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昨年、Moto2世界選手権では、前年と比較して転倒の数が減少しました。しかし、1人のライダー – アロン・カネット – がMotoGPのマルク・マルケスが経験した事故の数に近づいていました。 Motosanのサイトによると、2023年のMoto2では344回の転倒があり、前年の428回と比較して減少しました。また、ウォームアップの廃止により転倒の可能性も減少しました。すべてのセッション（練習からレースまで）が含まれています。 カネット（ポンズ・ウェゴ・ロス40/カレックス）は24回転倒し、ホンダのジョアン・ミルと同じ数です。全ての世界選手権の総合ではマルク・マルケス（29回）に次ぐ存在です。Moto2だけで見ると、転倒数が2番目に多いのはアロン・ロペス（スピードアップ/ボスコスキューロ）で21回、3番目はジェイク・ディクソン（ガスガス・アスパー/カレックス）の18回です。 ```html ```

ここに彼がいます、2024年ダカールラリーのほぼ確実な勝者：リッキー・ブラベック。ホンダのライダーは、再び素晴らしい形で競技のもう一つのステージを終えたことに非常に興奮していました。彼は現在、ロス・ブランチに対して10分以上の差をつけており、これが今までの彼の最高のパフォーマンスだと考えています。 ステージの終了直後 – 最終結果が決定されたとき – ブラベックは彼の日について、そして最高の結果を得るためにチームメイトの助けをどのように借りたかについて語りました： ‘ほぼ完了です。私は一人で一日を始め、チームメイトのナチョが私を追いつくのを待っていましたが、残念ながら彼は小さな問題を抱えてしまいました。その後、私はチームメイトのアドリアンを待って、ボーナスタイムを獲得しようとしていました。ロスが今日は非常に頑張っていることは知っていますし、今のところステージの結果がどうなっているのかはわかりませんが、明日には私、アドリアン、そしてロスの3人がトップになる気がしています’。 これまでのところ、ブラベックはこれが彼の競技での最高のパフォーマンスだと考えています: 「何が起こるか見てみましょうが、まだ一つのステージが残っています。これは私のラリーの中で最高の試合だったと言えるでしょう。最後の100kmでは、ここに到着してチームメイトを待つために非常にゆっくり進みましたが、今日はミスをしませんでした。頭を下げて、ゴールに到達することができました。ダカールの最初の目標は常に休息日まで到達することです。もちろん、これを日々行わなければなりませんので、最初の目標は本質的に日々それを達成することですが、最初の日を乗り越えた後、私たちは「二日目を乗り越えたい」と言い、そして休息日まで到達したいと思っています。」 ホンダのライダーは、この種の競技に参加することの大変さを強調しました: 「休息日を迎えると、次の目標は完走することです。ダカールを完走すれば、それは勝利です。厳しいです、ダカールは簡単ではありません、特にバイクにとっては、私たちは朝の3時に起きて、一日中走り回り、遅くビヴァックに戻ります。しかし、ダカールを完走することは私にとっての勝利であり、もしダカールを勝ち取ることができれば、それは伝説的です。キャンプに戻り、チームと話し、明日を続けます。」 そして締めくくりました: 「外にはたくさんの茂みがありますが、ここにはビデオにありませんが、これらの茂みには非常に長い棘があります、まるで猫の爪のようです。私は初日にここで一つを引っかけてしまい、腕からそれを切り取るために医療チームに行かなければなりませんでしたが、棘は簡単に私たちを捕まえます。ダカールの終わりに破れたシャツを持たないことは難しいです、茂みを避けることはできません。」 ```html ```

