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マルク・マルケスは2024年のMotoGPシーズンにグレシーニチームに参加し、ドゥカティ・デスモセディチGP23を手に入れます。彼の才能は認められており、タイトルの強力な候補者となる可能性があります…彼とは異なり、最新バージョンのバイクを持つ4人のライダーがいます。 ドゥカティ・コルセのゼネラルディレクター、ジジ・ダッリーニャは、Motorsport.comに次のように保証しました。「マルクが次のチャンピオンシップで勝てば、それは彼が最高だったからであり、彼がそれに値したからです。方程式は非常にシンプルです。これがドゥカティのイメージを損なうとは思いません。私は、ライダーとバイクのどちらが重要か考えたことはありません。勝つのはその組み合わせです。私にとって、前年のプロトタイプでワールドチャンピオンになった人は問題ではありません」。 経験豊富なエンジニアは、マルコ・シモンチェリ、ガボール・タルマチ、エクトル・ファウベルとの管理下で起こった例を挙げ、次のように強調しました：‘私の目標は勝つことであり、そのためには私の手の届くすべての方法を利用しなければなりません。最終的には新しいプロトタイプが前のものの性能を向上させないこともあるかもしれません。問題はどこにありますか？’。 ```html ```

新しいDucati Streetfighter V4Sを見たときの第一印象は、このバイクが本当に美しく、すべてが適切な場所にあるということでした。新しいStreetfighter V4Sは、デザインの面では前のバージョンとはかなり異なりますが、パフォーマンスに関しては大きな違いがあります。 前のバージョンとの変更点は、書面上では膨大ですが、実際にはさらに感じられます。Ducatiは、非常に要求の厳しいコースであるアルメリアサーキットを意図的に選びました。そこには多くの盲点があるコーナーがあります。参加していたほとんどのジャーナリストはコースに集中し、バイクのことを忘れてしまいました。これはDucatiのエンジニアたちにとって最高の称賛であり、非常に乗りやすいバイクであることを意味します。 個人的には、このバイクの前のバージョンを知っていましたが、それは素晴らしくもあり、特に公道では乗るのが難しいものでした。エンジンは8000rpmまでは静かでしたが、その後は魂を宿し、経験の少ないライダーには制御が難しいパワーを発揮しました。しかし、この新しいバージョンでは、乗りやすさが最も際立っています。たとえば、Ducatiは新しいシートを導入し、地面からの感覚を損なうことなく快適さを向上させました。 エンジン 出典:Ducati これはMotoGPに触発されたもので、ドゥカティは市場で最高のパワーウェイト比を持っていると発表しています。車両重量197.5kg、出力208馬力、トルク123Nmを誇る新しいストリートファイターV4Sは印象的です。ああ、トルクの70%は4,000rpmで利用可能です。 エンジニアや製品責任者と話した後、彼らはこのストリートファイターの進化を非常に誇りに思っていました。これは、何か間違っている点を指摘するのが難しいバイクの一つです。完璧に近いバイクがあるとすれば、少なくともサーキットでの使用においては、これがその一つです。