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ファビオ・クアルタラロは、わずか24歳でMotoGPの世界タイトルを獲得しています。彼はFIM CEV Moto3でデビューしてから10年以上が経ち、そこで二度のチャンピオンに輝いた後、世界選手権に飛び込みました。しかし、すべてはどのように始まったのでしょうか？ モンスターエナジーとのインタビューで、フランス人はオートバイに対する興味が父親によって植え付けられたことを認めました：‘私の父は過去に競技をしていました。彼はハイレベルのライダーではありませんでした。だから、基本的に彼は私をこの世界に引き込んでくれて、私はすぐに大好きになりました’。 それ以降、クアルタラロはMotoGPへのキャリアを歩み始めました：‘プロのライダーとして成長するために、父と一緒にスペインでの選手権に参加することを決めました – それがこの若い年齢での最高レベルのライダーでした。そして、一歩一歩、私は世界選手権に上がっていきました。その後、Moto3、Moto2を経て、最高クラスに到達しました’。 ```html ```

2024年のBMW R 1300 GSは、世界を魅了する最新のアドベンチャーバイクです。非常に成功したR 1250 GSの後継モデルとして、R 1300 GSは多くの人々が世界で最も象徴的なアドベンチャーバイクと考えるモデルのリーダーシップを引き継ぎます。そう言った意味でも、多くのアフターマーケットメーカーが大型アドベンチャーバイクのためにあらゆる種類のアップデートやアクセサリーを展開しているのは驚くべきことではありません。 エキゾーストシステムは、バイク愛好者が自分のバイクで最初に交換するパーツの一つです。よく設計されたアフターマーケットのエキゾーストシステムは、エンジンの音を改善するだけでなく、パフォーマンスをわずかに向上させ、重量を大幅に減少させます。SC-Projectは長い間、スポーツバイクにレース用に準備されたエキゾーストシステムを装備してきました。今回は、新しいR 1300 GSのためにエキゾーストシステムのラインを発表しています。選べるモデルは2つ - アドベンチャー-Rとラリー-Xです。 出典:https://shop.sc-project.com R 1300 GSのシンプルでエアロダイナミックな美学を保つために考案されたAdventure-Rは、エlegantで超軽量のチタン製の外装に大きな容器を備えています。また、レーザー刻印のロゴ、カーボンファイバー製のエンドキャップ、非対称のデュアルエグゾーストが装備されており、バイクにOEMプラスの美学を与えています。SC-Projectは、Adventure-Rシステムが現在のEuro 5規制に準拠しており、一貫した信頼性のあるパフォーマンスを保証するためにさまざまな条件下で厳しいテストを受けていることを確認しています。 SC-ProjectはAdventure-Rシステムをチタンとマットブラックの2色で提供しています。選択した色に関係なく、Adventure-RはR 1300 ...

ダカールはますます終わりに近づいており、今日はもう一人のライダー、アドリアン・ヴァン・ベヴェレンがステージで勝利を再現しました – まだ暫定的な形ではありますが。フランス人は第9ステージを最速タイムで完了し、総合順位で3位に上昇しました。 ベヴェレン（モンスターエナジー・ホンダチーム）は、639 kmのステージを417 kmのスペシャルを含めて4時間36分36秒で完了し、リッキー・ブラベックに対して42秒のアドバンテージを持ってゴールしました。一方、パブロ・キンタニラは、勝者に対して4分29秒遅れて、表彰台の最後の席を獲得し、ホンダのライダーだけで構成された表彰台を締めくくりました。 ハイルからアリューラへのリンクを完了した4位はリッキー・ブラベック（レッドブル・KTMファクトリー・レーシング）で、その後にロス・ブランチ（ヒーローモータースポーツチームラリー）が続きました。昨年のダカールの勝者、ケビン・ベナビデス（レッドブル・KTMファクトリー・レーシング）と昨日のステージの勝者は6位で、ナチョ・コルネホ（モンスターエナジー・ホンダチーム）とルチアーノ・ベナビデス（ハスクバーナ）の前に位置しました。 ステファン・スヴィトコ（スロバニアフト・ラリーチーム）とブラッドリー・コックス（BASワールドKTMレーシングチーム）がトップ10を締めくくりました。 リッキー・ブラベックは競技でリーダーシップを維持し、ロス・ブランチに対して時間を稼ぎました。一方、ヴァン・ベヴェレンは3位に上昇しました。 ステージ9のトップ10： ポジション番号経験ドライブチームチーム時間バリエーションペナルティ142(FRA) アドリアン・ヴァン・ベヴェレンモンスターエナジーホンダチーム04H 36′ 36”29(USA) リッキー・ブラベックモンスターエナジーホンダチーム04H 37′ 18”+ 00H 00′ 42”37(CHL) パブロ・キンタニージャモンスターエナジーホンダチーム04H 41′ 05”+ ...

