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今年MotoGPに復帰し、3年の不在を経てDavide Brivioが戻ってきました。彼は以前からMotoGPの世界に常に注目していたと述べていました。Trackhouse Racingの責任者は、フォーミュラ1という四輪の世界での機会を振り返り、アメリカのチームの現在のプロジェクトがどのように彼を魅了したのかを語りました。 ミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデスのチームの新しいチームマネージャーは、Motosanが引用したGPOneに対してF1への移行について話しましたが、二輪競技には常に注目していたと明らかにしました：「MotoGPを辞めたのは疲れたからでも好きじゃないからでもなく、フォーミュラ1からの呼びかけがあり、興味を持ちました。それは大きな機会でしたが、常にMotoGPを追い続けていました。」 今年すでにカテゴリへの復帰があり、BrivioによればTrackhouseのプロジェクトは、サテライトチームであるにもかかわらず非常に説得力があったとのことです。彼のレース全般に関する知識と相まって、成功に導く可能性があると信じています： – おそらく復帰したいという願望が私を納得させたのでしょう。サテライトチームであるにもかかわらず、良いプロジェクトのように思えます。Trackhouseはアメリカの世界とスポーツが好きなので、生活が楽になりました。彼らはレースの世界に関する大きな知識を持っていますが、MotoGPについてはそうではありません。結果ではなく、私たちをどこかへ導くプロセスが重要です。

2024年ポウロ・ドゥアルテFIMエンデューロGP世界選手権の初日の初ラウンドは、レッドブルKTMファクトリー・レーシングのホセップ・ガルシアがポルトガルのファフェで勝利を収める姿を見ました。ポルトガルのACERBIS GPでの印象的なパフォーマンスにより、スペイン人はエンデューロGPの表彰台の最上位に立ち、GASGASファクトリー・レーシングのアンドレア・ヴェローナを抜き去り、ホンダ・レーシング・レッドモト・エンデューロ・チームのスティーブ・ホルコムが3位に入りました。 金曜日の夜に行われたエキサイティングなAKRAPOVICスーパーテストでガルシアが勝利した後、土曜日の朝、ACERBIS GPポルトガルのライダーたちに最初に到着したのは夜の雨でした。雨は最終的に弱まりましたが、曇り空は一日中湿度の高いコンディションを維持しました。しかし、気温が下がったにもかかわらず、2024年シーズンの最初の完全なレース日には、世界最高のエンデューロライダーたちがコースでのアクションを繰り広げました。 ガルシアがエンデューロGPでマスタークラスを披露 初期のリーダーシップを強化しようと決意したガルシアは、ACERBISクロステストのオープニングに参加し、タイムシートのトップに立ちました。しかし、そのリードはわずかで、ヴェローナが6秒差の2位に迫っていました。AKRAPOVICスーパーテストでの転倒後、ホルコムはミッションに挑み、3番目のタイムを記録しました。ファスト・エディ・レーシングのジェイミー・マッカニーとベータ・ファクトリー・レーシングのブラッド・フリーマンがそれぞれ4位と5位に入りました。 MAXXIS Enduro Testで4秒の差で勝利したガルシアは、そのリードを8秒に拡大し、ファフェで本気であることを証明しました。フリーマンはPOLISPORT Extreme Testでガルシアに1秒差で勝利しましたが、3周目の最初のラップを終えた時点で、ガルシアはすでにライバルに対して11秒のリードを持っていました。 2回目のACERBIS Cross Testでは、ヴェローナがタイムリーダーとなりました。ガルシアのミスにより、そのリードはわずか6秒に縮まり、勝利を巡る戦いが再燃したように見えました。しかし、ガルシアは迅速に通常のサービスを再開し、2回目のMAXXIS Enduro Testで勝利を収め、リードを11秒に増やしました。 最終ラップに入る時点で、ガルシアはヴェローナに対してわずか12秒のリードしか持っておらず、3位のホルコムは5位のネイサン・ワトソン（ベータ）に対して11秒のリードを持っていました。フリーマンがホルコムとワトソンの間にいるため、表彰台の1席が争われていました。 ACERBIS Cross TestとMAXXIS ...

