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第10ステージで、ロス・ブランチは2024年ダカールの勝利の夢から再び遠ざかりました。彼は7位のタイムで、今水曜日には総合2位に終わりましたが、リーダーのリッキー・ブラベック（モンスターエナジー・ホンダ）からは10分54秒遅れています。残り2日しかありません。 ヒーロー・モトスポーツの男は、ダカールの公式サイトに対し、全力を尽くし楽しんだと強調しましたが、ミスも犯したと述べています：‘私は戦いに出ました。全力を尽くしました。いくつかの小さな愚かなミスを犯し、時間を失いましたが、良い一日でした。楽しかったです。楽しみました。トビー  やクインティ  と一緒に走るのは楽しかったです。彼らを見て尊敬していますので、一緒に走って少し楽しむことが全てです。楽しみました’。 ブランチはその後、ブラベックの好調を認め、対戦相手を超えるのは難しいと述べました：‘リッキーはレベルアップしており、彼はうまくやっています。彼を追い越すのは難しいですが、まだ長い一日が残っていますので、どうなるか見てみましょう’。 これを受けて、ボツワナのパイロットは、腕を下ろすつもりはないと強調しました：‘決して信じることをやめてはいけません。ゴールがチェッカーフラッグで示されるまでが終わりです。だから、私たちは最後まで戦い続け、もしかしたら運があるかもしれません。見てみましょう’。 最後に、ブランチは最後まで何が起こるかわからないことを思い出しました：‘これはレースです、100メートルで何が起こるかわからないので、最善を尽くし、何が起こるか見てみます’。 ```html ```

リッキー・ブラベックは、ダカールで2回目の勝利にさらに近づきました。水曜日には第10ステージの勝者となり、現在、総合リーダーのロス・ブランチ（ヒーロー・モトスポーツ）に対して10分54秒のリードを持っています。 イベントの公式サイトのインタビューで、モンスターエナジー・ホンダのアメリカ人ライダーは次のようにコメントしました：‘給油時に、ロスは私たちにショーを見せていました。しかし、何が起こったのかはわかりません。給油中に彼は少し早く出て行ったようです。何が起こっていたのか、彼が何をしようとしていたのかはわかりません。私とアドリアン  は良い仕事をしましたし、第10ステージの終わりにいることを嬉しく思います。あと2日残っていて、チームは本当に強そうで、今のところ私は100%の状態です’。 ブラベックの目標は、次のステージでさらに距離を置くことで、最後の日をより穏やかに過ごすことです：‘明日、大きなステージで石があるので、少しエネルギーを使って、12番目のステージが私にとって少しリラックスできるように、ゴールラインまで馬跳びをすることができるようにしたいと思います’と彼は言いました。

私たちは、マドンナ・ディ・カンピリオでのドゥカティの公式発表まであと5日です。この機会に、ボルゴ・パニガーレの会社はMotoGPで期待されているデスモセディチGP-24、スーパーバイクで走るパニガーレV4-R、そして待望のモトクロスバイクを発表します。 私たちは数ヶ月間ドゥカティの新しいプロジェクトを見るのを待っており、特にソーシャルメディアで公開された数々のティーザーの後、皆が知りたがっています。ドゥカティの新しいモトクロスバイクに関するイベントを振り返るために、Motociclismoによって以前に公開された記事を読むことをお勧めします。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it いくつかのビデオや写真が公開されたにもかかわらず、ドゥカティの新しいモトクロスバイクについては非常に少ない情報しかわかっていません。形状のいくつかを除いて、何も見られませんでした。私たちは、アントニオ・カイロリとアレッサンドロ・ルピーノのInstagramページの最新の投稿の詳細についてのアイデアを得られることを期待していましたが、美しいパラボリカの画像といくつかの黒いプラスチック部品を除いて、再び何も観察できませんでした。 したがって、私たちはこの最後の数日間を辛抱強く待つしかありません。ボルゴ・パニガーレの製造者の野心的なプロジェクトに驚かされることでしょう。

