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AMA 450SXのもう一ラウンドで新たな勝者、アーロン・プレシンジャーが登場しました。彼はこのカテゴリーで初めて勝利を収め、サンディエゴでの勝利によりチャンピオンシップのリーダーに上り詰めました。 今夜のメインイベントは、ジャスティン・クーパーがホールショットを獲得し、ケン・ロックゼンがすぐに先頭に出る形で始まりました。チェイス・セクストンとマルコム・スチュワートは早々に転倒し、大きく遅れをとりました。 ジャスティン・バルシアは2位に上昇し、プレシンジャーは表彰台の近くに位置しました。クーパー・ウェブ、ジェイソン・アンダーソン、ディラン・フェランドも近くにいて、クーパーの転倒を目撃しました。その結果、クーパーは大きく遅れをとり、19位でレースを再開しました。 3周目にはプレシンジャーが2位に上がり、ロックゼンに追いつこうと試み始めましたが、ドイツ人が8周目に転倒したことで予想外にその機会が訪れました。#94はレースを再開しましたが、彼のバイクは損傷を受けていました。 プレッシンガーはリーダーとして、レースを最後まで管理すれば、カテゴリーでの初勝利を得ることが「できた」。ウェッブはバルシアを抜いて2位に上がり、追走する2人はプレッシンガーに対して7秒の遅れを取っていた。 リーダーは、すでに1周遅れのライダーたち、シェーン・マクエルラス、エリ・トマック、アダム・チャンシアルーロ、ホルヘ・プラドなどを追い越し始め、彼らはほぼトップ10を争っていた。 レースはプレッシンガーが初めてAMA 450SXで勝者として認められ、ウェッブが2位、バルシアが3位を確保して終了した。 この勝利により、プレッシンガーは選手権でも1位を確保した。 ランキング： 一般分類:

以前は合理的な推測だったが、今では確信に変わった：ハーレーダビッドソンは1月24日にPan America CVOを発表する。実際、ミルウォーキーの企業によるソーシャルメディアの投稿があり、数日後のグローバルプレゼンテーションで発表されるすべて（おそらく）を示している。ストリートグライド、ロードグライド、CVOロードグライドST、「新しい時代の夜明け」を告げるバイク、そしてこれまで確認されているCVOパンアメリカが含まれている。 期待すべきことは、ウェブで調査された米国の認証フォームから見ると、エンジンは変更されていないようだが、重量は約20キロ重くなっていることだ。ハーレーのCVOは、装備、アクセサリー、仕上げの総和を表しており、これはPan Americaにも当てはまるだろうが、ここからは推測するしかない。最も可能性が高い点から始めたい：H-Dが使用した写真から見ると、前部が異なるように見えるが、なぜだろう？前照灯のセットに手を加える可能性があるのか？CVOロードグライドのように312mmの新しい大きなTFTパネルを装備するために新しいデザインが導入されるのか、それともハーレーダビッドソンによって長い間特許が登録されているいくつかの技術のように、ARASやレーダーおよび/またはカメラを通じた運転支援機能の到来を期待すべきなのか？ しかし、これらのデバイスだけでは、バイクの重量を約20キロ増加させることはできません。この限界は、サイドバッグと標準のトップケースのセットで達成できると考えています。もしかしたら、- なぜなら - Rockford Fosgateのサウンドシステムを装備することも考えられます。もしこれが本当であれば、CVO Pan Americaはよりツーリング向けのキャラクターを持つことができ、そうなると、仮に17インチのフロントホイールが採用されることも全く不可能ではありませんが、私たちの意見では、CVOはSpecialとは異なるセグメントに位置付けられることになるでしょう。確かに、塗装、仕上げ、装備は最高級であり、Pan America Specialに対する価格の25%程度の増加を十分に正当化することができるでしょう。これは本当でしょうか？ 私たちが間違っていることをできるだけ早く証明するのは、1月24日に予定されている新しいHarley-Davidsonモデルの発表です。

