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BMW R62は、ドイツのメーカーによって製造された最も象徴的なバイクの一つです。1928年に導入されたこのマシンは、BMWの歴史の重要な時期において、同社のバイクラインナップの重要な部分を占めていました。 750ccのボクサーエンジンを搭載したR62は、堅実なパワーと卓越した信頼性を提供し、これらの特性は年月を経てBMWブランドの代名詞となりました。そのクラシックで頑丈なデザインと高品質な構造は、当時のライダーたちに人気の選択肢となりました。 BMW R62はまた、当時の技術革新を特徴としており、単気筒バルブシステムや3速トランスミッションを備えていました。これらの特性は、短距離でも長距離でもスムーズなパフォーマンスと快適なライディングを提供しました。 信頼性とパフォーマンスが優れているだけでなく、BMW R62はその多用途性でも知られていました。市街地のツーリングから長距離旅行まで、さまざまな地形や道路条件に対応できるように設計されており、どんな状況でも快適なライディング体験を保証しました。 数十年前に製造されたにもかかわらず、BMW R62は世界中のクラシックバイク愛好家に今でも賞賛されています。その時代を超えたエレガンス、信頼できるパフォーマンス、技術革新の組み合わせは、BMWがこれまでに製造した最も象徴的なバイクの一つであり、二輪車の歴史における真のアイコンとなっています。

KTMは革新、極限の体験、そして興奮によって動かされています。KTMは「READY TO RACE」というスローガンのもとに生きており、1970年代後半からの341回のFIM世界選手権の積み重ね（ほぼすべてのバイク競技の分野で）からも、レースがブランドのイメージをどのように導いているかは明らかです。KTMが最後に公道用に認可された本格的なスポーツバイクを生産してから、すでに15年以上が経過しました。この会社は、MotoGP™での努力、数千周のトラック走行、勝利、表彰台で得たすべての経験を活かして、KTM 990 RC Rを具現化しています。 支配的なKTM 990 RC Rの登場。2025年初頭にマッティヒョーフェンの生産ラインから出る予定の主要なKTM 990 RC Rは、専用のスーパースポーツの個性を持ちながら、公道での使用が認可されます。この新しい開発は、オーストリアのエンジニアリングの卓越性とレースのDNAの融合を取り入れ、ユニークなパフォーマンスを提供しつつ、道路の実用的な要求を受け入れています。トラックデイに夢中な「オレンジ」愛好者や、非常に優れた公道バイクでアドレナリンを維持したいと考える個人の願望に即座に応えています。 出典:https://press.ktm.com 出典:https://press.ktm.com KTM 990 RC Rは、街道用に認証されたモデルで熱心なファンを魅了しますが、その競技DNAは2024年初頭に意図的に明らかにされます。プロトタイプは、選ばれたヨーロッパのスーパースポーツシリーズのポイントなしのレースにワイルドカードとして登場し、ファンの期待を呼び起こします。 出典:https://press.ktm.com ...