2024年は感情豊かな年になることが約束されており、さらに多くの新しい展開が待っています。最大の注目は間違いなく、マルク・マルケスがグレシーニ・レーシングのデスモセディチを操ることです。イタリアのバイクで彼が何を成し遂げるかについて疑問があったとしても、彼が世界選手権を勝ち取るための最有力候補であることに疑いの余地はありません！ 世界ではゲームや賭け事が盛り上がっており、これらは元世界チャンピオンをタイトルの主要な有力候補として指名しています。「賭け」は非常に明確で、バレンシアでのMotoGPテストでの彼のパフォーマンスは、選手権終了直後のデスモセディチとの初登場が統計や2024年がどのようになるかの可能性を盛り上げています。 単なる賭けの場所以上に、パイロットは現在のチャンピオンであるペッコ・バニャイアに対して、興味深いことにかなりのマージンでお気に入りとして位置づけられています。ホルヘ・マルティンが3位に登場し、エネア・バスティアニーニとブラッド・ビンダーがお気に入りのトップ5を締めくくっています。 実際、MotoGPに関わる多くの人々、元ライダーから他の役員まで、マルケスをタイトルの強力な候補者、ナンバーワンとして位置づける様々な報告や意見が寄せられています。その傾向はそこに留まらないようです。 今後のレースでの出来事がどのようになるかはまだ分かりませんが、マルク・マルケスという現象はすでに意味を持ち、賭けファンの予測に大きな影響を与えています。 あなたは、スペイン人にお金を賭けるリスクを取りますか？ ```html ``` (Note: The text within the HTML tags has not been changed as ...

台湾の有名なブランドは、ここ数年の公式発表（2018年のEicmaでのSuperNexコンセプトやその後のRevoNexを含む）を通じて、未来の電動スポーツバイクを紹介しました。それは、唯一のギアボックスを備えたバイクです。このバイクについて私たちが見たのはプロトタイプのみで、年々改良されてきたものであり、私たちが最も重要な展示会で目にする多くのものの一つですが、当時の声明によれば、このバイクは、あるいは将来的には、6速のギアボックスを備えた唯一の電動バイクになるとのことでした。 これは本当にユニークな特性であり、この特定のセグメントのすべての競合他社は、常に従来のギアボックスを必要とせずに「1から100」までのトルクを提供できる「ダイレクトドライブ」電動モーターを好んできました。Moto-Eや四輪車のフォーミュラEの選手権でさえ、誰もギアボックスを使用することを夢見たことはありません。 実際、電動モーターの典型的な特性により、ギアボックスを使用する必要はないようで、完全に不要であり、無駄であり、さらには機械的な複雑さを引き起こすため逆効果であるとも言えます。しかし、この有名なE-Gearboxに関する特許出願が提出されたというニュースが最近報じられました。しかし、どうやらこれは実際のギアボックスというよりも、ギアボックスのシミュレーターのようです。 出典:https://www.moto.it/ 事実上、クラッチレバーとギアレバーが存在しますが、電子システムは従来のギアボックスの動作をシミュレートする必要があります。スキャンダル？このソリューションは潜在的なユーザーの「ゲーム」側を喜ばせようとしているように見えますが、このアプローチにはいくつかの利点があるかもしれません。実際、これはエンジンのマルチマップのようなものに変わる可能性があり、ギアレバーを操作することで正確に選択できるようになります。興味深い？間違いなくそうです。この種のアプローチがKymcoにまだ広く探索されていないセグメントでの優位性をもたらすことができるか見てみましょう。

ヤマハはMotoGPでのキャリアの中で最良の時期を迎えているわけではなく、カル・クラッチローはメーカーが5年以内にトップに戻ることを期待していると述べました。また、ヤマハと非常に似た状況にあるホンダのことも思い出し、両者が最高のレベルに到達するためには、オープンな心を持ち、あまり保守的にならないことが重要だと信じています。 Crash.netへのコメントで、ヤマハのテストライダーは最高のレベルに戻るために何が重要かを語りました: 「もっとオープンな心を持つ必要がありますが、ヤマハはそれを知っており、ホンダもそうだと確信しています。彼らがそれを実行し、より迅速かつ良い方法で行動し、オープンな心を持ち、あまり「保守的」にならないなら、大きな一歩を踏み出すと思いますし、彼らがそうすることに自信を持っています。」 次に、日本のブランドがこの変化に対応し、すべてが改善されるようにオープンであることを保証しました: ‘ヤマハは意欲的で、耳を傾けており、強い形で戻ることにオープンです。そして、以前のように単にやっているだけではなく、今はそれが機能していないからです。彼らは働き方を理解する必要があります’。

