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ゾンシェンは、スクーターに搭載された複雑で興味深いリアステアリングシステムを特許取得しました。このシステムは、地上の車両を真の無敵の両生類に変えるものです。 このコンセプトは、従来の前輪操舵がなくなり、後輪操舵に変更されるという車両の操舵システムの改造に基づいています。この解決策により、後部サスペンションのセットと後輪が自由に回転し、アスファルト上でのクラシックな運転が可能になります。このシステムは「水」モードでは、90°回転してスクーターの縦軸に対して横向きになり、真のプロペラのように機能します。 初めに、ゾンシェンは、車両の「航行」を確保するために4つの内部フロートを備えた鋼鉄の構造に基づいてスクーターのフレームを構築しました。その後、水上および陸上の両方で移動できるように、後軸を可動式にしました。 出典:Moto.it 出典:Moto.it 出典:Moto.it 水中での推進のために、後輪はプロペラに変わり、この特別な移動を可能にするサスペンションが必要です。これにより、道路での運転ダイナミクスが損なわれることはありません。水上および地上での駆動は、後部サスペンションの上にある電動モーターによって管理されます。 現時点では、この車両の実用的な応用に関するさらなる情報はなく、特にその出力が非常に低いため、具体的な利用方法を想像することも難しいです。

Muttは、ほぼ10年の歴史の中でレトロスタイルのスクランブラーを製造することで知られるようになり、新しいDRK-01もその基準から大きく外れることはありません。しかし、技術的には、このバイクはMuttがこれまでに発表した他のモデルとは完全に新しいものです。 Muttが「ゼロから作られた」と言うように、DRK-01は完全に新しいエンジンと新しいダブルクレードルフレームを備えています。Mutt自身が製造したホイールも新しく、両端に18インチのステンレススチールスポークホイールが装備されています。前輪には320mmのディスクと4ピストンキャリパーが取り付けられ、後輪には220mmのディスクとシングルピストンキャリパーがあります。サスペンションには、MuttはDRK-01に51mmの倒立フォークとリアにガスダブルショックを装備しています。 DRK-01は、他のすべてのMuttと同じ排気量で提供されています：125ccと250cc。125または250 DRK-01を選択すると、16リットルの燃料タンク、6速ギアボックス、795mmのシート高を得ることができます。 エンジンを除けば、2つの主な違いはおそらくブレーキアシストです。125はコンバインドブレーキシステムを搭載しているのに対し、250はボッシュのデュアルチャンネルABSを備えています。125（156kg）は、250（166kg）よりも10kg軽いです。 出典：https://www.visordown.com/news/new-bikes/mutt-sticks-its-style-new-drk-01-scrambler

1ヶ月前、私たちはこの大旅行の準備について話し、アイスランドのようなユニークな国の主な特徴を少し説明し、旅行の最初の3日間を報告しました。さて、今回はこの探検の第二部に進み、最後にいくつかのメモを付け加えます！ 数日間の強風の後、息をのむような風景が広がり、私たちは旅行の第二部を心待ちにしていました。そして翌日は良いスタートを切りました。 第4日目 最初のステージは170kmの陸路で、2つの氷河の間を通過する特権を得ました。 このような旅行は、私たちの5つの感覚を完全に探求する機会を提供してくれます。これまでのすべてが驚きであったなら、アイスランド全体を感じる瞬間が来ます。説明するのが難しい!!!! 最初に侵される感覚は視覚です。