ペドロ・アコスタはMotoGPのデビューシーズンで波を起こしており、最初のラウンドでは非常に強いパフォーマンスを発揮し、ポルトガルの長距離レースでは表彰台に上がりました。今、アメリカでの次のレースに向かう中、成功の道を続けることを望んでいます。 レッドブルGASGAS Tech3のライダーはポルトガルのラウンドを振り返り、良い部分と悪い部分をすべて見る時間があったと述べ、次のアメリカでのレースに焦点を移しました。チームの声明で彼はこう言いました： – ポルトガルでの非常に良い週末の後、オースティンに向かっています。私はしっかりとトレーニングをし、最後のレースを消化する時間がありました。私たちがうまくいったことと、うまくいかなかったことを見ました。COTAは非常に良いサーキットですが、私たちの主要な目標を達成するためには一生懸命働かなければなりません。頑張ります！
BPアルティメットラリー・レイドポルトガルが終了し、トシャ・シャレイナが優勝を果たしました。この日はポルトガル人が大きく目立った日でした。 ラリー・レイドの世界選手権（W2RC）に含まれるこの大会で、モンスターエナジー・ホンダチームのライダーが素晴らしいパフォーマンスを見せ、ルソ・ドイツ人のセバスチャン・ビューレ（ヒーロー）に対して4分38秒の差をつけてフィニッシュしました。ビューレはこの大会での自己最高成績を達成しました。 また、ブリューノ・サントス（ハスクバーナ）も素晴らしい活躍を見せ、総合表彰台を完成させ、ラリー2部門で優勝しました。アントニオ・マイオ（ヤマハ）は1ステージを制し、4位でフィニッシュしました。 この日の結果では、勝者はアドリアン・ヴァン・ベヴェレン（モンスターエナジー・ホンダ）で、シャレイナはチームメイトから15秒遅れの2位、ビューレが3位でした。 これはシャレイナにとってラリー・レイドでの2回目の勝利であり、W2RCでは初めての勝利です。
ルーカス・コエネンとケイ・デ・ウルフは、サルデーニャGPのリオ・サルドでMX2の大きな顔ぶれでした。両選手はそれぞれ1レースずつ勝利し、イタリアで同じポイントを獲得しました。 最初のレースでは、コエネン（ネスタン・ハスクバーナ・ファクトリー）が目立ち、チームメイトに対してほぼ30秒の差をつけて勝利しました。デ・ウルフは29.973秒の差で2位となりました。 表彰台には、カムデン・マクレラン（モンスターエナジー・トライアンフ）が3位、アンドレア・アダモ（レッドブル・KTMファクトリー）が4位、ミッケル・ハールプ（モンスターエナジー・トライアンフ）が5位に入賞しました。ヤマハでは、リック・エルジンガが6位でした。 2回目のレースでは、デ・ウルフが優位に立ち、チームメイトのコエネンと位置を入れ替えました。コエネンはすべてを打ち負かし、特に週末の最も直接のライバルを打ち破り、11.684秒でゴールラインを越えました。 サイモン・レンゲンフェルダー（レッドブル・ガスガス）が3位となり、日曜日の最高成績を収めました。リアム・エバーツ（レッドブル・KTM）が4位、マクレランが5位でした。アダモはピットレーンで完全に停止しなかったため、失格となったことに注意が必要です。 このGPの総合ポイントでは、コエネンとデ・ウルフがともに47ポイントで注目されました。マクレランは36ポイントで3位、レンゲンフェルダーよりも2ポイント多く獲得しました。 デ・ウルフは170ポイントで世界選手権をリードしており、レンゲンフェルダーより29ポイント多いです。コエネンは124ポイントで3位です。
MXGP世界選手権のもう一つのラウンドが終了し、ホルヘ・プラドがサルデーニャGPでダブル勝利を達成しました。 MXGPの第3ラウンドでは、レッドブルGASGASファクトリー・レーシングのライダーが好調を維持し、最初のレースで勝者としてフィニッシュしました。 #1は主なライバル、ティム・ガイザー（チームHRC）を5.279秒差で打ち負かし、ジェフリー・ハーリングス（レッドブルKTMファクトリー・レーシング）が39.521秒遅れて3位となりました。グレン・コルデンホフ（ファンティックファクトリー・レーシング）が4位、ポールス・ジョナス（スタンディング・コンストラクト・ホンダ）が5位でした。 ロマン・フェヴルはカワサキ・レーシングの中で最高の成績を収め、6位に入り、カルビン・フラントレンはモンスターエナジー・ヤマハの中で最高の7位でした。 