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CFMOTOは最近、新しいモデルの発表が続いており、注目を集めています。最近、同ブランドはMT450を発表しました。このモデルはエントリーレベルのモデルで、フィリピンのビーチでグローバルデビューを果たしました。 MT 450の熱気を利用して、CFMOTOはMTシリーズの主力モデルとなる可能性のある1250MTを発表しようとしています。 CFMOTOとKTMが長年にわたり密接な関係にあることは誰もが知るところです。このパートナーシップからは、KTM 790 DukeとAdventureを基にした800NKや800MTなどのモデルが生まれました。さらに、CFMOTO 450シリーズが廃止されたKTM 490シリーズに関連しているという噂も何度か流れました。 さて、1250MTについてどこに向かおうとしているかお分かりでしょう。オーストリアのブランドの技術が利用されている可能性が高く、もしかしたら1290 Super DukeやSuper Adventureの前世代のバイク用のバイカムエンジンの形で使われているかもしれません。参考までに、このエンジンはCFMOTOの1250TR-Gに搭載されており、中国の警察部隊によって広く使用されています。 ここで、エンジンは1,279 ccにわずかに減少し、140馬力を発揮します。これはBMW R 1300 GSやTriumph Tiger 1200などのモデルと競争するには十分です。そして、450MTや800MTがオフロードで際立つ一方で、1250MTは19インチのフロントホイールと17インチのリアホイールを備えた、よりストリート指向のマシンであるようです。 公式な発表はないものの ...

MXGPとMX2の世界選手権の第3ラウンドが今週末、サルデーニャで開催され、リオラ・サルドがMXGPとMX2を迎えましたが、カテゴリーごとに勝者は異なりました。 MXGPではホルヘ・プラドが両ヒートを1位で終え、勝者となりましたが、MX2ではルーカス・コエネンとケイ・デ・ウルフというチームメイトがそれぞれのレースで勝利を収めるという異なる運命を辿りました。 MXGPとMX2のベストモーメントを公式YouTubeチャンネルで共有された動画でご覧いただけます。以下で（再）視聴できます： https://www.youtube.com/watch?v=FGHOKpVbrGA&embeds_referring_euri=https%3A%2F%2Fmotorcyclesports.net%2F&source_ve_path=OTY3MTQ&feature=emb_imp_woyt

モトGPのカレンダーはますます拡大しており、今年はグランプリの記録である21に達します。22になる予定でしたが、アルゼンチンのレースがキャンセルされたため、22は最大限の数です。 それでも、チームやライダーにとっては重い負担であり、特に疲労や家から離れる時間の観点からはそうです。そして、年間のイベントが多すぎると、数年前まではある意味制限されていたスポーツに対する観客の関心が薄れる可能性があります。年間15/16のグランプリ以上はなかったのではないでしょうか？ DornaのCEOであるカルメロ・エスぺレタは、現在のカレンダーの規模が観客の関心を遠ざけるとは考えていません。スペイン人は、GPOne.comのサイトに対して、もし可能であれば年間を通じてレースが行われるだろうと述べました： – 私は逆だと思います：チームやライダーにとって過度の負担になるため、もっと多くのレースは行っていません。理想的には1月に始まり、12月に終わるべきですが、それは不可能です。 エスぺレタによれば、レースがなければメディア露出は低下します。「レースをしていないと、消えてしまいます。人々は毎週、または2週間ごとにレースを見るのが好きです。22のGPを超えることはありませんが、観客はそれを望んでいるでしょう。」

