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日本語に書き換えました。ドゥカティ・レノボ・チームでのエネア・バスティアニーニのデビューシーズンは、ポルトガルでの負傷から始まり、最悪のスタートを切りました。今では完全に回復し、最近のラウンドで彼を支持したボルゴ・パニガーレのメーカーが期待した輝きを見せ始めています。2024年は非常に重要な年になるでしょう。 ベスティア カルロ・ペルナットは、彼がタイトルを争うことができると信じています。 #23のエージェントは、バスティアーニのシーズンの悲惨なスタートをモトサンに思い出させました: 「正直なところ、皆さんが覚えているかもしれませんが、 マリーニがスプリントレースの最初のレースで2位にいた彼に衝突しました。それは非常に重要な年で、世界選手権がかかっていました。彼は5つのGPを失い、その後さらに3つ、そしてバルセロナの1つで合計9つのグランプリを失ったのです。つまり、18レースを意味します。2023年の新しいバイクは乗りこなすのが簡単ではなく、新しいチームには異なるチーフエンジニアがいて、開発がうまく進んでいませんでした。」 その後、バスティアーニの怪我と手術について言及しました：「舟状骨骨折は最悪の事態の一つで、3か月間は身体的な準備ができないため、再び舟状骨を折るとレースは終わります。だから、これらのことを理由にライダーを判断することはできませんか？最終的には、彼が私が思うバスティアーニになると確信しています。なぜなら、マレーシアでは素晴らしいレースをしましたし、カタールではQ2に進む運がありませんでしたが、最終的には3回の最速ラップを記録しました。」 ペルナットはその後、2024年のシーズンがどのように異なるかを完全に信じていると述べ、「彼の」ライダーがタイトル争いに入ることを期待しています: 「とにかく、彼はまだいると思います。正直言って、彼がドゥカティに自信を与えて工場チームに入れてくれたことに感謝しています。そして、2024年はおそらく良い年、世界選手権を争う年になると思います。」 ```html ```

現在、ドゥカティはMotoGPで8台のバイクを持っています - 2台のファクトリーバイクと3つのサテライトチームに6台。昨年、ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック）はフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）とタイトル争いを繰り広げましたが、イタリア人が勝利しました。2007年に同じくこのメーカーでチャンピオンになったケイシー・ストーナーは、彼のいくつかの態度を批判しました。 オーストラリア人は、ドゥカティがサテライトチームに指示を出していたと考えており、それは正しい勝ち方ではないと考えています - 製造業者の広範な存在に反対していると認識しています。 – 彼らがチームにたくさんのバイクを持っていることにあまり満足していません。彼らは本質的に各チームをコントロールし、確実ではない結果を要求することができます。チームの指示を実行するのは良いことですが、製造者からの指示があってはならないと思います。このレベルに達した後、彼らに対する尊敬を失いました。もし彼らが全てのコストをかけて勝たなければならないのなら、私にとって彼らには名誉がありません。また、ペッコ  がこのように勝つことを望んでいなかったことも知っています。彼らはあらゆる手段で勝ちたいと思っており、私にとってそれは名誉あることではありません。 ```html ``` Please provide the text you would like to have translated into ...

アレックス・マルケスは、グレシーニでMotoGPに2年連続で乗ることになりました。2023年には表彰台に戻り、スプリントレースでも勝利を収めました。チームとドゥカティに適応した今、さらなる進歩を続けたいと考えており、この段階で目標を設定することはないものの、早かれ遅かれグランプリで勝つことができると信じています。 スペインの新聞マルカのスポンサーイベントで引用された彼は、2024年シーズンの開始を楽しみにしており、良いスタートを切る準備ができていると述べました：‘進化を続ける必要があります。私が設定した目標は、可能な限り最良のスタートを切ることです。しかし、これはMotoGPのすべてのライダーが望んでいることです。右足から始めることで、すべてがずっとスムーズになります。私はすべてに備えています。プレシーズンとマレーシアのテストを迎えるのがとても楽しみです。昨年は非常に良い形で終えましたので、良いスタートを切る必要があります。良い基盤を築くことが重要です’。 今のところ、マルケスは結果に関して具体的な目標を設定していない。彼はこう説明した：‘今は期待を持たせる時ではありません。まだ早いですし、慎重であることがもっと賢明です。私の初期の目標は、安定性を向上させ、より堅実になることです。もし物事がうまくいけば、素晴らしいことを目指す時間もあります’。 とはいえ、#73はメインレースでの勝利が手の届くところにあると信じている：‘レースに勝ち、表彰台に上がることは良い仕事の結果です。昨年は色々なことがありました。今まで通りに働き続ければ、勝つ日が来ると信じています。マレーシアでは勝利に近づきましたが、わずかに逃しました’。 ```html ```