実際、どのジャーナリストも一つの欠点も指摘しませんでした。これが新しいストリートファイターV4Sのレベルです。 ドゥカティのエンジニアと製品責任者は、バイクを前のバージョンよりも機敏にすることに焦点を当てたと述べました。そのために、いくつかのことを行いましたが、主なものはステップを4mm上げたことです。バイクをさらに改善することが可能かと尋ねたところ、自信に満ちた「はい」との答えが返ってきて、将来のバージョンの焦点として重量の削減を挙げました。この世代では、注目に値する他の変更点として、165馬力に制限されるWETモードと、名前が示す通り、電子フィルターの助けなしにバイクの全出力を解除するFULLモードの2つの新しい走行モードの導入があります。このモードは、一部のライダーを驚かせており、ドゥカティのテストライダーもほぼ無限のパワーを持っていると言っています。もちろん、実際にはそうではありませんが、自分の限界を見つけるのは簡単ではありません。 常に興味深いテーマの一つは、「ウイング」サイドで、今回の場合は、約120km/hの中速で前輪により多くの圧力を与えます。高速では、安定性と機敏さが大幅に向上します。 ご存知の通り、このエンジンはMotoGPに触発されています。技術者たちは、実際に全てのギアチェンジにおける「トルク」の飽和を改善しましたので、ギアを変えてもほとんどパワーの損失がありません… FULLモードでの走行は本当に印象的です。これらすべてにより、バイクはさらに魅力的に乗ることができ、見た目も素晴らしいものになりました！そのデザイン、ライン、そして全体のバイクは質の高いディテールで満ちています。ちなみに、もう一つの改善点はタンクの容量が増えたことです。つまり、ほとんどの人が感謝しています… 走行中 出典：Ducati 本物のコンピュータのようなバイクで、多くのアシスト機能がありますが、それらは非常に優れているため、存在に気づかないほどです。電子機器とインストゥルメントパネルに関して、エンジニアたちは非常に賢いことをしました。現在作動しているアシストがリアルタイムで表示されるため、例えばタイヤが摩耗している場合はトラクションコントロールを強化できます。また、自信満々であれば、ウィリー防止のアシストを減少させることもできます。ああ、走行中に簡単に即座に変更できるショートカットがハンドルにあります。とても簡単で直感的です。 このバイクをサーキットでテストするために集まった全員の熱意は、それを開発したプロダクトエンジニアたちの新しい創造を見せる熱意と同じくらい大きかった。しかし、私たちが到着したとき、通常のように、私たちの走行印象について話すことを妨げる禁忌があり、5日間話すことができなかった。しかし、Ducatiは私たちがソーシャルメディアで画像を公開することを許可してくれた。バイクに乗った後、Ducatiがこの制限を課した理由がわかった。それは、バイクは外見上は前のモデルと似ているかもしれないが、走行中は全く違うということだ。運転が非常にしやすく、それでいて素晴らしいバイクだ。 サスペンションに関しては、前のリバウンドと後ろの圧縮が改善され、この電子式オーリンズサスペンションは速度と傾斜角に応じて適応し、より安全になった。 出典:Ducati ...