ダカール2024での重傷事故から1週間以上が経過した後、カルレス・ファルコンが今週月曜日に亡くなりました。事故は1月7日の第2ステージで発生しました。彼はサポートなしのオリジナル・バイ・モトゥル部門で競技しており、転倒した時点で総合77位でした。 それ以来、ツイントレイルレーシングのKTMライダーは重体で入院しており、昏睡状態にありました。チームは今週月曜日に彼の死を報告しました：‘カルレスが私たちを去りました。医療チームは、事故の際の心肺停止によって引き起こされた神経損傷は不可逆的であると確認しました’と記されています。 この声明は、ファルコンについての人間性とプロフェッショナリズムについて語っています：‘カルレスはいつも笑顔で、常に活動的で、特にバイクに情熱を持ってすべてのことを楽しんでいた人でした。彼はダカールに挑戦するという夢を叶えるために私たちを置いて去りました。彼はバイクの上で楽しんでいて、幸せでした。私たちは彼の笑顔と、彼がもたらした幸せを思い出さなければなりません。彼は情報工学のエンジニアでした。バイクのインストラクターであり、バイク旅行のガイドでもありました。彼のそばで学んだ人は多くいます。彼は忍耐強く、エネルギーと幸せを持って教え、皆がバイクを楽しめるようにしていました。これが彼が私たちに残したものであり、彼の近くにいた私たち、家族、友人、サポーターは常に心に留めておきます’。 ツイン・トレイル・レーシングはさらに次のように述べています：‘家族とチームから、今後数日間に行われるお別れの行事のプライバシーを守るようお願い申し上げます。ご理解いただきありがとうございます’。

ジョアン・ミルはホンダのファクトリーチームで最初のシーズンを過ごしましたが、それはアルベルト・プーチのライダーへの信頼を損なうことはありませんでした。彼は、もし…ホンダがライダーに競争力のあるバイクを提供できれば、スペイン人が前方のポジションを争うことができると確信しています。 マルカに対する声明の中で、ホンダのチームマネージャーはメーカーの主な願望について語りました： 「ホンダが今考えているのはバイクを改善することです。」 その後、これがライダーたちに強力な「武器」を提供できれば、彼らはミルを念頭に置いて、必ずや遂行するだろうと説明しました： – バイクが改善されれば、私たちが持っているどのライダーもその潜在能力を発揮できると考えています。ジョアン・ミルは二度の世界チャンピオンであり、彼は前方のポジションを争うことができるライダーです。 そして、彼は再度この瞬間の主な目標を強調しました: ‘私たちはもうシーズン開始前にライダーを更新することを考えていません。私たちはすべての出発点であるバイクを改善することを考えています’。

電動スクーターは、インドのような国々で一般的な移動手段の選択肢となりました。燃料に高い税金がかかり、平均年収が€10,966.92に達する国では、手頃で経済的な交通手段を求める人々のニーズに応えることは理にかなっています。 近年、電動モビリティの分野に新しい興味深いオファーが登場し、その多くは使いやすさ、機能性、アクセスのしやすさに焦点を当てています。また、これらの二輪車は、家庭用電化製品のように見えることもありますが、技術的な特徴を取り入れることで、少し特別な存在感を持つようになっています。Ola ElectricやAther Energyのような新しいプレイヤーが登場している一方で、既存のプレイヤーも後れを取るつもりはありません。2024年には、世界で最も多くのバイクを製造する企業の一つであるBajajが、待望の電動スクーターChetakのアップデートを発表しました。 2024年には、Bajaj Chetakがプレミアムとアーバンの2つのバリエーションで提供されます。一般的に、Chetakはアクセスのしやすさと手頃な価格に重点を置いています。 https://www.youtube.com/watch?v=pJxHgU2H4MI&embeds_referring_euri=https%3A%2F%2Fwww.rideapart.com%2F&source_ve_path=OTY3MTQ&feature=emb_imp_woyt Bajajは、Chetakをいくつかの競合他社と同じレベルに引き上げるプレミアム機能のシリーズを導入しました。例えば、5インチの新しいTFTディスプレイを搭載し、現代的なキャラクターを与えています。性能面では、Bajajは出力を向上させ、スクーターに最高速度73 km/hを提供しています。航続距離については、Chetak 2024は単一の充電で最大127 kmの航続距離を約束しているため、都市部を走行する際に電力不足を心配する必要はありません。プレミアム仕上げモデルには、800 Wの急速充電器も内蔵されています。 Bajaj Chetak 2024のその他の便利な機能には、自動キャンセル機能付きの方向指示器、左側と右側のコントロールスイッチ、そして安全性を高めるための実用的な電子ロックがあります。また、シート下の収納スペースはスイッチでアクセスでき、Bajajは都市利用者に少しの追加機能を提供するために収納能力を向上させました。