ベネリは市場に新しいモデルを投入することに欠けていないようです。EICMA 2023だけでも、中国所有のイタリアブランドは、世界市場向けに発表する予定の印象的な数のバイクを明らかにしました。結局のところ、ベネリは中国の大手バイクメーカーである乾江モーターズの所有であり、ケーワイ、QJモーター、MBPなどのブランドの親会社です。 昨年末に一連の新モデルを発表した後、ベネリはすでにそのうちのいくつかの入手可能性を発表しました。具体的には、トルネード400で、2024年の上半期にヨーロッパで販売される予定です。トルネード400は、EICMA 2023で発表されたスポーツバイクのトリオの中間の子であり、すべて二気筒エンジンを搭載しています。トルネード400は、すでに流通している二気筒のスポーツバイクに対抗する意図が明らかで、カワサキ・ニンジャ400（ニンジャ500に更新）、CFMOTO 450 SR、ホンダCBR500R、ヤマハYZF-R3などのバイクがあります。 参考までに、ベネリ・トルネード400は以前、中国市場でトルネード402という名称で発売されました。ヨーロッパの規制を満たすために若干の更新が行われ、特にA1制限のある初心者向けバイクからより大きな排気量のバイクに移行したいA2ライセンスの保有者に対応しています。トルネード400は、399ccの液冷二気筒エンジンを搭載しており、燃料噴射装置が装備され、EURO 5規格に適合しています。このエンジンは47.6馬力を発揮し、A2カテゴリの上限に達しています。出力は6速マニュアルトランスミッションを介してリアホイールに送られます。 出典:https://www.rideapart.com このエンジンは、スタイリッシュな片持ちスイングアームを備えたスチールチューブラーフレームに組み込まれています。サスペンションについては、ベネリは37ミリの倒立フォークとリンク付きのモノショックリアサスペンションを採用しています。ブレーキ機能は、フロントフォークに取り付けられたベーシックレベルのニッシン製フローティングキャリパーによって確保されています。 燃料タンクの容量は14.8リットルで、乾燥重量は約172kgと非常に軽量で扱いやすいです。さらに、LED照明、5インチのカラーTFTディスプレイ、Bluetoothスマートフォンペアリング、USB充電、さらにはタイヤ圧監視システムも搭載されています。 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com 前述のように、ベネリは2024年上半期に新しいトルネード400をヨーロッパで発売することが期待されています。しかし、この記事の執筆時点では、公式な価格はまだ発表されていません。

QJMotorはますます高い目標を持っており、EICMA 2023で発表されたSRK 1000 RC Ten78の（ほぼ最終的な）コンセプトを見た後、中国市場にSRK 921 RR Raceを投入しています。この2台のスポーツバイクには多くのイタリアンな要素があり、Giovanni CastiglioniのC-Creativeとのコラボレーションにより、エンジニアのPaolo Bianchiと有名なデザイナーのAdrian Mortonの創造性を活用することができました。彼らはMV Agustaの生みの親です。 両方のバイクはMVから明らかに派生した4気筒エンジンを搭載しており、排気量も過去のモデルを思い起こさせます（より正確に言えば、F4 1078 312とBrutale 920）。SRK 1000は1078cc、SRK 921 RR Raceは920ccで、中国ブランドのリストに正式に登場します。 ...