2024年、トプラク・ラズガトリオグルはBMWに加入し、スーパーバイク世界選手権で新たなキャリアの章を開始します。公式発表は今週行われ、選手権がフィリップアイランドで始まる約1ヶ月前のことでした。 2021年のチャンピオンである彼は、ヤマハから来たことに興奮を示し、「BMWモトラッドのファミリーに加わることができてとても嬉しいです。ベルリンに着いて空港を出たとき、みんながトルコ語を話しているのに本当に驚きました。工場にも多くのトルコ人スタッフがいます。これにはとても満足しています。全体的にとてもポジティブです。特に発表会にはたくさんの人がいて、私のことを好きな人が多いことも理解しています。多くの人が私に会いに来てくれましたし、トルコ人もたくさんいて、その多くは遠くから来てくれました。皆がシーズンを楽しみにしていて、私も同じです」と語りました。 目の前の仕事に集中しているラズガトリオグルは、最初からタイトルを争う能力に自信を持っていることを再確認しました：‘私の焦点は今シーズンにあります。人々が私を信じていることを実感しましたが、重要なのは自分のバイクを信じることです。多くの人がBMWは選手権を争う準備ができていないと言っていますが、私のバイクは勝利と選手権を争う準備ができていると信じています。私のセッティングが必要なだけです。なぜなら、私のライディングスタイルは全く異なるからです。これが整えば、私たちは簡単に勝利を争うことができます’。 トルコ人は来週のヘレステストを見据えており、望む結果を得るためにはまだやるべき仕事があると説明しています：‘今は来週のテストに集中しています。それは私にとって本当に重要です。バイクに適応する必要があり、今シーズンは表彰台や勝利を争えると信じています。ワクワクしています。BMWと契約しましたが、私は家族の一員でもあります。これはプレゼンテーションで再び見たもので、素晴らしいことです。私は100パーセント以上を提供し、BMWで勝つことを目指します。皆が一生懸命働いており、これは私にとっても素晴らしい追加のモチベーションです。これを続けていけば、私たちは世界選手権に勝つことができるでしょう’。 ```html ```

アクセル・バッサーニは2024年のスーパーバイク世界選手権で複雑な使命を担っています。今年、彼は初めてファクトリーチームのライダーとなり、ジョナサン・レアの後任としてカワサキに乗ることになります。ジョナサンは6度の世界タイトルを獲得した名選手です。 数週間後の2月8日に公式発表が行われる予定で、新たに加入したイタリア人ライダーは特別な日になると認めています…このプロジェクトのために一生懸命働いている時期です： – ファクトリーチームの一員として初めてのチーム発表に参加できることをとても嬉しく思っています。私にとって、私の家族にとって、そして毎日この仕事を手伝ってくれたすべての人々にとって特別な瞬間になると思います。発表は良い物語の始まりになると信じています。この新しい冒険のために毎日努力しており、トラックで厳しい戦いをすることを楽しみにしています。 ```html ```