BMWは、すでにしばらくの間、電動バイクの計画、または少なくとも開発を進めています。スクーターに関しては、ミュンヘンの企業のラインナップは、最初のC-Evolutionやその後のCE 04、CE 02（このモデルは2023年末に発表されました）に続いて徐々に増加していますが、将来の電動バイクに関しては、今後数年内にモデルを発表する際に大きな障害はないと考えられます。 このアイデアは、Cycleworldの同僚によって提示されたBMWの特許のデザインを見ると、さらに強化されます。そのデザインには、バッテリーのコンテナとしても機能するモノコックフレームが明確に描かれており、エンジンは縦に取り付けられ、フレームの下に配置されています。 このアイデアは、BMWにとっても、他のブランドにとっても（いくつかの違いはありますが）全く新しいものではなく、バッテリーと制御電子機器の収納を予測する合理的な方法であることは間違いありません。バッテリーの数やサイズの変更（例えば、固体電池のような大きな技術的変化を考えてみてください）がフレームやサポートの形状に影響を与えず、構造の再設計を強いられることがないようにすることができます。また、転倒や事故時の保護も非常に重要な要素のようです。 この理由から、ほぼモジュラーのフレームが採用されており、ステアリングヘッドとスイングアームのピボットを収容するボルトで留められたアペンディクスでこのコンセプトを強化し、異なる抽出やセグメントのモデルにも適応可能なソリューションとなっています。 出典:https://www.moto.it したがって、電動トラクションユニットが取り付けられたトラス状のチューブフレームを持つE-Roadsterプロトタイプとは異なり、この特許に従って、ヘッドチューブの「モジュール」とスイングアームのピボットを収容する構造を単純に交換することで、クルーザーやロードスター用のフレームを作成することが可能であり、産業上の大きな利点があります。前述のように、この種のソリューションは、BMWの2019年のVision DC Roadsterプロトタイプにおいて、バッテリー/フレームのブロックで構成された中央ユニットにボルトで留められたサスペンションの取り付けが行われることが概念的に予想されていましたが、その後、明らかにプロジェクトは、BMWの電動二輪車が市場に投入されるまで発見できない道をたどりました。 最後に、このソリューションは、以前お見せした中型排気量の電動バイクを目指した別の特許を補完するものであり、現在はTVSとのパートナーシップで生産されているG 310ファミリーによって提供されているセグメントに含まれています。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it 要するに、BMWの未来は、LiveWireやZero、Can Am、Energica（ほんの一例に過ぎません）といった電動バイク市場で競争することになるか、または東洋で重要な市場を持つ可能性のある「小型」バイクの成長セグメントと競争することになるでしょう。

重病であることが知られてから数日後、アンソニー・ゴバートは48歳で亡くなりました。彼はスーパーバイク世界選手権でキャリアを築きましたが、500cc – 現在のMotoGPの前身である最高峰クラスでも競技を行っていました。 このニュースは、アンソニーの母親スザンヌ・ゴバートによってソーシャルメディアで共有されました：‘私が書いている間、心が壊れそうです。私の美しい長男アンソニーが今午後亡くなりました。彼が生まれた瞬間から、私が死ぬ日まで彼を愛していました。時には彼は最低でも挑戦的でしたが、彼は優しい心を持ち、皆を気にかけていました。残念ながら、彼は私たちの家族に深く根付いている依存症の犠牲者でした。彼は何度も改善しようとしましたが、成功しませんでした。彼をとても誇りに思っており、彼の人生に良い影響を与えたすべての人に感謝しています。あなたたちが誰かわかっています’。 アンソニー・ゴバートがオーストラリアの病院の緩和ケアで余命を迎えていることが知られていましたが、その健康状態は明らかにされていません。薬物の乱用はオーストラリア人にとって障害となり、彼はキャリアの中でモトクロスに競技し、1994年から2000年の間にWSBKでいくつかのレースで勝利を収めました。また、1997年にはスズキのファクトリードライバーとして500ccにも参加しましたが、薬物検査に失敗したためシーズンの途中で解雇されました。アンソニー・ゴバートの悲しみに暮れる家族と友人に対し、モーターサイクルスポーツは心からの哀悼の意を表します。 ```html ```

