アレックス・リンツは、この休止期間を利用して身体のコンディションを維持し、トレーニングを行いながらサーキットを恋しがっています。スペインのアルメリアサーキットで行われた「テスト」では、ヤマハを使用しました。 パイロットはまた、昨年11月中旬にバレンシアで行われたテストについて「結局のところ、1日では改善する時間がほとんどないので、少し物足りなかった。物足りなかったが、物事がうまく進んだことにはとても満足しています」と、Motosanによって引用されたSportに語りました。 「バレンシアのテストでは、チームの多くの人々にもっと聞いてもらえたと感じ、バイクの開発に貢献できるように自分の経験を活かせました」と付け加えました。 https://www.instagram.com/p/C17tsrztfTQ/?utm_source=ig_embed&ig_rid=ce162bc9-e7cd-403f-b039-d9e6d3e77680 ```html ```
二輪の世界で欠かせない存在であるケビン・シュワンツは、最も尊敬される声の一つです。テキサス出身の彼は、MotoGPにおける競争の激しさを強調しました。 ‘競争は非常に競争的だと思います。最初と最後の間の距離は常に2秒未満で、皆が非常に近い位置にいます。’と、彼はMarcaに引用されたGazzetta dello Sportへの声明で要約しました。 逆に、元ライダーは現在の最高カテゴリーであまり好きではない点を挙げます。‘ライダーは以前よりも優れているのは明らかですが、現在のバイクは操縦が少し「複雑」になっています。開発があまりにも進んで、電子機器がレースに影響を与えるようになったと思います。’と彼は意見を述べました。 1993年に旧500ccで世界チャンピオンとなったアメリカ人は、マルク・マルケスが来シーズン注目すべき名前であると信じています。 ‘そう思います。ライダーにとって、バイクを操縦しないのは非常に難しいことです。速度の感覚が大きく変わります。あなたは過去に戻り、その感覚を再構築し、それに気づかなければなりません。昨シーズンの初めに、マルケスは物事を無理に進めようとしましたが、冷静に走るべきでした。彼は再び良いバイクを手に入れ、自信を取り戻すと思いますので、マルク・マルケスはまだ勝利する可能性があると信じています’. ```html ```
工場にいることは、ホルヘ・マルティンの本当の願望であり、彼はそれを隠そうともしていません。2023年のMotoGPの準優勝者は、再びドゥカティの公式チームに入るという目標を達成できませんでしたが、それにもかかわらず、彼は現在のプラマック・レーシングチームの雰囲気がとても好きだと言い、工場にいたら何をしようとするかを明かしました。 ASに対する声明の中で、Crashに引用されたスペイン人は、サテライトチームのガレージにいることと公式チームのガレージにいることの違いについていくつか思い出しました： 「公式チームにいることとサテライトチームにいることの違いは、働いているスタッフが多いということです。」 現在競技しているチームは非常に快適な環境ですが、もしファクトリーチームに参加することになったら、いくつかのことを変えようとするだろうと告白しました： ‘自分のチームの環境が好きです。なぜなら、それはグループであり、より家族的だからです。だから、彼らはあまりにも真剣すぎるので、それを変えようとするでしょう。しかし、もちろん、働かなければならないときは真剣に働きます’ と、彼は締めくくる前に言いました： – 違いは彼らにより多くの人がいることですが、のレベルでは違いはないと思います。 ```html ```
昨年、ミゲル・オリベイラは複数の怪我に悩まされ、最後の怪我はカタールGPのスプリントレースで負い、バレンシアのラウンドを欠場しました。一方で、シーズンの終わりに数週間の回復期間もありました。 Trackhouse Racingのドライバーは、2月のテストに向けてすでに回復しているとSICに保証しました。これは、最近ポルティマンで行ったトレーニングを除いてのことです： – 昨年の転倒で体が少し変わりましたが、この冬で100パーセント回復し、プレシーズンテストに備えられる状態になりました。 ```html ```
バッテリー駆動のバイクは、常に従来のモーターサイクルにおける次の大きな革新として注目されてきましたが、これまでの数年間に多くの有望な試みが挫折してきました。しかし、ゼロや現在のライブワイヤー（以前はハーレーダビッドソンのモデルの一つ）などの長年の参加者たちは、市場には余地があることを示しており、そのため、バッテリー駆動のバイクを求めるライダーにとって現実的な選択肢は増え続けています。 今年のミラノでのEICMA展示会はこの考えを強化し、私たちの注目を集めた5台の電動バイクを紹介します。 ヴェロチフェロ レース-X 2024 出典:https://br.e-scooter.co 今年のEICMAでの世界初公開は、イタリアの若いブランドをより大きな舞台に引き上げるように見えるスクランブラースタイルのモデル、VelociferoのRace-Xでした。