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最近のモーターサイクル交通法の大きな進展はスペインから来ており、少なくとも非常に近い将来にそうなると思われます。この措置により、ライダーは特定の状況下で、かつ特定のルールが守られる限り、路肩を走行することができるようになります。 この法改正の可能性は、2023年にスペインでのバイク販売が12.4%増加し、過去15年間で最大の増加を記録した後に浮上しました。そして、経済的懸念による減速が予想されたにもかかわらず、2024年には販売が年々増加し続けました。 スペインの道路はバイクであふれており、近年、ライダーたちは一つのことを求めています。それは、走行車線を利用することです。 例えば、都市部の交通量が多い地域で運転している場合、多くのドライバーはライダーが走行車線から離れ、交通の流れを解放することを期待しています。しかし、現在スペインは二輪車のブームを迎えているため、走行車線の分離だけでは物事がスムーズに運ぶには不十分かもしれません。そのため、ライダーは走行車線を利用したいと考えています。 もし承認されれば、この更新は2025年までに正式化され、交通が遅いまたは停止している時にライダーが緊急停止帯を走行できるようになります。ライダーは時速30kmを超えてはならず、自転車、農業車両、緊急車両に道を譲らなければなりません。これは、スペインにおける走行車線の分離の終わりを意味するかもしれません、少なくともいくつかの状況においては。 一見すると素晴らしい計画のようですが、少なくとも最初は新しい法律を利用しないバイクライダーもいるのではないかと思います。

岩田の成功した二気筒スポーツバイクが話題になっているようで、より大きなラジエーターと熱をより良く放散するためのカウリングの改良に関する特許の話です。 Motorbike Magazineによると、ヤマハR7はエンジンの性能向上を示唆する一連の改良を可能にするとのことです。より多くの出力は、より多くの熱を放散することを意味します。 日本のスポーツバイクに関して、道路でもサーキットでも冷却に関する問題は認識していませんが、R7カップでのレースへのコミットメントや「ツイン」に特化した選手権への関心の高まりを考えると、このような改良はスポーツへのさらなるコミットメントを示唆していると思われます。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it ヤマハR7は基本的に同じ構造を維持しますが、新しい大きなラジエーター、新しいサイドオープニング、そして運転中の通気性と熱の放散を容易にするために変更されたサイドパネルを備えています。このような生産バイクの改造は、R7を競技用バイクに変えるためのGYTRカタログの「ガイド」に基づいてバイクを準備する場合、実際の利点をもたらす可能性が非常に高いです。

