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ホンダRC45は単なるバイク以上の存在であり、スーパーバイクの世界における生きた伝説です。1994年に称賛されたRC30の後継モデルとして初めて発表されたRC45は、ホンダにとって技術的な飛躍を象徴し、スーパーバイクレースの世界におけるパフォーマンスとエンジニアリングの新しい基準を確立しました。 デザインの面では、RC45は優雅さと空力学の傑作でした。軽量のアルミニウムフレームと攻撃的なラインを持つシンプルなカウリングが組み合わさり、印象的な美しさを提供するだけでなく、サーキットでの重要な空力的な利点も提供しました。ハンドル位置から燃料タンクの配置に至るまで、すべてのディテールがパフォーマンスを最大化するように洗練されており、正確で機敏な走行を実現するために設計されています。 RC45の心臓部は748ccのV4エンジンであり、ホンダの技術的卓越性へのコミットメントの証です。ホンダのV4エンジン技術と、デスモドロミックバルブやプログラム可能な燃料噴射などの一連の革新を組み合わせたRC45は、驚異的な出力と全回転域で滑らかなトルクを提供します。この強力なエンジンは、非常にバランスの取れたフレームと相まって、サーキットでも公道でも比類のないライディング体験を提供しました。 出典:https://iconicmotorbikeauctions.com しかし、RC45が真に輝いたのはサーキットでした。発売以来、世界中のスーパーバイク競技を支配しました。カール・フォガティやジョン・コキンスキーといった伝説的なライダーが操る中、RC45はWSBKや耐久レースで印象的な勝利を収め、歴史上最も成功した競技用マシンの一つとしての地位を固めました。 その素晴らしいパフォーマンスに加えて、RC45は技術革新としてもその名を刻みました。ABS（アンチロックブレーキングシステム）やトラクションコントロールシステムを備えた初期の競技用バイクの一つであり、ホンダがバイクエンジニアリングの限界を超えることに尽力していることを示しています。 限られた数量で生産されたにもかかわらず、RC45の影響は今でも感じられます。世界で最も欲望され、コレクションされるバイクの一つとしての評判は、時間とともに高まる一方で、良好な状態のモデルはコレクター市場で天文学的な価格に達しています。 要するに、ホンダRC45は単なる競技用バイク以上の存在であり、技術的卓越性、革新、比類のないパフォーマンスの象徴です。発売から数十年が経った今でも、その遺産は世界中のレース愛好者やバイカーにインスピレーションを与え続けており、これまでに生産された最も象徴的なレーシングマシンの一つとしての地位を確保しています。

バイカーの共和国、コーチに拠点を置くバイク改造ショップが、最新の作品を発表しました。それは、驚くべきフラットトラッカーに改造されたロイヤルエンフィールド・ヒマラヤ450です。このバイクは、カッコールでのレースに初めて出場するヒマラヤ450でもあります。 この改造では、ヒマラヤ450は重量を減らすために大幅に簡素化されました。前面では、ヘッドライト、ウィンカー、インストゥルメントパネルが取り外されました。タンクのグリルや衝突防止用のプロテクターも取り外されています。使用されているシートは、バイク用カスタムシートの製作を専門とするデザインスタジオ「Vendetta - The Project」のカスタムレースシートです。最後に、後部セクションも短縮され、テールライトとウィンカーを収容するフレームが取り外されました。 https://www.instagram.com/reel/C4uCQJTvuth/?utm_source=ig_embed&ig_rid=2d9be9f4-6ee1-438d-8a9b-577b4d78200c さらに、ECU RaceDynamics FuelX Pro+の追加により、バイクの加速が大幅に改善され、レースにより適したものとなりました。他の改造には、ダートトラックでのグリップ向上のためのReise TorqRタイヤが含まれています。 出典:https://www.bikedekho.com ヒマラヤ450はロイヤルエンフィールドの唯一のADVモデルで、452ccの液冷単気筒エンジン「シェルパ」を搭載しています。このエンジンはロイヤルエンフィールド初の液冷エンジンで、40馬力と40Nmを発揮します。

