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次のロイヤル・エンフィールド・ゲリラ450が再びテスト中に発見されました。今回は、次のバイクについてより明確な視点を得ることができました。以前は、ゲリラ450はロイヤル・エンフィールド・ハンター450と呼ばれると予想されていました。 最近の写真が明らかにしたいくつかの新しい詳細には、燃料タンクの右側に配置されたずれた燃料キャップが含まれています。また、ロイヤル・エンフィールド・ヒマラヤ450と同じフレームをよりよく見ることができました。 その他の部分は、以前に観察されたテストバイクと似ています。フロントデザインはロイヤル・エンフィールド・ハンター350に似ており、リアセクションはヒマラヤ450からインスパイアされています。 出典:https://www.bikedekho.com ゲリラ450は、おそらくヒマラヤのシェルパエンジンを共有するでしょう。液冷単気筒452ccエンジンは、8000rpmで40馬力、5500rpmで40Nmを生成します（ヒマラヤ450の場合）。ただし、ロイヤル・エンフィールドはゲリラ450のキャラクターに合わせて異なる調整を行う可能性があります。 7月中旬の発売が予定されているロイヤル・エンフィールド・ゲリラ450は、トライアンフ・スピード400やハスキー・スヴァルトピレン401と競合することになります。

Kawasaki Ninja H2Rは、世界で最も強力で独特なバイクの一つであり、サーキットでの使用を目的として設計され、比類のない運転体験を提供します。998ccの直列4気筒エンジンを搭載したH2Rは、スーパーチャージャーを備えており、この革新によりエンジンは驚異的な310馬力を発揮し、ラムエア効果を利用すると326馬力に達します。これにより、H2Rは今までに作られた中で最も強力な市販バイクとなっています。 Ninja H2Rのフレームは、高強度のスチール製トレリス構造で作られており、その驚異的な加速と最高速度によって生じる極端な力に耐えるよう設計されています。フレームは、高性能サスペンションによって補完されており、完全調整可能なKYB AOS-IIフロントフォークとKYB製リアショックを備え、高速時に優れたコントロールと安定性を確保しています。 H2Rの空力デザインは、それ自体が壮観であり、Kawasaki Aerospace Companyによって開発されたカーボンファイバー製のウィングが、極端な速度での安定性を維持するために必要な空力荷重を提供します。ブレーキも同様に印象的で、前方には330mmのデュアルディスクとモノブロックブレンボキャリパーを備え、強力な制動力を提供します。 さらに、Ninja H2Rは、調整可能なトラクションコントロール、選択可能なパワーモード、コーナリング時の性能を最適化するKawasaki Cornering Management Function (KCMF)など、先進的なライダーアシスト技術を搭載しています。 Kawasaki Ninja H2Rは単なるバイクではありません。それはエンジニアリングとテクノロジーの頂点を示すものであり、バイクで可能な限界に挑戦する走行体験を提供するために設計されています。圧倒的なパワー、最先端のエアロダイナミクスデザイン、そして高度なテクノロジーを組み合わせたH2Rは、カワサキの革新と極限のパフォーマンスへのコミットメントを象徴しています。

ホンダの招待で、私たちはマルセイユに行き、新しいCB650Rのバージョンを知り、ホンダが開発した最新技術「E-Clutch」を体験しました。 外観に関しては大きな違いはありませんが、目を引くものがあります：フロントヘッドライトはわずかに異なり、ラジエーターのプロテクションやリアユニットも同様です。これらの変更により、CB650Rはより攻撃的で現代的な外観を持ち、モデルの美学を更新するだけでなく、空気力学と性能も向上させます。 CB650RにE-Clutch技術を導入することで、ホンダはバイクの運転体験に新しい章を刻むことを目指しています。このホンダの革新は、クイックシフター、マニュアルクラッチ、デュアルクラッチトランスミッションなど、私たちが知っている要素を組み合わせています。E-Clutchシステムはわずか2キロの重さで、超コンパクトであり、クラッチやトランスミッションのハードウェアを変更することはありません。 このシステムの動作は非常にシンプルです：私たちは、クラッチレバーを使用せずに、通常の運転を行うことができます。左足でペダルを操作するだけで、素早く一貫したギアチェンジを行うことができます。E-Clutchシステムはエンジンが始動するとすぐに作動し、すべてのスタートと停止のシナリオをスムーズに管理し、エンジンが「止まる」可能性を排除します。 https://www.youtube.com/watch?v=VrS2rs8rFEw 快適さと楽しさに加えて、E-Clutchはフランスの道路で130 kmを走行した際に柔軟性を示しました。クラッチレバーをいつでも操作できることで、最初の数キロメートルで安心感を得ることができました。このシステムは、ギアチェンジを行うために必要なペダルの力を調整することで「作動感のレベル」を選択することも可能です。 詳細については、ホンダの公式サイトをご覧ください。