ポルトガルで開催されたFIMエンデューロGPワールドチャンピオンシップのオープニングラウンドの最終日、ホンダレーシングレッドモトエンデューチームのスティーブ・ホルコムが勝利を収めました。ACERBIS GPポルトガルでの素晴らしいアクションの一日となったこの日は、ホルコムが初日の勝者であるホセップ・ガルシア（KTM）をわずかに抑え、ナサン・ワトソン（ベータ）が3位に続く非常に競り合った勝利を飾りました。 GALFER FIMジュニアエンデューロワールドチャンピオンシップでは、ファンティックレーシングチームのアクセル・センブが週末2度目の勝利を収め、TMレーシングのアルベルト・エルガリがジュニアエンデューロで勝利しました。RIEJUファクトリーチームのミレイア・バディアは、女性エンデューロクラスで勝利を収めました。 FIMエンデューロGPワールドチャンピオンシップの初回ラウンドの最終日では、ここ最近の中で最も記憶に残るレースの一つが繰り広げられました。例外的に厳しいバトルが繰り広げられ、世界のトップエンデューロライダーたちが互いに競い合い、エンデューロGPの表彰台の3位までわずか10秒の差で争われました。 ファフェのスタートランプからライダーたちが出発すると、雨はすぐに止み、明るく晴れた空が広がりました。乾燥した天候は、ポルトガルの土壌のグリップレベルを最高に保ち、参加者たちは前日以上のレベルに引き上げることができました。 ホルコム、ホンダのカラーでエンデューロGP初勝利を飾る ホンダレーシングレッドモトエンデュロチームのスティーブ・ホルコムは、ACERBISクロステストの開幕戦で最速タイムを記録し、ライバルたちに警告の第一弾を放ちました。レッドブルKTMファクトリーレーシングのホセップ・ガルシアが続いて2位、ベータファクトリーレーシングのネイサン・ワトソンが3位に続きました。現在のジュニア世界チャンピオン、ジェド・エッチェルズ（ファンティック）の堅実なスタートが、彼を4位のアンドレア・ヴェローナ（GASGASファクトリー）に続く5位に押し上げました。 MAXXISエンデュロテストの開幕戦で、ガルシアはすぐに反応しました。最速タイムを記録し、ホルコムのリードを奪いました。しかし、それは短命でした。ホルコムはすぐにPOLISPORTエクストリームテストで反撃しました。テストを制し、スペイン人のミスを利用して、ホンダのライダーは3周目の最初でライバルに対して9秒のリードを得ました。 2周目を通じて、前方ではペースが非常に速かったです。ガルシア、ワトソン、ホルコムが特別テストの勝利を分け合い、ヴェローナ、サムエレ・ベルナルディーニ（ホンダ）、ファストエディレーシングのミカエル・ペルソンとジェイミー・マッカニーのコンビが続きました。 最終周に入ると、ホルコムはガルシアに対して8秒という重要なリードを保ちながらレースを支配していました。ワトソンは3位のスペイン人からわずか4秒差に迫り、残り3つのテストで全てが懸かっていました。 ワトソンはACERBISクロステストで最終勝利を収めました。2位の選手に迫ると、彼は危険な男のように見えました。ペルソンは最後のMAXXISエンデュロテストで勝利し、ガルシア、ワトソン、ホルコムは2秒差で離れていました。 すべてが最後のPOLISPORT Extreme Testに集約される中、9度の世界チャンピオンであるホルコムは、プレッシャーの中でも冷静さを保つために全ての経験を活かしました。テストに勝利することで、ホンダのカラーで初めてのEnduroGPでの勝利をわずか4秒差で確保しました。最善を尽くしたにもかかわらず、ガルシアはファフェでの2日目において2位で満足しなければなりませんでした。驚異的なパフォーマンスを見せたワトソンは、仕事の1日で3位に満足しました。 トップ3から外れたヴェローナは、ホルコム、ガルシア、ワトソンと勝利を争うことができず、4位で満足しなければなりませんでした。総合5位にはベルナルディーニが入り、ペルソンはイタリア人のすぐ後ろ、6位で1秒差でした。 バディアが女子エンデューロの表彰台で1位を獲得 FIM女子エンデューロ世界選手権では、RIEJUファクトリーチームのミレイア・バディアと、チームKBSシェルコの初日優勝者レイチェル・グティッシュの間で激しい戦いが繰り広げられました。バディアは今日、グティッシュを上回り、6つの可能性のある特別テストで4勝を挙げて勝利を手にしました。 グティッシュは良い走りを見せましたが、初日と同じ強度を示すことができず、2位に終わりました。ホンダレーシングレッドモトエンデューロチームのフランチェスカ・ノチェラは、7秒差の3位でフィニッシュしました。エロディ・シャプロ（ベータ）とマリー・ホルト（KTM）はそれぞれ4位と5位でした。 ホルコムとガルシアがEnduroGPの総合優勝を争う中、ホルコムがEnduro1クラスの勝利も獲得しました。英国人は、プロキャリアの中で3つのシニアクラスすべてで勝利を収めました。ファストエディレーシングのジェイミー・マッカニーは、CHレーシング・シャーコのザック・ピションを抑えて、2日目に3位に入りました。 ...