モンスターエナジー・ヤマハMotoGPは、来年アレックス・リンスを重厚な補強として迎えることになり、元LCRホンダのライダーは、バイクに乗る時間は少なかったものの、徐々に良くなり、改善を感じていると認めました。 2023年に怪我で苦しんだこのライダーは、Motosanが引用したSportに対して、身体的には自分の能力の限界に達していると保証しました：‘バイクに乗るたびに、良くなっています。私たちが進歩しているのを感じています。最初にバイクを試乗した時から、最後にバレンシアで試乗した時まで、実際にとても快適になり、ほぼ100%に近づいています。’ さらに続けて言いました： ‘バイクを試乗した時、私は4日目で、休まずに走っていました。まあ、嘘をつきましたが、その間に少し休みの日がありましたが、それほどではありませんでした。驚いたのは、以前の痛みがより少なくなっていったことです。通常は少なくから多くなるのが理想ですが’。 ヤマハのライダーは、ムジェロで右足の骨折を負ったため、大部分のレースを欠場し、最終的に54ポイントを獲得しました。

マックス・ビアッジはこの分野の代表的な存在であり、彼のキャリアには、例えば、旧125ccでの4つのタイトルとスーパーバイク世界選手権での2つのタイトルが含まれています。41歳になった今でも、MotoGPの最新情報を特に注意深く追っています。 「技術はスポーツにおいて驚くべき役割を果たしており、欧州のメーカーがそれを活用することが重要です。日本人は遅れをとっており、今その代償を払っています。タイトルを取り戻すにはしばらく時間がかかると思います。その点で、彼らの文化は助けになっていません」と、フランスのメディアに対するインタビューで語ったとMotosanが引用しています。 ビアッジは、アプリリアが非常に近い将来にタイトル争いに関与する可能性があることを明らかにしました：‘私は数年前からアプリリアの大使ですが、スポーツ面での役割はありません。人々とは長い間知り合いで、問題について話すことはありますが、あくまで非公式な形でです。私たちは常に上位にいましたので、今私たちがMotoGPの世界選手権を勝ち取ることができるのは驚きではありません’。 トランスアルピノの言葉によれば、ライダーの間にはもう少し闘志が必要だと言います。‘ストーナー、ロッシ、さらにはロレンソのようなタイプがこのように反応したとは思えません’、と彼はモンメロでのアレイシとビニャーレスのエピソードに言及しました。 ‘私たちはチャンピオンのことを話しています。何年も勝ち続けたライダーたちです。人々は彼らの走り方、闘い方、そして行動の仕方に魅了されていました’、と彼は結論付けました。 ```html ```

MotoGPのプレシーズンテストまで1か月を切り、ミゲル・オリベイラはアルガルヴェ国際サーキットで市販バイクのトレーニングを行っていました。トラックハウス・レーシングのライダーは2024年に向けて自信を持っており、その年にはアプリリアの最新モデルのバイクに乗る予定です。 SICのインタビューで、#88は次のように述べました：‘ライディングの面で非常に期待しており、バイクが私に何を提供してくれるのかを知ることができるのは明らかです。しかし、バイクについて私に見せてくれたことや言ってくれたことから、非常に有望なシーズンを迎えられると信じています’。 オリベイラはシーズンの初めから自分のポテンシャルを示したいと明言しました：‘自分には同じ武器があることを知っています。昨年私をサポートしてくれた同じチームと一緒にいるので、彼らを知るための障壁を乗り越える必要はありません。ですから、最初からのアドバンテージになると信じています。したがって、初めから自分のポテンシャルを示すことが私の目標です’。