今後数週間にわたり、Moto3、Moto2、MotoGPの各チームが参加するプレゼンテーションの中で、Marc VDSが中間カテゴリのシーズンに向けて準備したサプライズを明らかにしました。トニー・アルボリーノは、2023年にペドロ・アコスタの後ろで世界選手権の準優勝を果たした後、チームでの3シーズン目を迎えます。 ‘私はこの素晴らしい家族の中で3年目を迎える準備ができていることにとても幸せです。マーク  が私に与えてくれた機会に本当に感謝しており、この勝利へのコミットメントを共有しています。トラック内で最高のパフォーマンスを発揮するために受けるサポートは素晴らしく、毎レースで私に常に力を与えてくれます。私の唯一の焦点は、2024年に素晴らしい賞を返すことであり、最初のレースから最後のレースまでタイトルを争うことです。チームと良い会話を持ち、今年もっと強くなるために改善できる点を知っています’、とアーボリーノは彼が代表するチームのウェブサイトに語った。 ‘ピレリのタイヤ変更により、興味深い年になるでしょう。それがレースのダイナミクスを大きく変えると思います。新しいアプローチが必要になりますが、この新しい挑戦に備えており、マークVDSレーシングチームをMoto2の頂点に戻すために準備しています。フィリップ  が私と一緒にいるのは素晴らしいことで、彼がその才能を示すことを期待しています。速く競争力のあるチームメイトがいると、それもまたモチベーションになります。私たちはそれを実現するための武器を持っていますので、あとは一生懸命働いて、私たちの仕事を最大限に準備することが重要です’、と締めくくった。 ```html ``` Please let me know if you need any further assistance!

ドゥカティは今年、モトクロス競技に初参戦し、そのためのバイクであるデスモ450 MXを発表しました。発表は、月曜日にマドンナ・ディ・カンピリオで開催された「キャンピオーニ・イン・ピスタ」イベント中に行われました。 新しいドゥカティ・コルセ・オフロード部門は、ゼネラルディレクターのパオロ・チャバッティが率い、開発段階に参加しているライダーのアレッサンドロ・ルピーノとトニー・カイローリがいます。 3月から、両方のライダーはモトクロスのイタリア選手権に出場します - 来年のMXGPへの参加に向けた準備として。 ```html ```

2023年のMotoGPでグレシーニチームに参加したアレックス・マルケスの初年度は簡単ではありませんでした。表彰台に上がることやスプリントレースでの勝利を収めた一方で、期待が高まりすぎた現実を受け入れなければなりませんでした。 スペイン人ライダーは今週土曜日の記者会見で、最初のシーズンにおける不安定さは新しいバイクとチームでの初年度には珍しくないと説明しました：‘新しいバイクでの最初の年には高低があるのは少し普通だと思います。情報が全くないトラックに何度も行きましたし、それが全てです。初年度にはバイクに必要なことを少しでも知る必要があります。通常、新しいバイクや新しいカテゴリーに移るときには、少し時間が必要です。他のタイプのライダーは、バイクでの情報や感覚をより簡単かつ迅速に得ることができます’。 マルケスは2023年の最終段階が非常にポジティブだったと感じている：‘本当に良いシーズンの終わりを迎えたと思います。私たちはそこにいました…インドでの怪我以来、私たちは真に良い一歩を踏み出したと思います。タイでは転倒するまで前方のグループで戦っていましたが、その後は非常に一貫性がありました’。 一方、#73は次のようにコメントしました：‘シーズンのある瞬間、シーズンの始まりの後、最初の4レース…ヘレスまで期待が急速に高まりすぎていたと思います。私たちはシーズンの始まりに思っていたよりも速くなり、ある時点で期待が高すぎました。その時、ヘレスでの転倒があり、ルマンでも運が悪いことがありました。しかし、その後、シーズンを終える際に、私のレースに対するアプローチも良いものでした。良いシーズンを送るために試みました’。 ```html ```

2024年のMotoGPシーズンに向けて、新しいDucati Desmosedici GP24が発表されました。公式チームのバイクは、再びエネア・バスティアニーニとフランチェスコ・バニャイアによって操縦され、彼らは二年連続でコンビを組みます。 昨シーズン、バニャイアはホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）との最後までの戦いの末にチャンピオンに輝きました。一方、バスティアニーニは怪我に大きく影響を受けましたが、勝利を収めることを忘れませんでした。 Desmosedici GP24は、マドンナ・ディ・カンピリオで開催されたCampioni in Pistaでつい先ほど発表され、ここで知られている最初の画像の一つを見ることができます。

