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Kymcoポルトガルからの温かい日々への歓迎が始まりました。「ゼロは常にゼロ」というスローガンのもと、ブランドは4月から2024年7月31日まで有効な48ヶ月間0%金利キャンペーンを開始します。昨年と同様に、初期費用なしのファイナンス条件が維持され、50ccおよび125ccのスクーター、マキシスクーター、ATVのMXUモデルを含む全車両の範囲が対象となります。 このキャンペーンの開始は、日常生活の移動性を向上させたい、または必要とする人々にとっての機会であり、仕事とレジャーのパートナーを必要とする人々にも適しています。このキャンペーンを通じて、市場で最も権威あるブランドの一つから、最高のファイナンス条件で車両を取得できることが確実です。 このイニシアティブはKymcoの公式ディーラー網に限定されており、BBVAコンシューマーファイナンスとのパートナーシップで推進されています。 詳細情報については、興味のある方はこの活動専用のウェブページ https://semprezero.kymcoportugal.pt/ を参照するか、最寄りのKymcoディーラーにお問い合わせください。

フランコ・モルビデリは今年、MotoGPのプリマ・プラマックに加入し、キャリア初のドゥカティのバイクを操縦しています。1月に受けた怪我のため、プレシーズンテストを受けることができず、適応は現在グランプリ中に行われています。 イタリア人はメディアに対し、まだ本能的にバイクを操縦できていないと語りました：‘今のバイクに足りないものは、知識と本能で物事を行う自由です。デバイスを作動させることや、慣れているものとは異なるギアシフトのレバーについて考えすぎてしまっています’。 モルビデリによれば、現在の彼の欠点はバイクの経験不足によるもので、‘今は物事について考えすぎており、ライディングやライディングを最大化することにあまり集中できていません。しかし、これは走行距離が不足しているときに起こることです。私たちはそれが足りません’と述べています。 シーズンの初めに、モルビデリは2回の18位を記録しています。選手権では21位で、最下位から2番目の位置におり、すでにポイントを獲得したライダーの中では最後の位置です – ラウル・フェルナンデス（トラックハウス・レーシング/アプリリア）はカタールとポルトガルでリタイアしており、正式には順位が付けられていません。

ヨハン・ザルコは、MotoGPのLCRホンダのホンダRC213Vで最初のステップを踏み出しています。カタールGPでは安定した走りを見せた後、ポルトガルGPでは多くの困難に直面し、望んでいたマネジメントができませんでした。 現在、ホンダのライダーの中でジョアン・ミル（レプソル・ホンダ）が、コーナーの進入時に見せる違いで際立っています。ザルコは、この点でスペイン人から学ぶことができるか、またはそれは自信に関係しているのかについて質問されました。 その答えで、フランス人は次のように述べました：‘自信を築くことにもっと関係していると思います。なぜなら、私たちは異なるライディングスタイルを持っているからです。カタールでは私のスタイルがうまく機能したようで、状況をコントロールでき、最後に少し速くなることができました。そして、ポルティマンでもそれを実現したいと思っていました – あまり良いポジションではなくても、ジョアンが戦っていたグループの中で：『ここでコントロールして、最後にもう少しアタックするためにタイヤを温存するかもしれない』。そして、私はレース全体をアタックしていたので、最後には何も残っていなかったのです’。 カタールGPで12位でシーズンを始めた後、ザルコはポルトガルGPを15位で終えました – いくつかの転倒の恩恵を受けて、ポイントを獲得できる最後の位置に到達しました。

ポルトガルGPのMotoGPは、ヨハン・ザルコにとって簡単なものではありませんでした。彼はメインレースで15位に留まりました。それでも、LCRホンダのライダーはホンダの取り組みに信頼を寄せており、シーズンの第2ラウンドから得た経験を活かしています。 フランス人は次のように説明しました：‘私は本当にホンダを信頼しています。彼らが一生懸命に取り組んでいるのが見えますし、少なくとも一歩ずつ、何が良くないのかを知っています。何が良いのかはまだ分からないかもしれませんが、距離を重ねるごとに、何が機能していないのかをより多く知ることができます。だから、常に進歩するために役立つかもしれません’。 ポルトガルGPは、ザルコの期待を下回りましたが、彼は特に得た経験を重視しています：‘ポルトガルで何か良いことを期待していましたが、それを実現できませんでした。私はもっと経験を得ていますが、実際には満足感を得ることができなかったので、あまり楽しめなかった週末でした’。 #5は、ジョアン・ミル（レプソル・ホンダ）が条件を考慮すると良いパフォーマンスを発揮したと考えていますが、自身のポルティマンでのレースに対する失望感を繰り返しました： – ジョアン・ミルは、私たちが持っていたバイクで良いレースをしたようです。彼は非常に安定しており、その一貫性のおかげで前のライダーを抜くことができました。そして私は何もできませんでしたので、苦しんでいましたし、最後にいくつかの転倒があったおかげで、少なくとも1ポイントを獲得し、週末が無駄ではなかったと感じることができました。それは単に心理的な満足感のようなものです。