リッキー・ブラベックはダカールで2度目のタイトル獲得に近づいています。モンスターエナジー・ホンダのライダーは、水曜日に行われた第10ステージで勝利を収め、リーダーシップを再確認しました。 非常に接戦で感情が高ぶる一日で、16人のライダーが10分未満の差で分かれていました。ブラベック（モンスターエナジー・ホンダ）は、同僚のホセ・イグナシオ・コルネホをわずか2秒差で抜き去り、アドリアン・ヴァン・ベヴェレンが20秒差で3位に入ってホンダの「1-2-3」を完成させました。 ダニエル・サンダース（レッドブル・ガスガス）も注目の存在で、最速から47秒遅れの4位でした。この日の大きなサプライズは、ハリス・ノア（シャーコ・TVSラリー・ファクトリー）で、ステージ5位でトップから1分55秒遅れでした。ルチャーノ・ベナビデス（ハスクバーナ）が6位、ロス・ブランチ（ヒーロー・モトスポーツ）がブラベックに対して3分45秒遅れの7位でフィニッシュしました。 このようにして、アメリカ人はボツワナのライバルに対して10分54秒のリードを持っており、バン・ベーヴェレンが11分46秒で3位です。コルネホは13分48秒で4位、5位のケビン・ベナビデス（レッドブルKTM）はすでにトップから32分43秒遅れています。 ステージ10のトップ10： 全体のトップ10:

マルク・マルケスは2024年シーズンにグレシーニチームに移籍することを決定し、すべての人を驚かせました。彼がサテライトチームに所属し、ホンダから離れるのは初めてで、ドゥカティを操縦します。彼の目標は良い結果を取り戻すことです。 この接触はライダーのマネージャーから始まり、チームのオーナーであるナディア・パドヴァーニがコリエレ・デラ・セラに説明しました：‘私たちは彼を探すことは決してなかったでしょう。彼のマネージャーが私たちに連絡してきましたが、彼は2024年までホンダと契約していました。障害はそれほど多くありませんでした。私は「待ってみよう」と言いました。すべての惑星が整列するという希望を絶対に信じていました。最後まで信じていて、実現しました’。 これを踏まえ、グレシーニのディレクターは、これは偶然の結果ではないと強調しました：‘いいえ、私たちはプロフェッショナルです、そして過去数年間に他のライダーと得た結果がそれを物語っています。そうでなければ、彼は来なかったでしょう。もちろん、彼の兄弟であるアレックスが私たちと一緒にいることが影響を与えました。彼が笑顔で帰ってきたGPのことを話していました…’。

5年の間に、ヤマハはかつての姿に戻り、最高速のカテゴリーで勝利やタイトルを争うことができるようになるだろう。この確信は、ニッポンブランドのテストライダーであるカル・クラッチローに属している。 「ヤマハは世界最高のバイクを作れることを知っています。なぜなら、彼らは長い間それを実現してきたからです。15年間、ドゥカティはタイトルを獲得できず、アプリリアは長い間どこにもいなかったし、KTMはようやく強くなり始めたばかりです」と、イギリス人はCrash.netに語った。 「ヤマハは復活するでしょう。5年後には、日本のブランドが再び前方に立ち、他のブランドはどこにもいないかもしれません。これがレースの世界です」と、続けて欧州の工場を称賛した。 ‘彼らを祝福しなければならない、なぜなら彼らは前に出るために全力を尽くしたからだ。今、私はヤマハとホンダが良い製造業者であり、良いバイクを作る方法を知っていて、優秀なエンジニアを持っていると信じている。しかし、彼らは働き方を変えなければならない。なぜなら、今やゲームは変わり、その現実があるからだ。ヨーロッパの人々がやっていることは機能している。だから、私たちもその方向に進まなければならない」と、 彼は伝えた後、続けた： – よりオープンなマインドを持たなければならないが、ヤマハはそれを理解しており、ホンダもそうだと確信している。彼らがそれを行うとき、より迅速かつ良い方法で、よりオープンなマインドで行動し、もしかしたらそれほど自信を持たない場合、彼らは大きな一歩を踏み出すと思うし、彼らがそれを成し遂げると信じている。ヤマハでは、彼らはモチベーションが高く、耳を傾け、力強く戻る準備ができている。彼らは以前のやり方にとどまるのではなく、それはもはや機能しないからだ。彼らは新しい働き方を理解する必要がある。 ```html ```