台湾が世界的なテクノロジーの中心の一つであるにもかかわらず、台湾のメーカーSymは、彼らのスクーターが西洋で非常に人気があるにもかかわらず、まだ本格的に電動の世界に参入していません。彼らのグローバルサイトでは、バッテリーを搭載したモデルの初期ラインを見ることができますが、それらはまだヨーロッパでは流通していないモデルです。したがって、EP3という名前のプロトタイプがニュースになるのはもう一つの理由です。しかし、完全な電動供給ではなく、ハイブリッドであり、バッテリーの最大の制限の一つである航続距離を回避するためのものです。 航続距離は35 kmから300 kmに伸びます。しかし、ガソリンを使用して... EP3の電動モーターは4 kW（5.5 hp）の出力を持ち、市場に既存の製品と同様の性能です。しかし、バッテリーはアルミニウムイオンであり、これが特異な点です。アルミニウムは希少なリチウムよりもはるかに一般的であり、理論的にはバッテリーがより安価になります。さらに、もう一つの良いニュースは、リサイクルがより容易であることです。専門家は、耐久性も高く、化学的により安定した材料を使用しているため、より広い温度範囲で機能する可能性があると言います。もう一つの利点は、リチウムイオンよりもはるかに高いエネルギー密度での充電速度です。しかし、その一方で、エネルギー密度は非常に低く、半分以下であり、簡単に言えば、エネルギー密度が低いほど航続距離は短くなります。したがって、このタイプのセルは電動車両には理想的ではないようです。ハイブリッド車両でない限り... このコンセプトのアイデアはそこから来ています。バッテリーはわずか35 kmの航続距離を提供しますが、これは都市内の移動には十分ですが、長距離旅行には不十分です。しかし、航続距離を延ばすための従来の内燃機関が搭載されており、より粗雑に言えば発電機として機能します。バッテリーの電圧が75ボルトから60ボルトに下がると、自動的に起動し、ガソリンを燃焼させて電力を生成し、航続距離を300 kmに増加させます。 出典:https://www.moto.it もちろん、もっとシンプルにすることも可能ですが、このEP3が約束する少なくとも3つの利点は得られません。第一の利点は、必要な場所、すなわち市中心部で排出ガスゼロで電力を使って運転できることです。第二の利点は、電動トラクションの加速と快適さの利点を享受できることです。しかし、特に第三の、最も重要な利点は、対象の内燃機関が通常のガソリンエンジンよりもはるかに少ない燃料を消費することです。電動モーターは1リットルのガソリンで90 kmを走行することができます。タンクは3リットルで、最初の35 kmに270 kmの航続距離を追加します。 現時点では、SymがこのEP3を生産するかどうか、もしそうならいつになるかはわかりませんが、都市に住んでいて充電が容易ではない人々にとって魅力的な解決策を意味する代替提案であることは確かです。

ヤマハは2024年を利用して、過去15年でおそらく最も美しいバイクの一つ、2024年モデルのXSR900 GPを発表しました。 私たちはしばらくの間、これだけだと思っていましたが、そうではありませんでした。なぜなら、レトロレースのファンや日本のライダーは、XSR900 GPを追加の2色のレトロカラーで装備できるからです。これらの2色は、残念ながら日本市場でのみ入手可能で、ヤマハの前のモデルラインの他の2つの有名なモデルを再現しています。 バイクの残りの部分は、ヤマハの長い歴史の中で有名な競技用バイクに触発されており、TZ250やYZR500のレーシングバイクの要素がリア、フロントカウル、スクリーンの形状を形成するのに役立っています。 ヨーロッパで受け取ったカラースキームもレーシングバイクにインスパイアされており、多くの二輪および四輪モータースポーツで非常に有名な赤と白のマールボロのビジュアルです。しかし、これらの2つの新しい色は、少なくともレースでも成功を収めたロードバイクにインスパイアされているようです。具体的には、RD500およびFZシリーズのモデルです。特に、ヤマハが再現しようとしたのは1980年代のFZモデルとRD500モデルです。 出典:https://www.visordown.com 新しい色がヨーロッパ市場に登場し、購入できる機会があることを願っています。