モトGPは多くのライダーにとって契約のサイクルの終わりのシーズンにあり、これによりグリッドには多くの疑問符が残っています。現時点で確認された情報があるにもかかわらず、工場チームには空きがある状況です。ここでは、2025年のグリッドが現在どのようになっているかをまとめます。 アプリリア・レーシング: 確認されたライダーはなし アレイシ・エスパルガロとマーベリック・ビニャーレスは契約の終わりを迎えています。スペイン人の中で最年長のエスパルガロは、7月に35歳になりますが、モトGPを続ける意欲と能力があるようです。2023年を通じて、エスパルガロはこれが最後の契約であるという考えを変え、再契約の可能性を排除していません。一方、ビニャーレスはついにRS-GPの最大の利点を引き出し始めており、スポーツ的に継続を正当化できるかもしれません。 サテライトチームのトラックハウス・レーシングでは、ミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデスは、現時点でアプリリアに昇格する正当性を持つパフォーマンスや結果を出していません。他のメーカーについては、エネア・バスティアニーニ（彼のドゥカティとの契約は2024年末に終了）など、ポジションの候補に関する噂があります。 ドゥカティ・レノボ・チーム 確認済み: フランチェスコ・バニャイア、2026年までの2年間を3月に更新しました。 アウトロのパイロットは未定: 現在の席はエネア・バスティアニーニが占めていますが、彼の継続は不確かです。2023年の副チャンピオンで現在チャンピオンシップのリーダーであるホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）は、その席の強力な候補であり、2025年にはドゥカティであろうとなかろうとファクトリーチームに所属したいとすでに述べています。このまま続けば、結果はボルゴ・パニガーレの製造者が彼を失うことを正当化することは難しいでしょう。しかし、マルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）も強力な候補としてその方程式に入る可能性があります。 グレシーニ・レーシング/ドゥカティ: 確定したパイロットはいません アレックスとマルク・マルケス兄弟はグレシーニとの契約が終了間近であり、チームは少なくとももう1シーズンはドゥカティのクライアントとして残る予定です。アレックスについては、未来についてあまり話されていませんが、継続を正当化する仕事ができるようです。一方、マルクはまだトップで戦う潜在能力があることを示そうとしており、成功を収めており、サテライトチームに留まりたくないかもしれません。特に、ドゥカティをはじめとする製造者の扉が開かれればなおさらです。 もしマルケス兄弟のどちらか（または両方）がグレシーニを離れた場合、選択肢は豊富にあります。例えば、ファビオ・ディ・ジャンアントニオ、フランコ・モルビデリ、または契約最終年のチームに残らない場合のマルコ・ベッゼッキなどです。また、ソリューションはMoto2から来る可能性もあり、マニュエル・ゴンサレス（グレシーニでカテゴリに所属）、アロン・カネット、トニー・アルボリーノなどの選手がジャンプを目指しています。 LCRホンダチーム 確認済み: ヨハン・ザルコがチームに復帰し、2年間（2024年と2025年）契約を結びました。 他のドライバーは未定: 中上貴晶は2018年にMotoGPに参戦して以来、LCRホンダの2番目のドライバーです。結果はまだ特に納得のいくものではありませんが、現在はバイクの競争力の低さがその理由です。また、ホンダとの関係からアジア人ドライバーに席が予約されているようで、現時点では他に明らかに優れた選択肢はありません。小倉 Aiは2022年にMoto2で副チャンピオンになった後、2023年のLCRに指名される可能性がありましたが、昨年のパフォーマンスは同じではありませんでした。しかし、小倉は新シーズンに強いスタートを切り、2回のトップ5入りを果たしました。この調子が続けば、選考に入る可能性があります…ただし、すでにホンダチームアジアの構造からは外れています。 ...