今年はMotoGPの「丸い数字」の記念日があります。世界のモーターサイクルロードレース選手権は1949年に正式に設立され、75年の歴史を祝います：最初のレースは1949年6月13日に行われ、6月17日には最高峰クラスの初レースから75年を祝います。 それ以来、多くのことが変わりました：カテゴリー、トラック、ライダー、乗り方、バイクの技術、安全性。常に変わらなかったのは、アドレナリン、情熱、速度、そして進歩と革新への要求です。 この75年間で、タイトルの記録保持者ジャコモ・アゴスチーニや、モーターサイクルとF1の世界チャンピオンになった唯一のジョン・サーティース、MotoGPを再定義し、ファンベースを爆発させたバレンティーノ・ロッシ、そして最近新たなライディングの基準を確立したマルク・マルケスなど、数々のレジェンドが歴史の書に名前を刻みました。 75年間の間に、さまざまなカテゴリーで126人の世界チャンピオンが誕生し、399人の勝利したドライバーが存在しました。1015回のグランプリと30か国で3371回のレースが行われました。参加した数十のコンストラクターの中で、ホンダはさまざまなカテゴリーで821回の勝利を収め、最も成功したメーカーとしての地位を維持しています。 3月に始まるシーズンでは、新しい記録やマイルストーンが達成される可能性があります。初回のラウンドでは、400人目の異なる勝者が誕生するかもしれませんし、マルケスは8回目のチャンピオンになればロッシ、マイク・ヘイルウッド、カルロ・ウビアリの記録にあと1つのタイトルで迫ります。また、3400回のレースを超えることも確実です。 ```html ```

昨日の勝者であるホセ・イグナシオ・コルネホは、ダカール2024の第5ステージに最初に出発しました。多くの砂丘がある日で道路の最初の位置にいるため、難しいタスクであり、14位に終わりました - ロス・ブランチ（ヒーロー・モトスポーツ）に総合順位のリーダーシップを失いました。 モンスターエナジーホンダのライダーで、現在2位にいる彼は、このステージが挑戦的であったことを認めましたが、良いパフォーマンスを発揮したと信じています： – 砂丘で先頭を切るのは簡単ではありませんでした。良い仕事をしようとしました。チームメイトのリッキーが約50キロ地点で私を追い越しました - 彼は非常に強く攻撃していました。そして、その後、私たちは一日中一緒に攻撃を始めました。だから、私たちは良い仕事をしたと思います。あまり時間を失いませんでした。私は満足しています。 。あまり時間を失っていないことを願っていて、良いステージを行うことができたと思います。 ```html ```

ディアベルV4を基に構築されたこのバイクは、ベントレーの未来のスタイルのトレンドを予見する非常に限られたシリーズで生産されたバチュールの特徴的なスタイル要素を多く受け継いでいます。500+50台の限定番号付きシリーズで生産され、後者はベントレーの顧客に予約されています。 この特別版のダカティのベースバイクとしてディアベルV4が選ばれたのは、ベントレーが「ストリートファイター」と呼ばれるものに関連付けられるタイプのブランドではないという考えから来たのでしょう。このモデルは、ダカティが他の特別版のいくつかで使用していたもので、ランボルギーニとのコラボレーションも含まれています。 その名前はイタリア語で「悪魔」を意味しますが、ベントレーの理想には合わないように思えます。しかし、現実的に考えれば、ボルゴ・パニガーレのマーケティング部門は、英国のパートナーのイメージに合うダカティのバイクを見つける際にこの選択によってあまり損なわれることはなかったでしょう。 出典:DucatiMediaHouse こうしてベントレーのディアベルが誕生し、期待通りのものとなっています。ダカティはディアベルV4の基盤を使用し、これは1,158ccのグランツーリズモV4から168馬力を発生させ、アルミニウム製フレームの緊張要素でもあります。そして、色はブリティッシュレーシンググリーン（実際には「スカラベグリーン」と呼ばれていますが、目的は明らかです）で塗装されています。 たった1ヶ月前に発売されたばかりですが、ベントレーのドゥカティ・ディアベルはすでに完売しました。500台の生産で、この特別版のバイクはドゥカティ・ディアベルV4を基にしており、価格は€67,490.52です。

