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エネア・バスティアニーニは、2024年にドゥカティのファクトリーチームでMotoGPシーズンに復帰します。昨年は身体的な面で多くの困難に直面しましたが、現在は回復し、来るシーズンに向けて興奮しています。 ドゥカティの発表後の記者会見で、ライダーは次のように述べました：‘2023年は非常に複雑な年でした。冬の間、バレンシアのテストの前日から多くの努力をしました。身体的な面でのマージンを縮めることが私にとって重要でした。なぜなら、私の状態は非常に厳しかったからです。今は100パーセントの状態でいられます。なぜなら、主な問題は常に肩だったのですが、今は大丈夫です。バイクを試すときも完璧です。これに本当に満足しています。なぜなら、特にシーズンの終わりには本当に疲れていて、2023年のシーズン中に多くの苦しみを経験しました。新しいシーズンを始めましょう’。 新しいデスモセディチ GP24について、バスティアニーニは昨年のバージョンよりも良い感触を得ていると確信している: ‘2024年のバイクは良いです。速くて、最初のインパクトも2023年のバイクと比較して良かったです。私たちはすべてのソリューションを試していないので、セパンサーのテスト中に何かを試す必要があります。ペッコ  も私と比較して何か異なるものをテストしており、満足しています。2023年と比べると、セパンサーはずっと簡単になると思います。最初は難しかったです’。 ```html ```

ヤマハはオフロード競技、特にモトクロスにおいて引き続き多くの投資を行っています。 最近、同ブランドは小型のYZ85（2ストローク）向けに公式なGYTR（Genuine Yamaha Technology Racing）製品のいくつかを発表しました。このバイクは通常、初心者クラスに向けられています。伝統的なヤマハの優れた外観と品質を持ち、クラッチカバー、クラッチレバー、ブレーキレバー、クランクケースプロテクション、エキゾーストシステムとそのエンドパイプ、ステッカーボックス、さまざまなカバーなど、いくつかのコンポーネントを見つけることができます。 出典:https://www.yamaha-motor.eu 出典:https://www.yamaha-motor.eu 出典:https://www.yamaha-motor.eu 出典:https://www.yamaha-motor.eu YZ85をさらに美しくし、若い才能がすでに大きなカテゴリーを夢見ているクラスでより競争力を持たせるためのすべて。 https://www.youtube.com/watch?v=rM8bQyFU3Cg&t=2s 詳細についてはブランドのウェブサイトまたはヤマハのディーラーでご確認ください。

ヤマハはMotoGPでさまざまなレベルで決定的な時期に直面しています。新しいシステムの下で利用可能な最大限の譲歩を受けて、勝利に戻るために明確な進展を遂げ、ファビオ・クアルタラロを失うリスクを冒さない必要があります – 彼は契約の最後の年を迎えています。 2021年のチャンピオンは当然、改善と努力を見たいと考えており、SPEEDWEEK.comに対して、更新のための約束だけではなく、実際に行動を示してほしいと強調しています：‘彼らが私が求めることの半分を実行すれば、私は非常に満足します。それはトップに戻るプロセスの大きな一歩になります。もちろん、ヤマハが本当に努力しているのを見て、改善し、勝利に近づいているとき、私はその一部になりたいです。しかし、彼らは私に多くを示さなければなりません、ただ私が更新するだけではありません’。 これを受けて、クアルタラロはプロジェクトへの自信を示しました：‘彼らが私にサインさせるためだけに物事を見せるのは望んでいません。彼らが一生懸命に働くことを望んでいます。ヤマハは大きなブランドであり、他の工場ができるなら、ヤマハもできると信じています。私たちは再びトップに戻ることができると確信しています’。