マルク・マルケスは現在、MotoGPのグレシーニチームの一員ですが、彼の契約は2024年末に期限が切れます。そして、もし彼がシーズンの初めに見られるように、一貫して上位争いに戻ることができれば、サテライトチームに留まることを受け入れる可能性は低いでしょう。KTM、あるいはむしろMVアグスタが彼の次のステップになるのでしょうか？ 最近、ピエラー・モビリティグループはMVアグスタの51%の過半数株を取得しました – すでに一部を保有していました。1976年以来、世界選手権から離れているイタリアのメーカーは神話的存在ですが、数年間にわたり財務的な困難に直面しています。 MotoGPへの復帰はどのように実現するでしょうか？二つの方法があります。一つは最も簡単で迅速な方法 – KTMがVR46との交渉を進めているとされるサテライトチームを持つことで、KTM RC16を使用しながらも、Red Bull GasGas Tech3のように異なるアイデンティティを持つことです。もう一つは、2027年まで待ち、新しい規則に基づいて別のプロジェクトを持つことです – これはステファン・ピエラーが昨年末に示唆した可能性です。 マルケスが市場にいるパイロットであるため、KTM、あるいはむしろピエラー・モビリティグループは、2025年に彼のサービスを確保し、MVアグスタとの将来的な共同プロジェクトを視野に入れることができるかもしれません。この可能性は、2023年にDAZNのリカード・ホベによってすでに推測されています：‘KTMの夢は何か知っていますか？KTMが将来的に本当にやりたいマーケティングのエクササイズは何か知っていますか？マルク・マルケスをMVアグスタに持つことです’。 現時点では、MVアグスタが存在しないため、それは不可能です。前述の可能性の中で、両方の混合があるかもしれません。2025年にマルケスの有無にかかわらず、実際にサテライトチームとしてのスタートを切ることができるかもしれません - 契約サイクルは通常2年であるため、他のメーカーやチームと契約することも十分に可能です… そして、2027年にはKTM RC16とは別に認可されたバイクでMVアグスタの独自プロジェクトに参加することができるかもしれません。

ヴェスパGTVは2006年に誕生し、よりクラシックなデザインを復活させ、最も純粋なヴェスパとしての地位を確立しました。フロントフェンダーに位置するロービームヘッドライトを備えています。2023年には、クラシックとモダンが出会い、完全にリモデルされたヴェスパGTVが技術的なアピールとスポーティなタッチを披露します。 エンジンから始めると、このGTVは300ccのHPE単気筒エンジンを搭載しており、23.8馬力を発揮します。これは、ヴェスパに搭載された中で最も強力なエンジンです。5,250rpmで最大トルク26Nmを発揮し、GTVは早い段階から輝きを放ち、発進時の良好な応答性を示します。これはイタリアのブランドのバイクとそのエンジンの特徴の一つです。 このヴェスパの強みは最高速ではなく、空力的な保護の欠如はこの特徴を補うポイントになるかもしれません。それでも、110km/h近くの速度でも、応答は常に迅速で、GTVに見られるほぼ24馬力に適したものです。しかし、ヴェスパである以上、その目的は都市間の移動であり、この単気筒エンジンは何も不足しておらず、非常に良好な挙動を示します。ただし、少し高速道路を走行したい場合でも、拒否することはなく、速度制限を超えない限り、悪い印象を与えることはありません – それを超えるべきではありません。 コンパクトで機敏 GTVの12インチのホイールを見ると、あまり快適ではないと思いがちですが、メッシを思い出させます。そして、アルゼンチンのスター選手のファンたちは私が言いたいことを理解しているでしょうが、説明します。低く、重心が地面に近く、小さなホイールは、より大きな機敏さにつながります。これはすべて理論上の話です。当然、いくつかの穴にはより注意が必要ですが、それでも12インチのホイールは、良好なモノリンク前サスペンションと二重後ろショックアブソーバーと組み合わせることで、GTVは道路の不規則性をかなり効果的に吸収します。小さなホイールで短いストロークにもかかわらず。しかし、自転車の特性に関してはすべてがポジティブではなく、ブレーキは期待を少し下回っていることが明らかで、特に前ブレーキは前のレバーを大きく引くまで作動しません。 