MotoGPのアメリカGP前の最後のインターバルの週に、いくつかのライダーがバレンティーノ・ロッシと再び集まり、ムジェロでのトレーニングを行いました。6月にはイタリアGPが開催されます。 現チャンピオンのフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）、フランコ・モルビデリ（プライマ・プラマック/ドゥカティ）、ルカ・マリーニ（レプソル・ホンダ）、マルコ・ベッゼッチ（ペルタミナ・エンデューロVR46/ドゥカティ）がイタリアのドクターと共に、VR46ライダーズアカデミーの他のライダーたちと一緒に参加しました。セレスティーノ・ヴィエッティ（レッドブル・KTMアホ、Moto2）も含まれています。 このトラックデイでは、ロッシは彼のR1 GYTR VR46トリビュートを操る機会を逃しませんでした。このバイクは非常にカスタマイズされており、昨年のスーパーバイク世界選手権と同様のブレンボ製ブレーキキャリパーや、WSBKでも使用されている22リットルのアルミ製燃料タンクなど、競技用の多くの特徴を持っています。 現在、自動車の耐久レース世界選手権（WEC）に出場している伝説的なイタリア人は、ムジェロでのこれらのトレーニングを記録した動画をソーシャルメディアで共有しました。以下でご覧いただけます。 https://twitter.com/ValeYellow46/status/1776365201924731064?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1776365201924731064%7Ctwgr%5Eb9091029c53d043c6e1622fbecae4aabaa14200a%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fmotorcyclesports.net%2Fpt%2Fvideo-valentino-rossi-treinou-em-em-mugello-com-francesco-bagnaia-e-outros-pilotos-do-motogp%2F

世界には奇妙で一見意味のない世界記録がいくつか存在します。例えば、ブリトーを食べる最速の時間は35秒で、3.5キロメートルの距離をLEGOの上を裸足で歩くというアイデアを思いついた人がいます。 バイクの世界にも多くの世界記録があり、興味深いものもあれば、かなり無意味なものもあります。伝説的なポル・タレスは、さまざまなバイクでの高度記録やジャンプ記録を保持しており、私の意見では、これらの記録は非常に印象的です。 しかし、世界中の人々によるバイクの世界記録の中には、そこまで厳しくなくて「でも…なぜ？」と言いたくなるものもあります。 この良い例はインドのムンバイから来ており、パンディット・ダヤグデという男が、史上最も多くのバイクにひかれた人として歴史に名を刻みたいと決意しました。もちろん、いくら小さくても軽くても、何度もバイクにひかれることは人間の体に代償を伴います。 そこで、パンディット・ダヤグデは衝突に耐えるために腹筋を鍛え始めました。 https://www.instagram.com/reel/C5HMs-Xtm34/?utm_source=ig_embed&ig_rid=e5a5f6d3-f2a7-4dab-83c2-6a1e85965b73 彼の最初の試みでは、121台のバイクにひかれ、気を失う前に、バイクが彼の胸を常に圧迫している痛みのために、意識を失ったと思われます。さらなる訓練と決意の後、ダヤグデは2023年5月7日に彼の記録を破りました - そしておそらくいくつかの肋骨も - 合計376台のバイクにひかれました。 参考までに、ダヤグデは記録を樹立する試みのためにインディアン・スカウトのセットを使用したようで、それぞれの重さは約244.9kgでした。 とはいえ、ダヤグデが怪我を最小限に抑えるための予防策が講じられたようで、バイクの総重量は彼の体に決してかかることはなく、ランプを使用したためです。 Instagramの大胆なコメンテーターはこの事実をすぐに指摘し、ダヤグデに次の試みではランプを使わないよう挑戦しました。他のコメンテーターは記録の意味について疑問を呈し始めました。

今週、リバティ・メディアはドーナの86パーセントを取得し、MotoGPの所有者となったことを発表しました。経営チームは変更されませんが、これはオートバイの王者カテゴリーにとって多くの可能性を開くものであり、マーケティングやメディア露出の観点から大きな潜在能力があります。 アメリカの企業のこの分野での能力は、2017年に取得したフォーミュラ1で既に明らかになっています。今、MotoGPも同じような成長を期待しています。KTMモータースポーツのディレクター、ピット・バイラーはこの件についてSPEEDWEEK.comに語り、非常に満足している様子を示しました： – これは私たちにとって非常に良いニュースです。最終的に知ったとき、私たちは本当に嬉しかったです。私たち自身のためにも、スポーツのためにも。リバティ・メディアがフォーミュラ1のスポーツマーケティングにおいて行っていることを見れば、MotoGPを次のレベルに引き上げるためのユニークな機会だと考えています。 数十年にわたりMotoGPの中心的な存在であるカルメロ・エスぺレタは、引き続きドーナのCEOを務め、現在の経営チームとマドリードにある本社も維持されます。つまり、F1で迅速にディレクターを変更したリバティ・メディアとは異なるアプローチを取るということです。 エスぺレタについて、ベイラーは次のようにコメントしました。「カルメロ・エスぺレタと彼のチームが長年にわたって築いてきたものは、実に素晴らしいです。MotoGPのビジネスの日常において、ドーナの経験は一流です。本当に注目すべき点です。カルメロ・エスぺレタはスポーツに対する素晴らしいビジョンを持った非常に強力なリーダーであり、何よりも彼は実際に現場にいます。彼は心配しています。エスぺレタはすべてのGPに常に存在し、毎週金曜日に安全委員会に個人的に参加しています。運営面では、ドーナは非常に良い位置にいます。」