26回目のポルトガル・レース・トゥ・レースのスタートまで、約2週間を切りました。1999年からポルトガルモーターサイクリズム連盟が推進してきたこの大冒険に向けて、すべてが整っています。登録期間は今週日曜日に終了し、ルートブックが最終調整中で、今年はヨーロッパ最大のモーターサイクリングマラソンの歴史の中で初めて、伝統的な紙のバージョンに加えて電子フォーマットでも提供されることになりました。 この技術革新は、冒険者が慣れ親しんできた歴史的、伝説的、自然的または建築的、風景的または美食的な詳細の豊かさを無駄にすることなく、実用的な電子ナビゲーションの助けを加えるものです。これは、ポルトガルのThork Racing社が作成した完全に無料のDMD2アプリを通じて実現され、現在はAndroidオペレーティングシステムを搭載した機器のみで利用可能です。この電子アプリはすでにGoogle Playからダウンロード可能で、6月6日にポルティマンで行われる技術および文書検査の際に、‘ロードブック’およびコースのその他のデータにアクセスすることができます。 より厳しいコースでの追加サポート 出典: レース・トゥ・レース ナビゲーションを助ける機能を備え、正しいルートを外れることを恐れず、各地域の動植物についての豊かな説明を失うことなく、DMD2システムは第3回目で重要性を増します。これは、6月9日にコビリャとペナフィエルの間のルートにはほとんど直線がないためです。約370キロメートルの最も短い距離ですが、最も要求されるものであり、より多くの運転時間を必要とします。 国土の最も壮大な山岳地帯を横断し、モトツーリストたちはサン・アントニオのナーヴェの1500メートルの高度までキャラバンを導く曲がりくねった道に取り組み、マンテイガスへの下降に入ります。ポルトガルで最もよく保存された森林の一つを持つ自治体の一つに入ります。北を見据え、20年前の5回目のレースで使用された道をたどり、ゴヴェイアまで進み、フォルノス・デ・アルゴドレスを経てベイラ高原に入る前にセラ・ダ・エストレラの美しさを楽しみます。 大冒険が終わりに近づく中、新しい山々へ向かう時間です。ターボラ川の谷を通り、ポニャオンへ下降します。ここは国内最高気温の記録を持つ場所です。サブロザへ上昇し、ヴィラ・レアル、アルヴォン山脈、オロのラマス、そしてカベセイラス・デ・バストへ向かうポイオの谷を通ります。この土地は常にバイクライダーを温かく迎えてくれます。地図上でこのレースの北端まで上昇し、素晴らしいアクティビティパーク、ダイバーランホーゾを訪れます。そして、ビゼラまで進み、1884年から1886年の間に作られたテルマス公園の庭で伝統的なボリンホルを楽しむことができます。この公園には、他のポルトガルの公園や庭園にはない巨大な木々がたくさんあります。ビゼラの本当の肺であり、ポルトガルのレースでのもう一つの存在感を振り返ることができる場所です。デンマークの首都コペンハーゲンまでの運転時間と同じくらいの時間をかけて、ペナフィエルに到着することを考えています。そして、サメイロの聖母の祝福を受けて、アドベンチャーライダーのためのエディションで到着のパラレルを横切ります。レースは常にすべてのバイクにとっての冒険ですが、すべてのライダーにとってのものではありません…