次期KTM 390 Adventure 2025は、全地形向けの390 Enduroとともに再びテスト中に観察され、恐らくKTM 390 Adventure Rと呼ばれるでしょう。両方のバイクは非常に頑丈なデザインをしています。 観察されたKTM 390 Adventureはラリーデザインを持っており、以前に観察されたテストモデルでも見られました。垂直に配置されたデュアルプロジェクションヘッドライトとLEDデイタイムランニングライト（DRL）を備えており、KTM 390 Dukeのものに似ています。幅広で長いサポートバーは、サイドバッグのサポートとしても機能します。撮影されたバイクは、スマートフォンの接続性とナビゲーションを提供するTFTコンソールを装備しています。また、ユニークな形状のシートを持ち、Metzeler Touranceデュアルスポーツタイヤが装着されていることが確認されました。 出典:https://www.bikedekho.com 出典:https://www.bikedekho.com また、洗練されたカウリングとオフロードバイクの典型的なデザインを持つKTM 390 Adventure Rをはっきりと見ることができました。写真から、エンデューロバイクは小型のヘッドライト、ハイハンドル、平らで長い一体型シート（サポートバーなし）、中央に位置するステップを備えており、すべてが垂直なライディングポジションを提供するために組み合わされています。インストルメントパネルを明確に見ることはできませんでしたが、トレイルに集中できるようにミニマリストのLCDパネルを持っている可能性があります。テスト用のエンデューロバイクは、390 ...

ホンダは、EM1 e: 電動スクーター、超コンパクト折りたたみ式のeスクーターMotocompacto、大型エンジンBF350、ロボット芝刈り機Miimoの4つの製品が、世界で最も権威あるデザイン賞の一つであるRed Dot Designの製品デザイン部門で2024年のRed Dot賞を受賞したと発表しました。これはホンダの製品が5年連続でRed Dot賞を受賞したことになります。 出典:https://hondanews.eu EM1 e: 「人々のための理想的な電動スクーター」を作るというコンセプトのもとに開発されたEM1 e:は、ホンダの交換可能なバッテリーHonda Mobile Power Pack e:を搭載した個人用の電動スクーターです。EM1 e:は、主要コンポーネントの配置を最適化することで、シンプルで薄型のパッケージを実現しています。ヘッドライトは高輝度のLEDで構成されており、夜間走行中の顧客の安心感を高めています。ヘッドライトはシンプルで埋め込まれたデザインで、EM1 e:のアイコニックな外観を際立たせています。 Motocompacto 出典:https://hondanews.eu ...

常にMotoGPに注目しているホルヘ・ロレンソは、MotoGPで新たに台頭している才能の中で、フェルミン・アルデゲールとペドロ・アコスタについて非常に独特な意見を持っています。 Marcaに対する発言の中で、元ライダーは最近ドゥカティに加入したアルデゲールと、すでに最高カテゴリーで表彰台を獲得している同国のアコスタについて語りました：「フェルミンがとても好きで、彼はハンマーのような存在で、前方からスタートしてしまうともう追いつけないタイプだ。アコスタはこれまでのところより多くを示しているが、二人とも現象的だと思う。」 さらに続けて： 「性格に関して言えば、ペドロはピット外でもキャラクターがあり、完全に自然体で、自発的で、親しみやすく、非常に賢いタイプだ。私にとって、彼は唯一無二だ。アルデゲールはもっと内気で静かだが、速く走るためには重要だ。」 アコスタは現在GASGAS Tech3のカラーで走っており、アルデゲールはMoto2に留まっていますが、2025年から最高カテゴリーに昇格するためにドゥカティに契約されています。

