ロス・ブランチは、金曜日に終了した48時間のステージでダカール2024のリーダーシップを譲りました。ヒーロー・モトスポーツの男である彼は、ジョアン・バレダのリタイア後にチームメイトを失い、ステージで5位となり、現在はリッキー・ブラベック（ヒーロー・モトスポーツ）から51秒差の総合2位です。 これは大きな困難を約束するステージであり、ボツワナのパイロットはダカールの公式サイトにその困難が実感されたことを確認しました： – おそらく、私が人生で経験した中で最も過酷なラリーのステージの一つだったでしょう。昨日は530km走行し、非常に厳しかったです。そして今朝は砂丘がとても柔らかくて、これはこの非常に厳しいステージのためのケーキの上のチェリーのようでした。しかし、私たちは無事でバイクも無事で、これが主な目標だったので、来週戦うことができます。 ```html ```
EICMA 2023で、ロイヤルエンフィールドはヒマラヤン450の発表で世界を驚かせました。新しい世代のヒマラヤンは、前のモデルとはほとんど似ておらず、完全に新しいベースと、これまでのREとは異なる新しいエンジンを搭載しています。初代ヒマラヤンがどこにでも行けるADVであったのに対し、新しいヒマラヤンはよりスポーティで、私が言うには、より完成度が高いです。 とはいえ、噂は再び盛り上がっています。最近の報告によると、ロイヤルエンフィールドはヒマラヤン450の強化版であるヒマラヤン450レイドに取り組んでいるとのことです。内部名称はプロジェクトK1Xで、ヒマラヤン450レイドは新しいヒマラヤン450のオフロードに特化したバージョンになります。困難な地形に立ち向かう際のパフォーマンスを向上させるための一連の改良が施されると期待されています。 インドの自動車出版Rush Laneの報告によれば、次のヒマラヤン450レイドは完全に調整可能な前後サスペンションと、より高い地上高を備えているとのことです。さらに、より軽量になる予定ですが、報告では具体的な重量は示されていません。ただし、参考までに、ヒマラヤン450の重量は196kgであり、この種のADVモデルとしては少し重いと言えます。最も近いライバルである390アドベンチャーは171.9kgの重量です。 出典:https://www.rideapart.com 改良されたサスペンションと軽量化に加えて、Himalayan 450 Raidはオフロード用のあらゆるアクセサリーが装備されることが期待されています。例えば、荒れた地形を通過する際にエンジンの下部を保護するラリーカウルがあります。ハンドガードはライダーが茂みや軽い植生を簡単に通過できるようにし、チューブレスタイヤはあらゆる地形に挑む際の自信を与えます。 これらすべてがオフロードバイクを求めるERファンにとって興味深いものである一方で、このバイクが国際市場に登場するまでにはしばらく時間がかかるようです。Himalayan 450 RaidはEICMA 2026でデビューし、2027年の初めにインドで発売されると期待されています。
リッキー・ブラベックは、昨日から今日にかけて行われたダカールの第6ステージで3位に入りました。彼は、モンスターエナジー・ホンダの同僚アドリアン・バン・ベヴェレンに5分02秒遅れを取り、現在はロス・ブランチ（ヒーロー・モトスポーツ）に対してわずか51秒の差で総合首位を維持しています。 アメリカ人はダカールの公式サイトに対し、このマラソンステージを楽しんだと述べました：‘ステージは長かったです。もし昨日の07時00分にスタートしていたら、すべてを終わらせることができたと思います。私は元気です。第2週に向けて準備ができています。過去2日間のクラッチ操作で指が少し痛いですが、全体的には楽しかったです。楽しみました。他のライダーの中には、これが多すぎると言っている人もいますが、これはダカールですから、簡単ではありません’。 最初の週が終わったとき、ブラベックは最初の目標を達成したと報告しました: ‘明日の休息日を楽しみにしています。最初の週に本当に満足しています。最初の目標は休息日を迎えることで、その後の二つ目の目標は完走することです。私たちは110パーセントの力で第二週を始めるようですし、それを楽しみにしています’。 砂漠で48時間過ごし、キャンプをした経験について、パイロットはコメントしました: ‘砂漠での二日間は本当に楽しかったです。正直言って、最後の夜のキャンプは本当に楽しかったです。あまりよく眠れませんでしたが、全体的には仲間と楽しい時間を過ごしました。小さな焚き火を囲んでバーベキューをし、自分たちの食事を作りました’。 ```html ```