トプラク・ラズガトリオグルは、今年ROKiT BMWに参加し、スーパーバイク世界選手権でのキャリアの新たな章を始めました。メーカーの投資はすでに正当化されており、トルコ人はシーズンの第2ラウンドで数年ぶりの初勝利を達成しました。ロリス・バズは注目しており、トルコ人に本当に魅了されています。 paddock-gp.comのインタビューで、今年MotoAmericaに出場するライダーは次のように述べました：‘私にとって、トプラクはマルク・マルケスやケーシー・ストーナーのようなバイクの天才の一人です。彼らは何か特別なものを持っていて、それは明らかです。私は常にトプラクがMotoGPに出るのを見たいと思っていました。彼はフロントホイールとブレーキに関する感覚と能力を持っていて、それは滅多に見られません。だから、彼が来ると知ったとき、彼が素晴らしいパフォーマンスをすることを確信しました’。 トルコ人の能力に加えて、バズは昨年のBMW自体の変化を目の当たりにしました：‘昨年のシーズン中にBMWで行われた非常に重要な組織の変更があり、テストチームとの開発方法などが変わりました。これらは私たちがしばらくの間求めていたことで、昨年実施されました。だから、昨年のシーズン中にここに留まりたいと思ったのです。新しい勢い、新しいことがあると感じたからです。実際に機能していると思います。トプラクがそれを証明しました’。 E、現時点で、フランス人は2024年にタイトルを獲得できる可能性を排除していません：‘最初の年にタイトルを信じていないと言った後、今はどうでしょう：考えが変わったかもしれません、なぜならそれは非常に特別だからです。彼がバルセロナでやったことは、私はめったに見たことがなく、強力です。バイクの欠点は知っていますし、すべてを変えることはできません。なぜなら、それは承認された新しいバイクではないからです。そして、彼の乗り方は本当に欠点を消し去ります。  には’。

今週の金曜日、モンスターエナジー・ヤマハはファビオ・クアルタラロとの契約を2026年のMotoGPシーズンの終わりまで更新したことを発表しました。この契約は、国際的な報道によると、ライダーにとって非常に利益のあるものです。 Motorsport.comのサイトによると、この契約におけるフランス人ライダーの給与はボーナスを除いて約1200万ユーロであり、これはフランチェスコ・バニャイアがドゥカティで得ている金額の2倍以上です。また、すべてのボーナスを合算しても、イタリア人ライダーはクアルタラロほどの金額を得ることはないと、前述のサイトは記しています。 当然のことながら、金銭的な要素はエル・ディアブロがサインする際に影響を与えたかもしれませんが、それだけが要因ではありません。これは、ライダーがヤマハに対して明確な信任を寄せていることを示すものであり、約束や働き方の変更から実際の結果がまだ見えていないにもかかわらず、そうです。 パフォーマンスの回復には、2026年末までの規則の安定性を考慮すると、もう少し時間がかかるかもしれません。しかし、努力、野心、投資は存在しており、年初にドゥカティからマックス・バルトリーニを技術ディレクターとして採用したことがその証拠です。 さらに、クアルタラロはヤマハに忠実です。彼をMotoGPに引き入れたのは、Iwataのメーカーであることを忘れてはいけません。彼がMoto2でのパフォーマンスが目立たなかった時期のことです。

モトGPはリバティ・メディアによって買収され、F1と同じオーナーのもとに置かれることになります。しかし、ドーナ・スポーツは物事の進め方を変えたくなく、モータースポーツの最高カテゴリーと一緒になることを拒否しています。 モトGPのプロモーターであるカルメロ・エスピレタは、GPOne.comのインタビューでこれを明確にしました。リバティ・メディアは他の分野に影響を与えることになると説明しています： – モトGPを買収したのはF1ではなくリバティ・メディアです。私たちは別々の企業であり、このまま続けていきますが、同じ屋根の下にいるだけです。すべての選手権は重要であり、物事の進め方を変えたくありません。私たちが期待する変化は、私たちのスポーツについてもっと知ってもらい、より多くの場所に到達し、より多くの人々に届く能力を持つことです。リバティ・メディアはこの分野で非常に経験豊富です。 スペイン人が予測する唯一の根本的な変化は2027年の規則に関するものです：‘現時点では、私たちが行っていることに大きな変化は見ていません。2027年から新しい技術規則が存在することは明らかですが、それ以外は私たちが持っているものに満足しています。’ 現時点では次の規則に何が含まれるかはまだ明確ではありませんが、空力学は大幅に制限されることが確実です。さらに、エンジンの排気量を850ccに削減することについても話されていますが、これは安全性の問題も考慮されています。