新しいトライアンフ・タイガー900の国際発表のために、私たちは再びマラガに行きました。このモデルはGT、GT Pro、Rally Proのバージョンに分かれており、今回の発表では通常は一般の選択肢となるより装備の整ったバージョンに乗ることができました。そのため、よりストリート向けのGT Proをアスファルトで、より多用途なRally Proをオフロードとアスファルトの両方で走行しました。改善点は大きくはありませんでしたが、良い方向で感じられます！ 大きなタイガー1200よりも購入しやすく、運転もしやすい900ccバージョンは、ここ数年非常に人気があり、すでにいくつかの国際的な賞を受賞しています。競技においては、ブランドの大使イバン・セルバンテスが操る中で、さまざまなバハレースやエンデューロのイベントで勝利を収めており、これは当然ながら大型バイク専用のクラスでのことです。 改善点 このモデルの大きな革命は2020年に起こり、Tプレーンエンジンが搭載され、はるかにキャラクターとトラクションが向上しました。2024年に向けて、タイガー900は完全なリニューアルは受けていませんが、非常に良い結果をもたらす改良が行われました。まずエンジンから始まり、出力が13馬力増加し（合計108馬力）、主に高回転域でのパワーが向上しましたが、トリプルエンジンは低中回転域でのトルクを失っていません。実際、最大トルク値も上昇しましたが、この場合はわずか3Nm増加し、最大値は90Nmとなっています。 Fonte:Triumph この世代では、新しいエンジンが登場し、より高い圧縮比とより良い燃焼を実現しました。シリンダーヘッドのさまざまな改善、新しいカムシャフト、そしてより大きな吸気ポートが特徴です。性能の向上にもかかわらず、トライアンフはこのエンジンが9%も経済的であり、425 kmの航続距離を達成できると発表しています。これは20リットルのタンクを持つバイクにとって素晴らしいことです。性能向上のために、新しい完全な排気システムも導入されており、より軽量で「呼吸」がしやすくなっていますが、音質とキャラクターは失われていません。 それでも満足できない方のために、アクラポビッチはこれらのタイガー用にチタンとカーボン製のサイレンサーを開発しました。これにより1.9 kg軽量化されています。ただし、音質が大きく変わるかどうかはわかりません！ 新しい情報としては、ブレンボスタイリーマのブレーキキャリパーとコーナリング時の動作を維持しつつ、トライアンフはコンチネンタル製の新しいABSモジュールと強力なブレーキ時の緊急灯を追加しました。 運転ポジションに関しては、異なるフォームを使用した新しいシートがあり、より広々としています。また、ハンドルバーは快適さを向上させるためにサスペンションマウントが施されています。Rally Proの場合のみ、ハンドルバーは運転者に15mm近くなり、使いやすさが向上しています。サスペンションに関しては変更はなく、これらのモデルはその点で非常に優れた装備が整っています。サイドパネルはこの世代で新しくなり、USB-Cポートが追加され、計器類では7インチのTFTが新しく、Tiger 1200に似たデザインで、Bluetooth接続が可能で非常に魅力的かつ充実しています。 つまり、英国ブランドは完全に新しいモデルを投入するのではなく、良い改善を行い、全体的な洗練を目指しており、私たちはそれに非常に満足していますが、運転の印象については後でお話しします。 完全な このシリーズのGT ...

アルベルト・プイグはMotoGP.comのインタビューで、HRCの開発プロセスと日本のブランドの将来に対する期待について語りました。 この道を進むために、F1チームとMotoGPチームの間でRC213Vを開発するための協力も生まれました。「これはプロセスです」とプイグは付け加えました。「もちろん、今の時点では前に出ていたいですが、現実は現実です。私たちは引き続き努力し続けます。」 プイグは次に、バイクの挙動に関する優先事項を実際に説明しました。「コーナーに入るときと出るときに、後輪の路面との接触をより強くすることを目指しています。」 その後、ホンダの哲学についての言及がありました。「人々はホンダを知っています。目標を達成するまで止まりません。夏の後、シーズンの後半でより顕著な進展を見ることを期待しています。それが私たちの希望であり、それを信じるのは合理的です。」