最近、グレートウォールモーターが自社のバイク会社を立ち上げ、8気筒エンジンを搭載した巨大ツアラーを発表する計画について言及しましたが、そのバイクがすでに発売されたことには驚きです。さらに、グローバルな大手自動車企業の支援を受けて発売されたため、真の候補者となる可能性があります。 グレートウォールは、北京で開催されたモーターショーで、バイクブランド「Souo」とその最初のモデルであるツーリングバイクS2000 GLとSTを正式に発表しました。これらはゴールドウィングの競合モデルです。発表時には技術的な詳細がほとんど明らかにされませんでしたが、同社は数ヶ月以内にすべての詳細を発表することを約束しており、その時には生産が始まることが期待されています。 グレートウォールモーター（GWM）は私たちにはあまり馴染みのないブランドかもしれませんが、時価総額28億ドルで世界第19位の自動車メーカーであり、Kiaと同じレベルに位置し、SubaruやNissanなどの企業よりもはるかに前にいます。すでにOra、Haval、Wey、Tank、Great Wallなど、国際的に販売されている複数の自動車ブランドを持っており、Souoはモーターサイクル業界への第一歩を示しています。 出典:https://www.cycleworld.com そして、これはためらいの一歩ではありません。企業の論理は、テーブルのトップに座りたいということであり、それはホンダのような市場リーダーと競争することを意味します。では、なぜホンダの主力モデル、ゴールドウィングをターゲットにしないのでしょうか？まさにそれがS2000 GLおよびSTモデルの目的です。GLはゴールドウィングツアーをターゲットにしており、トップケースとパッセンジャーのバックレストが付いていますが、STはゴールドウィングのベースバージョンのようにサイドケースだけを備えています。 これらのバイクの既知の仕様は、すべての場合においてホンダと比較して一歩前進しています。ゴールドウィングが1,833ccのエンジンを搭載しているのに対し、Souoは2,000ccのエンジンを搭載しています。ホンダは7速のセミオートマチックトランスミッションをダブルクラッチで使用していますが、Souoは8速のDCTを搭載しています。ゴールドウィングはシングルカムヘッドを持っていますが、SouoはDOHC配置を使用しており、さらに重要なのは、ホンダは「たった」6気筒であるのに対し、中国のライバルは8気筒を使用していることです。 出典:https://www.cycleworld.com 現在のバイクのレイアウトはゴールドウィングに非常に似ています。アルミニウム鋳造のフレームはウィングのデザインに似ており、前方にはソウオがHossackスタイルのビームフォークを使用しており、ダブルアームに吊り下げられた単一のショックアブソーバーがあります。これは、ゴールドウィングとBMWのK 1600シリーズという二つの主要なライバルがすでに採用しているのと同じソリューションです。コピー？おそらくそうですが、もしソウオが市場のほとんどの他のバイクと同様に従来のテレスコピックフォークを使用していた場合、それはそのように分類されるでしょうか？実際、大型で重いバイクには、Hossackスタイルの前部を使用する合理的なエンジニアリングの理由があります。これは、過度なブレーキの減衰を引き起こさずに快適さのために比較的柔らかいスプリングを可能にします。サスペンションがセミアクティブかどうかはまだわかりませんが、バイクの他の装備を考慮すると、可能性が高いようです。