1980年代のレプリカレーシングのブームに起因するメーカー間の技術競争は、年々高性能なバイクを生み出しました。250ccクラスでの開発競争は特に激しく、ヤマハのFZ250 Fazerから始まる、45馬力の水冷4気筒DOHCエンジンを搭載したモデルは、毎年モデルチェンジを受け、バイクのレプリカブームを引き起こしました。4バルブ、4気筒、水冷のDOHCエンジンは、レプリカレーシングのブームに続くネイキッドバイクのブームに引き継がれ、さまざまなモデルのバリエーションが作られました。 1983年、Fazerの導入前に、スズキは水冷4気筒DOHCエンジンを搭載したGS250FWというモデルを発表しましたが、これは36馬力の2バルブバージョンでした。次のモデルであるGF250は1985年に導入され、2バルブエンジンを受け継ぎましたが、最大出力は41馬力に引き上げられました。 1987年には、45馬力の水冷4バルブ4気筒OHCエンジンを搭載した初のGSX-R250が登場し、1989年にはアルミフレームを採用したGSX-R250Rにモデルが変更されました。 スズキの250ccネイキッドモデルには、GSX-R250Rのカウルなしストリートファイター版であるコブラや、1980年代の有名なGSX1100Sカタナのスタイルを250ccのカウルで再現したGSX250Sカタナが含まれています。ラインアップには、美しいデザインのヨーロッパモデルであるバンディット250も含まれていました。バンディット250は、これら3つのモデルの中で唯一、完全なモデルチェンジを受けたもので、ここに示すバンディット250Vは1995年にラインナップに追加された第2世代モデルです。 出典:https://www.globalsuzuki.com バンディット250の第二世代は、第一世代の美しいヨーロッパデザインをさらに洗練させ、乾燥重量が156kgから144kgに12kg軽量化されました。 エンジンは同じ40馬力のバージョンを維持していますが、アルミ製のスイングアームとラジアルホイールにより、よりスポーティになりました。人々がバンディットについて最初に話すことはその美しいデザインですが、バンディット250Vの最も注目すべき点はそのエンジンです。スズキがVCエンジン（VC = バルブ可変制御）と呼ぶこのエンジンは、250ccクラスで唯一、可変バルブタイミング機構を備えています。 可変バルブ制御はホンダのCBR400F（REV）やCB400SF（ハイパーVTEC）でよく知られていますが、これらのホンダのシステムは2バルブと4バルブの動作を切り替えます。 対照的に、スズキのVCエンジンは低速と高速のカムを持つ単一のカムシャフトを備えており、バルブのリフトとタイミングはカムを切り替えることで変更されました。このVCエンジンはバンディット400で使用されており、技術は確立されていました。VCエンジンには低中速と高速用のオシレーターがあり、CPUはスロットルの開度、エンジンの回転数、ギアの位置に基づいて低中速と高速のカムの作動タイミングを制御しました。 250ccの4気筒DOHCエンジンは、高回転で運転されるため、低回転時にトルクが不足するのは避けられません。このVCエンジンはこの弱点を補い、低回転および中回転域での力を得ることができ、高回転時にはパワーを感じることができました。しかし、2000年代初頭にはバイクの人気が低下し、Bandit 250Vは2000年に生産中止となりました。 250ccカテゴリーのサイズが縮小される中で、この250ccのVCエンジンはBandit 250Vにのみ搭載されて消えてしまいました。しかし、このエンジンが250ccの4バルブ4気筒DOHCエンジンの中で最も先進的であったことには疑いの余地がなく、すべてのメーカーが技術面で競っていました。

125ccのスクーターは、燃費の良さ、運転のしやすさ、そして多用途性から、ヨーロッパで人気の選択肢です。以下は、ヨーロッパで最も使用されている5つの125ccスクーターです： ホンダ PCX 125: 出典:https://www.honda.es ホンダ PCX 125は、ヨーロッパで最も販売されている人気のスクーターの一つです。モダンで空力的なデザインが特徴で、非常に経済的です。125ccの単気筒エンジンとスタートストップシステムを搭載し、都市の交通に最適なスムーズで効率的な走行を提供します。調整可能なリアサスペンションと広いシートにより、快適性が向上しています。 ヤマハ NMAX 125: 出典>https://www.yamaha-motor.eu ヤマハ NMAX 125は、性能とスタイルの組み合わせで知られています。125ccのブルーコアエンジンを搭載し、力強い加速と燃費の良さを実現しています。標準装備のABSブレーキにより、安全性が向上しています。コンパクトなデザインと改善された人間工学により、都市での移動に最適な選択肢となっています。 ピアッジオ リバティ 125: 出典:https://www.piaggio.com/ ピアッジオ ...

ヤマハ XSR 700は、クラシックとモダンを融合させたバイクで、現代的なタッチを加えたレトロなデザインが特徴です。70年代のバイクにインスパイアされており、丸いヘッドライト、彫刻のような燃料タンク、フラットなシートを備えています。一方で、LED照明やデジタルインストゥルメントパネルなどの現代的なコンポーネントがビジュアルを補完しています。 689ccの並列2気筒エンジンを搭載したXSR 700は、9,000rpmで74.8馬力、6,500rpmで68Nmのトルクを発揮します。このエンジンは、リニアなパワーの供給と敏捷なレスポンスで知られており、初心者から経験豊富なライダーまで、エキサイティングなライディング体験を提供します。 XSR 700は、安全で効率的なライディングを保証するために、現代的な技術を統合しています。ABSブレーキシステムは標準装備されており、ブレーキング時の安全性を高めています。さらに、多機能デジタルインストゥルメントパネルは、速度、エンジンの回転数、燃料消費量などの明確で正確な情報を提供します。 XSR 700のエルゴノミクスは、長距離旅行時の快適さと都市環境での機敏さを提供するように設計されています。垂直なシートと広いハンドルバーはリラックスしたライディングポジションを提供し、逆さまのフロントサスペンションと調整可能なリアモノショックは、滑らかで安定したライディングを保証します。 ヤマハ XSR 700は、カスタマイズ能力でも際立っています。豊富なアクセサリーのラインアップにより、オーナーは自身のスタイルにバイクを簡単に適応させることができます。スポーツエキゾーストから美的キットまで、各ライダーの好みに応じてXSR 700を変身させるための選択肢は多岐にわたります。 ヤマハ XSR 700 は、ヴィンテージスタイルと現代のパフォーマンスの理想的な組み合わせです。魅力的なデザイン、強力なエンジン、先進的なテクノロジーを備え、クラシックバイクの愛好者や革新とテクノロジーを愛する人々のニーズを満たすユニークなライディング体験を提供します。