第2レースでは、トップ3に関しては差がほとんどなく、プラドは再び圧倒的な強さを見せ、ガイザーとの間に16秒以上の差をつけてフィニッシュしました。ハーリングスは今回は競争相手に「近づいた」ものの、まだ27秒以上の差がありました。 ジョナスは今回は4位で、フェヴルの前に入りました。 GPの総合順位では、プラドが50ポイントを獲得し、ガイザーが44ポイント、ハーリングスが40ポイントを加算しました。 選手権全体では、プラドが174ポイントでリードしており、ガイザーが157ポイントで2位、ハーリングスが125ポイントで3位です。
おそらく、KTMの未来のネイキッドバイクCF Moto 1250NKに適用されるかもしれません。特に興味深い特許で、調整可能なステップシステムを示しており、簡略化された画像は、ステップ、ギアボックス、および関節が左側に簡単かつ迅速に移動できるシステムを示しています。 このシステムは、最近BMWの特許で見られた完全に工具なしのシステムほどエレガントではないかもしれませんが、CF MOTOのデザインはより大きな動きの範囲を提供します。ステップとシフトレバーの制御は、ステップが上におよび前方にアーク状に移動できる回転マウントブラケットに取り付けられています。 調整するには、中央のボルトを緩めて上部マウントブラケットを取り外すだけです。次に、全体のセットを回転させ、上部の固定要素を再挿入して下部を締めることで、所定の位置に固定できます。上部の固定具は、ステップセットのギザギザの溝に配置されており、異なる位置を選択できるようになっています。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it 明らかに、ライセンスは今後のCF MOTOのハイパーネイキッドに使用される予定ですが、KTMとの次のコラボレーションを考えると、このシステムがオーストリアのブランドのいくつかのモデルにも使用されるかどうか疑問です。
ポルトガルのMoto3グランプリで、アルガルヴェ国際サーキットで2週間前に達成した表彰台の最後の場所は、イバン・オルトラにとって1位のような味わいだった。 ‘カタールで埋まっていた棘を取り除いた’と、MTヘルメット–MSiのライダーはMotosanによって引用され、DAZNに語った。ロサイルでのMoto3の最初のレースでは、彼は9位に終わっていた。 ‘タイヤに関しては難しいレースだった。7周目または8周目からほとんどタイヤがなくなり、最後の5周ではほぼ不可能だった。私にとって、この表彰台は勝利のような味わいがあった。6位または7位になるはずだった。私たちはうまく管理し、攻撃することができ、最後には表彰台を獲得した’と、彼は振り返った。 ‘チームは物事がうまくいくための鍵だった。経験も大きな要素で、私の場合、他のことよりも経験が際立っていた’。 オルトラはMoto3で23ポイントを獲得しており、このカテゴリーはダニエル・オルガドがリードしている。 https://www.instagram.com/reel/C45jOymMQGK/?utm_source=ig_embed&ig_rid=b24e86bb-a175-422c-a44c-90caef546f70
サム・ローズ（エルフ・マルクVDSレーシングチーム/ドゥカティ）は、今シーズンのスーパーバイク世界選手権のスタートがうまくいっていないことを認め、今年の最初の2ラウンドで示したパフォーマンスを改善する余地が大きいことを述べました。 ‘明らかにレース2は失望でした。私たちが望んでいた位置ではありませんでした。タイヤの摩耗が本当に大きかったので、私にとっては一種の試練でした。最後の4、5周を管理するのが難しかったです。土曜日のレースでの転倒が原因で、レースでの距離をすべて失ったので、少し経験不足のせいだと思います。’と、Motosan.esに引用されたイギリス人ライダーは述べました。 カタルーニャでは、ローズはリードしていた際に転倒し、レース1をリタイアし、2回目のレースでは14位でした。 ‘タイヤの耐久性は、私が取り組むべきことであり、もっとよく理解する必要があります。改善するための知識がありませんでした。最後は難しかったですが、多くのことを学び、さらに多くを学ぶ必要があります。ただレースを終えたかっただけです。