黒い大地、緑の小さな植生、そして雪の白が、巨大なスケールで混ざり合い、『ロード・オブ・ザ・リング』のどんなシーンにも入るにふさわしいものです。人里離れた地域では、静寂の音が耳をつんざくようで、聴覚は私たちの思考への直接的な道となります。 ```html ランドマンナロイガルは私たちの目的地でした。アクセスが難しいため、その自然の美しさはそのまま保たれています。中心には、先進国の整備されたキャンプ場があり、楽しい夜を過ごすために必要な条件が整っていました。 ここでは、さらに2つの感覚が無断で侵入します。土地は硫黄の匂いがし、バイクに乗るとすべてがより近く、よりリアルに感じられます。 ここには、小さな湖のようなものがあります。片側には冷たい水の湧き出る源があり、反対側には沸騰した水の源があります。そして、いいえ、アゾレスのように30度ではありません。約80℃の話をしています。これは自然のスパで、人々は自分の理想的な温度を求めて動き回っています。 この旅では、シェフで友人のチャカールが同行しました。GSの荷物にはオリーブオイルとソーセージがあり、火山の湧き水で茹でた卵と料理人の魔法が、どんなキャンプも救います。 ``` キャンプに戻ることは子供向けではなく、オールテレインの厳しい一日の後にはある程度のレジリエンスが必要です。しかし、夕食のダイナミクスは私たちをすべて忘れさせてくれます。15人のポルトガル人と15分で、穏やかなテントが全ての外国人が集まるチーズとメドロンホの共有と試食の場に変わりました。 第5日目 すべてが完璧に見えたとしても、ランドマンナロイガルからの出発は労力を要しました。そして、私たちがネットフリックスのシリーズにいるかのように風景を楽しんでいたかのように見えましたが、この日はその中に入り込みました。多くのキロメートルを地面で移動し、そのうち30キロは25回以上の水の渡渉がありました。祝福された装備よ、アーメン。ある者は残り、ある者は通り過ぎ、ある者は進み、ある者は助け、ある者は雛のようにびしょ濡れになり、ある者は悪態をつき、ある者は撮影します。この厳しいキロメートルの間も良い気分は続きました。しかし、これらの瞬間が記憶に残ります。 興味深いことに、アイスランドには、私の記憶が正しければ、52の活火山があります。この日、私たちはそのうちの1つが噴火したという衝撃的なニュースを受け取りました。私たちの無邪気な心では、アイスランドに閉じ込められると思っていました。しかし、これは普通のことで誰も気にしないということに気づいて驚きました。逃げるのではなく、自然のショーを見るために巡礼が行われ、さらにはグリルを持参して溶岩の上で美味しいステーキを焼くという「狂気」にまで達します。さらに、火山の熱狂者たちは飛行機を満席にし、小型飛行機やヘリコプターを雇い、ドローンを飛ばして「花火」を見ます。 強風の少しの休息の後、私たちはレイニスフィヤラのビーチに向かいました。そこで再び、溶岩の流れが偶然ではなく、岩の崖がレゴの構造物のように見えることを理解しました。 道に戻ると、ブルーラグーンに向かいました。道のりは厳しく、再び非常に強い風に遭遇しました。ここでは、バイクを風に対して約45度傾けて安定させるテクニックが必要です。 しかし、目的は明確で非常に心地よいものでした。ブルーラグーンは、ナショナルジオグラフィックによって世界の25の驚異/体験の一つとして名付けられた温泉リゾートです。ほぼ白い色の温かい水の巨大なプールです。あの水と栄養マスクの後、私たちはより美しくなると言われています。中心にはカクテルを提供するバーがあり、入浴の後には神々のご馳走のようなディナーがあります。 これらのレジャー施設での休憩は私たちの旅行哲学の一部であり、さらに数キロメートル進むための力を得るために不可欠です。結局のところ、これはグループの共有の瞬間であり、皆の冒険や失敗についての一日の物語の要約であり、笑いが生まれる時間です。 ...