この会社はすでにいくつかの小型電動モデルを生産していますが、Race-Xはこれまでで最も強力で、7000ワットのモーターと6.48 kWhのリチウムバッテリーを組み合わせており、110ボルトまたは240ボルトのコンセントや公共の交流充電ステーションを使用して、2.5時間で充電できます。それでも、最高速度はわずか120.7 km/hですが、同社は最大トルクが219.6 Nmであり、単一の充電で160キロメートル以上の航続距離があるとも主張しています。ライダーは4つの走行モードを使用できます：P、Eco、Sport、Sport+、フレームには、アルミニウム製のスイングアームで動作する単一のショックアブソーバーを備えた逆フォークが前方に含まれています。Race-Xは2024年5月に生産に入る予定で、バイクは中国で製造されます。 ロイヤル・エンフィールド・エレクトリック・ヒマラヤン 出典:https://www.bikedekho.com 数ヶ月のうちに、新しい液体冷却エンジンとバッテリーを搭載したプロトタイプが登場？ロイヤル・エンフィールドの一見レトロな製品ラインについて何を言おうとも、ブランドの最近の2つの動きは、長い間占有してきたレトロなボックスから出たいという明確な欲望を示しています。EICMAで発表されたヒマラヤン・エレクトリカのプロトタイプは、REのバッテリー駆動の可能性を探るための「実験台」として宣伝されており、レース用に設計されたバイクであることは、ベースモデルが設計された厳しい環境を考慮すると、非常に印象的です。ヒム-Eでは、エンフィールドはバッテリーのための構造ボックスをフレームとしても機能させ、有機繊維をカウリングに使用するというアイデアを採用しましたが、性能、バッテリーの容量、航続距離などの詳細はまだ明らかにされていません。それでも、エンフィールドの最初の電動車両が開発段階でこれほど進んでいることに感銘を受けており、電動車両セグメントへの強い投資を示しています。 ヴァージ TS 2024 出典:https://www.theverge.com リアホイールに軸のないクレイジーな駆動システムから、頑丈なエンジンコンパートメントがブロックされ、無限のプラスチックに至るまで、EICMA（再び）で今年発表されたプロトタイプのような外観のVerge TSには、遠くに見慣れたものは何もありません。仕様には、後輪に取り付けられた107馬力のモーターが含まれており、驚異的なトルク999.2 Nmも備えています。航続距離も悪くなく、Vergeは標準のTSが混合使用で249.4 ...
西部地区で開催されたAMA 250SXは、今週末も行われ、サンフランシスコのオラクルパークでAMAのライダーたちが非常に厳しいコンディションの中で競いました。しかし、これらの困難にもかかわらず、ジョーダン・スミスが総合優勝を果たしましたが、彼は限界まで追い込まれ、2位との差は1秒未満でした。 スミスは夜のメインイベントをホールショットでスタートし、ジョー・シモダは1周目に転倒し、そのままレースに戻ることができませんでした。続いて、マックス・ヴォーランドが2位にいた際に地面に引っかかり、彼もまたレースを終えることを余儀なくされました。 「危険」から離れていたのはスミスで、レヴィ・キッチンとフィル・ニコレッティがレースの副リーダーシップを争っていました。キッチンは対戦相手に勝利し、その後すぐにカーソン・マムフォードに追い越されましたが、マムフォードが泥に落ちたため、ニコレッティに再び3位が「与えられ」ました。 多くの転倒があった中で、スミスは少数の中でより高い安定性を保っていました。白旗が掲げられ、キッチンはリーダーに近づいてきましたが、リーダーは非常に遅れているRJ・ハンプシャーを追い越すのに苦労していました。 これにより、キッチンはスミスに接近しましたが、モンスターエナジー・スター・レーシング・ヤマハのライダーがサンフランシスコでの勝利を確保しました（+00.913秒）、キッチンが2位、ガレット・マーチバンクスがほぼ1分遅れてゴールラインを越えました。 サンフランシスコSX: 総合ランキング:
彼は戻ってきた！チェイス・セクストンは自らの実力を示し、サンフランシスコで絶対に難しい条件の中、今年のタイトル候補者であることを証明した。2024年には新しいチームと共に、チェイスは早々にリードを奪い、それ以来イベントをコントロールしている。 夜のメインイベントは、2023年の競技チャンピオンであるセクストンがホールショットを決め、エリ・トマックとアダム・チャンシアルーロの前に出たところから始まった。マルコム・スチュワート、クリスチャン・クレイグ、ジェイソン・アンダーソンは、最初のコーナーで早々に転倒したライダーのグループに含まれていた。 セクストンは時間を無駄にせず、すぐに逃げようとした。チャンシアルーロが2位、シェーン・マクエルラスが3位に続き、トマックとケン・ロクゼンがその近くで見守っていた。両者は前方のライダーを次々と抜き去り、まもなくして2位と3位に浮上した。 トマックはセクストンが離れるのを許さず、すぐに時間を取り戻し始め、リーダーシップを8秒から3秒に縮めましたが、追い越すには十分近くありませんでした。 初戦の勝者であるジェット・ローレンスは、その後すぐに転倒し、#1に影響を与えましたが、トマックは遠くにいてそのチャンスを生かせませんでした。 最終的に、セクストンは今年の初勝利を確定させ、トマックが2位、ロッケンが表彰台に上がり、昨年のチャンピオンが総合順位の1位に立つことになりました。 サンフランシスコSXの結果： 総合順位:
スプリントレースは、初めてのシーズンを経てもなおMotoGPで意見が分かれています。あるライダーは好きだと言い、他のライダーは少なくともすべてのグランプリでスプリントレースを行ってほしくないと考えています。ブラッド・ビンダーは自分の意見を述べました。 コルセ・ディ・モトのサイトに対して、レッドブルKTMのライダーは、短いレースで常に限界に挑むことができるため、特にスプリントレースが好きであることを明らかにしましたが、身体的にはより厳しいことも認めています： – 奇妙なことに、スプリントレースはメインレースよりもはるかに身体的だと気づきました。なぜなら、メインレースではタイヤの摩耗やその他のことを気にしなければならないからです。一方、スプリントレースは最初の周回から攻撃するようなもので、約10周から12周です。正直なところ、タイヤを持たせようとするよりも限界に挑むのが好きなので、スプリントレースの方が好きです。 ```html ```
サンダーバイクは、このバイクのスポーツ性能の可能性を認識し、そのエンジンは「非常に機敏である」と述べています。現代的なフレームと組み合わされており、可変バルブタイミングによって提供される広範な回転域も目的に非常に適しています。また、122馬力も大きな助けとなります。これは、サンダーバイクが別のカスタムスーパースポーツプロジェクトを構築したいと考えていた「完璧な基盤」です。 現在、変更はRevolution-Maxエンジンに集中しているのではなく、その周囲にあるすべてに焦点を当てています。スポーツスターSのフレームは走行の厳しさに耐えることができますが、もし我々が傾いてタイヤに体重をかけたい場合、元の設定ではスポーツバイクやネイキッドスポーツバイクと比較して、曲がるにはあまり理想的な位置にありません。 サンダーバイクは、3.5ミリのホイールを持つ21インチのフロントタイヤを選択しました。これは、現在市場に出回っているほとんどのスポーツバイクやネイキッドスポーツバイクの標準である120サイズのタイヤに適合します。その結果、ハンドリングが向上しましたが、新しいタイヤだけではありません。新しいタイヤにより、サンダーバイクはフロントホイールに340ミリのブレーキディスクを2枚取り付けることができました。これは、前述の通り、リアに18インチ、フロントに3.5インチのサンダーバイクGTホイールのセットです。2つのキャリパーもラジアルマウントされており、追加のキャリパーを収容するために逆フォークも改造されています。 出典:https://www.thunderbike.com 次のステップはシートの位置を修正することでした。ここでは違いが明らかで、Sportster Sの前方ペグは後方セットに置き換えられ、これはThunderbikeのキットで、バイクの走行スタイルを根本的に変えます。低い傾斜からダイナミックで上に乗るスタイルへと変わります。ペグは、運転者へのサポートを強化するためにThunderbikeによって変更された再設計されたシートによっても補完されています。さらに、すべてに合わせるためにフラットバーが取り付けられました。 最後に、ラジエーターカバー、エンジンカバー、クラッチカバー、ショックアブソーバーカバー、ヘッドライトカバー、グリップ、インジケーターなど、Thunderbike SPSシリーズの他の部品が取り付けられました。 詳細については、Thunderbikeの公式サイトをご覧ください。
ルイ・ゴンサルヴェスは、ダカールの第8ステージで2024年までの最高のパフォーマンスを発揮しました：ポルトガル人は6位で、日曜日の勝者からわずか2分24秒遅れでフィニッシュしました。 ゴンサルヴェス（シャーコ・ラリー・ファクトリー）は、678km（特別ステージ458km）を3時間37分27秒で完走し、今日は間違いなく最も優れた国内代表でした。アントニオ・マイオ（ドラゴン・ラリー・チーム/ヤマハ）は、ゴンサルヴェスからほぼ20分遅れの総合22位でした。 表彰台には、ブリューノ・サントス（XRaids Experience/ハスキバーナ）が23位でフィニッシュし、勝者ケビン・ベナビデスから25分07秒遅れました。 マリオ・パトラオ（クレジット・アグリコラ mariopatrao.com/ホンダ）は36位でしたが、アレクサンドル・アジニャイス（クラブ・アベントゥーラ・トゥアレグ/KTM）の最終順位についてのデータはありません。 ポルトガル人のエタパ8:6.º ルイ・ゴンサルヴェス (Sherco Rally Factory): 3h37m27s (+ 2m24s)22.º アントニオ・マイオ (Drag’on Rally Team/Yamaha): 3h57m09s (+ ...