昨秋以来、川崎はアジアのさまざまなイベントで新しいクラシックモデルW 230とMeguro S1を展示しています。 バイクは本質的に同一であり、しばらくの間Meguroブランドでも同様であり、2024年末から販売され、2025年モデルとして現在の175ccを置き換えることが期待されています。 技術仕様はまだ発表されていませんが、完璧にクラシックな外観を持ち、コスト、管理、性能の面で絶対に手頃なバイクを求める人々のために設計されたこれらの2つの洗練されたモデルについては、確実に推測することができます。エンジンは、川崎KLX 230に搭載されている既知のユニットから派生している可能性があり、ただし異なるクランクケースを持つかもしれません。 出典:https://www.moto.it 間違いなく空冷の4ストローク単気筒エンジンで、2バルブ、シングルカムシャフトを持ち、ストロークと直径の比率はほぼ正方形です：最初の場合は66mm、2番目の場合は67mmです。KLXの場合、圧縮比は9.4:1で、最大出力は7600rpmで19.5hp、最大トルクは6100rpmで20Nmです。KLXのトランスミッションは6速ですが、Wではより長いギア比を持ち、5速である可能性があり、これはその姉妹モデルであるW 800と同様ですが、W 800には特別な専用メカニズムがあることを思い出してください。 明らかに、カワサキW 230とメグロS1のフレームは、ダブルクレードルフレームとスチール製のチューブラースイングアーム、リアに一対のショックアブソーバー、フロントにフォークブーツ付きの従来のテレスコピックフォークを備えた、望む限りクラシックです。ホイールはスポーク式で、フロントは18インチ、リアは17インチです。両方のアクスルにはABS付きのディスクブレーキがあります。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it 私たちは日本のメーカーのすべての新情報に注目します。

マーシュ・メッツは、二輪産業の初期に重要な役割を果たした革新的なバイクブランドでした。1898年にイングランドのマンチェスターでチャールズ・マーシュとアイケ・メッツによって設立され、同社は大規模に販売された最初のバイクモデルのいくつかを製造しました。 マーシュ・メッツのバイクは、その品質と信頼性で知られていました。水冷式の1気筒または2気筒エンジンを搭載し、当時としては印象的なパフォーマンスを提供していました。革新的なデザインと細部への細心の注意を払ったマーシュ・メッツのバイクは、すぐに二輪愛好家の間で人気を博しました。 マーシュ・メッツの歴史の中で最も重要な出来事の一つは、1907年に行われたマン島初のTTレースへの参加でした。ライダーのチャールズ・コリアーがマーシュ・メッツで単気筒レースに勝利しました。この勝利は、同社の高性能バイクメーカーとしての評判を固めるのに役立ちました。 しかし、マーシュ・メッツは年月とともに財政的な困難や生産の課題に直面しました。1909年にバット・モーター・マニュファクチャリング・カンパニーに売却され、同社は短期間の間、マーシュ・メッツブランドのバイクを製造し続けましたが、最終的に生産を中止しました。 比較的短い存在であったにもかかわらず、マーシュ・メッツはバイク産業に永続的な遺産を残しました。その品質と革新の評判は、その後のバイクメーカーの基準を確立し、レースへの先駆的な関与は、今日私たちが知るモータースポーツの道を切り開く助けとなりました。マーシュ・メッツの歴史は、バイクの豊かで魅力的な歴史の生きた例です。

シェフィールドのバイク専門家たちは、トロイ・ベイリスの工場製MotoGPドゥカティバイクを販売しています。このバイクは2003年のシーズン中にいくつかのレースに出場しました。 989ccのデスモセディチ GP3は、ベイリスとイタリア人ライダーのロリス・カピロッシによって操縦され、ドゥカティがGPの最高峰カテゴリに30年ぶりに復帰したことを示しています。このバイクとチームは、その年のコンストラクターズチャンピオンシップで2位を獲得し、ベイリスはスペインとドイツでの3位を含むいくつかの表彰台を獲得しました。 レースをしていた当時、ドゥカティはこのマシンに対して約202.8馬力を16,000rpmで発揮し、最高速度は約321.8km/hに達しました。乾燥重量はわずか145kgでした。 出典:https://www.motorcyclenews.com その結果、このベイリスのマシンは35万ポンドという高額で販売されており、当時のマールボロの特徴的な赤と白の塗装仕上げと、ベイリスのサイン入りの12番が施されています。 出典:https://www.motorcyclenews.com/news/2024/may/troy-bayliss-ducati-motogp-bike-for-sale/