無道の年。バランスを取る時期です、そう言われています...私がしたのは、バランスを取って道に出たことです。今回は、魅了されたムーラの伝説や、私たちの歴史の物語、さらには私たちの集合的な想像力を占めるナイフとボウルのシーンのいくつかをお届けするのではなく、「単なる」ルートをお届けします。 「ベイラスのルート」は、まさにそれです：ルートです。楽しく挑戦的なトレースで結びつく道路のセットで、素晴らしい風景があります。通過するいくつかの町に立ち止まることはありませんでした...この300km以上の挑戦を続けたい方にそのタスクをお任せします。 風景と曲線は、私たちの魂を満たしてくれるものです。そして今回は、バイクに関連付けました。それは、バイクコミュニティで多くの好奇心を呼び起こし、すでに試した方々から素晴らしいコメントを受けているバイクです。 私が言及しているのは、マクボール・モンタナXR5です。私は、昨年10月の『モトシクリズモ』に掲載された試乗記事で言われたことを支持し、さらに強調することができます：「...本当に素晴らしいバイクで、アクセスしやすいトレイルを求めているなら、冒険的な外観を持ち、実際にオフロードでの良好な進入を可能にし、道路や街での運転も簡単で楽しいので、ここに素晴らしい選択肢があります。」 本当に、真実です...そして、私は保証します、このマクボールを運転していた数日間は非常に楽しかったです！ なぜこのルートを「描く」のか？ 道路のセットを選び、それらをつなげて興味深いコースを作り出すことは、特別なスキルを必要としません。ただし、すでに作られたこの種のコースを求める人が多いことは知っています。おそらく冒険に出たくないから、あるいはその手間をかけたくないから、あるいは...理由はわかりませんが、他人の技術を信頼しているのでしょう。 一方で、最近スペインでこの種の「ルート」に接触しましたが、これは公式の観光団体によっても促進されています...見てください！彼らはそれを「ルータス・モテラス」と呼んでいます。こちらではいくつかの道路について話していますが...それは比較的短いコースです（すでに非常に有名なEN2を除いて）：N222、N103、アトランティック・ロード...そしてプロモーション？まったく見当たりません。 ポルトガルの中心部は、平野がほとんど存在しない地形を持っています。強力な力がこの地域を「押しつぶした」ようで、その後そのまま残されたようです...山々が互いにくっついています。 「新しい」高速道路やルートを除けば、他の道路（主要道路やその他の道路）はこの地形に沿って建設されました - カーブや逆カーブ、上り坂や下り坂 - 時間が経つにつれて、エンジニアがイギリス人だったと言われている時代に、もしさらにカーブを作るかどうか尋ねると、彼らは常に「はい！」と答えていました。それに対して人々は「もう一つの“エス”を作りましょう」と応じていました... これらは曲がりくねった道路で、必然的に遅く、4輪で走ると特に乗客にとって不快です。しかし、バイクで走るには夢のような道です。地上の楽園...そしてここにとても近い。 「ビラスの道」で通過する地域にはいくつかの独自の特徴があります：大きな都市の中心を通らず、ほとんど忘れ去られた村をいくつか通り抜け、常に自然と接触しています。そして、人々との接触はとても簡単で心地よいです！ この地域は、夏の間に周期的に発生する火災の影響を受ける地域を通ります。また、多くの移住もあります。これらの理由から、夏にこの地域を訪れることはお勧めしません。 したがって、皆さんが楽しむことができ、私たちの国の美しさをさらに賞賛することができるルートの提案をここに示します：それが「ビラスの道」です。 出典：モトシクリズモ ビラスの道 ...

