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ペゴーエスは、素晴らしいコースと大勢の観客の中で、ポルトガルで開催される最も古いオフロードトロフィーである第19回ヤマハトロフィーの初日を迎えました。 4月21日の日曜日、ヤマハモーター・ポルトガルの呼びかけに応じて、多くの熱心なファンがこの初のステージに参加し、特別な場所でユニークな条件のもとでこの競技を楽しみました。 第19回ヤマハトロフィーのペゴーエスのステージには、290人のライダーが参加し、300件のエントリーがあり、さまざまな年齢層が21のクラスに分かれて競いました。レースは異なるクラスに合わせて用意された3つのコースで行われ、再び非常に活気に満ちた、競争的で感動的な一日が実現しました。 競技の技術的および管理的なチェックは早朝から始まり、午前中いっぱい続いた練習が行われました。パドックは、ヤマハトロフィーのブランドイメージである家族的な雰囲気を常に保ち、親子や若者と大人との素晴らしい交流が見られました。 昼食後、エンジンが温まった状態で競技が始まり、第19回ヤマハトロフィーの初ステージの勝者が決まりました。この初のステージでは、2023年に亡くなったヤマハモーター・ヨーロッパのポルトガルカントリーマネージャー、フィリペ・アゼヴェド・デ・アルメイダへの追悼も行われ、彼のおかげでヤマハトロフィーは大成功を収めました。 出典：トロフェウ・ヤマハ 出典：トロフェウ・ヤマハ ヤマハ・ポルトガルにとって、トロフェウの第一戦は非常に白熱したものでした。「ペゴエスはトロフェウ・ヤマハの新たなエディションのスタートを迎えましたが、これは甘くも苦い始まりです。このイベントを故フィリペ・アゼヴェド・デ・アルメイダなしで開催するのは初めてです。彼はこのトロフェウを非常に支持してくれた人であり、このイベントが今日のようになったのは、主に私たちの元カントリーマネージャーのおかげです。今日は300人のライダーが登録しており、素晴らしいスタートを切りました。若いクラスがますます多くの支持者を得ているのを見ることができてとても嬉しいです。これはトロフェウ・ヤマハの非常に重要な部分であり、若い世代にオフロードモータースポーツを促進することです。このようにして、2024年が素晴らしい年になるための準備が整いました」とヤマハ・ポルトガルのルイス・フィゲイレドは語りました。 第19回トロフェウ・ヤマハの次の大会は、6月9日にリオ・マイオールで行われます。

今月だけで、パリでは大規模な抗議活動が行われ、全国で約60,000人のバイカーがバイクの義務的技術検査に反対する姿を見せました。自動車の検査に似た義務的な検査は、しばらく前から発表されており、バイカーのグループはすでに1度延期することに成功しています。 フランス・モーターサイクリスト連盟（FFMC）は当然バイクの味方であり、事故のわずか0.3%から0.4%が欠陥によるものであるという統計を強調しています。委員会は、約30%の事故が道路の状態に起因しているという反論を示し、この事実をより大きな懸念の理由として強調しています。 FFMCは、ヨーロッパバイカー協会連盟（FEMA）のメンバーであり、現在フランス政府に対してこの問題を圧力をかける計画を立てています。無駄に思えるかもしれませんが、2012年にすでに延期され、立法者の前で再度議論されることを強いられたという事実は、フランスのバイカーに一定の希望を与えるでしょう。 https://www.youtube.com/watch?v=xnpO9y6aHmc&embeds_referring_euri=https%3A%2F%2Fwww.visordown.com%2F&source_ve_path=OTY3MTQ&feature=emb_imp_woyt 出典:https://www.visordown.com/news/general/french-bikers-take-over-streets-opposing-technical-inspections

俳優トム・クルーズはヘルメットなしでパリの主要な通りをバイクで走っています。『ミッション:インポッシブル8』の撮影チームと共に、来年には映画館に登場します。 そのセレブリティと彼の...電動バイクの横を通り過ぎた人々の驚きを想像してみてください？そうです：画像からは、品質はあまり良くありませんが、トムが彼の愛する内燃機関のバイクを捨てて、静かなエコバイクに乗ることを余儀なくされたことは明らかです。映画にどんな影響を与えるのか、私には疑問です。 映画の中でよくあるように、偽の音になるのでしょうか？ 出典: https://www.moto.it/news/tom-cruise-di-nuovo-in-sella-per-mission-impossible-8-ma-la-moto-e-elettrica.html

