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1936年のハーレーダビッドソン フラットヘッド EL モデル「ナックルヘッド」は、オートバイの歴史におけるアイコンです。大恐慌の時代に導入されたこのマシンは、ハーレーダビッドソンにとってデザインと性能の面で大きな進歩を象徴しました。 61立方インチ（約1000cc）のバイクシリンダーエンジンを搭載した「ナックルヘッド」は、その時代において卓越した性能を提供しました。空冷エンジンは、指の関節に似た独特のシリンダーヘッドを持ち、「ナックルヘッド」という愛称を得ました。この革新的なエンジンは、スムーズなパワーと印象的な加速を提供し、当時最も速く、人気のあるバイクの一つとなりました。 卓越した性能に加えて、「ナックルヘッド」は洗練されたエレガントで空力的なデザインも持っていました。シンプルなライン、クローム仕上げ、手作りのディテールが、スタイルと洗練さを伝え、バイク愛好者の間で人気を博しました。 ナックルヘッドは、技術の面でも先駆者でした。ハーレーダビッドソンの初期の四速トランスミッションと循環潤滑システムを搭載したバイクの一つであり、信頼性と性能をさらに向上させました。 年月が経つにつれ、1936年のハーレーダビッドソン フラットヘッド EL モデル「ナックルヘッド」は、クラシックバイク愛好者にとって非常に評価され、憧れのコレクションアイテムとなりました。その遺産は、オートバイ業界における革新、スタイル、性能の象徴として生き続け、ハーレーダビッドソンの歴史に消えない足跡を残し、今後の数十年にわたるバイクデザインに影響を与えています。

数年間新しい3気筒エンジンを開発してきた中国のブランドZontesは、昨年のEICMAショーでアドベンチャーバイク703Fとスポーツバイク703RRを発表しました。当時はまだプロトタイプであり、技術的な情報は非常に限られていました。しかし現在、703Fは中国で顧客に納品されており、今後数ヶ月での輸出販売が予定されています。一方、703RRは生産バージョンの外観を明らかにし、主要な仕様のいくつかを示すために認証を受けたばかりです。 Zontesはまだ公式発表をしていませんが、703RRの認証書類は703Fとの重要な違いと、プロトタイプがEICMAで発表された際の同社の主張を確認しています。当時、Zontesはアドベンチャーバイクが9,000rpmで100馬力を発揮し、スポーツバイクが11,000rpmで110馬力を発揮すると述べていましたが、703Fが正式に生産形態で発表されたとき、そのピーク出力はわずかに96馬力に減少し、計画よりも1,000rpm高い10,000rpmに達しました。新しい認証書類は、703RRの110馬力の主張がやや野心的であったことを示唆しています。公式文書では、703RRの最大出力は101馬力として認証されています。ただし、輸出モデルが発売される際には、世界中の排出基準の違いにより、両方のバイクの数値が変わる可能性があります。 認証文書で明らかにされたその他の詳細には、703RRの認定最高速度が230 km/hであることが含まれており、これは正しいようで、ホンダのCBR650Rなどのライバルと同じレベルに位置づけられます。出力とパフォーマンスの観点から、ゾンテスは間違いなくヤマハR7の二気筒エンジンよりも優れており、アプリリアのRS 660やトライアンフのデイトナ660と非常に近い位置にあるはずです - この市場セグメントにおける他の三気筒バイクは、CFMOTOの675SRが生産に入るまでのところ、これだけです。 出典:https://www.cycleworld.com エンジンは、同じ素材で作られたスイングアームの前に、二本のバーを持つ鋳造アルミニウムフレームに搭載されています。サスペンションは、703Fのコンポーネントを供給しているマルゾッキから提供される予定です。フレームの主な寸法には、CBR650Rと同じ57インチのホイールベースと、195.9 kgの重量が含まれています。認証文書には、装備されているブレーキキャリパーの仕様が異なる二つのバージョンのバイクが示されており、これらは中国製のコンポーネントのようです。 視覚的には、バイクは昨年11月にEICMAで初公開されたオリジナルバージョン以来、わずかに進化しました。最も明らかな変更はヘッドライトで、これは鼻の部分ではなく、カウルの両側に異常に配置されています。生産モデルでは、ライトユニットはまだサイドウイングの上部平面の下に位置していますが、コンセプトバイクには前方のウイングのエッジから明らかに突出している4つの個別のライトがありましたが、展示バージョンはより控えめなデザインに見え、効果のために意図的に作られたライトユニットがさらに後ろに配置されています。 前方にはLEDのV字型ストリップとその下に追加のライトが含まれており、前面にはまだライトがあります。全体的な外観はシャープですが、少し乱雑に見え、認証のために撮影されたバイクの微妙な塗装は、EICMAのショーのバイクと一致しているように見えますが、一部のグラフィックが欠けており、オリジナルバイクの赤いハイライトとホイールが青に変更されています。 Zontesにとっての真の問題は、新しい3気筒バイクが顧客のニーズを満たすのに十分かどうかです。中国では、同社はこれまで単気筒バイクしか提供していないことで批判を受けており、2気筒が期待される標準となっている市場でのことです。バイクの開発を進める中で、Zontesは独自のアイデンティティを維持し、競合他社が達成できないものを提供することを目指していますが、3気筒エンジンの開発が長引いたため、同じクラスの市場には4気筒の選択肢が増えてきており、直接の競争相手となる次のCFMOTO 675SRの3気筒バイクもあります。 それで、Zontes 703RRが正式に発売される際にヨーロッパ市場に到着するかどうかを知る必要があります。