マリオ・パトラオンは、ベテラントロフィーに参加してダカール2024に出場し、明らかに最も強力な選手でした：早い段階からリードし、ほぼ6時間の差で勝利しました。 ポルトガル人の彼は、クレジットアグリコラのホンダに乗り、ベテランの中で2つのステージだけを逃しました：デビッド・マクブライド（ヴェンデッタ・レーシングUAE/ハスキバーナ）がプロローグでペースを作り、デビッド・パビスカ（SPモト・ボヘミア/KTM）が4日目に勝利しました。 それ以外では、パトラオンは他の日々のすべてで勝者となり、パビスカに対して5時間58分43秒のマージンでベテラントロフィーを確保しました。マクブライドは3位で、その後にジャン・ミン（ゼロ・マイレージ・ラリーチーム/KTM）が続きました。バルトロメイ・タビン（オリオン・モト・レーシング・グループ/ハスキバーナ）がトップ5を締めくくりました：ダカールではルーキーですが、モータースポーツの経験からベテランに分類されています。これは唯一のケースではありません。 ベテラントロフィーの最終トップ10：

2024年、グレシーニ・レーシングのガレージにはマルケス一族の集まりがあり、両選手はドゥカティ・デスモセディチとの関係において異なる立場にいます。一方でアレックスはバイクに対する経験が豊富ですが、マルクはバレンシアでの初テストで笑顔を隠さず、世界選手権での優勝候補の一人として見なされています。 統計とMotoGPの戦績を見れば、二人の対決で誰が有利かは明らかに思えますが…本当にそうなのでしょうか？見てみましょう。 マルク・マルケスは広範な経歴を持ち、モーターサイクル世界選手権で多くのタイトルを獲得しています（MotoGPで6つ、Moto2で1つ、125ccで1つ）。多くの人々は、2020年初頭にヘレスでの怪我から始まった長い苦難がなければ、#93はすでに史上最も多くのタイトルを持つ選手となり、ホンダでの支配を続けていたであろうと信じています。 ガレージの反対側には、Moto3で1回、Moto2で1回の世界チャンピオンであるアレックス・マルケスがいます。彼は2020年にホンダの最大の問題が始まった時にMotoGPでの経験を持ち、当時の結果は多くの人々が期待していたものを下回りました。2023年にはドゥカティに移籍し、それ以来、彼に認められた特性と品質を少しずつ再び示しています。 兄弟は2024年に向けてガレージの異なる側にいることになります。アレックスはデスモセディチでの1年の経験を持ち、勝利に戻り、トップ5の中で多くの結果を残しました。彼は確実にマルクの影に隠れたくないと思っており、以前のように「単に兄弟」として知られることを望んでいないでしょう。ホンダやLCRでの時代を思い出させます。 マルクは驚きをもたらし、バレンシアの年末テストで素晴らしい印象を残しました。そして、最初の離脱後すぐに、最近の時期には非常に遠く感じられた笑顔を取り戻し、競争相手を「驚かせた」ことでしょう。元世界チャンピオンは、好みは別として、類まれな才能を持ち、もしかしたら唯一無二の存在であり、今後何が起こるかの一端を示しました… まだバイクに慣れていないにもかかわらず。 彼の影響力は非常に大きく、多くのブックメーカーが2024年の世界選手権での勝者として、ペッコ・バニャイアやホルヘ・マルティンを抑えて、彼を大きく主な候補に挙げています。 忘れてはならないもう一つの側面は、マルクが打ち立てた記録です…（負の意味でも）2023年は彼が最も多く転倒した年であり、バイクを操るその姿勢やデスモセディチの限界を探る姿勢は、歴史的に見ると多くの転倒を意味するかもしれません。あるいは…そうでないかもしれません。 マルク・マルケスは、徐々にゆっくりとした適応をする可能性があり、これが兄アレックスにこの特異な対決での利点をもたらすかもしれません。アレックスはすでにバイクに慣れ親しんでいますが、マルクが「ドゥカティにぴったりはまる」可能性も無視できません。 記者会見で、マルクはアレックスが主なライバルであることを明確にし、#73は二人がコース外で非常に特別な関係を築いており、これが二人にとってのモチベーションとなり、互いに助け合うことが双方に利益をもたらす可能性があると述べました。 ```html ```

1月の終わりに、スーパーバイク世界選手権のいくつかのチームがアルガルヴェ国際サーキットでテストを行います。そして、プライベートテストであるにもかかわらず、一般公開されます。 サーキットのソーシャルメディアページによると、入場券は1日5€で、パドックへのアクセスが可能です。入場券はその時にアルガルヴェ国際カート場のショップで販売される予定です。 WSBKのライダーに加えて、MotoGPのいくつかのライダー、 フランチェスコ・バニャイアやマルク・マルケスが、セパンのテストに向けて市販バイクで参加することが期待されています。 ```html ```

レプソルホンダに到着するにあたり、ルカ・マリーニは新しいチームメイト、2020年のMotoGP世界チャンピオンであるジョアン・ミルを迎えることになります。彼はこのコンストラクターでの2年目を迎えます。 バレンシアでのテストで良いタイムを出したことは良い指標であると認めつつも、イタリア人はポッドキャスト「ポル・オレハス」で次のように述べてその重要性を軽視しました：‘テストで最も速いことはあまり重要ではありません。重要なのは、各レースで最も速いことと、シーズンの終わりに速いことですが、確かに良いサインでした’。 ミルとの関係について、マリーニはポジティブなものになると自信を示しました：‘ジョアンとの関係はとても良いものになるでしょう。私たちは非常に似た二人の男であり、とても内向的で、落ち着いて仕事をしています。きっととても仲良くやっていけるでしょう’ ```html ```