先週末、モンスターエナジー・ヤマハはファビオ・クアルタラロとの契約を2026年のMotoGPシーズンまで延長したと発表しました。しかし、ライダーはアプリリアからの提案を受けて移籍を選ぶこともできました。 Motorsport.comによると、ノーレのメーカーは2021年のチャンピオンに年間400万ユーロの契約を提案しましたが、これはヤマハが提示した1200万ユーロには遠く及びません。 財政的には、アプリリアはヤマハに対して優れた条件を持っているわけではありません。しかし、スポーツ面では現状は明らかです – RS-GPはYZR-M1よりも即時の競争力を保証しています。 また、今年マルク・マルケスはレプソル・ホンダからグレシーニに移籍することで、より良い結果を求めて多くのユーロを放棄したことを思い出す価値があります。しかし、クアルタラロはヤマハに留まることを選びました。 フランス人はIwataのメーカーに対して忠誠心を示し、現在進行中の作業に信頼を寄せています – 技術的な強化が多く、バイクの開発におけるアプローチとメンタリティの明確な変化が伴っています。

中国のブランドYadeaは、昨年のEICMAで大きな印象を残しました。Kemperというモデルを発表し、同社のラインナップの中で最もパフォーマンス志向のモデルとして際立ちました。 今、YadeaはKemperを出発点として、Kemper RCというさらにスポーティなバージョンを発表しました。上の写真で見ることができるように、Kemper RCはフルカウルを持つスポーツバイクの形をしており、未来的なスタイルを持っています。 バイクの角張ったライン、鮮やかな色、そして片側のスイングアームは、YadeaがKemper RCを競合から際立たせたいという意図を明確に示しています。 その表面下では、YadeaはKemper RCの基盤を大手メーカーから取得しており、KYBのサスペンションコンポーネントとBremboのダブルディスクブレーキ設定を使用しています。 その心臓部には、中間駆動の電動モーターが搭載されており、最大出力は40キロワット（約54馬力）、定格出力は23キロワット（31馬力）です。これは、ヨーロッパのライダーにとって、Kemper RCがA2規格に準拠していることを意味し、電動バイクに挑戦したい若いライダーにとって興味深い選択肢となります。 出典:https://www.rideapart.com しかし、これらの数字は現実の世界で何を意味するのでしょうか？そうですね、電動モーターは瞬時のバイナリーで知られており、Kemper RCも例外ではありません。Yadeaは、0から100 km/hの速度に達するのに5秒未満であり、最高速度は約160 km/hであると主張しています。 バイクの充電時期になると、Yadeaは0から80％までの充電時間がわずか10分であると主張しています。これは、バッテリーが6.4 kWhのユニットで、20アンペア時の容量を持っているためです。しかし、Yadeaはバイクの航続距離については何の主張もしていません。 電動モーターに電力を供給するだけでなく、バッテリーはバイクのライダーに対するすべての電子的アシストも担当しています。ABSとトラクションコントロールは標準装備ですが、Yadeaはフルプレミアムパッケージを選択し、カラーTFTディスプレイ、スマートフォン接続、さらにはバイクの前部に取り付けられた統合型のダッシュカメラを備えています。 この記事が書かれた時点で、YadeaはKemperの価格については何の情報も公開しておらず、Kemper RCについてはさらに何も発表していません。とはいえ、YadeaがZero ...

今シーズンのMotoGPの最初の2ラウンドを終えた後、アウグスト・フェルナンデスは簡単な作業をしているわけではありません。しかし、アメリカン・サーキットに向かう今、スペイン人ライダーはKTM RC16に乗って進歩を続け、自分の感覚を改善することを期待しています。 彼はチームの声明で次のように述べています：「最初の2ラウンドは簡単ではありませんでしたが、オースティンに行くのが楽しみで、作業を続け、バイクに対する感覚を取り戻したいと思います。COTAは素晴らしく、非常にスペクタクルで、私はそこを走るのが大好きなので、アメリカに戻ることができて嬉しいです。私たちは引き続き一生懸命働き、すぐに私たちのレベルに戻るつもりです。」 フェルナンデスは、今シーズンがMotoGPでの2年目である中、これまでに選手権で5ポイントを獲得しています。彼は、来年からグリッドに居場所がなくなる可能性があるため、トラックで良い結果を示す必要があることをすでに認識しています。