ルイ・ゴンサルヴェスは2024年のダカールで引き続き最高のポルトガル人です。彼は水曜日に第5ステージで19位のタイムを記録し、総合順位で15位以内を維持しています。 118kmの計時走行で、トランスモンターノは日々の勝者パブロ・キンタニリャ（モンスターエナジー・ホンダ）から7分29秒遅れました。総合順位では1つポジションを失い、現在15位です。 ルーキーのブルーノ・サントスは、これまでで最も良い結果を出しました：彼は日々の23位（ルーキーの中で2位）で、トップから9分39秒遅れ、ラリーのランキングで3つのポジションを上げ、現在は36位で4番目のルーキーとなっています。 アンタニオ・マイオ（ドラゴンラリーチーム/ヤマハ）もトップ30に入り、26位でした。ボルバのパイロットは昨日よりも悪い結果を出しましたが、それでも総合順位で25位から24位に上がることができました。 モトルのオリジナルに登録されたマリオ・パトラオ（クレディト・アグリコラ mariopatrao.com/Honda）は、カテゴリーで2位、総合で35位となり、2分のペナルティを受けました。セイア出身の彼は、ベテラン部門でもリーダーとしてラリーの順位を維持し、総合で1つ順位を上げて現在37位です。 アレクサンドル・アジニャイスは、クラブ・アベントゥーラ・トゥアレグのKTMに乗り、98位のタイムを記録しました。昨日の67位からは大きく後退し、これまでのベスト結果からは遠く離れています。総合では3つ順位を落とし、現在77位です。 エタパ5のポルトガル人:19位 ルイ・ゴンサルヴェス（シャーコ・ラリー・ファクトリー）：1時間40分22秒（+ 7分29秒）23位 ブルーノ・サントス（XRaidsエクスペリエンス/ハスクバーナ）：1時間42分32秒（+ 9分39秒）26位 アントニオ・マイオ（ドラゴン・ラリー・チーム/ヤマハ）：1時間43分10秒（+ 10分17秒）35位 マリオ・パトラオ（クレディト・アグリコラ mariopatrao.com/Honda）：1時間47分58秒（+ 15分05秒 – 2分00秒のペナルティ）98位 アレクサンドル・アジニャイス（クラブ・アベントゥーラ・トゥアレグ/KTM）：2時間24分02秒（+ ...

ロイヤル・エンフィールドの最後のプロトタイプがインドで発見され、Rush Laneのサイトのジャーナリストによって報告されました。写真は、クラシックなレイアウトのバイクと、私たちがすでに知っているスーパーメテオやインターセプター、最近カリフォルニアで分析したショットガンの6気筒エンジンを搭載したバイクをはっきりと示しています。私たちがよく言うように、これはロイヤル・エンフィールドにとって大変動の時期であり、インドでは約15モデルが登場するという噂があります。これには、クラシック350ボバー、ヒマラヤの450エンジンを基にしたネイキッド、インターセプターを基にしたスクランブラー、そして今や650エンジンを搭載したクラシックスタイルのバイクまで含まれています。 最近のリリースの中にはバレット350があり、インドのメディアはロイヤル・エンフィールドの栄光のモデルが二気筒のスーパーメテオという名前を受ける可能性があると主張しています。実際、クラシックと呼ばれるか、モノシリンダーの350のように2つのバージョンが存在する可能性もあります。そうなると、クラシックとバレットの両方が存在することになります。バレットは、インドでは伝説的な名前であり、ロイヤル・エンフィールドというブランドよりも愛されているかもしれませんが、まだモノシリンダーエンジンに関連しています。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it 発表されたプロトタイプは、特にフロント部分でカウリング付きヘッドライトに改造された基本的なスーパーメテオのように見え、ライディングポジションはより高く、前方に進んだシートと中央に位置するフットペグを持っています。サスペンションとリアも異なるように見え、クラシックやバレットに美的に近づいています。フォークは逆さまではなく、インターセプターやコンチネンタルGTのような伝統的なものに変更されています。 メテオやスーパーメテオのように、この新しい650はスーパークラシックとなり、インドの国内市場で良い数字を出す可能性があります。市場はもはや小排気量だけに留まらず、より大きな排気量と出力へと進化しています。いずれにせよ、このバイクは648ccの同じ2気筒エンジンを搭載し、47馬力と52Nmのトルクを生み出し、6速のギアボックスを備えています。