ホンダを称賛し、将来的な可能性があるとも言いながら、ホルヘ・マルティンは2025年にどこにいたいのかについて非常に明確です：それはダカールの公式チーム以外の何物でもありませんが、彼は…警告を残しました。 2023年の世界選手権でペッコ・バニャイアと最後のレースまで戦った後、マルティンは再び際立ちましたが、再び工場チームの座を逃しました。エネア・バスティアニーニは2024年のために彼の席が確認されたため、ダカールからの信頼の投票となりました。イタリア人にとって非常に困難なシーズンで、多くの怪我がありました。 ASに対する声明の中で、マルティンは次のシーズンへの願望を明らかにしました： 「2025年の私の100％の優先事項は公式チームです。私の目標はダカールの公式チームです。なぜなら、私はその工場にいて、バイクを知っており、この工場で多くの展望を持っているからです。」 そしてそれだけではなく、#89は自分の望むように事が進まなかった場合に何ができるかを明確に述べ、Ducatiを完全に去る可能性さえ示唆しました： ‘しかし、彼らが私を求めない、または私が最高ではないと理解するなら、私は他の何かを探すつもりです’。
近づくMotoGPシーズンの大きな魅力の一つは、マルク・マルケスがグレシーニ・レーシングのプロジェクトにどのように適応するかという点で、彼はドゥカティ・デスモセディチGP23を指揮します。 多くの勝利を収めたジャコモ・アゴスティーニは、最も尊敬される声の一つであり、スペイン人ライダーのトランスアルピナブランドへの加入についてコメントしました。 ‘マルクは多くの身体的問題に直面しましたが、私は彼がライダーとして何も影響を受けていないと深く確信しています。彼が100%の身体状態であったとき、決して自制せず、良い結果を得るためにリスクを取り続けました。昨シーズンのホンダで、それを目の当たりにしました。ブランドに属する他のライダーたちは最後の方で苦しんでいましたが、彼は常に差をつけていました’と、15回の世界チャンピオンがガゼッタ・デッロ・スポルトに語りました。 ‘バレンシアでは、彼はすぐにドゥカティで非常に速く走ることができることを示しました。彼はまだ知らない限界にあまり近づくことなく、今のところ不必要なリスクを避けました。彼はデスモセディチに完全に適応するのに時間がかかるでしょう。しかし、バイクをマスターすれば、勝つ準備が整います。しかし、対戦相手のレベルを考えると、簡単に勝つことはできません。しかし、彼はすべてのグランプリで勝利を目指して戦うことは間違いありません。しかし、彼が世界選手権を勝ち取れるかどうかを予測するのには慎重です’、と彼は締めくくりました。 マルクの最後の勝利は2021年10月24日にミザノのサーキットで、彼が獲得した最後の世界選手権は2019年シーズンにさかのぼります。王者カテゴリーの最近の勝者は、ジョアン・ミル（2020年）、ファビオ・クアルタラロ（2021年）、フランチェスコ・バニャイア（2022年および2023年）です。 ```html ```
ホンダはMotoGPで最良の時期を迎えていませんが、グリッドのトップライダーの一人は、日本のメーカーへの移籍の可能性を否定していません。少なくとも今のところ、ホルヘ・マルティンは、メーカーが進展を遂げている様子を特に注意深く観察しています。 2023年の世界選手権で2位にランクインしているマルティンは、ドゥカティのファクトリーチームでのポジションを追い求め続けており、2024年に再び「応募」する可能性がありますが、ホンダへの移籍は完全に選択肢から外れているわけではないとASに語り、ドゥカティ（当時のムーニーVR46レーシングチーム）を離れてRC213で運を試みたルカ・マリーニのことも思い出しました： ‘私の立場はマリーニとは異なります。彼は停滞しているのに対し、私は勝っているからです。しかし、ホンダが少しでも改善するのを見たり、長期的に見て勝てるプロジェクトになる可能性があるなら、それは良い選択肢になるでしょう’。 それでも、マルティンはこの瞬間における彼の主な目的を強調することにしました： 「しかし今、ドゥカティと共にもっと楽しむことができます。」 マルティンとホンダの関係は新しいものではなく、スペイン人は何度かそのブランドに関わってきましたが、少なくとも2024年末まで、プラマックが彼の家であることは確かで、再びエネア・バスティアニーニとの戦いを見据えています。 ルカ・マリーニに関しては、2024年の最初の印象は良さそうで、シーズンの終わりにはチーム内のポジションが多くの選択肢となるかもしれません。 ```html ```
まず最初に、二輪車のアーティストたちが、カツヒロ・オトモの豊かな想像力によって創造された神話的な漫画『アキラ』にインスパイアされたのはこれが初めてではないと言っておきましょう。 1982年の登場以来、そして1988年のアニメ映画の公開以降、最近ではいくつかのストリーミングプラットフォームで再適応されていることから、オトモのディストピア的な未来のバイクはバイク文化の中に浸透してきました。バルセロナのデザインスタジオ「ベル・イ・ベル」の創設者であるカルレス・ベルとヘスス・ベルのように、これほど忠実で機能的なコピーを作り上げた人は誰もいないかもしれません。2005年から、ほぼ同名ですが興味深くも無関係なこの二人のデザイナーは、古いスクーターや車の部品をリサイクルして新しいデザインオブジェクトを作ることに強く集中しています。 彼らのオフィス家具の中には、ヴェスパの椅子やシート600から派生したソファ600のように、さりげなく知られるようになったものがあります。