MotoGPシーズンの第2回グランプリはポルトガル、アルガルヴェ国際サーキットで行われます。そこで、ミゲル・オリベイラはホームで競技します。 今年、#88はトラックハウス・レーシングのサテライトチームに所属しながらも、最新のAprilia RS-GPを使用します。そして、ポルトガルラウンドに対する彼の期待は高く、SICに次のように述べました： – ポルティマンでの私の野望は常にレースに勝つことです。それが私の内心で思っていることです。最初の時と同じように。そこからさらにレースが行われ、さまざまな結果がありましたが、もちろん、私の観客の前で良いパフォーマンスを発揮できることを期待しています。 ```html ```
既に知られているように、レプソルホンダはMotoGPのために2月13日に発表されます。現在、イベントの詳細が明らかになりました。 このイベントはスペインの首都マドリードで行われ、レプソルとホンダの30周年の協力を祝うものでもあります。この協力は多くのタイトルをもたらしました。現在、日本のチームは、いくつかの厳しいシーズンの後に成功を取り戻すことを目指しています。 そのために、ジョアン・ミルを2年連続のライダーとして迎え入れ、ルカ・マリーニがマルク・マルケスの後任として契約されました。マルケスは10年間在籍した後、グレシーニに移籍しました。 ```html ```
リッキー・ブラベックは、今週火曜日に開催されたダカール2024の第9ステージで2位に入りました。モンスターエナジーホンダのライダーは、総合2位のロス・ブランチ（ヒーロー・モトスポーツ）に対して7分09秒のアドバンテージを得ることで、新しいタイトルを獲得するための大きな一歩を踏み出しました。 アメリカ人はイベントの公式サイトに次のように語りました：‘今日は、おそらく私が大きな攻撃を仕掛けて、40秒か50秒以上のマージンを築く唯一のチャンスの一つでした。今日は全力を尽くし、良かったです。給油の少し前にリアブレーキが壊れてしまったので、またリアブレーキなしでのステージになり、少し難しかったですが、全体的には良かったと思います。明日はおそらくオープンにしなければならないでしょうが、明日クリーンに走れれば、自由になれると思いますが、ラリーはまだ終わっていません。まだ数日残っています。’。 リーダーシップの利点は増しましたが、ブラベックはまだ安心できる状態ではないと認めました：‘2020年は確かに強力でしたが、早い段階でマージンを築きました。そして今、これは私の人生で最もストレスの多い試練となっています。なぜなら、とても接戦であり、ダカールだからです。それでも、残り数日で終わりを迎えるにあたり、希望を高く持ち続け、攻撃を続けます’。 ```html ```
ホンダは近年、MotoGPの主要な競争相手から少し距離を置いており、ヨーロッパのメーカーが優位に立っています。特にドゥカティが注目を集めており、アルベルト・プイグはこれがこれらの工場が決定した「非常に重要な」ステップの一部であると考えています。 レプソル・ホンダのチームリーダーは、誰が最大のメーカーであるかについて疑いがないと述べ、Marcaに対して次のように語りました。引用：「否定できないことは、ホンダはホンダであり、世界最大のオートバイメーカーで、年間2500万台以上のバイクを販売しているということです。2番目のメーカーは6万台か7万台を販売していると思います。」 その後、プイグは競争相手を見渡し、彼らがバイクの進化において前進したと述べましたが、それだけでなく： – ホンダはホンダ、第一のポイントです。そして第二のポイントは、MotoGPでは、今やヨーロッパのメーカーが技術開発、技術者の雇用において非常に攻撃的な政策を採用し、可能な限りの限界まで進んでいることを認めなければなりません。 ヤマハも日本のメーカーであり、このカテゴリーで問題に直面しています。 ```html ```
