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今年、マルク・マルケスはMotoGPでグレシーニのライダーとして、ホンダ以外のチームで初めての経験をします。そして、2025年にはKTMのファクトリーに戻る可能性もあります。 サイト「Corse di Moto」によれば、マッティヒオーフェンのメーカーは、昨年の夏以来、ライダーのエージェントであるハイメ・マルティネスと連絡を取り合っているとのことです。また、マルケスのグレシーニとの契約はわずか1年です。 ホンダが最近失った競争力を回復する間の一種の移行期間であると信じる人もいます – 彼らがアクセスできる特典を活用しながら。 一方、ドゥカティのサテライトチームにいる#93は、最近最も強力なバイクを持っているため、ボルゴ・パニガーレのメーカーにも注目されています。そして、2024年の契約者は誰もおらず、二度のチャンピオンであるフランチェスコ・バニャイアでさえも契約していません。 マルケスが強いシーズンを過ごし、「ヘルメットの中の笑顔」を取り戻すことができれば、2025年に向けて競争の選択肢の中から有利な状況で選ぶことができるでしょう。 KTMは現在、ブラッド・ビンダーと2025年末まで契約を結んでおり、ジャック・ミラーは今年契約が終了します。オーストリアのチームは成功を目指しており、マルケスはその目標にとって重要な存在となる可能性があります。さらに、共通のスポンサーであるレッドブルもあります。 一方で、メーカーはオーガスト・フェルナンデスやペドロ・アコスタのような若い才能を多数抱えており、Moto2やMoto3で現在競技している次世代の候補者を受け入れる余地は限られています。このような時期にマルケスのようなベテランを選ぶことは、将来の有望選手の育成というプロジェクトに逆行する可能性があります。 ```html ``` (Note: The content inside the HTML tags ...

2024年、MotoGPは変更されたコンセッションシステムを導入し、過去数年の成果を受けて唯一の恩恵を受けないメーカーはドゥカティです。主な目標は、平準化されたグループを持つことであり、特に最近の低迷を受けてホンダとヤマハの競争力を高めることです。 ドゥカティ・コルセのゼネラルディレクターであるジジ・ダリーニャは、Motorsport.comに対してこの措置に常に賛成していると述べました：‘私たちはこれに反対ではありませんでした。実際、常に彼らを助けることに賛成してきました。私の観点からすると、建設者が困難な状況にあるときは、成長し、勝者に近づくために手を差し伸べるのが公平です。はい、アプリリアとKTMにコンセッションを与えることには完全に反対です。アプリリアは2レースを勝ち、KTMはシーズンの最終段階でほぼすべてのグランプリで表彰台を争っていました。なぜ彼らに特別な配慮を与えるのか理解できません’。 それでも、ドゥカティは更新されたコンセッションシステムを見逃し、ダル・イグナはその理由を説明しました：‘私たちは、アプリリアとKTMが得る利点に対する私たちの不一致よりも、ヤマハとホンダを助けることがより重要だと考えたため、コンセッションを受け入れました。ホンダがワールドチャンピオンシップから撤退することを決めた場合、それは全員にとって問題になります。ヤマハとホンダを助けるために、他の人々へのコンセッションを受け入れなければなりませんでした。それが私たちが署名した理由です’。

今年、スーパーバイク世界選手権の週末の構造が、女子世界選手権（WorldWCR）の導入により変更されます。金曜日にはスーパーポール（予選）が行われ、フリー走行の時間も新しい長さになります。今回承認された変更は、FIM、ドルナ、そしてメーカー協会（MSMA）との間で数ヶ月にわたり合意されたものです。 スーパースポーツ世界選手権およびスーパースポーツ300世界選手権では、各クラスに対して40分のフリー走行が1回、WSSPで行われ、WSSP300では25分のフリー走行が行われます。どちらも金曜日の午前中に実施されます。一方、WSBKは金曜日に45分のセッションを2回維持しますが、土曜日のFP3は20分に短縮されます。金曜日には、WorldWCRの25分のフリー走行が午前中に行われるほか、WorldWCR（25分）、WSSP300（25分）、WSSP（40分）のスーパーポールも行われます。 ```html 土曜日については、WSBKのFP3に加えて、朝にはWorldWCR、WSSP300、WSSPのウォームアップが10分間行われ、通常のWSBKのスーパーポールとすべてのカテゴリーの最初のレースが行われます。日曜日は、すべてのクラスの10分間のウォームアップと、セカンドレースに予約されています。ウォームアップとセカンドレースの間には、例年通りWSBKのスーパーポールレースが行われます。 2024年のWSBKの週末のフォーマット（現地時間）: 金曜日 09h00-09h25: FP WorldWCR (25分) 09h40-10h05: FP WSSP300 (25分) 10h20-11h05: FP1 WSSBK (45分) 11h20-12h00: FP ...