ライブワイヤーの発売時には、高い能力と出力を持つ電動バイク市場に到達することが、あるいは構築することが非常に難しいという結論は、決して早計ではありませんでした。 ハーレーは、強い個性と星に満ちたアイデンティティを持つバイクの確固たる伝統を持っているため、初の本物の「マッスルバイク」電動バイクというカードを試みるのは良いことでした。リスクを取らなければ得られないというように、当時は電動市場がどの方向に進むのか全く明確ではありませんでした。しかし、事態はうまくいっておらず、当時の失敗を予想した人々が勝利を収めたかもしれません。 私たちが知っているのは、ハーレーダビッドソンから幸運にも分離された企業に属するライブワイヤーの未来は、全く明るくないということです。2024年の第1四半期には2900万ドルの営業損失を記録し、2023年には1億2500万ドル、2022年には8500万ドルの損失が加わります。要するに... 昨日も今日も良いことはなく、会社は2023年に660台、2024年の最初の数ヶ月に117台の販売を記録したと主張しています。 また、トレンドの変化を目の当たりにする可能性もあり、最近発表されたライブワイヤーS2は、より小型でコンパクト、経済的なバイクであり、このブランドの展望において実際に転機を迎える可能性がありますが、数字は自らを語っています。 今でも、LiveWireの発表から数年が経過した現在でも、小型電動車両が都市交通やシェアリングにおいては順調に受け入れられているように見える一方で、製造業者や大手ブランドにとっては依然として地雷原のような市場について大きな疑問符が残っています。どうやら、多くのバイクライダーは、解決が難しい不確実な領域を伴うこの革新に対して、納得していないか、場合によっては敵対的な姿勢を示しているようです。  価格のような決定的要素は、政府や地域のインセンティブにもかかわらず、実際には非常に高く、メーカーが宣言するほどの航続距離は実際には非常に低く、最後にバッテリーの寿命は、ユーザーによるかなりの再投資を伴い、この側面によって深く影響を受ける中古市場の価値の見通しにも影響します。これらは、そしておそらく他の問題も、まだ発見されていない潜在能力を持つ市場を残しています。

メッツラーは常に優れたツーリングタイヤを製造してきました。今、ブランドはスポーツツーリング向けの最高級製品を発表しました。つまり、ネイキッド、スポーツ、ツーリング、さらにはストリートトレイルなど、あらゆるタイプのアスファルトバイクで効果的であり、良い路面でも悪い路面でも、乾燥した状態でも雨の中でも使用できるタイヤのことです。これをすべて達成するのは簡単ではありませんが、メッツラーは私たちにそれが可能であることを証明したいと考え、世界で最も素晴らしい場所の一つ、マン島に私たちを連れて行ってくれました！ https://www.youtube.com/watch?v=DnMiqGsBE5k ここでは、メッツラー・ロードテック02タイヤの試乗に関する動画を掲載しています。すべての情報は、私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルで公開しています。

スターク・バーグのような電動モトクロスバイクは、最新の450バイクに対抗しても素晴らしいマシンであることが証明されています。そのため、FIMは同じクラスでの競技を禁止しました。どのメーカーも、ホールショット中に瞬時に発動する80馬力に対抗することはできません。 しかし、スターク・バーグが従来のモトクロスバイクと競争できない分野があります。それはクラッチ、あるいは正確にはその欠如です。スーパークロスの障害物を乗り越えたり、荒れた地形やウープのセットで前輪を空に向けて保つためには、ライダーはバイクを動かすためにクラッチを放すか、使用する必要があります。 スタークのクラッチなしの動作は、ライダーが通常できるすべてのことを妨げる少数の要因の一つです。さて、ヤマハが初の電動モトクロスバイクを発表するとき、何かクラッチに似たものを持っているようです。 先月、ヤマハがモトクロスバイクに関連する新しい特許出願を行ったことがわかりました。具体的には、トラクションを改善するためのトランスミッションの設計方法に関するものです。 しかし、最近、サイクルワールドは、ヤマハが従来のクラッチなしでバイクのトランスミッションがどのように機能するかに関連する新しい特許を登録したと報告しましたが、同じ機能を果たす何かがあるようです。 出典:https://www.rideapart.com 特許は、ヤマハの電動トライアルバイクTY-Eのトランスミッションを示しており、クラッチとフライホイールが排除され、エンジンとトランスミッションの間にスプリングのセットが置かれています。これらのスプリングの目的は二重です。第一に、サスペンションは電動モーターの迅速な応答を和らげるのに役立つ必要があり、第二に、一時的にエネルギーを蓄えるために使用される可能性があります。 Cycle Worldによれば、ライダーがアクセルを踏むと、スプリングは圧縮されてエネルギーを蓄えます。その後、再び伸びてエネルギーを放出し、エンジンの最大出力と組み合わさって小さなパワーブーストを提供します。したがって、通常クラッチで加速するときにフロントを持ち上げる必要がある場合、これにより同じ結果が得られるはずです。