ケースイ・ストーナーは、ドゥカティにMotoGP世界チャンピオンのタイトルをもたらした最初のライダーであり、ホンダでも歴史を作りました。その結果、彼はこのカテゴリでの強力な存在として認識されましたが、彼自身はもっとできたと信じています。 オーストラリア人はMotociclismo.itに対して、自身のキャリアで最も誇りに思っていることについて質問され、もっとできたと答え、いくつかの過ちを犯したことも認めました： – いつももっとできたと思っていて、より良い仕事ができた状況があったと思いますが、自分がしたことには満足しています。もっと良い決断を下せたかもしれませんが、犯した過ちからは、他の誰もできなかったこと、すなわちレースやチャンピオンシップに勝つことができたときに役立つことを学びました。それが皆を幸せにすることであり、それが私にとって最高の感覚でした。 2012年は、ストーナーがホンダでMotoGPのフルタイムライダーとしてのキャリアを終えた年であり、世界チャンピオンに輝いたわずか1年後のことでした。

革命的な2023年モデルの発売から2年後、KTMは今日、競争の激しいモトクロスセグメントでのパフォーマンスの基準をさらに引き上げるために設計された新しいSX 2025モデルを発表しました。新しいSXおよびSX-Fは、さらに運転しやすくなっています。 美的な面では、新しいSXおよびSX-Fは赤と黒のグラフィックで際立っており、オレンジ色の表面と黒のシート（今ではより耐久性があります）がシンプルな外観を提供しています。 エルゴノミクスの面では、バイクは新しい上部と下部のバイコンポジットプラスチックラジエーターを備えており、新しい外観と改善された冷却性能を提供します。また、タンクをフレームに固定する新しいシステムも導入されており、摩耗や摩擦による損傷を防ぎ、タンクの取り付けと取り外しを最適化します。 出典:Moto.it プラスチックの下に、SXとSX-F 2025は、昨年末にSX-F FACTORY EDITIONバージョンで導入された主要な革新を共有しています。実際、フレームはヘッドチューブの部分で異なる寸法を持っており - より柔軟性があり - モノショックの新しい上部取り付け - より剛性があり同時に軽量 - そしてエンジンの新しい取り付けが、より軽量で柔軟性があります。これにより、約300グラムの軽量化と応力への反応の変更が実現され、難しいセクションでの機敏性とコーナーでの安定性が向上しました。また、スイングアームのチェーンガイドとブレーキペダルも新しくなり、以前よりも剛性があり耐久性があります。 2025年モデルは、フィルターケースとスロットルボディ間の接続パイプのデザインも更新されています。現在は一体型のデザインとなっており、より剛性があり耐久性のある材料を使用することで、パイプ自体の変形を防ぎます。 サスペンション部門では、WP XACT ...

ホンダに10年以上関わっていたマルク・マルケスは、グレシーニ・レーシングに移籍し、多くのMotoGPファンを驚かせる変化を遂げました。ライダーをよく知るリビオ・スッポは、スペイン人が新しいメーカーに徐々に適応しているのを見ています。 広範な経験を持つ元ドゥカティ、スズキ、ホンダのディレクターは、インセラのインタビューでマルク・マルケスのグレシーニ・レーシングへの移籍についてコメントし、11年間ホンダに在籍した後の移籍について語りました。彼は、現在のバイクは彼が以前に慣れていたものとは大きな違いがあるため、非常に大きな挑戦を提供すると述べました：「これは大きな違いです。彼は今、ドゥカティに適応しており、従来のバイクとは異なる挙動をするバイクに乗っています。カタールでは3秒差、ポルトガルでは先頭にいました。文句を言えないとは言えません。」 イタリア人は以前、マルケスにとって良い思い出のあるオースティンでの次のMotoGPラウンドに目を向け、「このレースは彼が勝利を目指すチャンスになるかもしれないが、適応プロセスにあることを忘れずに、彼に時間を与える必要がある」と述べました。 事実、マルケスはドゥカティに強い影響を与えており、デスモセディチ GP 23で非常に優れたパフォーマンスを発揮しています。