ホルヘ・マルティンは2021年にプラマック・レーシングでMotoGP世界選手権に参戦し、ドゥカティ・デスモセディチGPのサテライトチームに所属しました。当時、彼はMoto2で競技していたKTMから離れたため、少し驚きがありました。そして、彼には選択肢がたくさんありました。 DAZNのインタビューで、スペイン人は次のように振り返りました：‘その時のドゥカティはおそらく最高のバイクの一つで、ホルヘ・ロレンソの時代で、このバイクは非常に良かったが、まだ勝っていなかった；勝っていたのは マルケス’。 それでも、マルティンの選択はボルゴ・パニガーレのコンストラクターに関わることでした。オファーが豊富にあったにもかかわらず、彼は次のように明らかにしました：‘ペッコ のやっていたことや、ジャック ミラーが衛星バイクで非常に良い結果を出し始めていたことが少し関係していたと思います。それが私を飛躍させるきっかけになったと思います。非常に複雑でした。父と1,000回の電話をしたことを覚えています。ヤマハ、ホンダ、ドゥカティがすべて衛星チームにありましたが、3つのすべてに公式バイクがありました。だから非常に難しい決断でしたが、そのオファーを得て、その大きな契約を結び、私は幸せでした’。
ダカールのこの段階が完了し、ポルトガルの代表者の中で最も速かったのは、再びルイ・ゴンサルヴェスで、ステージ9でのことです。 シャーコ・ラリー・ファクトリーのポルトガル人選手は、ハイルからアルウラまでのステージで11位になり、トップ10には届きませんでした（特別ステージは417km）。ゴールまで4時間49分55秒かかりました。 ブルーノ・サントス（XRaids Experience/Husqvarna）は25位（5時間22分29秒）で2番目に良い成績を収め、アントニオ・マイオ（Drag’on Rally Team/Yamaha）は29位で、彼の1日を終えるのに5時間29分18秒かかりました。 その後、マリオ・パトラン（クレジット・アグリコール mariopatrao.com/Honda）が31位で、すでにステージを終えたポルトガル人選手のグループを締めくくりました。 アレクサンドル・アジニャイス（クラブ・アベンチュラ・トゥアレグ/KTM）に関するデータは、現時点ではありません。 これで競技の1日が終了し、総合順位の変動を見てみると、いくつかの変更があります。アントニオ・マイオは17位から18位に落ち、ルイ・ゴンサルヴェスは26位から24位に2つのポジションを上げました。一方、マリオ・パトラオとブルーノ・サントスはポジションを入れ替えました：サントスは29位、パトラオは30位です。 エタパ9のポルトガル人選手:11位 ルイ・ゴンサルヴェス（シャーコ・ラリー・ファクトリー）：4時間49分55秒（+ 13分19秒）25位 ブルーノ・サントス（XRaids Experience/Husqvarna）：5時間22分29秒（+ 45分53秒）29位 アントニオ・マイオ（ドラゴン・ラリー・チーム/Yamaha）：5時間29分18秒（+ 52分42秒）31位 マリオ・パトラオ（クレディト・アグリコラ mariopatrao.com/Honda）：5時間32分25秒（+ ...
ルイ・ゴンサルヴェスは、ダカールの第8ステージを6位で終えたことで、今日の最大の注目を集めました。#19は678km、特別区間458kmを3時間37分27秒で走破し、時間を失う原因となったミスがあったにもかかわらず、自分のパフォーマンスに非常に満足していると認めました。 SNSでは、ポルトガル人は今日の自分のパフォーマンスについて語り、より速い部分とより技術的な部分に直面したことを述べました： 「今日は6位で、最初の160kmは常に砂地で非常に速いコースでした。その後、200kmの接続があり、特別区間の後半に入りました。そこでは硬い地面、より多くの石、そしてより技術的な部分がありました。」 また、犯したミスを残念に思っているものの、競技の残りの部分に対する自信は揺るがなかったと述べました：「全体的に非常に良い気分でした。最後に少し時間を失う原因となるミスがあったものの、良いナビゲーションができました。ステージでの6位は非常に満足しており、このダカールラリーで引き続きベストを尽くす自信につながります。」 彼はチームへの感謝の言葉を残しました： ‘私のチーム、Sherco Racing_Factoryは素晴らしい仕事をしてくれており、皆さんのサポートは私にとって非常に重要です、ありがとう！’。