1998年のヤマハYZF-R1は、スーパースポーツバイクの世界での大きな挑戦の一つであり、新たなパフォーマンスと技術の基準を確立しました。998ccの直列4気筒エンジンを搭載したこのモデルは、印象的な出力と全回転域にわたるスムーズでリニアなトルクを提供しました。 YZF-R1の軽量で敏捷なフレームは、コーナリングにおいて卓越した機動性を提供し、正確なハンドリングレスポンスを実現し、当時最も敏捷で刺激的なバイクの一つとなりました。さらに、その空力的で攻撃的なデザインは、速度感を与えるだけでなく、高速時の安定性も確保していました。 1998年のYZF-R1は、燃料電子制御インジェクションやABSブレーキなどの先進技術を取り入れた最初のバイクの一つでもあり、安全で制御されたライディング体験を提供するのに役立ちました。さらに、完全に調整可能なサスペンションシステムにより、ライダーは自分の好みやライディングスタイルに応じてバイクの設定をカスタマイズすることができました。 発売以来、1998年のヤマハYZF-R1は、これまでに生産された最高のスーパースポーツバイクの一つとして称賛されています。その卓越したパフォーマンス、敏捷なハンドリング、革新的な技術の組み合わせは、世界中のバイク愛好者の間での人気を博し、二輪業界において持続的な遺産を残しました。

ブランドはこれを「本物のアドベンチャートレイル」と位置づけており、この試乗を経て、私はあまり反論できないでしょう。Voge 300 Rallyは軽量で、持ち運びが簡単で、さまざまなタイプのコースに比較的容易に挑むことができ、冒険はすぐそこにあります。 1993年からバイク用エンジンの製造を行っているロンシングループは、さまざまなブランドに供給しており、いくつかの欧州およびアジアの大手企業を含み、年間約300万台のエンジンを生産しています。このグループはVogeブランドを所有しており、プレミアムブランドとして位置づけ、ネイキッド、スポーツ、アドベンチャー、クラシック、そして最近では完全電動モデルを通じてエコモビリティセグメントにバイクを市場に投入しています。 今日はVoge 300のラリー版を試乗しており、私たちが受けた水の量から、このバイクの防水性が保証されます。 出典:Motociclismo コンセプト レシピはシンプルです：すべてをうまくこなす能力を持つバイクを、軽量で、ほぼすべてに対処できるサスペンションを備えて構築すること。これに魅力的な美学と数日間走行するのに十分な快適さを加えます。 158kg（走行状態）で、通常よりも優れた操縦性を持つVoge 300 Rallyは、このレシピを良いスタートで始めます。 マルチチューブラーフレームは非常に効果的で、バイクはしっかりとした感触があり、仕上げも良く、重量の分配も優れています。ただし、前方がやや重いという感覚があります。 座面から地面までの高さ915mmは、紙の上では威圧感がありますが、実際には軽量な構造のおかげで、どんな状況でも非常に扱いやすいです。 快適さは、足置きがシートの最も低いポイントよりもやや前に配置されている良好なライディングポジションに要約されます（シートは滑らかで十分にクッションが効いています）。これにより、足があまり曲がりすぎず、手の保護が外的要素から守ってくれます。前方に配置された小さなスクリーンは、ある程度の空力的保護を生み出し、バイクのアドベンチャー感を助けます。 重量を軽く保つため（コストも同様に）、余分な装備や大きな「現代的な機能」は存在しません。 出典：Motociclismo エンジン Vogue 300 ...

スズキGSX1100カタナは、勇気と革新を体現するバイクです。1981年に発売されたこのアイコニックなマシンは、デザインとパフォーマンスのパラダイムを打ち破り、モーターサイクルの歴史に永続的な足跡を残しました。 その過激で未来的なデザインにより、カタナはまるで宇宙から来たバイクのように見えました。鋭い角度、攻撃的なライン、そして独特なフロントヘッドライトは、即座に認識可能であり、二輪車の世界に新たなスタイルの基準を確立しました。 しかし、それは見た目だけの問題ではありませんでした。GSX1100カタナは、世界クラスのパフォーマンスも提供していました。1100ccの直列4気筒エンジンを搭載し、驚くべき出力と刺激的な加速を実現し、比類のないライディング体験を保証しました。 その生のパフォーマンスに加え、カタナは洗練された快適なライディング体験も提供しました。頑丈なフレームとしっかりと調整されたサスペンションは、コーナリング時の安定性と敏捷性を確保し、エルゴノミックなシートは長距離旅行での快適さを提供しました。 発売以来、スズキGSX1100カタナは世界中のバイク愛好者の想像力を掻き立ててきました。革命的なスタイルと卓越したパフォーマンスの独自の組み合わせにより、二輪車の世界で真の伝説となり、クラシックバイクのコレクターや愛好者に今なお崇敬されています。 単なるバイク以上の存在であるスズキGSX1100カタナは、デザインとエンジニアリングの傑作です。そのルーツは今日まで続いており、新しい世代のバイカーにインスピレーションを与え、モーターサイクル業界における革新と大胆さのシンボルであり続けています。