ガスガストロフェウは、エンデューロ選手権と共にユニークな映像を提供し続けており、これはアレンテージョのモンサラズで行われた第4戦で目撃したものです。アルケヴァのアルブフェイラを背景にしています。 風景は素晴らしく、感動もたっぷりで、今回のレポートでインタビューしたペドロ・オリベイラがトロフェウのためにもう一つの勝利を収めました。 https://www.youtube.com/watch?v=04qA_8Qx8R4 このジェットマーが主催するトロフェウに関するすべてをモーターサイクルスポーツを通じてお見逃しなく。

運転者への支援と安全支援システムは、近年急速に進化しています。1、2世代前には、ABSとトラクションコントロールを備えたバイクが安全性の面で革新的と見なされていました。現在では、シンプルな都市用スクーターでさえ、標準装備でTCとABSが搭載されています。 メーカーは、バイクをこれまで以上に安全にするために、テクノロジーの力を活用しています。BMW、Ducati、KTMのレーダーシステムでそれを目にしており、今回はホンダが類似のアダプティブクルーズコントロールシステムに取り組んでいるようです。 興味深いことに、レーダーだけに依存するのではなく、ステレオカメラとレーダー技術を組み合わせて、より賢いアダプティブクルーズコントロールシステムを実現しています。 もちろん、安全性が重要です。レーダーシステムは、特定の道路上の物体を区別する能力が不足しているなどの制限がありますが、カメラシステムよりもはるかに広い範囲をカバーします。一方、カメラシステムは物体を迅速に識別できますが、汚れや反射などの変数に影響される可能性があります。 したがって、両方を組み合わせることで、ホンダはより安全で賢いシステムの開発を目指しています。 出典:https://www.rideapart.com 特許の画像から判断すると、新しいレーダーおよびカメラによる適応クルーズコントロールシステムは、将来のホンダアフリカツインのバージョンで使用される予定です。画像には、ヘッドライトのすぐ下に取り付けられたカメラが示されており、振動を吸収するためのゴム製のサポートとジンバルタイプのサポート、さらに傾きとヨーの調整が含まれています。 ホンダのもう一つの興味深い開発は、自動ブレーキシステムの形で現れます。このシステムは、レーダーとカメラの設定から収集されたデータを利用しているため、この機能はフルパッケージが発売される際に組み込まれる可能性が非常に高いです。したがって、はい、これは私たちの自動車で見られる適応クルーズコントロールシステムに非常に似ています。レーダーとカメラのシステムが、交通の流れに応じてバイクに加速や減速を指示します。 当然、このシステムはNT1100、Rebel 1100、Gold Wingなどのツーリングモデルにも適しているでしょう。

トルコのライダー、トプラク・ラズガトリオグルは最近、レッドブルとのコラボレーションで、ラリーカーをジャンプさせる姿を捉えたアドレナリン満載の動画をインスタグラムに投稿しました。この動画はすでに120万回以上の視聴を記録しており、ライダーのバランス感覚とスーパーバイク世界チャンピオンの運転技術を証明しています。 動画では、ラズガトリオグルがBMW F900 GSを操縦し、ラリーカーの進行ルートの下にあるランプで終わるダートトラックを走っています。完璧なタイミングで、ラリーカーがジャンプの瞬間にバイクの下を通過します。ラズガトリオグルはラリーの大ファンであり、彼の情熱を印象的なジェスチャーで融合させたかったのです。 https://www.instagram.com/reel/C63QzKzMqne/?utm_source=ig_embed&ig_rid=054bac13-82e4-42f4-b35c-e3c85978c67a ラズガトリオグルが大胆なアクロバットに挑戦するのはこれが初めてではありません。過去には、彼が様々な障害物をジャンプする姿を捉えた動画を公開していました。彼の粘り強さと才能により、ラズガトリオグルはモーターサイクル界で最も完成度が高く、壮観なライダーの一人としての地位を確立しています。