前輪と後輪の両方のブレーキを作動させることで、フロントブレーキレバーのこの小さな詳細があまり目立たなくなるのは確かですが、前のディスクだけを使用すると、GTVを希望通りに止めるためにはレバーに過剰な力と距離が必要であることがわかります。それでも、ディスクの効きが最も効果的とは言えません。シートはもう少し長い距離を走るには硬めであることがわかりましたが、都市での移動には完全に適しており、運転姿勢も非常に広々としていて、足を快適な位置に置くことができます。ハンドルは快適に操作できる幅を持っており、GTVを楽に左右に動かすことができます。また、非常に大きなブレーキがあり、どんなに狭い場所でもこのヴェスパを操縦することができます。 最高 低回転時のトルク、機敏さ、デザイン  改善が必要 ブレーキ、シートの快適さ クラシックなデザイン、現代の技術 テクノロジー部門では、このヴェスパにフルLED照明システムと丸型LCDインストゥルメンテーションが搭載されています。市場で見つかる情報量が最も多いパネルではありませんが、必要な情報を提供し、優れた視認性を誇ります。また、オプションのVespa MIAを使用してスマートフォンを接続することが可能で、これにより通話、メッセージ、音楽に関する通知を確認できます。テクノロジー面では、このGTVはABSとトラクションコントロールを装備しており、特に侵入的であることが判明しました。時には過剰に感じられ、進行を妨げ、トラクションの欠如がすでに克服された状況でも数秒間アクティブのままです。このGTVは、従来のキーなしでイグニッションをアクティブにすることを可能にするキーレスシステムも搭載しており、ピアッジオがこのモデルに施した技術的進歩を補完しています。 新しいヴェスパGTVは、クラシックなスタイルと現代的なテクノロジーをほぼ完璧に融合させています。特徴的なビジュアルと良好なエンジンとサスペンションの組み合わせを持つこのスクーターは、7,799€からの価格で提供されており、イタリアのブランドの最大かつ最も本物のファンを確実に惹きつけるでしょう。より控えめな色を求める場合は、黒を選ぶこともできますが、オレンジのアクセントは決して消えません。 VESPA GTV 単気筒エンジン、4ストローク、4バルブ、液冷式 ```html ...

もしバレンティーノ・ロッシが他のライダーと共にMotoGPのカレンダーのサーキットでバイクを操縦できるとしたら。実際、これは7月3日と4日にヘレス・アンヘル・ニエトサーキットで可能になります。 ヤマハ・レーシング・エクスペリエンスが再び開催され、YZF-R1Mのオーナーを対象としています。これは200馬力を誇るスーパーバイクで、その価格は30,000ユーロを超えます。 このモデルのオーナーは全員、イニシアティブに無料で参加でき、水曜日のガalaディナー（2023年7月以降にユニットを購入した方対象）、両日ともサーキットでの朝食と昼食、さらに水曜日と木曜日の夜の宿泊が無料で提供されます。加えて、ヤマハのスーパーバイク世界選手権の技術者による技術アドバイスとセッティングも利用可能です。 しかし、パッケージの最も魅力的な点は、モーターサイクルのレジェンドたちと共に走る機会です。ロッシは500cc/MotoGPで7回の世界チャンピオンであり、ジョナサン・レアはスーパーバイクで6回の世界チャンピオンです。イル・ドットーレは、アルド・ドルディによる装飾が施されたR1 GYTRで両日走行する予定です。 参加申し込みは、ヤマハのウェブサイトにアクセスできます。 こちらのリンク は2023年7月以降にR1Mを購入したオーナー向け; または こちらのリンク はそれ以前に購入した方用です。

年初に、モトシクリズモでVoge 300ACのテストを行い、非常に楽しい単気筒のネイキッドバイクだと考えました。ほぼ1年後、2気筒エンジンを搭載し、よりプレミアムな外観の350ACに出会いました。約1000ユーロの差は本当に価値があるのでしょうか？ モトシクリズモでは、すでにいくつかのVogeモデルを扱ってきましたが、ほとんどの場合、しっかりとした構造で大きな「欠点」がないバイクを見つけました。さらに、ほとんど常に参考価格が設定されています。トレイルモデルは特に人気があり、最新の525DSXが注目されていますが、いずれにせよ、中国のロンチンが製造するプレミアムブランドをまだ知らない方は、公式サイトや国内のディーラーでバイクを調べる価値があります。