アッセンでのレースに向けて改善すべき点がいくつかあります。ハードに働き続けてくれたチームに感謝したいですが、私にとっては難しい日でした。’と、彼は付け加えました。 ローズは18ポイントを獲得し、13位にいます。WorldSBKはニコロ・ブレガに87ポイントでリードされています。 ‘ここから改善を試みます。バイクには速度があることは明らかですが、タイヤの耐久性についてはもっと理解し、取り組む必要があります。Moto2から異なるバイクと異なるタイヤブランドで来たので、これは普通のことだと思います。一歩一歩、状況を管理し、引き続き努力していきます’、と締めくくりました。
今、解説者としての役割を果たすホルヘ・ロレンソは、同国のホルヘ・マルティンの冷静さを強調し、彼をMotoGPの二度の世界チャンピオン、フランチェスコ・バニャイアと比較しました。ポルトイモの勝利は、‘マルティネーター’、すみません‘計算機’の成熟の証だと彼は述べています。 DAZNの放送で、元三度のクラス王者のライダーは、現在のチャンピオンシップリーダーをインタビューしました。質問の一つに対する答えとして、プライマ・プラマック・レーシングの若きスペイン人は次のように述べました： ‘そうですね、特にメンタル面で、心理学者の助けを借りて、私をより弱くしていた重要なことに取り組んできました。物事をコントロールしようとしていますし、今はそれを受け入れて、もっと落ち着いていなければなりません。レース中は集中して、何を考えるべきかを知っています’。 2024年のシーズンは、マルティン（プライマ・プラマック・レーシング）にとって重要なものとなり、ドゥカティのメインチームへの移籍や、競合する工場の一つへの移籍につながる可能性があります。
2025年に確保された場所を持っているパイロットは少なく、アウグスト・フェルナンデスは現在、来年からのグリッドでの場所を正当化しなければならないパイロットの一人です。彼は、‘自分を騙すことはできない’と認め、トラックで自分がその場所に値することを証明するか、さもなくばカテゴリーから外れることになると述べました。 現在、カテゴリーの2年目に入っている彼は、最初の2ラウンドの結果があまり良くないことを認め、レッドブルGASGAS Tech3のパイロットはモータースポーツに対して、管理するのが簡単ではない状況だと認めました：‘難しい瞬間です。私の2年目で、それを認めるのは難しいですが、ゼロから始めるようなものです。トップ10までの差は0.5秒で、そこから始めて、ポイントを獲得し、そこから構築していきます’。 さらに、#37は来年のエリートの中での場所を確保するためには「ただ」速くなることが必要だと信じています：‘自分を騙すことはできません。もしスピードがなければ、走らなければ、何の助けも得られず、来年には契約もありません。これは明らかに決定的な年であり、そこに到達するために急がなければなりません。私が一番後ろにいたくないのは明らかです’。 現在、Tech3はペドロ・アコスタをチームの主要な注目株としており、ジャック・ミラーがKTMからフランスのチームに降格するという噂もあります。確かに、まだ非常に早く、実際にはパイロット自身がカテゴリーでの地位を確保するために努力する必要があります。
新しいホンダCBR 600RRは、私たちの4月のモトシクリズモ誌のデジタル版に登場し、現在、価格が発表されています。 その直列4気筒DOHCエンジンは、14,250 rpmで89 kWを発生し、アシスト/スリッパークラッチとクイックシフターシステムが標準装備されています。電子スロットルTBW - RC213V-Sから派生 - とボッシュ製6軸IMUの追加により、事前設定された3つの走行モードに加え、ユーザーが好みに応じてカスタマイズできる2つのユーザーモードが提供され、エンジンの出力、エンジンブレーキ効果、ウィリーコントロールシステム、9段階のHSTCトラクションコントロールシステムを正確に設定できます。 クラス最高の空力性能を提供するために設計されたCBR600RRは、バイクに対するダウンフォースを増加させる前面のエアロフォイルを持った攻撃的なスタイルを持っています。新しいスポーツバイクは、12,000€の価格でホンダのディーラーで購入可能です。詳細については、ブランドの公式サイトを参照してください。