パナアメリカ1250は、ハーレーダビッドソンの初のアドベンチャーツーリングバイクであり、最初の3年間の市場での活動の中で、まずは認知度を高め、次に理解を得て、最後に納得させる必要がありました。 最近では、ジョアン・ペドレロとのアフリカ・エコ・レースへの刺激的な参加を通じて、他の専門バイクを押しのけてゴールラインを越えるなど、さまざまな方法でそれを実現しています。しかし、アドベンチャーツーリングファミリーは、間もなく新しいモデル、パナアメリカCVOで豊かになる可能性があります。アメリカのブランドの略語に不慣れな方のために、CVOはカスタム・ビークル・オペレーションの略であり、さまざまなバイクファミリーを横断するラインで、各ファミリーのトップモデルはスタイルとパフォーマンスの面で完全に刷新されています。実際、CVOはハーレーダビッドソンの中で価格面でのトップリストに位置する特別生産モデルですが、もちろん、パフォーマンスの面でもそうです。しかし、CVOは最高の仕様と最高のアクセサリーを備えているだけでなく、通常は同じモデルの「スタンダード」よりも排気量が大きいです。ただし、パナアメリカに関しては、これは当てはまらないようです。 アメリカのいくつかのメディアがカリフォルニア州資源局（CARB）の認証に含まれる情報を公開しました。その中には1,252 ccのエンジンを搭載したPan America CVOが含まれており、したがって、既に知っているバージョンと明らかに同一のものです。しかし、文書で変わるのは重量です。標準のPan Americaは258 kg（アメリカでは245 kgとされている）ですが、新しいCVOは20 kg重くなると予想されます。この情報から、より豊富なバージョンであり、明らかに多くのアクセサリーが装備されていて、すでに標準装備のラゲッジがあるかもしれないと推測されます。 Fonte:staysharp.pt> Fonte:staysharp.pt> CVOは通常、より洗練された外観、より多くのディテール、魅力的なペイントによって知られているため、Pan America CVOが確認されれば、私たちが知っているものとは異なる外観を持つ可能性が非常に高いです。いつ、どのように登場するかはまだわかりませんが、ハーレーダビッドソンは1月24日に特別なオンラインイベントを予定しており、いくつかの重要な新製品を発表する予定です。もしかしたら、Pan America CVOもその中に含まれているかもしれません。
今年、VR46ライダーズアカデミーは、MotoGPのトップチームとバイクで活躍する多くの卒業生を輩出します。彼らの大半はドゥカティチームに所属しています。ルカ・マリーニは、最近あまり競争力のないレプソル・ホンダに移籍しますが、バレンティーノ・ロッシは彼の兄弟が速いマシンを手にすることを信じています。 ドクターはスカイスポーツイタリアにこう語りました：‘2024年は素晴らしい年になると約束されています。我々のライダー、正確にはアカデミーのライダーは、皆非常に競争力のあるバイクを持つことになります。ペッコ は世界チャンピオンで、ファクトリーチームで走ります。フランコ はプラマックチームの公式ドゥカティに乗ります。そして、 ベッツェッキはVR46のカラーで競技し、マリーニはホンダで競技します’。 バニャイアが二度のチャンピオンであることを思い出すとともに、昨年ベッゼッキは二勝を挙げて選手権で三位でした。モルビデッリは2020年に世界の準チャンピオンでしたが、ヤマハとのシーズンはより複雑になっており、現在は世界チャンピオンチームであるプラマックに移籍します。
マルク・マルケスは、初めてドゥカティでMotoGPに出場します。さまざまなレベルでの4年間の困難を経て、競争力を取り戻し、トップで戦うためにキャリアに新たな方向性を与えます。現時点では、彼は今年のタイトル争いから自らを除外していますが、パオロ・チャバッティは別の期待を抱いています。 ドゥカティのディレクターは、マルカ紙から、マルケスがグレシーニに確認された以来、スペインでのコンストラクターへの関心の高まりについて問いただされました。イタリア人は次のように答えました：‘それは普通のことです。彼はMotoGPで6回、スポーツキャリアで8回の世界選手権を制覇した卓越したライダーです。彼は私たちのスポーツの歴史の中で最高の一人です。ドゥカティは現在のライダーたちと非常に成功しています。 ジョハン・ザルコを除いて、全員が2024年シーズンにドゥカティに残ります。彼もまた、非常に競争力があるライダーになると確信しており、世界選手権を争うことになると思います’。 マルケスが2024年のハードルを低く設定していることは知っていますが、チャバッティは#93がタイトルを争うと予想しています：‘おそらくマルクは期待を少し抑えているが、彼はドゥカティに非常にうまく適応すると思う。異なるスタイルのライダーたちが表彰台に上がり、レースで勝利を収めることができた。マルケスは世界選手権を争うライダーの一人になるだろう’。 ```html ```