モデルのバリエーションは多様で、アドベンチャー、ネイキッド、クラシック、スクーター、電動バイクがあり、価格と品質の比率は驚くほど良好です。 より強力で、より…すべて 300ACに乗ったとき、ネオレトロなラインが特徴で、特に楽しいエンジン、全体のダイナミクス、そしてもちろん素晴らしい価格（3,787ユーロ）が気に入りましたが、一方で、このモデルはサイズが小さすぎて、平均的または高身長のユーザーにとって快適性の面でいくつかの欠点があると感じました。また、300ACにはより充実したインストルメンテーションと、もう少し現代的な仕上げが必要だとも思いました。 さて、小型の300ACは引き続き販売されていますが、今ではその横に350ACがラインアップされています。こちらは美的により配慮されており、さまざまな面でより現代的です。エンジンは排気量が増え、シリンダーも1つ増えたため、数値も変わりました。出力は28.5から40.7馬力に、最大トルクは23から31 Nmに上昇しました。ブランドによれば、より強力なモデルの走行時の重量は170kgから165kgに減少しました。美的な変更も目に見えますが、私たちはこの「沈んだ」灰色よりも、はるかに魅力的な黄色のバージョンを試乗したかったです。哲学的には、この350ACもネオレトロで、A2免許で運転可能ですが、エルゴノミクス的にはすべての身長の運転者と同乗者に対してより良く開発されています。シートは広く、滑らかで、必要に応じて運転者が少し後ろに移動でき、同乗者も快適に座れるように、良いシートと安全用のグリップがあります。 装備 このモデルは、フルLEDの美しい前照灯とそれに合わせたリアライト、上に上がったエキゾーストパイプ、ダブルアームのホイールが美的に際立っています。ボッシュ製の燃料噴射システムを搭載し、クラッチはスリッパークラッチで、興味深いことにブレーキシステムは300ACに対してフロントのディスクが1枚減っていますが、全体的に大きなモデルでは少し頑丈に見えます。フレームはマルチチューブのスチール構造で、サスペンションには前方に逆フォーク、後方にはプリロード調整可能なモノショックが装備されています。ホイールは17インチで、計器類も300に対して明らかに品質が向上しており、5インチのカラーLCDパネルが新たに搭載されていますが、期待していたほどの情報量はありません。この横には、電子機器を充電するための伝統的なUSBポートがあります。 良い点 価格、美しさ、エルゴノミクス、高回転域のエンジン 改善点 乗り心地、シンプルな計器類 そして走行中...お得ですか？ さて、300ACよりも1000ユーロ高いとはいえ、この350は依然として非常に手頃なバイクであると言わなければなりません！さらに、Vogeが製品に対して提供し続けている5年間の保証があるため、このブランドのバイクの信頼性を疑う必要がないことを懐疑的な人々に納得させる最良の方法です。 ライブ – あの色があまり似合わないという例外を除けば、このバイクは300に比べて全体的な見た目で勝っていますが、最初に発売されたバイクのより「本物」な外観を好む人もいるでしょう。プラスチック感が少ないからです。しかし、エルゴノミクスの観点では、最新モデルは明らかにより良く考えられています。そして走行中はどうでしょうか？実は、モノシリンダーにはしばらく乗っていなかったのですが、覚えている限りでは、300はこの記事のバイクよりもずっと生き生きとしていて楽しかったですが、おそらく効果的ではありませんでした。何よりも、このバイシリンダーは低回転域やツーリングペースでは多くの感情を保証してくれません。静かな排気音は感覚を助けませんが、最初から非常に軽いクラッチ、ギアボックスの動作、そしてブレーキのタッチが気に入っていました。レバーとグリップの距離の調整なしでも。フロントのディスクが1枚減ったブレーキの効きも特に問題はなく、サスペンションは路面があまり劣化していなければ不規則さをうまく吸収できます。つまり、二輪車の新しい利用者にとって、この350ACは完璧に機能します。そして他のドライバーにとってはどうでしょうか？ 結局、速い 最初の疑念にもかかわらず、このバイクの操作を楽しむことができました。高回転域ではエンジンが非常に強力であることがわかり、コーナーではかなり速く安全に走行でき、サスペンションとコーディアルタイヤがすべてをコントロールしてくれます。前方が少し軽いことは感じられますが、（ハンドルを操作しない限り）不安定にはなりません。また、高速道路ではこのバイクは165 ...