マルク・マルケスはグレシーニを強化し、MotoGPの上位争いでホルヘ・マルティンの主要なライバルの一人になる可能性があります。  ‘マルク・マルケスは8回の世界チャンピオンであり、その実績だけで他のライダーに対して威圧感を持っています。彼と戦うのは楽しい相手ではないでしょう。彼は非常に巧妙で、簡単に降参しません。これは動機付けであるべきで、執着ではないと思います。結局のところ、新聞を開くと、たとえ15位であっても、マルク・マルケスのことが話題にされるでしょう。バレンティーノ・ロッシも同じでした。チャンピオンになりたいなら、最高のライダーと戦わなければなりません’と、プラマのスポーツディレクターがポータル「Relevo」のインタビューで強調しました。 ‘バレンシアでテストの後、マルク・マルケスがしたことに驚いたかどうか聞かれました。そして、私は驚かなかったと答えました。彼は私が期待していた通りのことをしました。その練習でマルクは、彼が経験したすべてのことと蓄積された怒りを持って、100%を出しました。多くのライダーは時計を見ていました。なぜなら、世界選手権の後に月曜日にほぼ同じバイクで再びバイクに乗ることは… 彼らは最大限にモチベーションが高くありませんでした。マルケスが今来て、全員を圧倒するからではありません。彼は戦うのでしょうか？はい。ファンはあなたを街で止めて、マルクが来シーズンに勝つと言います。落ち着いて、彼らも速く走ります。  そしてペッコは二つの世界選手権を持っています。しかし、マルクが来て明日勝つというわけではありません’、と締めくくりました。 グレシーニでは、マルク・マルケスは弟のアレックスと一緒になります。 ```html ``` Note: The content inside the HTML tags is not provided. If you ...

この日はドゥカティにとって新しいニュースで満ちており、イタリアのチームがプレゼンテーションを行い、ドゥカティ・コルセのゼネラル・ディレクターがさまざまな話題に触れ、何よりも多様なクラスでのライダーのラインアップに満足していることを示しました。 メーカーのプレゼンテーションでは、MotoGP、WSBK、モトクロスのチームが集まり、ジジ・ダリーニャは昨年の成功の一部を振り返りながら言いました：「私たちのMotoGPとWorldSBKのチームを世界チャンピオンとしてマドンナ・ディ・カンピリオに戻ってこれて非常に嬉しいです。2023年は本当に忘れがたい年であり、今ここに新しいシーズンを始め、2024年に向けて私たちが直面する挑戦を受け入れるためにいます。」と、続けました： – MotoGPでは、ドゥカティ・レノボチームが世界チャンピオンのペッコ・バニャイアとエネア・バスティアニーニを揃えます。残念ながら、バスティアニーニは昨年、いくつかの怪我のためにその潜在能力を十分に発揮できませんでしたが、今シーズンの彼のパフォーマンスには期待しています。スーパーバイクでは、アルバロ・バウティスタがナンバー#1のパニガーレV4 Rを駆るアローバ.itレーシング – ドゥカティチームが、スーパースポーツの現チャンピオン、ニコロ・ブレガがカテゴリー初参戦を果たします。 ライダーの選択に満足しているダッリーニャは、さまざまなカテゴリーのすべてのチームに大いに期待しています： ‘2024年のこの激しいシーズンに向けて、両方の世界選手権で挑戦するための最高のラインアップを求めることはできませんでした。他のメーカーが懸命に取り組んでいることを認識しており、競争のレベルがさらに高くなると予測しています。しかし、ドゥカティ・コルセチームのこの短い冬の休暇中の献身のおかげで、昨シーズン獲得したタイトルを守るために十分に準備ができていると自信を持っています’。 ```html ``` (Note: The original text did not contain any translatable content. ...

マルコ・シモンチェリは、2011年にマレーシアGPでの事故で亡くなるまで、MotoGPの若き有望株の一人でした。彼のキャリアがどのようになっていたかは想像するしかなく、彼の父、パオロは、彼がかなりの長寿を持っていたと信じています。 先週の土曜日、マルコは37歳になっていたはずで、彼の父パオロはMOW Magにこう語りました：‘時々、マルコが大人になり、より成熟したライダーとしての姿を想像します。しかし、それはできませんでした。彼はそうであり、恐らく永遠に子供のままだったでしょう’。 セパンでの悲劇的な事故がなければ、マルコ・シモンチェリのキャリアはどのようになっていたかについて、彼の父はこう述べました：‘今日は37歳だったでしょうし、よく考えると、マルコが同じ質問をしたかどうか分かりません。彼の持っていた情熱、バイクレースだけに集中していたこと…もしかしたら、バレンティーノ・ロッシをはるかに超えていたかもしれません。私たちは、50歳になって白髪になった彼をバイクから引き離すために、尻を叩かなければならなかったかもしれません’。