ポルトガルのバイク市場にとって再び挑戦の年となった2023年、CFMOTOは2年連続でスポーツツーリズモセグメントの販売をリードしました（データACAP）。そのモデル650GTです。 エレガントなデザインを持ち、エルゴノミクスに配慮した設計が際立ち、高いパフォーマンスを発揮できるCFMOTO 650 GTは、ポルトガル市場で旅行のエキサイティングで快適な体験を求めるライダーにとって理想的な選択肢として急速に認識され、日常のバイクとしても優れた選択肢となっています。 出典：CFMOTO ポルトガル 競争力のある価格に加え、旅行の快適さを向上させるために必要に応じて調整可能なウィンドシールド、デジタルインストゥルメントパネル、LED照明、エアロダイナミックなデザインなどの特徴が、ポルトガルのライダーに選ばれる要因となりました。 出典：CFMOTO ポルトガル Fonte:CFMOTO Portugal 649ccの並列2気筒エンジンを搭載し、最大出力は8,250rpmで41.5kWを発揮します。振動は少なく、オーバーテイクに必要な出力とトルクを提供し、粗暴さはなく、平均燃費は100キロメートルあたり約4.5リットルです。

ダカール2024は金曜日に12回目のステージで終了しました。栄光の一日とは程遠く、リッキー・ブラベックは勝利を収めるために問題なくゴールに到達する必要がありました。 モンスターエナジーホンダのアメリカ人ライダーは任務を成功裏に完了しました：ステージで7位のタイムを記録し、ロス・ブランチ（ヒーローモトスポーツ）に対して10分54秒のマージンでラリーの勝者となりました。 続く動画では、ブラベックがビバークに到着し、ダカール2024のチャンピオンとして祝福される瞬間を観ることができます。 https://twitter.com/dakar/status/1748271578087842179 ```html ``` (Note: The original content does not contain any translatable text, so the HTML structure ...

アドリアン・ヴァン・ベヴェレンが今週金曜日、ダカールで初の表彰台を獲得しました。モンスターエナジー・ホンダのライダーは、12回目の最終ステージで4番目のタイムを記録し、3位でレースを終えました。 モンスターエナジー・ホンダのフランス人ライダーは、ダカールのチャンピオンになる夢に一歩近づいたと感じており、イベントの公式サイトで表彰台に満足していると述べています： – ここ数年の困難や転倒を経て、ダカールの表彰台に立てたことは非常に嬉しいです。最後まで戦いました。3位で終わりましたが、戦い続けました。夢に今まで以上に近づいています。表彰台に上がることは、勝利の夢に向けた一歩です。 ```html ```

冬の休暇は、MotoGPの仕事のほとんどが見えない時期の一部ですが、エルヴェ・ポンシャールはこの件について少し話し、チームが何をどのように行っているかを説明しました。 GASGAS Tech3のオーナーは、Paddock-GPとの会話の中で、今年のこの時期に何が行われているかの一部を説明しました： 「冬は新しいシーズンの準備をする時期で、多くのことをしなければなりません。チームに関して言えば、冬はまず、全スタッフとともに誰が残り、誰が去るのかを確認する時期です。」 長いシーズンに向けた準備も多くの注意を必要としています： ‘22のグランプリ、44のMotoGPレースがあるので、当然、常に動きがあります。過剰だと感じる人もいますので、バランスを取る必要があります。その際に退職する人を補充しなければなりません。インタビューを行ったり、などです。それから、ロジスティクスを再構築します。デザインがほぼ体系的に変わるので、大きな変更があるときにはすべてのトラックを再塗装し、キュービクルを再構築します。何が起こっても、年から年へとチームの全ての衣装を再作成します’、そして続けます： – 予約を準備し、ライダーとの計画を立てます。そのため、最初のテストセッション、最初のグランプリなどのための旅行を準備するために多くのロジスティクスと組織が必要です。また、次のシーズンのパートナーとの契約を最終決定する必要もあります。 ```html ```