ファビオ・クアルタラロのモンスターエナジー・ヤマハとの契約更新により、MotoGP市場から1人のライダーが消えました - その中でもチーム移籍が最も影響を与える可能性があったライダーの1人です。フランス人ライダーは2025年にアプリリアの候補として名前が挙がったこともありましたが、今では2026年の終わりまでヤマハを離れないことが明らかになっています。 その意味で、ノーレのメーカーが現在のライダーの中で契約が終了する者を続けたくない場合、他の選択肢を検討する必要があります。その一つはエネア・バスティアニーニで、彼のドゥカティとの未来も契約更新に依存しています。そして、その更新が保証されているわけではなく、ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）やマルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）など、ポジションを狙う候補者がいます。 GPOne.comによると、バスティアニーニはアプリリアが移籍を希望する場合、最も評価されるライダーの一人になる可能性があります。彼の優先事項はドゥカティに留まることですが、もしそれが叶わなければ、アプリリアが競争力のあるファクトリーチームでキャリアを続ける唯一の選択肢になるかもしれません。 現在、バスティアニーニとアプリリアの間で交渉が始まっている可能性がありますが、結末を見通すにはまだ早いです。#23がMotoGPに昇進する前、アプリリアは当時競争力のあるバイクを持っておらず、チームも準私的でしたが、バスティアニーニを試みました。その時は合意に至りませんでした。今回は状況が異なるのでしょうか？ 事実上、バスティアニーニがドゥカティの席を失う場合、アプリリアは理想的な機会となるでしょう。デスモセディチ GPが現在最も競争力のあるバイクであるため、ライダーが「ドアを叩く」ことを前もって考えるとは思えませんし、アプリリアは決定を下すのにあまり急いでいないことをすでに明らかにしています。アレイシ・エスパルガロとマーベリック・ビニャーレスは現在のライダーであり、サテライトチームのトラックハウス・レーシングにはミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデスが在籍していますが、彼らはその潜在能力を証明するのに時間がかかっています。 最後に、バスティアニーニとアプリリアの間での合意を容易にする要因があることを指摘しておきます。ライダーのマネージャーはカルロ・ペルナットで、彼はイタリアのメーカーとの強い関係を持っており、1998年まで数年間モータースポーツの分野で働いていました。

昨年、フォーミュラ1とMotoGPが同じサーキットで同じ週末に共同でグランプリを開催する可能性について何度か話題になりました。それは革新的な試みであり、これまでに行われたことのないもので、現在はリバティ・メディアが両方の選手権を所有していることで、別の形の力を得ています。 しかし、現実的にこの共同イベントが実現する可能性はどれくらいでしょうか？ドーナのエグゼクティブディレクターであるカルメロ・エスぺレタは、GPOne.comのサイトでこの件について語りました： – これは考えるべきことです。私とステファノ  が過去に話し合ったアイデアですが、実現は難しいため、具体化できませんでした。しかし、このような選択肢について考えるのをやめるつもりはありません。 今シーズン、F1とMotoGPは共通のサーキットを5つ持っています：オースティン、バルセロナ、ロサイル、シルバーストン、シュピールベルクです。両方の選手権に適した他のトラックもありますが、同じ週末に開催するためにはいくつかの物流上の課題が伴います。なぜなら、必要な特定の詳細がすべて同じではないからです。

OW-01として最も有名なヤマハFZR 750Rは、その時代において非常に進化したスポーツバイクです。デルタボックスフレームとエキゾーストExupは、この特別なモデルの特徴の一部であり、基本的にはライトとナンバープレートを備えたスーパーバイクとして知られていました。Moto Wで出会える多くの素晴らしいバイクの一つです。 https://www.youtube.com/watch?v=qa-JVWVSeT0 こちらでは、ヤマハFZR 750Rに関する情報をすべて公開した動画を、私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルでご覧いただけます。