2024年ダカールのペナルティステージは今週木曜日に到着し、アントニオ・マイオがトラック上で最も優れたポルトガル代表となりました。ルイ・ゴンサルヴェス（シャーコ・ラリー・ファクトリー）がリタイアした後、マイオはサウジアラビアでの「国の艦隊」の中で最も優れた競技者としての地位を確立しました。 マイオ（ドラゴン・ラリー・チーム/ヤマハ）は、今日の420kmを5時間42分31秒で完了し、27位となりました。ブリューノ・サントス（XRaids Experience/ハスクバーナ）が30位で続き、マリオ・パトラオ（クレジット・アグリコール mariopatrao.com/ホンダ）の1つ前の位置にいました。 *アレクサンドル・アジナイス（クラブ・アベントゥーラ・トゥアレグ/KTM）のステージ完了に関するデータはまだありません。 したがって、総合順位を見てみると、マイオは総合で18位を維持し、サントスは1つのポジションを上げて現在28位です。 ステージ11のポルトガル人:27位 アントニオ・マイオ（ドラゴン・ラリー・チーム/ヤマハ） – 5時間42分31秒 (+50分34秒)30位 ブリューノ・サントス（XRaids Experience/ハスクバーナ） – 5時間47分42秒 (+55分45秒)31位 マリオ・パトラオ（クレジット・アグリコール mariopatrao.com/ホンダ） – 5時間48分56秒 ...

私たちはカワサキによる初の電動モデルのプレゼンテーションのためにモンティホのカートサーキットに行きました。両モデルは同じプラットフォームを使用しており、125ccセグメントに入ります。永久磁石冷却空冷エンジンを搭載し、定格出力は5kW、最大出力は9kW、トルクは40.5Nmです。一見すると、ZやNinjaのロゴが付いたバイクにしては低く感じる数字かもしれませんが、ここでは電気について話していることを考慮してください。実際の性能は異なり、出力だけではすべての物語を語るわけではありません。 https://www.youtube.com/watch?v=POR5WAnNHIE こちらがカワサキのイベントの動画で、私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルで電動モデルに関するすべての情報を公開しています。

既に知られているように、マルコ・ベッゼッキは2024年のMotoGPシーズンに向けて、プラマック・レーシングに移籍する機会がありました。そこで、工場チームと同等のドゥカティ・デスモセディチGP24を手に入れることができるはずでした。しかし、彼はペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチームに留まることを選びました。たとえそのマテリアルがそれほど最新でないことを知っていても。 ある意味で驚くべき決断であり、キャリアのもう一歩を踏み出す代わりに現状に留まることを選んだ。イタリア人はSPEEDWEEK.comにこう説明した：‘これは難しい決断でした。なぜなら、ドゥカティからファクトリーセットを提供されたからです。完全にファクトリーのものだったのか、中間的なステップだったのかは分かりませんが、私にとっては、今日のMotoGPでは非常に迅速に結果を出さなければならないということに関わっていました。 人間的な側面が私にとって非常に重要であることを知っていたので、チームとの関係を築かなければなりませんでした。すぐに結果を出さなければならないことを知っていると、チームを変えるときにそのプレッシャーを感じることになります。自分が同じように感じるか、同じ関係を築けるか、現在のメカニックチーフと同じ働き方を維持できるかどうかわからなかったからです。おそらく、マッテオを連れて行くことはできなかったでしょう。  …その感覚が必要です’。 さらに、ベッゼッキは本当にファクトリーチームに移籍するつもりはないと強調し、進化の目標であるため、早くから彼を支えてきたVR46に忠実でいることを選びました：‘結局のところ、自分に言ったのです。「なぜ顧客チームから別の顧客チームに移る必要があるのか？」。私の目標は、MotoGPのすべてのライダーと同じように、ファクトリーチームに参加することです。VR46ライダーズアカデミーは、私がMoto3にデビューして以来、ファクトリーチームに向けて私を育てるために努力してきました。彼らは私のために多くのことをしてくれました。他のサテライトチームに行くために彼らを離れる必要があるのでしょうか？’。 工場セットをVR46で持ちたいという気持ちを否定しないものの、#72は自分が持っている素材の良さも理解していることを強調しました：‘もちろん、工場のバイク、工場のセットは非常に魅力的で、このチームでも持っていたら嬉しかったですが、結局のところ、1年経ったセットでも非常に良い結果を出せることを知っています。なぜなら、ドゥカティのセットは非常に競争力があるからです’。 ```html ``` (Note: The provided HTML content does not contain any translatable text. If you have ...