昨年のEICMAで、CFMOTOは冒険バイクMT-Xのプロトタイプを発表しました。最小限の情報で紹介されましたが、明らかにより過酷な二気筒オフロードマシンへの一歩でした。現在、このバイクは生産が確認され、いくつかのバージョンを示す承認書類が公開され、最初の確定仕様が明らかになりました。 800MT-Xという名称で生産に入ることが期待されており、既存の800MTモデルとラインアップを揃える予定です。ただし、これらのバイクは米国ではIbex 800 SおよびIbex 800 Tという名前で販売されているため、ここで見られるより過酷なバージョンも米国ではIbexブランドを付ける可能性があります。 MT-Xは、KTMによって設計され、CFMOTOとKTMの中国の共同工場で製造された799ccのLC8c二気筒エンジンを搭載しています。このエンジンは、KTM 790 Duke/Adventure、Husqvarna Svartpilen 801、CFMoto 800NKおよびIbexで使用されています。890ccの「890」バージョンに置き換えられたにもかかわらず、現代的で軽量かつコンパクトな信頼できるユニットです。また、新しい990 Dukeでは、947ccの完全に再設計された「990」二気筒エンジンが搭載されています。 出典:https://www.cycleworld.com 出典:https://www.cycleworld.com 重量はKTMの同等モデルに近づいています。燃料を含む空車重量は213.6 kgです。これは790アドベンチャーの217.7 kgよりもわずかに軽いですが、両方のバイクの燃料容量がどのように比較されるかはまだわかりません。CFMOTOは、アルミニウム製の荷物を搭載したMT-Xのバージョンも認証しており、重量は234.9 kgに達しています。 実際、同社の認証文書には、荷物の組み合わせ、異なる高さのウインドシールド2種類、タイヤに近い道路向けのフロントフェンダーと高いフロントバンパーの選択肢を考慮して、バイクのバリエーションがなんと8種類も明らかになりました。 ...

ジェイソン・モモアはバイクの大ファンであり、ドキュメンタリー制作や長旅、モーターサイクル界で最も有名な人々とのコラボレーションを行ってきました。また、彼自身のブランド「On The Roam」でハーレーダビッドソンと提携し、アパレルラインを展開しました。  このコラボレーションは大成功を収め、二人は再び新しいアイテムやカラーを提供しています。すべてのアイテムは、モモアが最近のインスタグラムのリールで紹介しました。  昨年の夏に発表されたオリジナルプレスリリースには、「ハーレーダビッドソンと俳優兼実業家のジェイソン・モモアが力を合わせて新しいライフスタイルコレクション、On The Roam x Harley-Davidsonを発表します。このコレクションは、自由と本物さの原則に根ざしたモモアのブランドへの敬意を称え、彼の独自でクリエイティブな美学と完璧に融合しています」と記されています。  さらに、「On The Roamは、冒険の抑えきれない興奮を求め、開かれた道を受け入れる人々に捧げられ、個々が自分自身の物語を作ることを可能にします」と付け加えています。 現在、このコレクションの成功を受けて、購入者のニーズに応えるために新しいTシャツ、セーター、フード付きトップス、パンツ、レザーコートなどの衣料品が追加されました。  新しいコレクションを見るためのウェブサイトを訪れるには、ここをクリックしてください。