スクーターや電動バイクは、その便利さと機能性のおかげで、ヨーロッパで人気を集めています。過去には、多くの自動車メーカーが軽電動モビリティの分野に進出する様子が見られました。例えば、2022年にはブガッティがハイパーカーシロンを基にした小型スポーツ電動スクーターを発表しました。一方、2023年にはマクラーレンのLavoie電動スクーターがそのスポーティでエレガントなデザインで話題になりました。 今回は、自動車およびバイク業界のさらにもう一つの巨人が電動スクーターの世界に大きく参入しようとしているようです。BMWは、CE-04などの一連のeバイクや電動スクーターをラインアップに持っているため、二輪電動車両には無縁ではありません。最近、彼らはヨーロッパの道路で既に見かけるeスクーターに非常に似た新しい折りたたみ式電動スクーターの特許を取得しました。現時点では、このスクーターはまだ名前がなく、「小型電動車両」として特許に登録されています。 出典:https://www.rideapart.com BMWは電動スクーターを「小型の電動車両、特に電動スクーター、後輪、フレーム、足置き用のサポート、およびホイールの折りたたみメカニズムを備えたもの」と説明しています。したがって、はい、これは公共交通機関に簡単に統合できるように設計された折りたたみ式の電動スクーターです。後輪を折りたたむ興味深いメカニズムを使用しており、他の電動スクーターよりもさらにコンパクトなプロポーションを実現しています。市場に出ている他の電動スクーターと同様に、BMWのモデルにも折りたたみ式のハンドルがあります。 後輪の折りたたみメカニズムは非常に興味深いもので、足置きの上にホイールを折りたたむのではなく、後輪が収容されるスロットがあります。「ホイールの折りたたみメカニズムには、最初の回転軸を持つ最初の関節があります。車両は、関節を介して展開位置から折りたたみ位置に調整可能です。前部サポートセクションは、最初の関節を介して後部サポートセクションに接続されています。展開位置では、後輪は受け入れエリアの外側に配置されており、折りたたみ位置では、後輪は受け入れエリアの内側に、少なくとも部分的に配置されています。」 出典:https://www.rideapart.com パフォーマンスに関して、BMWはスクーターが前輪に電動モーターを搭載すると述べています。出力は500ワットを超えないとされており、「自動バランスに60％以上の出力が使用される場合は1400ワットを超えない」とされています。現在開発中の電動スクーターが実際に自動バランススクーターであるかどうかは議論の余地がありますが、特許はこの情報をかなり曖昧に保っているようです。 しかし、もし欧州の公道での使用が認可されれば、最高速度はおそらく時速20キロメートルを超えないでしょう。さらに、BMWの特許は「ウォーキングモード」という便利な機能も強調しており、このモードではモーターが時速6キロメートルまでの出力を提供し、坂道や長時間の歩行エリアでスクーターを運ぶのに役立ちます。

ルイ・ゴンサルヴェスは、ダカールのこのステージで再び最高のポルトガル人となり、9番目のステージで11位で日を終えました。シャーコのライダーは彼の日について話し、最終結果に「影響を与えた」エラーを悔やみました。 「今日のP11、435km、砂のトラックと混ざった岩のエリアで非常に速いステージでした…最初から気分は良かったですが、給油前にバリデートできないウェイポイントを探している間に多くの時間を失い、その後は損失を取り戻すために走らなければなりませんでした。ステージの残りの部分では良いリズムを維持できましたが、そのエラーが結果に影響を与えました」と、 ポルトガル人はSNSで知らせ、競技の最終日への願望を明らかにしました： – それでも、今日はポジティブな日でした。体調が非常に良く、私のシャーコは期待に応えてくれています。最後まで集中し続けます。皆さんのサポートに感謝します。 ```html ```