彼らがサーガに基づくバイクを再構築しようとしたのはこれが初めてではなく、2020年には有名なアニメ『ドラゴンボール』のブルマのバイク「カプセル9」を再現することに成功したようです。 https://www.instagram.com/reel/C1zR4sdNums/?utm_source=ig_embed&ig_rid=8f3ce15c-7d93-4d28-bf2a-746d167e1de4 彼の最後の努力は、しかし、アキラのカネダが運転するバイクであり、その複雑さのレベルは本当に注目に値します。ほぼ完璧な再現だからです。最初のバージョンはヤマハ250のエンジンを搭載しており、電動ユニットとハイブリッドでしたが、バッテリー駆動システムを選ぶことに決めました。彼のInstagramプロフィールで見ることができるように、バイクは動作可能な状態にあり、後ろに空気サスペンションが装備されていて、アニメで有名なように上下に動くことができます。ディスプレイのアニメーションも忠実に再現されています。いくつかのプロトタイプを完成させた後、ベルの意図は2024年に販売されるミニシリーズを準備することのようで、価格は- Mundo Deportivoによれば- 約20,000ユーロになるとのことです。
もう一つのチームが、2024年のMotoGPシーズンのプレゼンテーション日を発表しました。レッドブルKTMは2月12日に公式に発表します。 オーストリアのコンストラクターは、ドゥカティに続いてファクトリーチームの中で計画を発表した2番目のチームです。ドゥカティの発表イベントは1月22日にマドンナ・ディ・カンピリオで行われます。 KTMのプレゼンテーションはデジタル形式で行われ、具体的な時間はまだ発表されていません。今年もブラッド・ビンダーとジャック・ミラーがライダーとして参加し、タイトル争いに入るための新たな進展を目指します。 KTMとドゥカティに加えて、グレシーニは1月20日に発表し、VR46レーシングチームは1月24日に、トラックハウスレーシングは1月26日に発表することがすでに知られています。 ```html ``` Note: Since the original text does not contain any translatable content, the HTML structure ...
アントニオ・マイオはダカールでポルトガルの艦隊の中で際立った存在で、48時間の長さのマラソンラウンドに向けたステージを経ました。 トップ20を締めくくったのはアントニオ・マイオ（ドラゴンラリーチーム/ヤマハ）で、835kmのうち209kmが接続、626kmがスペシャルのステージを9時間9分39秒で完了し、勝者に対して1時間以上の差がありました。マリオ・パトラン（クレジットアグリコール mariopatrao.com/ホンダ）は約13分遅れて27位でゴールし、ブルーノ・サントス（XRaids Experience/ハスクバーナ）がポルトガル勢の「表彰台」を締めくくり、ステージの10時間近くに迫りました。 ルイ・ゴンサルヴェス（シャーコ・ラリー・ファクトリー）は、これまでのところ最も目立った存在でしたが、より複雑な一日を過ごし、80位となり、アレクサンドレ・アジナイス（クラブ・アベントゥーラ・トゥアレグ/KTM）と共にいました。 ポルトガル人のステージ6:20.º アントニオ・マイオ (ドラゴンラリーチーム/ヤマハ): 9時間9分39秒 (+ 1時間12分10秒)27.º マリオ・パトラオ (クレジットアグリコラ mariopatrao.com/ホンダ): 9時間22分46秒 (+ 1時間25分17秒)32.º ブルーノ・サントス (XRaidsエクスペリエンス/ハスクバーナ): 9時間54分34秒 ...
Álex MárquezとMarc Márquezは2024年にGresini Racingのガレージを共有する予定で、クランの中で最も若いÁlexは、強力なライダーが横にいることで、情報共有やピット外での相互支援により自分が際立つのを助けてくれると信じています。 過去のMoto2世界チャンピオンに輝いた経験を振り返り、Álex MárquezはEstrella Galicia 0,0が主催した記者会見で次のように述べました： 「私の個人的な経験として、非常にうまくやり合ったチームメイトがいたときが、私の最高の年でした。2019年のXavi ViergeとMoto2でチームメイトだったときのように、私は世界チャンピオンになりました」。 彼はその後、この存在がどのように自分のベストを引き出すのに役立つかを説明しました: ‘トラックでの競争心、しかしその外での交流や一種の「チーム」の形成は、共通の作業を助けるだけでなく、ライダーの力を結集させ、他のチームメイトとは話し合わないようなことを議論できるようにし、皆が同じ方向に向かって働くことができるようにします’。 アレックス・マルケスはシーズンを9位で終え、177ポイントを獲得しました。一方、マルクは14位で96ポイントでした。 ```html ```