ホンダにはアイコニックなモデルと世代の象徴が不足していません。1986年には、ホンダVFR750Fという新たなモデルが誕生しました。これは初のVFRです。それ以来、この略称はホンダの遺産をあらゆる場所に伝えています。私たちは初代VFR800 VTEC（おそらく国内での初期モデルの一つ）を試乗し、すべてをお伝えするために数キロ走行しました。 オリジナルのVFRモデルが発売されてから35年以上が経過し、その人気は新たな高みに達しているようです。86年のVFR750 Fは、提供されるものに対して非常に高品質で手頃な価格のバイクでした。これが、1983年に市場に投入されたホンダVFの発売から距離を置き、ブランドの名誉を回復しようとする日本のメーカーの試みの結果だと主張する人々が多いです。 過去の過ちを繰り返さないように、ホンダはすぐにVFRを市場に定着させようとしました。1990年にオリジナルモデルの改良が行われる際、第二世代が登場し、金色の翼のブランドはすでに強固な基盤を持っていました。1998年には、V4の排気量が748ccから781ccに増加し、出力も110馬力に達するほぼ完全な改良が行われました。フレームとスイングアームもVFRの重量を減少させるために大幅に改良され、ABSを搭載したコンビブレーキの導入も重要でしたが、全ての人に満足されたわけではありません。 2002年、VFRはさらに意見を分かつことになります。ホンダは新しい世代を導入し、V-Tecシステムを導入しました。このシステムは1999年に日本市場向けに発売されたCB400SF VTECで初めてテストされました。低回転と中回転域での良好な応答を提供するために作られたこのシステムは、簡略化すると、各シリンダーの2つのバルブを無効にし、7000rpmまでのより良い燃焼と応答を提供しました。この時点で、各シリンダーの4つのバルブが作動し、エンジンの潜在能力が完全に解放されます！理論的には、V-Tecは提供できることに関して完璧なシステムですが、実際には批評は賛否が分かれ、多くのユーザーが満足する一方で、他の多くの人々は欠点が利点よりも大きいと主張しました。 V-TECを体験する 出典:Motociclismo 確かに、このバージョンの焦点は間違いなくV4エンジンとV-Tecシステムであり、ここから私たちのこのバイクの体験を語り始めるべきです。試乗したユニットは27,000 kmを少し超えており、外観からエンジンまで完璧な状態です。そして、現在さまざまなモデルやブランドに可変バルブシステムが存在しますが、これが世界で最も有名なものである理由がわかります。VFR800 V-Tecは、回転数全域で信じられないようなサウンドを持っており、特にこのユニットはDelkevicのエキゾーストを装備していて、7,000 rpmからバイクが得る巨大な力を無視するのは難しいです。また、V-Tecの作動が非常に目立ち、他の類似システムの現在の基準と比較すると滑らかさにおいてやや古く感じることも無視できません。ここでは、小さなターボのように感じられます。 しかし、それは制御不能または危険ですか？いいえ。全くその逆です。大きな笑顔をもたらし、常に7,000 rpm以上で走りたいという欲望をさらに強めます。そして、V4がその全盛期に吠えるのを聞くのは本当に楽しいです。実際、このバイクはより控えめな回転数でも非常に「親しみやすい」エンジンを搭載しており、高回転でV4の「檻」を開けると、彼はジャングルの王者です。あるいはこの場合は道路の王者です。 コンビネーション 出典:Motociclismo このバイクは非常にユニークな心を持っており、残りのセットをほとんど忘れさせるほどです。それもまた非常に魅力的です。VFRはその誕生以来、単なるスポーツバイクの目的を持っているわけではなく、ツーリングバイクでもありません。実際にはスポーツツーリングバイクであり、今日ではほとんど知られていない用語です。このバイクは快適で、広くてスペースのあるシートと、都市内外の移動時に快適さを高めるための高いハンドルを備えています。同時に、43mmの前サスペンションは、より積極的な運転において良好な挙動を提供します（プリロード調整のみですが）、また、プロリンク接続のショックアブソーバーは、エンジンの後部にアルミニウムサポートが接続されており、プリロードと伸びの調整が可能です。純粋なスポーツバイクではないかもしれませんが、VFR800 V-Tecは、そのすべてのポテンシャルを要求されるときに非常に良い感覚と楽しさの瞬間を提供します。 しかし、このバイクが最も際立っているのは、観光的でリラックスした部分であり、快適さと運転のしやすさが、より速いペースでの大きな移動や、低速での都市内の短い移動において際立っています。アクセルは正確で、クラッチとギアは滑らかで、20年以上のこのモデルを考慮すると良好です。 ...