2024年4月24日に欧州議会と欧州理事会によって発表された新しい規則（EU）2024/1257が欧州連合の官報に掲載されました。この規則は、車両の排出ガス及びバッテリーの耐久性に関するもので、エンジン及びこれらの車両に関連するシステム、部品、技術ユニットの承認に関するものです（ユーロ7）。 今般の法的文書に盛り込まれた改正は、すぐにEUの全加盟国に適用され、車両や商用車のブレーキ及びタイヤの排出ガス、電気自動車のバッテリー要件に焦点を当てています。 ユーロ7は、特に貨物用重車両やバスの場合において、排出ガスの基準や試験手続きに対する要求レベルを引き上げます。 ユーロ7は、排出ガス承認、製造適合性、サービス適合性、及び市場監視のためのより厳格な基準を確立します。また、オンボードモニタリングシステム、公害制御システムの耐久性、駆動用バッテリーの寿命、改ざん防止、サイバーセキュリティ対策などの重要な側面にも対処しています。 さらに、この規則にはCO2排出量、電気自動車の航続距離、燃料及び電力消費、エネルギー効率を正確に測定するための規定が含まれています。 排出ガスに関するこれまでの大きな進展を思い起こすことが重要です。ACEAによると、車両の排出ガスは初回のユーロ基準からユーロ6の初版までの間に90％減少しました。 ACAPは、ACEAのデータに基づき、真にEuro 7の排出削減目標を達成するためには、政策決定者が古い排出量の多い車両を最新の排出技術を備えたモデルに置き換えるためにもっと行動する必要があると強調しています。これは、より新しい車両の市場への吸収を促進するためのインセンティブだけでなく、すべてのヨーロッパ人にアクセス可能なモビリティを維持しつつ、その環境への影響を同時に削減する包括的な規制枠組みを確立することも含まれます。 この規則は、2026年11月29日からM1およびN1カテゴリの新しい車両モデルに適用され、2028年5月29日からM2、M3、N2、N3、O3、O4カテゴリの新しい車両モデルに適用されます。 タイヤに関しては、この規則は2028年7月1日からC1クラスの新しいタイヤタイプに適用され、2030年4月1日からC2クラスの新しいタイヤタイプに、2032年4月1日からC3クラスの新しいタイヤタイプに適用されます。 詳細については、ACAPの公式サイトをご覧ください。 出典:https://www.acap.pt/pt/noticia/1037/publicado-regulamento-euro-7/2

モトグッツィのディーラーに、4Dレーダー技術を搭載したステルヴィオPFF、ライダーアシスタンスソリューションが到着しました。 このバージョンでは、基本装備に加えて、6軸IMU、フルLED、電動調整可能なフロントウィンドディフレクター、5つの走行モード、コーナリングABS、トラクションコントロールなどが含まれています。 - 前方衝突警告 前方レーダーを使用して、物体や他の車両との潜在的な衝突を特定し、バイクのパネルに信号で通知します。 - ブラインドスポット情報システム 30メートルの範囲内で死角にある車両を検出し、パネルとミラーに警告を提供します。 - 車線変更アシスト 車線を変更する際に、側面や後方から接近する車両との潜在的な衝突を検出し、パネルとミラーに警告を表示します。 - フォロイングクルーズコントロール このPFFバージョンではオプション装備であり、前方の車両に基づいてバイクの速度を調整し、エンジンブレーキに介入することで、クルーズコントロールの効率と多様性を向上させます。 このバージョンの価格は17,299€で、輸送費と書類費用が加算されます。

旅行者の気質と冒険心を持つステルヴィオは、Moto Guzziの遺産をすべてのディテールで表現したアドベンチャーツアラーであり、現代的なラインと先進的な技術ソリューションを組み合わせています。 ステルヴィオは、21リットルの燃料タンクのおかげで400 kmを超える航続距離を提供し、各旅行の楽しみを最大化し、視野を広げるように設計されています。重要な要素は、鋼のチューブラーフレームであり、バイクの操縦性を高め、機敏さと安定性の理想的なバランスを実現しています。 私たちのウェブサイトや無料のデジタルマガジンで最新情報をチェックしてください： https://revista.motociclismo.pt/ / https://motociclismo.pt/