BMWフランスは、900ccのバイクエンジンに基づくFシリーズもMモデルのスポーティな外観にふさわしいと考えました。そのため、F 900 RとF 900 XRの特別限定モデルを用意しました。ネイキッドバイクと「クロスオーバー」は、BMW France Sport Editionと呼ばれる新しいパッケージを装備しており、追加で2,460ユーロが必要です。新しい装飾を施した「ブラックストームメタリック」塗装に加え、プロドライビングモードとクイックシフターProを含むアクティブおよびコンフォートパッケージが含まれています。また、F 900 Rにはキーレスシステム、耐久性のあるチェーン、ヒーター付きハンドルが装備されています。BMW F 900 XRには「ESAダイナミック」サスペンションとセンタースタンドが付いています。 Mの外観を完全に実現するために、新しい装飾とスポーツ文字のあるシートカバー、Mカラーのカウルとホイール用の新しい装飾セット、燃料タンクに「スペシャルエディション」の刻印があります。最後の視覚的なハイライトは、同じスタイルのエンジンスプイラーです。F 900 Rには、パッケージの一部としてカラーバイザーが含まれています。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it この特別パッケージにより、スポーツエディションの2つのモデルの価格（フランスにおいて）は、Rモデルが9,490ユーロから11,950ユーロに、XRモデルが11,790ユーロから14,350ユーロに上昇します。

新しいVespa primavera 150とVespa Sprint 150は、上海のShangsheng-Xinsuoで開催された大イベントでアジアの公衆に披露されました。このイベントは、文化、デザイン、イタリアンスタイル、ファッションの融合を祝うものでした。夜には、多くのアジアの著名人や機関の代表者が出席し、上海のイタリア総領事ティツィアナ・ダンジェロも参加しました。このイベントは、Vespaが世界的なブランドとしての地位を確認するように思われ、世界中でますます評価されています。 1946年以降、1900万台以上が販売されたことは否定できず、Vespaは世界におけるイタリアのスタイル、デザイン、技術の素晴らしい大使としての地位を確立しています。新しいVespa primaveraとSprintは、ブランドの若い魂を表現しており、新しい素材の導入や、さらなる職人技による細部への配慮がその要因です。新しい特徴には、ハンドルとリアシールドの新しいスーパーストラクチャー、新しいシート、そして新しいインストルメントパネルが含まれています。完全LEDのヘッドライトシステムは、新しいVespaの現代的で技術的な外観を完成させます。 新しいスクーターのモデルに加えて、Piaggioの工場と博物館にインスパイアされた新しいVespa DECの衣料品コレクションも発表されました。このコレクションは、Vespaブランドがライフスタイルの世界に参入することを示しており、イタリアンスタイルの最良のディテールを表現しています。