具体的にCBR 600RRについて言えば、これは2017年にモデルラインから外れた時期で、スポーツバイク市場はそれほど強くなかったが、2021年にヨーロッパ以外のいくつかの市場で復活しました。現在、さまざまな改善が施され、当然必要なすべての認証を得て戻ってきました。 そしてもちろん、予想通り、これはアルガルヴェ国際サーキットで乗るのが非常に楽しいモデルです。そこは有名なジェットコースター（または大人のための素晴らしい遊園地）で、600ccは常に乗るのが楽しく、多くの興奮を提供しますが、200馬力以上のバイクが生む身体的な難しさはなく、よりパワフルなバイクが準備不足のライダーを驚かせるような恐怖もありません。 このモデルは現在、改善された空力特性を持ち、フロントはFirebladeに非常に似たデザインになっており、前方には小さなウイングも備えています。リアは、少し古い形状を保ち、幅広で（Firebladeのリアははるかに小さい）、シートの下にエキゾーストを配置したため、乗客用の座席が広々としています。今年のために改善されたエキゾーストやエンジンのさまざまなコンポーネントに加え、何よりもこのバイクは以前には存在しなかった電子機器によって際立っています。 出典:ホンダ 出典:ホンダ 出典:ホンダ 6軸のIMUを搭載しており、トラクションコントロール、さまざまな走行モード、そしてこの世代では大幅に軽量化されたABSを備えています。 詳細については、ホンダの公式サイトをご覧ください。

CFMOTO 800NKは、中型のネイキッドバイクで、以前にテストしたものであり、450ccの姉妹モデルがプロトタイプの段階であった際にもご紹介しました。 現在、800NKのデザインは、2024年のレッドドット賞：プロダクトデザインを受賞しました（今年はヤマハのMT-09とXMAX 300、ホンダの電動スクーターEM1eとモトコンパクトも受賞しています）。これは、800NKと同じ排気量の中国製バイクが初めて受賞した賞です。  この賞は、CFMOTOの進化を認識する追加の象徴的な価値を持ち、会社の35周年と一致していますが、何よりも重要なのは、杭州に本社を置くメーカーのバイクに独自で認識可能な言語を定義するための欧州の研究開発のビジョンと努力を評価するものです。

サイクルワールドは、ヤマハに関連する興味深い特許出願を報じました。磐田に本社を置く同社は、MT-07のCP2型2気筒エンジンに適用されるセミオートマチックトランスミッションの特許を申請しました。このタイプとセグメントにおいて、ホンダのEクラッチ、CB650およびCBR650に搭載されたセミオートマチックトランスミッションに対抗することを目的としているようです。 ホンダには、使用する際に必要な従来のクラッチレバーがあり、運転者の左足に依存してギアを変更します。 一方、ヤマハのバージョンは、シフトペダルとクラッチレバーを排除し、ハンドルに取り付けられた一連のボタンで置き換えた、より従来型のセミオートマチックです。 ヤマハの新しい特許出願は、システムを示しており、MT-07のCP2型2気筒エンジンを中心に構築されたバイクに明確に搭載されている様子を示しています。 この技術はヤマハにとって新しいものではなく、以前にFJR 1300に搭載されたYCC-S（ヤマハチップコントロールシフティング）システムを提供しており、従来のトランスミッションのクラッチとギアボックスを自動化します。 出典：Moto.it  ヤマハは、YCC-Sを搭載したバイクをFJR1300よりも低価格帯で提供し、ホンダのCB650Rと直接競合するモデルを発表しました。このバイクには電子クラッチが装備されています。同じバイク用の2気筒エンジンが他のヤマハモデルでも使用されているため、他のモデルでも見ることができると自由に推測できます。 このシステムは、ハンドルに配置されたシフトアップおよびシフトダウンボタンを介して機能し、トランスミッションの真上に取り付けられた一対の電気アクチュエーターを呼び出します。 左側にはギアボックスを操作するためのボタンがあり、右側にはクラッチを制御するためのボタンがあります。エンジン制御モジュールは、取り付けられたボタンからの要求をフィルタリングし、それをクラッチとギアボックスの操作に変換し、最適化されたスタート、シフト、ブレーキングを保証します。 ヤマハの特許は、このシステムが完全自動モードでも使用できることを示唆しています。 出典:Moto.it 半自動トランスミッションに加えて、特許で示されたMT-07は、現行モデルとはいくつかの違いがあります。 シートは異なるように見え、タンクの両側にあるエアインテークもそうです。ラジエーターの保護もわずかに異なるように見え、フロントウイングや、より重要なことに、フォークはMT-07の従来型ではなく（R7で既に使用されているように）逆転式のユニットです。

この場合は、中国製のバイクについてで、イギリスの有名で人気のあるバイクの技術的およびスタイル的特徴の多くを再現しています。RegnancyのRX7には、大きなリアタイヤの上に吊り下げられたシングルシート、丸いヘッドライトを装備したフロント、そして長いストラップに支えられたフラットなハンドルバーのラインが欠かせません。 それでも、いくつかの違いがあります。RegnancyのRX7は、本当に誇張されたリアタイヤ、240mmのタイヤを選んでおり、このボバーをカスタムのように見せています。これに対し、トライアンフのボンネビルボバーは、リアタイヤが150mmにとどまっており、運転を楽しみたい人々には不満が残ります。 出典:https://www.moto.it RX7は、650ccの2気筒エンジンを搭載しており、70馬力を発揮します。噂によれば、このエンジンはCFMOTOから来ており、同じ排気量のカワサキエンジンと密接に関連しています。これは、Versysシリーズや他のモデルで使用されています。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it 私たちは、Regnacy RX7が中国で約5,600ユーロで販売されており、私たちの市場に輸入する計画がないことを知っています。