2024年はMotoGPパイロット市場で話題になることが期待されており、いくつかの契約が終了します。ドゥカティは、世界チャンピオンのフランチェスコ・バニャイアを含め、今年以降は契約しているパイロットがいません。ファクトリーチームのポジションは非常に人気があり、すでに2人の名前が挙げられています：ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）とマルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）。 現在モトクロスプロジェクトに関わっているパオロ・チャバッティは、バニャイアとの契約更新が最優先であるべきだと考えています：‘トップライダーは2025年の契約を持っていません。全員が2024年に契約が終了します。ペッコも含めてです。ドゥカティの優先事項は彼との契約更新になると思います。彼は二度の世界チャンピオンであり、非常に速いライダーで、事故後に非常に厳しい状況を管理することができました 。市場は非常にオープンだと思います’。 イタリア人は新聞Marcaに、現在のドゥカティのすべてのライダーが残るとは考えていないと述べました: ‘すべてのライダーが2025年にドゥカティに残るのは難しいと思います。ホルヘも、公式チームに昇格できない場合は他の機会を探すことを明確に示しましたが、それは各メーカーの競争力次第です。ライダーに勝てるバイクを与えれば、たとえ公式チームにいなくても、選ばれる可能性が高まります。面白くなるでしょう。私は少し外から見守りますが、常に少し関与しているつもりです。なぜなら、レースは私の心の中にあるからです’。 ```html ```

近年、ヤマハYZR-M1のMotoGPにおける競争力が低下していることは否定できません。特に2023年にはこれが顕著で、2021年にファビオ・クアルタラロがチャンピオンになり、翌シーズンの最後のラウンドまでタイトルを争った後のことです。 フランス人は改善を求めており、SPEEDWEEK.comのインタビューで必要なことを語りました：‘加速、空力、デバイス、そして旋回。私たちは過去に持っていたコーナーでの挙動を取り戻す必要があります。過去のものに加え、わずかに改良された空力とより多くのパワーがあれば、かなりの改善が可能です。その後、確かにデバイスやすべてが重要ですが、バイクに少しでも快適さを感じることにもっと関連しています。自動デバイスを使えば、常に難しい場所でボタンを押す必要がないのです。’ アクションの再開は2月初めにセパンでのテストから始まり、クアルタラロは新しい情報を期待していると強調した：‘特にマレーシアに向けて、何か大きなものを持ってきてくれることを本当に期待しています’。

AMAスーパークロス250ウエストの第2ラウンドでは、ヤマハのジョーダン・スミスが大勝し、この結果を利用して選手権のトップに立ちました。 今夜のメインイベントについて、彼のチームに対して彼はこう言いました： 「この勝利を得ることができて素晴らしい気持ちです。数日間はこれを噛みしめるつもりです。しばらくの間、一人ぼっちだと感じました。2周目か3周目に入ったとき、後ろに誰も見えませんでした。その後、途中経過の旗が出てきて、「おい、もう一度これをやらなきゃいけないのか？」と思いました。レースは短かったですが、長く感じました。勝てて本当に興奮しています。」 時間が経つにつれて、コースの条件が非常に厳しくなっていることがわかりました: 「特に泥だらけのコースで、今年の自分の状況 – タイトル候補であり、毎週その位置に自分を置く必要があるということ。だから、今夜これを達成し、泥の中で自分が最も得意ではないときにそれを機能させることができたのは、非常に重要でした。」 ```html ``` Note: Since the original content doesn't contain any text to translate, there was ...

新しいVitpilenとSvartpilenの401ccおよび125ccモデルをご紹介します。多くの重要な要素が再設計され、技術的に洗練された外観を持っています。これまでの独特でミニマリスト、先進的なデザインに忠実でありながら、ホイールベースが大幅に延長されるなど、すべての重要な要素に大きな変更が加えられています。 これを実現するために、Husqvarnaはすべてのモデルに新しいスチールトレリスフレームを開発し、以前のものよりも長い寸法のアルミニウム製スイングアームを採用しました。また、新しいオフセットを持つステアリングプレートも新たに登場しました。目的は、さらに効果的で快適なライディングダイナミクスを保証することです。フレームも再設計され、サスペンションはWP製に厳密に統一され、フォークは43mmのAPEXタイプで、モノショックは特別なオフセット配置を持つWP製ですが、再設計されたフレームに適合するように最適化されたキャリブレーションが施されています。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it 常に小さくコンパクトなこの2台のバイクは、異なる排気量と構成で、シート高がわずか820mmとなっており、常に足が地面にしっかりとつくことができますが、2024年モデルでは新しいエルゴノミクスを獲得し、ライダーにより良い運転感覚を保証します。プレミアム仕上げ、5インチのカラーデジタルメーター、コーナーABS、電子トランスミッション、印象的なペイントが欠かせません。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it エンジンも再設計され、よりコンパクトになり、新しいLC4cファミリーから派生しています。Svartpilen 401とVitpilen 401には399ccの排気量があり、45馬力と最大39Nmのトルクを提供します。125ccバージョンは、現在の規制に従い11kW、15馬力、最大トルク11.5Nmとなります。シリンダーとピストンのすべての材料は新しく、前のユニットと比較して完全に再設計された4バルブヘッドも特徴です。