2022年のミラノショーで、ホンダはそのラインナップに多くの新しいモデルを発表しました。その中には、トランザルプやホーネットのようなイタリアでの女王たちの中で少し埋もれてしまった控えめな500ccも含まれていました。それでも、このレトロスタイルの中型バイクは、耳の後ろに虫を残し、好奇心をかき立てる存在となりました…今まで。 1962年、ホンダCL 72スクランブラーが北米市場に登場しました。私たちがセビリアでテストしたバイクの系譜の始まりについて話しています。70年代、このバイクは250ccエンジンと19インチホイールを搭載して旅を始めました。その後、より強力なエンジンを搭載しながら450ccまで進化し、常にその起源のDNAを保ち続けました。今、ホンダは近年の成功を収めたエンジンの一つを搭載し、ますます競争が激化するセグメントで再び成功を収める時が来ました。 成功は少ないと言うこと 出典:ホンダ ホンダの471cc並列2気筒エンジンについて話すとき、私たちは2013年以降に13万台以上が販売されたエンジンについて話しています。このエンジンは、最も売れているCB500FからCB500Xまで、すべてのモデルに搭載されています。これは真の成功例であり、ゴールドウイングブランドは、年々多くのユニットを通じてその品質と欠点をテストし、証明することができました。しかし、このエンジンは、低回転と中回転でより快適に感じるブロックであり、6,500rpmで43.4Nmという非常に尊敬されるトルクを発揮し、都市部でのスムーズな運転と少ないギアチェンジを可能にし、高回転と低回転の変速を非常にうまくサポートします。これは、CL500専用に設計された新しいエアインテークのおかげでもあり、アクセルの応答性を向上させ、Rebelと比較してギア比を短くしています。 このエンジンは、運転のしやすさと低燃費を求める人にとって非常に優れた妥協点です。この点に関しては、100kmあたりの平均燃費が3.6リットルを達成しました。ガソリンの消費についてあまり気にせず、47馬力をもう少し引き出したい場合、前述のように、このエンジンは高回転での走行には最適ではありませんが、その勢いをうまく活用し、ギアを駆使すれば良い瞬間を提供します。 シンプルだが効果的 出典:ホンダ スタイルのシンプルさとその範囲に焦点を当てると、CL 500への初期の批評はあまり良いものではありませんでした… これはもちろん、誰もこのバイクに座って試す前のことです。技術仕様は誤解を招き、私たちはそれを実証することができました。フロントフォークは150mmのストロークを持ち、逆さまではなく、可能なすべての調整を備えているわけではありませんが、決して失望させることはありませんでした。市街地でも、劣化したアスファルトの二次道路でも、CL 500はすべての不規則性を見事にそして快適に克服しました。私たちが…言うなれば…「強制された」状況でも、より高い速度でガイドに従った際には、アスファルトの読み取りとフロントホイールからのフィードバックは非常に良好でした。リアに関しては、よりスポーティな側面に関していくつかの制限がありますが、このバイクをその視点から見るのは正しくありません。重要な章である快適さの章では、デュアルリアショックは決して失望させることはありませんでした。フレームはCMX 500 Rebelと共有されていますが、CL 500は異なるライディングポジションとより高いシート高のために新しいサブフレームを受け取っており、地上高790mmで192kgの重さです。 控えめで有能 出典:Honda このバイクは一見控えめに見えますが、それは良い意味での偽りです…私たちが報告してきたように。そしてブレーキング時にも控えめさを維持しつつも、十分な能力を示しています。フロントには310mmのNissin製ディスクが1枚装備されており、CL 500は良好なフィーリングとパワーを提供し、要求されるときにしっかりと応えます。リアには240mmのシングルディスクが装備されており、必要な要求に応じて鋭さを示し、さらなるものを求める必要は感じませんでした。ただ、ブレーキレバーは調整可能ではないことを指摘したいと思いますが、オプションとして可能かもしれません…正直言って、少し驚きました。 ...