Sur-Ronは、中国の電動車両専門ブランドであり、メーカーのラインナップにはすべてのモデルが非常に過激であるという違いがあります！目的は、最大限の運転の楽しさを提供することであり、したがって、快適な都市間移動のための車両を探しているのであれば、ここでは見つけられません。 以前にSur-Ronのバイクをテストしたことがあり、特にStorm Beeは電動エンデューロバイク、またはバージョンによってはモトクロスバイクに似ています。この作業のバイクは少しパワーが劣りますが、より軽量で細身です。それでも、小型のエンデューロバイクであり、非常に細身で85kgしかないため（すべての電動車両が非常に重いとは言わせないため）、トライアルバイクを思い起こさせますが、必要な違いがあります：高いシートと良好なパフォーマンスに適応できるサスペンションです。 Sur-Ronの他のモデルについては、私たちの国にXpertEnergyによって輸入されているLight Beeがあります。これは、ほぼ電動モーターを搭載したダウンヒル自転車と呼ぶことができます。再び、楽しさが最優先です！ コンセプト 私たちはすでに、このブランドのモデルがマウンテンバイクやエンデューロバイクからインスパイアを受けていることを知っています。このテストのバイクはその中間に位置しており、公道を走行するための認可を受けているだけでなく、125 ccクラスに分類されているため、12.5 Kwのピーク出力を持っているにもかかわらず非常に良いです。これは非常に特定のバイクですが、都市にもオフロードにも適応できます。ナンバープレートがあるため、「走って」取りに行き、国道を通って戻ってきました。高速道路に入る価値はありませんでした。もちろん、そこでは快適さが強みではありません。シートは非常に高く、非常に狭く、硬いですが、それでも都市環境を非常に簡単に走行できるバイクです。実際、技術仕様が示すことやブランドの写真とは反対に、このユニットは18インチのリアホイール（19インチではなく）と、純粋なTTではなくミックスプロファイルのタイヤを装備していました。もしアスファルトの走行も考えているなら、この選択は非常に適切です。フロントホイールについては、21インチだと思っているなら間違っています。19インチです。これは悪いことではなく、このユニットは両方の軸にCSTタイヤを装着しており、アスファルトでもオフロードでも非常に満足しました。 興味深い事実 このバイクは電動であるだけでなく、自動であるため、クラッチレバーやギアセレクターはありません。しかし、自転車やスクーターのようにブレーキを作動させる2つのレバーがあります。そして、左側のレバーの近くには小さなパーキングブレーキがあり、駐車する時や不規則な場所で止まった時にスマートフォンを確認したい時に非常に便利です。これは、右足の近くに通常のリアブレーキペダルがないため、このパーキングブレーキが非常に役立ちます。 速度と自律性 この小さな電動バイクは最高速度90 km/hに達し、少しそれ以上も可能で、メーカーは40 km/hでの最大自律性140 kmを明らかにしています… さて、誰も40 km/hの一定速度で走ることはありませんし、ましてやこのような「遊ぶ」ためのバイクではないので、このモデルで走行する際には常に頭の中で計算をしていました。さあ、そこに行きましょう。まず、最高速度が低いにもかかわらず、この90 km/hは市内での冒険やオフロードの散策には十分であり、だからこそこのバイクが興味深いものであることに変わりはありません。自律性については、特に山に行く場合、少し複雑になるかもしれません。その場合、バッテリーが故障した場合に備えて、家からあまり離れない方が良いでしょう。この点では、常にこのシートの下に充電器とケーブルがあることを忘れないでください。ですので、どこかで昼食をとる際には、バイクを2時間充電しておけば、バッテリーの約半分が充電されます。家庭用のコンセントでこのUltra Beeを0から100%まで充電するのには約4時間半かかります。 ...