近年、MotoGPのバイクは大きく変化しています。最も目立つのは、カウリングにおける空力的要素の増加や高さ調整装置ですが、電子機器に関しても大きな進化がありました。ランディ・マモラは、この時に時折論争を引き起こす側面について語りました。 サイトMotosan.esのインタビューで、元ライダーはこの「技術のブーム」について考えを述べました：‘どう見るかによります。レースは改善されましたか？より速く、より技術的で、より興味深く、バランスが取れたものになりました。非常に接戦のレースがいくつかありましたが、競技者自身には非常に困難な状況をもたらしました’。 技術革新の面では、ドゥカティは最も先駆的なメーカーの一つであり、マモラはイタリア人を称賛します：‘ドゥカティについて否定的なことを言いたくありません。なぜなら、否定的なことは何もないからです。否定的なのは、ドゥカティに乗っていない場合です。ドゥカティの素晴らしいところは、全てのライダーが表彰台を争っていることです’。 アメリカ人はさらに言いました：‘ウィングと電子機器、これが技術の道です。ルールのセットも必要であり、それはすでに存在していると思います。今やそれは私たちの文化とレースの一部です’。

スーパーバイク選手権のスペイン選手権でのタイトル防衛は、ポルトガル人のイヴォ・ロペスにとって最良の形では始まりませんでした。彼はヘレス・アンヘル・ニエトサーキットでバイクの最高のパフォーマンスを引き出すことができず、出場した最初のレースでは2位に入賞しました。 レースの前に、ロペス（BMWイージーレースチーム）は予選で6位となり、望ましいポールポジションからわずか2毛の差でした。 最初のうち、ポルトガル人はポジションを上げて3位にまで達しましたが、その後、いくつかのミスがあって、レースが赤旗で中断される前に5位まで後退しました。 再開後、残り5周でロペスは強いスタートを切り、リードを奪いましたが、最終的には追い越され、2位でより守備的なレース展開をし、攻撃のチャンスをうかがいました。結局、冷静さと計算された判断を示し、潜在的な転倒を冒すことなく、最終的には2位となりました。 昨日の週末の第2レースでは、タイトル保持者にとって物事はうまく進まず、ロペスはレースの最初の10周で最速のライダーに付き合いましたが、いくつかのミスがあり、攻撃するための最高の感覚と自信を与えないバイクに苦しみました。 ロペスは最終的に、勝者ボルハ・ゴメス（チームホンダ・ラグリッセ）から12.418秒遅れて4位となりました。 レース結果：

第45回バンコクモーターショーでは、自動車が注目を集めましたが、四輪車の中で、この「モーターボート」と名付けられたFelo Toozが際立ちました。これは、驚異的な720 kmの単一充電サイクルでの最大航続距離を誇る完全電動バイクです。タイの大手企業Smartechによって製造されており、タイ政府もこのプロジェクトを支援しています。バイク、スクーター、自転車などの電動モビリティ分野で長年の実績を持つSmartechは、このスーパーツーリングバイクで「大きな一手」を狙っています。サイズは非常に大きく、外観は長距離旅行用のバイクを思わせます。発表された性能は、完全電動バイクとしては本当にユニークです。 メーカーによると、Felo Toozは航続距離を気にせずに長距離旅行を可能にし、単一充電で700キロ以上も走行できるとのことです。充電速度に関しては、バッテリーはタイプ2充電でわずか20分で20％から80％に充電できます。性能面では、Felo Toozは最高速度200 km/hに達することができます。また、V2L（Vehicle to Load）機能もあり、バイクのバッテリーを他のデバイスに供給することができます。重量については何も言及されていませんが、かなり重いと想像できます... 新しい電動ツアラーの装備には、統合ナビゲーションシステムを備えた12インチの巨大なTFTディスプレイと360°カメラシステムが含まれています。ABSやトラクションコントロールも欠かせませんし、なんと、サイドケースの一つを8リットルの冷蔵庫として使える可能性まであります。要するに…多くの点で本当にユニークなバイクです。現時点ではプロトタイプに過ぎませんが、タイのSmartechがこのプロジェクトに本気で取り組むようです。