アクセル・バッサーニは、カワサキの旗の下でスーパーバイク世界選手権の新たな挑戦に備えています。彼は今シーズン、多くの挑戦を期待していますが、上位に食い込むために戦う準備ができています。ただし、それが簡単な仕事ではないことを知っています。 チームの声明の中で、彼はスペインのヘレス・アンヘル・ニエトサーキットで1月24日から25日に行われるテストの開始前に次のように述べました： ‘チームとカワサキは、短い冬の休暇中に多くの作業を行いました。昨年のテストの終了以来、これほど長い休暇はありませんでした。そして、年の初めに再スタートを切ります。新しいシーズンを始めるために、迅速に多くのことをしなければなりません’。 その後、彼はすべてが新しいことを知りながらも、最善を尽くすと述べました： ‘私の側からは、冷静さを保ち、仕事に集中しなければなりません。これは私にとって新しい挑戦です。全く異なるチームと全く異なるバイクです。ファクトリードライバーとしての最初の年に多くを学ばなければなりません。それは簡単ではありません。なぜなら、すべてのレースで表彰台や勝利のために戦わなければならないからです。しかし、私はそのためにここにいます。私は準備ができており、非常に多くの努力をしています。この特別なブランドとの新しい冒険を始めることに非常に興奮しています’。

2024年は大いに期待されており、特に期待が寄せられているライダーの一人がエネア・バスティアニーニです。しかし、彼は新シーズンに向けて準備が整っていると保証しており、たくさんの努力が必要であることを十分に理解しています。 チームのプレゼンテーションで、#23は新しいデスモセディチに対する最初の印象について話しました： ‘バレンシアで新しいバイクに座ったとき、とても快適に感じました。小さな変更でしたが、昨年のバイクとの違いを感じました。セパンではさらに楽しめると思いますし、未来が私たちに何をもたらすのか楽しみです’。 シーズンの始まりに向けて準備ができているか、そして2023年の終わりに彼の本当の価値を示した後、ペッコ・バニャイアにより近いレベルにいるかについて、バスティアニーニは次のように答えました： 「もっとテストする必要があると思います。昨年はテストに参加する機会がなく、準備されたバイクを渡されましたが、思うようにテストできませんでした。しかし今は、細部に取り組む必要があり、それが違いを生むのです。だからこそ、もっとテストしたいのです。身体的には良い状態で、準備が整っており、完全にモチベーションが高いです。」 バスティアニーニは2024年に再びファクトリーチームの座を守る新たな機会を得ることになりますが、ホルヘ・マルティンと…マルク・マルケスの脅威があります。マルコ・ベッゼッキも近い将来にファクトリーチームに参加したい意向を示しています。 ```html ```

フランチェスコ・バニャイアは、MotoGPの新シーズンにタイトルを守るため、2年連続で挑む。とはいえ、ここ2シーズンは最終ラウンドでのみチャンピオンになったため、さらに厳しい競争を予想している。 ダカールでの発表中、王者のバイカーレースの二度のチャンピオンは、11月のバレンシアテストでのポジティブな印象について話し始めた：‘バレンシアでは、特定の視点から見ると、差があまり出ないサーキットですが、幸運にもポジティブな差をすぐに感じました。だから、非常に満足して帰ってきました。2日前にチャンピオンになったばかりですが、非常にポジティブなテストの日でした’。 新しいシーズンに関する期待について、バニャイアは次のように述べました：‘レベルは常に上がり続けるでしょう。8台のドゥカティが走っているという事実は有利ですが、特定の状況では不利にもなります。そして、他のすべてのチームが前進したと思います。昨年、KTMは大きく改善し、アプリリアも同様でした。ホンダとヤマハも前進すると思います。競争、またはドゥカティ内の対戦相手も厳しいでしょう’。 ```html ```