VOGEは、ロンチングループのプレミアムブランドとして、125ccのスポーツネイキッドセグメントでの存在感を強化し、VOGE 125Rという新しいモデルを発表しました。大都市のペースに対応するために設計されたこのマシンは、ダイナミックなパフォーマンスだけでなく、その価値でも魅了します。 見た目では最も魅力的なネイキッドではないものの、いくつかの興味深いディテールがあります。フロントヘッドライト（日本のブランドの光学系を少し思い起こさせるもの）には、上部にデイライトとして機能する2本のLEDラインがあります。このディテールは、ブランド自身によって「眉毛」と呼ばれ、非常に興味深いアクセントを加えています。スポーツネイキッドに典型的な非常にシンプルなエンジンに加え、かなり短いエキゾーストパイプも見られます。リアでは、125Rが特に目を引く（良い意味で）美しいリアライトの光学サインが際立っています。 パワフルなエンジン モノシリンダーエンジンを搭載したこのモデルは、9,500 rpmで15馬力の最大出力を提供し、A1免許で運転できる最大限度のパワーを実現しています。また、12.1 Nmのトルクを持ち、すべての回転数およびほとんどの状況で滑らかでリニアなパワーの供給を提供します。この設定は、二輪車に初めて乗る人にとってエキサイティングなパフォーマンスを保証し、Voge 125Rを都市部での機敏で効率的な移動手段としても優れた選択肢にしています。6速のギアボックスは非常に良く調整されており、都市生活に明確に適しており、大きな問題なくスピードを上げることができます。ただし、6速はもう少し長めに設定されるべきで、最高回転数が121 km/hで発生するため、このギアではまだリッターあたりの平均値に収まっています。 ダイナミックに この中国製のマシンを操ると、パフォーマンスだけがVoge 125Rの魅力ではないことがわかります。サスペンションに関しては、前方に倒立フォーク、後方にモノショックを備えています。125Rは安定した正確なライディングを提供し、ライダーが自信とコントロールを持って各コーナーを攻略できるようにします。自然な生息地は都市ですが、サスペンションはややスポーティなタッチを持ち、快適さを犠牲にする分、より曲がりくねった道路に挑む際の安全性と堅牢さで報われます。 デジタルインストルメントパネルは、すべての重要な情報を明確かつ読みやすく提供します。これは非常に低い位置にあり、道路から目を逸らさずに情報を見るのが難しいです。また、長距離の旅行中に携帯電話を充電できるUSBポートもあります。 VOGE 125Rのコントロールを握ると、このモデルの機敏さに驚かされます。わずか128Kgのこのバイクは、二輪車の世界に入ったばかりの人でも非常に運転しやすいです。ライディングポジションは快適で、背中はかなりまっすぐです。ややアグレッシブなライディングポジションを好むものの、125Rは長距離旅行を行っても疲労をあまり感じることなく走行できます。 その他の特徴 安全性に関して、Voge 125Rは何もおろそかにしていません。独立した2チャンネルのABSブレーキシステムに加え、あらゆる運転条件での優れた視認性を保証するフルLED照明があります。また、タンク周辺のカウリングには光のサインがあり、交通の中での目立ちを確保し、ライダーの安全を守ります。 良い点 エンジン、照明、価格 ...

1983年のホンダCB1100RDは、クラシックスポーツバイクの世界で真の伝説です。レースの homologation のための限定版として発売され、このマシンはその刺激的なパフォーマンスと時代を超えたスタイルの組み合わせで愛好者を魅了しました。 CB1100RDの心臓部には、1062ccの直列4気筒エンジンが搭載されており、驚異的な出力と迅速なアクセルレスポンスを提供します。空冷と油冷、そして高性能エキゾーストシステムなど、当時の先進技術を備えたこのバイクは、刺激的で没入感のあるライディング体験を提供していました。 CB1100RDのフレームは、優れた機動性と安定性を提供するように設計されています。軽量のフレームと調整可能なサスペンションを備えたこのバイクは、狭いコーナーや荒れた地形でも正確で安全なライディングを実現します。 印象的なパフォーマンスに加えて、CB1100RDはそのクラシックでエレガントなスタイルでも際立っています。流れるようなライン、空力的なカウリング、独特のディテールを持つこのバイクは、当時の日本のデザインの本質を捉えながら、現代性と洗練さを伝えていました。 出典:https://www.motorcyclespecs.co.za 限定的な数量で生産されたにもかかわらず、ホンダCB1100RDはクラシックスポーツバイクの世界に永続的な遺産を残しました。コレクションアイテムであれ、ヴィンテージレースマシンであれ、このバイクは世界中のバイク愛好家やファンに今なお評価されています。