ストリートファイター V2は、スポーティなスタイルと楽しさのバランスを通じて、愛好者を魅了する独自のキャラクターを持つバイクです。ドゥカティの「ファイトフォーミュラ」の再解釈によって実現されています。パニガーレ V2から継承された技術的基盤と、高く広いハンドルバーが組み合わさり、速く直感的に運転できるネイキッドスポーツバイクを定義しています。このバイクは、サーキットのコーナーでもアドレナリンを生み出すパフォーマンスを持っています。 その数値は自らを語ります：乾燥重量178kg、955ccのスーパークアドロエンジンからの153馬力、そしてカテゴリ内での基準となる電子パッケージによって管理されています。彼女の刺激的なパフォーマンスを直接体験するためには、試乗を予約することができます。 このバイクのスポーティでエレガントな二重の魂をさらに強調するために、ドゥカティパフォーマンスのカタログは、オーナーが好みに応じて取り付けられるさまざまなアクセサリーを提供しています。ストリートファイター V2のスポーティでトラック向けの性質をさらに洗練させるために開発されたコンポーネントや、バイクの美学をさらに独自のものにすることを目指したアクセサリーがあります。 リゾマによるドゥカティの堅固なデザインからマシン加工 細部が全ての違いを生むと考える方のために、カスタマイズはストリートファイター V2のデザインを引き立て、改善することができる厳選されたマシン加工アルミニウムコンポーネントの選択から始めることができます。これらのアクセサリーは、ドゥカティの独特なデザインと製造に対する最大限の配慮で特徴付けられ、リゾマとのコラボレーションで開発されています。 ミラーは、その空力デザインと3D処理により、バイクのフロントに独自性を与え、同時に高品質のミラーとアルミニウム構造の堅牢性のおかげで優れた後方視認性を保証します。 デザインへの大きな配慮は、ブレーキオイルタンクとクラッチのオイルタンクにも見られ、レベルウィンドウは純粋に技術的な要素から洗練されたスタイルの要素へと変わり、側面全体に広がる波形の形状がその特徴です。 同様に、フロントブレーキとクラッチのレバーは、ハンドルとの距離調整とより良いグリップにより、外観と機能性を向上させるように設計されています。それだけではありません：端部の穴あけ加工により軽量化され、ジョイントは衝突時の破損の可能性を減少させます。 出典：Ducati Media House カスタマイズを完成させるために、ハンドルのウエイトとブレーキレバーの保護の中から選択できます。前者は転倒時にハンドルを保護し、後者はフロントブレーキが偶発的に作動するのを防ぎ、道路上の他の車両やトラック上の他のライダーとの接触からレバーを保護します。後者は、適切なアダプターセットと共に取り付けられ、最大の安定性と完璧な美的バランスを保証するために特定の左側ウエイトが付属しています。 美的機能と保護機能の融合は、フォークプロテクターに見られ、これは前輪の軸に取り付けられ、バイクが転倒した際に保護するだけでなく、フロントエンドの外観を向上させます。 燃料キャップは、純粋にレーシングスタイルのディテールですが、日常的に使用するために設計されています。実際、ロックを排除しても、安全性は妥協されません。特別なキーが付属しており、Ducatiのシールドの形状を再現した開閉システムが装備されています。さらに、高品質のアノダイズ処理により、ガソリンとの接触にもかかわらず、色が長持ちすることが保証されています。 最後に、スーパークワドロのバイシリンダーを美しくするために、今まで説明した全てのアクセサリーと同様に、機械加工されたアルミニウム製のオイルキャップが用意されています。 カーボンの軽さ ...

ロイヤル・エンフィールドは新しい名称「ロイヤル・エンフィールド・クラシック650ツイン」の商標を登録しました。そうです、愛らしいレトロロードスターであるロイヤル・エンフィールド・クラシック350が650ccのアバターで登場します。 650ccのロードスターはすでに何度も目撃されており、商標登録の申請は「Formalities Chk Pass」として登録されているため、インド商標登録所が商標登録申請書類を認証したことを意味します。 すでにバイクが以前に観察されているため、クラシック350の小さな姉妹に非常によく似ていることがわかります。似たようなヘッドライト、涙型の燃料タンク、分割シートの配置があります。ハンドル位置と中央のフットペグから、ライディングポジションも350と同様に垂直であるはずです。 同じ648ccの空冷/油冷の2気筒エンジンを搭載し、他の650ccバイクと同じく47.45馬力と52Nmを発生します。ただし、クラシックのリラックスした雰囲気に合わせるため、エンジンのチューニングは若干異なる可能性があります。クローム仕上げのダブルエキゾーストが非常にスタイリッシュに見えます。

SōkaのTTR Motorsは、ホンダ・モンキー125を80年代の小さなストリートバイクに変えるリバーシブルな特別キットを製作しました。これはF900 Bol d'Orのボンサイ版です。 この日本の工房は、アサ・ドウラーダのクラシックモデルと水平単気筒エンジンの小型バイクで知られており、そのため「Fmonキット」と呼ばれるものを作り出すためにスキルを組み合わせることにしました。 このキットは主に、伝説のF750 Bol d'Orのタンク、シート、リアの形状を再現したプラスチック製のモノコックで構成されています。このモデルはF900 Bol d'Orの日本版で、私たちの国でも大成功を収めました。この変換により、元のガソリンタンクは保護されており、Fスタイルの偽タンクで完全に覆われています。また、蓋も1980年代スタイルの完璧な蓋で「覆われています」。リアライトはCB900のように長方形で、ウィンカーやシートもFの忠実なレプリカです。マットブラックのエキゾーストシステムはTTR Motorsによって設計されており、モンキーの元のエキゾーストは高く、正しくフィットしないためです。 出典:https://www.moto.it 最後に、ダブルクロームホーンとMSX 125 Gromに由来するフロントカバーがあります。ペイントなしのキットの価格は約1,000ユーロですが、特定の3色のいずれかを希望する場合、価格は1,600ユーロに上昇します。この金額には、送料や輸入税などの追加費用も含まれます。現時点では、TTR Motorsは自国である日本でのみ販売しています。TTR Motorsはこの種の変換に慣れており、昨年にはMSX 125 GromをミニCB 1100 ...