2020年、ホンダはこのファイヤーブレードを完全に再発売し、より競争力のあるフォーマットにし、サーキットや競技でバイクを運転するユーザーを考慮しました。  カタールのサーキットでテストする機会があった素晴らしいバイクですが、ホンダに慣れていた私たちにとっては非常に過激なものでした。それ以来2024年まで、日本のブランドはわずかな改善を行い、例えば最終ギア比を少し短くしました。  https://www.youtube.com/watch?v=xaJxhx-r1Bc&t=1s 今ではトランスミッションも少し短くなり、すべての回転数で驚くほど充実したエンジンを持っています。この4気筒エンジンの内部には、内部摩擦を減少させるために非常に軽量なコンポーネントがあり、その結果、非常に強力なエンジンが実現しました。出力は217馬力で、出力と最大トルクの数値は似ていますが、実際にはさまざまな回転数範囲でより多くのトルクが利用可能です。 出典:ホンダ 出典:ホンダ 出典:ホンダ 詳細については、ホンダの公式サイトを参照してください。

もしあなたがデュカティのコレクターで、コレクションに珍しいアイテムを追加したいと考えているなら、ぜひ目を通してみてください。この素晴らしい1972年製デュカティ750イモラデスモが、グディング＆カンパニーのオークションで間もなく落札される予定です。 このバイクは、わずか8台しか生産されておらず、そのうち現在存在するのは7台だけです。モーターサイクルの歴史においてユニークなアイテムを所有するという、間違いなく珍しい機会です。 しかし、750イモラデスモが特別な理由は何でしょうか？ https://www.instagram.com/p/C6SOpzivfvE/?utm_source=ig_embed&ig_rid=a98c054d-3c92-46cf-817d-0a250daee453&img_index=1 まず第一に、このバイクは当時のバイクには見られなかったいくつかの注目すべき革新を備えています。これは、2気筒エンジンにデスモドロミックバルブを初めて使用したバイクでした。そうです、これがデュカティのデスモドロミックの起源であり、あなたのものになるかもしれません。詳細については、オークションの公式サイトをご覧ください。

Zontes ZT 703Fは、数ヶ月前にEicmaで見ることができたクロスオーバーで、700ccの3気筒エンジンを搭載しています。このエンジンはスポーツバイクのZT 703 RRと共有されており、今後数ヶ月で見ることができるでしょう。「中型/大型」市場へのデビューは、魅力的な価格（少なくとも中国市場向け）、興味深い特性を持つエンジン、完全な電子パッケージ、そして高性能なフレームを備えています。 699ccの3気筒エンジンは、10,000rpmで71.5kW（97馬力）を発揮し、7,500rpmで76Nmのトルクを発生させます。一方、燃費は100kmあたり5リットルとされており、22リットルの燃料タンクを搭載することで400km以上の航続距離を確保しています。 ダブルクレードルフレームはアルミニウム製で、わずか11kgの重さです。リアフレームも同じ素材で作られており、重さはわずか3.8kgです。このバイクは、定格重量228kgを達成しています。 スマートフォンに接続できる6.75インチのカラーディスプレイは、タイヤの空気圧を監視することも可能です。また、リアレーダーの存在により、死角を監視することができます。USBポート、スマートキー、フロントカメラなど、Zontesのこのモデルには標準装備が充実しています。 出典: Moto.it マルゾッキはフォークとショックアブソーバーを提供し、J.Juanは310 mmのディスクとラジアルエントリーを備えたブレーキシステムを担当しています。Eicmaで発表されたことから、ヨーロッパ市場での販売が予定されていると考えられ、価格は中国市場で要求される6,000ユーロを上回る可能性が高いですが、それでも標準装備や技術的特性のおかげで競争力を維持するでしょう。 出典:https://www.moto.it/news/-zontes-zt-703f-la-prima-crossover-a-tre-cilindri-cinese.html