CFMOTOは長年にわたり私たちを驚かせてきましたが、時折製品を改善し、低価格を維持しながら基準を引き上げようとしています。この公式は、好き嫌いに関わらず、常に期待通りの結果をもたらすわけではありませんが、中国のブランドについてはその限りではありません。 今回注目を集めているのは、新しいアドベンチャー450のデビューに続くCFMOTO 500SR Voomで、これはそのデザインと非常に評価されている直列4気筒エンジンで印象を与えるスポーツバイクです。4気筒エンジンを搭載した500？本当にその通りです。製造業者は再びこの市場セグメントに参入しようとしているようで、今は放置されているものの、徐々に再び花開いています。 この中型スポーツバイクのデザインとラインに目が引かれますが、これは本当に興味深いものです。バイクが点灯しているときの二重ヘッドライトは、80年代と90年代のバイクのレトロスタイルを思い起こさせる光のサインを与えます。ヘッドライトはバイク界の伝説を思い起こさせる唯一の要素ではなく、カウルやウィンドシールドの形状は30～40年前のスポーツバイクのトレンドを想起させます（ホンダCBR400R、スズキGSX-R400、カワサキZXR400など）。サインライトは別として、正面から見たときに私たちの目は驚き、ヘッドライトはマキシエンデューロデザートXのものを非常に思い起こさせます。 ヘッドライトに関する小さな興味深い事実：中央に「穴」が開いており、直列4気筒エンジンのためのエアインレットとしても機能します。 出典:Moto.it 出典:Moto.it サイドエキゾーストとセミハンドルの端に固定されたミラーが組み合わさり、CFMOTO 500SR Voomにヴィンテージでエレガントな外観を与えています。 この中型スポーツバイクのデザインとラインに目が行きますが、それは本当に興味深いものです。バイクが点灯すると、ダブルヘッドライトのフロントは、80年代と90年代のバイクのレトロスタイルを思わせる光のサインを与えます。ヘッドライトはバイクの伝説を思い起こさせる唯一のものでなく、カウルとウィンドシールドの形状は、30〜40年前のスポーツバイクのトレンド（ホンダCBR400R、スズキGSX-R400、カワサキZXR400など）を思い起こさせます。サインライトは別として、正面から見たとき、私たちの目は大きく開かれました。なぜなら、ヘッドライトはマキシエンデューロデザートXのものに非常に似ているからです。 ヘッドライトに関する小さな興味深い事実：中央に「穴」が開いており、直列4気筒エンジンの空気取り入れ口としても機能します。 出典:Moto.it サイドエスケープとセミハンドルの端に取り付けられたミラーが組み合わさることで、CFMOTO 500SR Voomはビンテージでエレガントな外観を持っています。 CFMOTO 500SR Voomは、その名前から「ハーフリッター」のバイクであることが示されており、一見すると現行のCFMOTO ...

MVアグスタF4 RRは、イタリアンエンジニアリングの傑作であり、アイコニックなデザインと高いパフォーマンスを兼ね備えています。ブランドの中でも最も先進的なバイクの一つとして発売されたF4 RRは、998ccの直列4気筒エンジンを搭載し、13,600rpmで驚異の201馬力を発生させることができます。このパフォーマンスは、バルブのラジアル配置やチタン製コンポーネントなどの先進技術により実現されており、重量を軽減し耐久性を向上させています。 F4 RRのフレームは精度の例であり、鋼製のトラス構造とアルミニウム製のサイドプレートを使用して、卓越した剛性と敏捷な走行を提供しています。サスペンションは最先端で、完全調整可能なÖhlins NIX 30のフロントフォークとÖhlins TTX36のリアショックを備え、比類のないグリップと安定性を保証しています。 F4 RRの空力デザインは、視覚的に印象的であるだけでなく、機能的でもあり、エアロダイナミクスを最適化し抵抗を減少させるカウルを備えています。バイクは高性能のブレンボブレーキを装備しており、モノブロックキャリパーと320mmのデュアルディスクを前方に配置し、卓越したブレーキ能力を提供します。 さらに、先進的な電子機器には調整可能な走行モード、トラクションコントロール、ライドバイワイヤーエンジンマネジメントシステムが含まれており、ライダーが自分の好みや走行条件に応じてバイクの応答をカスタマイズできるようになっています。 MVアグスタF4 RRは単なるバイク以上の存在であり、卓越性とパフォーマンスへの情熱の象徴であり、美しさとパワーの独自の組み合わせでイタリアのモーターサイクルの本質を捉えています。