アドリアン・ヴァン・ベヴレンはダカール2024の第9ステージの勝者でしたが、簡単な火曜日ではありませんでした。モンスターエナジーホンダのライダーは、特別ステージの大部分を開くことができましたが、それでも同僚のリッキー・ブラベックに32秒差で勝ちました。総合では3位で、今はトップから11分26秒遅れています。 イベントの公式サイトのインタビューで、フランス人は直面した困難について語りましたが、何も後悔していないと保証しました： – 今日は厳しい日でしたが、良い日でもありました。ステージのほぼ400kmを開くことになりました。ケビン  が後ろについていて、時々確認するための良いサポートになりました。今日は本当に非常に難しかったです。ベストを尽くし、一貫性を持とうとしましたし、良いステージだったと思います。全力を尽くし、今日は何も後悔していません。 ```html ``` (Note: Since the original content does not contain text that needs to be translated, the ...

ロス・ブランチは、2024年ダカールラリーの特に厳しい第9ステージを迎えました。彼は5番目に速かったものの、ヒーロー・モトスポーツの男は多くの時間を失い、現在はリーダーのリッキー・ブラベック（モンスターエナジー・ホンダ）から7分09秒遅れています。 ボツワナのライダーで、ランキング2位の彼は、ダカールの公式サイトに対し、自身のミスを認め、その後損失を最小限に抑えようとしました：‘今日は多くの時間を失いましたが、私にとっては複雑でした。スタートできず、流れを見つけられませんでした。いくつかの愚かなナビゲーションミスを犯しましたが、ラリーの中で私にとっての初めての悪い日ですので、受け入れます。少なくとも明日はスタートしないので、明日再び攻撃できるかもしれません。どうなるか見てみましょう。こんな悪い日もあります。管理しようとし、できるだけ少ない時間を失うように努めました。今夜、何かが変わるかどうか見てみる必要があります’。 ダカールの終わりが近づいており、ブランチはプレッシャーを感じていることを隠しませんでした：‘プレッシャーは今、皆に影響を与えています。決定的な時期で、今日はもう少し近くにいられたらよかったのですが。競技ですから、毎日完璧な日を過ごすことはできません。いくつかのミスを犯し、ただそれを管理する必要があります。午後の残りの時間、冷静さを保とうとしました。いくつかの瞬間がありましたが、ダカールのもう一日を無事に終えたことに満足しています。明日に集中しましょう’。 ```html ```

2024年は、サム・ローズとマークVDSに新たな挑戦をもたらします。彼らはスーパーバイク世界選手権に参加します。イギリス人ライダーは、このキャリアの新しい章に興奮しており、それを隠すことはありませんでした。 競技の公式サイトで引用されたローズは、Moto2での多くのシーズンを経た後、今シーズン自分を待ち受けていることについて語りました： 「長い間カテゴリーを変えるのは私にとって新たな大きな挑戦であり、始めることにとても幸せでモチベーションが高いです。マークに感謝したいのは、私を彼のチームのWorldSBKの最初のライダーとして招待してくれたことです。バイクは美しく、ドゥカティを操るのは素晴らしい感覚です。塗装は素晴らしく、マークとこのチームをWorldSBKで代表することはとても特別です。」 WSBKでは、知った顔たちと引き続き仕事をしますが、すべてを学ぶことは（長い）プロセスになるでしょう。しかし、目標は非常に明確です： – 私は新しいチームリーダーのジョバンニと一緒に働き続けられることに非常に興奮しています。バイクの知識を深めるためには、レースウィークエンドの3レースでバイク、タイヤ、フォーマットを学ぶ必要があります。テストの最初の目標は、バイクを自分のものにし、快適に感じることです。多くのことを理解するためには、バイクでの周回と走行距離が必要です。しかし、それは実現するでしょう。もし今日レースをしなければならなかったら、私たちは良い仕事ができると感じています。目標は前方で戦うことです。表彰台や勝利を目指して戦い、多くのことを学びたいと思っています。最高の独立したライダーであることも目標にしなければなりません。