この新しいMoto Guzzi V7のバージョンは、Moto Guzzi The Clanの10周年を祝うもので、Mandelloのバイクのオーナーや愛好者を集める公式コミュニティに捧げられています。この機会に、特別エディションを証明するハンドルバーのプレートに示されているように、V7 Stone Tenとなります。 彼女を認識する方法は、クランの色を思い起こさせるタンクのグラフィック、赤いステッチの入ったシート、ショックアブソーバー、タンクの鷲、ホイールの文字などです。 出典:cmachado.pt> ミラーも異なり、この場合は「バーエンド」タイプのミラーです。 ヘッドカバーはグラファイト色で、スロットルボディの保護カバーは黒にアノダイズされており、ビレット製の燃料タンクキャップにも同じ処理が施されています。 出典:cmachado.pt> 出典:cmachado.pt> このバイシリンダーは、性能を向上させるいくつかの改良を受け、出力は48から49 kW（66.5馬力）に、最大トルクは73から75 Nmにそれぞれ6700 rpmおよび4900 rpmで増加しました。この改良は特にArrowのエキゾーストのおかげです（他のモデルにも利用可能）。 Moto ...

マルク・マルケスは、2024年にMotoGPでドゥカティを操るために、レプソル・ホンダの快適さを離れてグレシーニに移籍することを決定しました。日本のメーカーのパフォーマンスが低下した後、ライダーはお金や快適さを超えた何かを求めています：まだ上位争いができることを確認し、証明することです。 スペイン人はグレシーニの記者会見で、同じ野心を持ち続けていると述べましたが、タイトル争いは現時点でリスクを冒すべきではないと認めました：‘もちろん、これは非常に難しい決断で、そのために時間がかかりました。私はモテギGPの後にこの決断を下しました。しかし、一方で、野心は2013年と同じです。何度も言ったことですが、繰り返します：ここにいるのは、トップ5のポジションを争う機会とレベルがあると感じているからです。チャンピオンシップを争うとは言えません、なぜならそれにはいくつかの側面での余分が必要だからです。しかし、まだトップ5/トップ6のポジションを争えると感じています’。 Gresiniを選んだ理由について – ホンダへの将来的な復帰を否定するわけではない – マルケスはコメントしました: ‘より長いキャリアを持つためにこの方向を選びました。それだけです。最も簡単な道はホンダに留まることだったでしょう: 私にとってはプレッシャーが少なく、銀行口座にもっとお金が入り、さまざまなことが異なっていたでしょう。しかし、それが目的ではありません。ホンダには非常に感謝しています。ホンダのThanks Dayでも言いましたし、ここでももう一度言います: もしかしたら将来、また私たちの道が交わるかもしれません。しかし、それは私だけの決定ではありません。私はトラックで速くなり、選択肢を増やす必要があります。トラックで速ければ、未来を選ぶためのより良い位置にいるでしょう’。

Gresiniが今年のMotoGP世界選手権に挑むためのカラーが明らかになりました。チームは今週土曜日、リッチョーネの本拠地で新たな歴史の幕開けを迎えるMarc Márquezの到着を発表しました。 昨年の仕様のドゥカティで、スペイン人ライダーはここ数年逃してきた成功を取り戻そうとしています。彼が2013年にMotoGPに参戦して以来、ホンダ以外のチームでサテライトチームに所属するのは初めてとなります。チームメイトには、引き続きGresiniに在籍する弟のÁlex Márquezがいます。 2024年のGresiniのドゥカティ・デスモセディチGP23の初公開画像をお見せします。 ```html ```

ダカール2024が終了し、トビアス・エブスターがこのエディションの最優秀ルーキーとして確認されました。彼は、プロローグでドゥシャン・ドラダイ（オリオン・モト・レーシング・グループ/KTM）が強かった後、最初のステージからルーキー・チャレンジをリードしました。ブルーノ・サントスが2位に入りました。 キニ・ラリー・レーシング・チームのKTMに乗るエブスターは、ドラダイを主なライバルとしていましたが、6ステージでチェコのライダーが競争から脱落しました。その後、ドイツ人はジェレミー・ミロワール（ファンティック・レーシング）に対して1時間以上のリードを保ちました。 フランス人ライダーは7ステージを勝ち取りましたが、1日後に遅れを取り、最後までサントス（XRaids Experience/Husqvarna）がエブスターを追いかけました。しかし、彼はすでに2時間以上の差がありました。ポルトガル人は安定したパフォーマンスを発揮し、ルーキーの中で8ステージを勝利しました。 しかし、エブスターは持っていたマージンをうまく管理し、それを増やし、ルーキーの最終順位でサントスに対して2時間55分16秒の差をつけてフィニッシュしました - 総合順位では20位です。ミロワールは4時間35分39秒でポディウムを締めました。 ルーキーの最終トップ10：