KTMは、バイクを発売後短期間でリニューアルすることを好むブランドです。最近、2025年モデルの発売シーズンが近づく中、次世代のトリオモデルをテストしている姿が目撃されました。 まず、KTMがここ数年で製造した最も過激な大型アドベンチャーバイクが、1390 Rallyという名前になる可能性があるモデルの形で登場します。KTMの「1390」エンジンは、さらなる出力の向上を実現しており、同社のバイクのバイシリンダーエンジンモデルに展開される予定です。2024年の1390 Super Dukeに搭載されるため、2025年には1390 Super Adventureに登場することが期待されます。 出典:https://www.cycleworld.com 出典:https://www.cycleworld.com 新しいRallyモデルは、さらに驚きです。KTMは950 Rallyの時代から大排気量のバイクを製造してきましたが、近年はハードコアなオフロード性能よりも「アドベンチャー」に重点を置いてきました。しかし、この新しいプロトタイプは、950 Rallyの時代への回帰を示唆しており、会社のダカールバイクに明らかにインスパイアされたスタイルを持っています。 次のプロトタイプ、1390 Super Adventure Sは、現在の1290 Super Adventure Sの論理的な後継モデルであり、再び多くの部品が次世代のマシンに移植されています。 出典:https://www.cycleworld.com ...

オートバイスポーツとモトシクリズモ誌は、マトシーニョスのエクスポノールで4月末に開催された2024年版エクスポモトを訪れる機会を逃すわけにはいきませんでした。 これはレポートの第二部で、私たちはフェアの重要なスペースのいくつかを訪れ、主要な新製品を探しながら、いくつかのブランドの責任者とも話をします。 これは国内の現実にしっかりと適応したフェアであり、さまざまなディーラーの出展を通じて、イベント期間中にさまざまなビジネスを行うことが可能です。そしてもちろん、バイクに加えて、すべての機器やアクセサリーに関することも可能です。 https://www.youtube.com/watch?v=LhmmypI5YGo 私たちのウェブサイトと無料のデジタルマガジンの最新情報をチェックしてください: https://revista.motociclismo.pt/ / https://motociclismo.pt/

私はLiveWireの「バーチャルブレーキ」に関する最新の特許について話しましたが、それが良いアイデアかどうかは確信が持てません。しかし、少なくともこの記事では、長い間忘れ去られていたe-bike/e-dirtbikeのコンセプトを示しているように見える3つのデザインについて話す機会がありませんでした。 2018年のことで、LiveWireはまだハーレーダビッドソンの主要ポートフォリオの一部でした。しかし、同社が行った将来の声明の中で、デザインのスケッチ、コンセプト、そして顧客向けのモデルと思われるものを発表しました。これには電動バイク/自転車が含まれていました。 ハーレーダビッドソンはLiveWireから分離し、そのコンセプトについては二度と聞かれなくなりました。これが最近の特許に至るまでのことです。そこにはその電動車両が示されているようです。 言うまでもなく、これは明らかに同じデザインです。同じ自転車タイプのフレーム、同じサスペンションの構成、同じフィン付きのバッテリー。しかし、私たちが知らないのは、なぜLiveWireがこの古いコンセプトを新しい特許の一つに使用することを決めたのかということです。 出典:https://www.rideapart.com 企業は未来の製品を好奇の目から隠すために、奇妙なデザインや古いコンセプトを常に使用します。しかし、なぜLiveWireはDel MarやMulhollandのデザインを使わなかったのでしょうか？未来が明るく、LiveWireが非常に有望だった頃のEVダートバイク/自転車のこの長い間忘れられたコンセプトをなぜ掘り起こしたのでしょうか？ これらの質問は、もしかしたら、このデザインが近い将来にブランドによって使用される可能性があると私に信じさせます。正直なところ、LiveWireが困難に直面していることは秘密ではありません。そして、その提供物はかなり高価です。簡単にすぐにお金を稼ぐ方法は、電動自転車やDust.MotoやSurronのようなものを製造することです。 会社を救うことはできませんが、負の収益を大幅に減少させるのに役立つでしょう。