドゥカティの最も有能なサテライト「地位」を失う可能性があるという噂が浮上しました。これは、まだ契約を更新していないため、工場チームと同じ2台のデスモセディチを持つ唯一のチームであるためです。現在、ジーノ・ボルソイは、ほぼ「すべてが署名された」と保証し、チームがこれら2台の工場バイクを引き続き保有し、その状況が変わるためには「世界が崩れなければならない」と述べています。 ホルヘ・マルティンとフランコ・モルビデリのチームマネージャーは、最近24時間以内に浮上したこれらのニュースについて、Crash.netで引用されたGPOneへの声明で、チームと工場の関係に満足していることを表明し、次のように述べました： 「パドックには噂が存在し、常に存在するので、契約を信頼する方が良いです。私たちは、今後2年間にわたってドゥカティとの有利なオプションを持っており、彼らに非常に満足しています。」 イタリア人にとって、両者の合意はほぼ解決されており、大きな出来事がなければ、現状の合意が続くことはないでしょう：「ほぼすべてが署名されています。これらの話を終わらせることができます。私たちが変わるためには、世界が崩れなければなりません。」 ボルソイは、ボルゴ・パニガーレの製造業者との契約には、最新のデスモセディチのバージョンが含まれていることを保証しました： 「今後2年間のドゥカティとの契約には、2台の公式バイクも含まれています。」