フランチェスコ・バニャイアは昨年獲得したMotoGPのタイトルを守るために奮闘しており、対抗は不足していません。まずはドゥカティのサテライトチームで、マルク・マルケスがグレシーニに加入し、準チャンピオンのホルヘ・マルティンがプライマ・プラマックに留まります。 ドゥカティのイタリア人は記者会見で、マルケスが競争力のあるバイクを持っていることを期待していると述べました：‘マルケスについては、多くのライダーが今シーズン競争力を持つと思います。彼が使用する2023年のバイクは勝利を収めたバイクであり、昨年使用していたものより確実に優れています。ですので、見てみましょう’。 マルティンについてバニャイアはコメントしました：‘マルティンが再びライバルになるかどうかは分かりません。彼は強力なライダーであり、競争力があることは確かですが、まだ早すぎます’。 ```html ```
昨年、将来的にF1とMotoGPが同じサーキットで同じ週末にグランプリを開催する共同イベントがあるという話が初めてされました。 モータースポーツの2つの主要カテゴリーを結びつけるアイデア…それはまだ実現可能です。ドーナのCEOであるカルメロ・エスぺレタは、新聞「マルカ」で次のように述べました： – ステファノ・ドメニカリ と、長年にわたって素晴らしい関係を築いている私たちは、長い間計画を立てています。簡単ではありませんが、頭から離すことはありません。可能であれば、実現させるつもりです。 ```html ```
シーズン開始から約1ヶ月、Aruba.it Ducatiがスーパーバイク世界選手権に向けて発表されました。ライダーは二度のチャンピオンであるアルバロ・バウティスタと、2023年にスーパースポーツの世界チャンピオンとなったニコロ・ブレガです。彼は最高カテゴリーにデビューします。 発表は今週月曜日にマドンナ・ディ・カンピリオで行われ、イベント「キャンピオーニ・イン・ピスタ」にて行われました。二人のライダーが出席し、Aruba.it DucatiおよびDucatiの高官たちも参加しました。Ducati Corseのゼネラルディレクターであるジジ・ダリーニャや、企業のCEOであるクラウディオ・ドメニカリなどが出席しました。 バウティスタとブレガは、今後いくつかのテストに挑む予定です。1月24日と25日にヘレス、1月29日と30日にポルトイモン、2月19日と20日にフィリップアイランドで行われます。フィリップアイランドは、2月23日から25日にかけて行われる今年初のラウンドが行われるコースです。 出典：ドゥカティ
電子制御サスペンションが、ほぼ革命的な影響をもたらした技術開発の一つであり、バイクの安全性と運転の楽しさを向上させるのに貢献していることに疑いの余地はありません。その動作はアーキテクチャとしては非常にシンプルですが、実現に関しては、ソフトウェアとハードウェアの両方にいくつかの重要なポイントがあり、慎重な開発フェーズを必要とします。要するに、油圧システムの調整（時にはプリロードの調整も）を、路面の状況に応じて常に変化させることができ、コイルやその他のアクチュエーターによって非常に短い反応時間（数ミリ秒のオーダーでも）で油圧ブレーキや調整を変えることができます。これは、センサーが運転条件や路面の状況が変わったことを伝えるとすぐに行われます。 そのため、慣性プラットフォームやサスペンションの動き、ホイールの速度、アクセルバルブの開度などのデータが最大限に活用されます。これらのパラメータに基づき、定義された動作ロジックに従って、サスペンションの調整はバイクが動いている間に「リアルタイム」で行われます。 これらのデバイスを試す幸運に恵まれた人々は、すべての面で否定できない前進であることに同意するでしょう。そして、これらのソリューションがますます「民主化」されつつある（例えば、EICMA 2023では、小型バイクに適した簡易システムが見られました）という事実が、再びそれを証明しています。 出典:https://www.moto.it この技術の流れの中で、CFMOTOはサスペンションの応答を調整するソリューションを特許取得しました。これは、おそらくバイクの前方にあるカメラが制御ユニットに伝えるデータを通じて実現されると考えられています。ある意味で、これはサスペンションに「予測」機能をもたらし、穴や凹みに対して、接触する前に硬くなったり柔らかくなったりすることができるでしょう。これは、カメラによって「検出」されるためであり、このカメラは、ボードカメラシステムと共有されるか、他の運転支援を管理するためのレーダーと組み合わされる可能性があり、管理アルゴリズムが道路に対して完璧なグリップと優れた快適さを保証するために適切なアクションを取ることを可能にするセンサーに追加されます。これは、絶対的な意味での新しい技術ではなく、CFMOTOが提案するような概念的に類似したシステムは、数年前に自動車業界で導入されていました。 特許は私たちのCycleworldの同僚によって発見され、2022年にさかのぼりますが、最近になってネット上に登場し、これらのデバイスを装備したCFMOTO 1250 TR-Gを示しています。この特許を示すために使用されたバイクが中国のGTモデル（ヨーロッパには輸入されていないが、中国国内市場向けに限定されている）であったことは驚くべきことではありません。これは、約1年前にリヨンの自動車ショーで一般の承認をテストするために展示されたもので、1,279 ccのバイクシリンダーエンジンを搭載しています。これは、CFMOTOが産業パートナーであるKTMの有名なLC8cに由来するLCシリーズから派生しています。出力は8,500 rpmで約140 hp、最大トルクは7,000 rpmで120 Nmです。ブレーキはBremboのラジアルキャリパー、サスペンションはMarzocchiとSachsのブランドです。このような特許のソリューションは、1250 TR-Gのようなツアラーに適しており、重量やコスト、必要なすべてのデバイスを収容するためのスペースの理由からも適合します。
この週末、アーロン・プレッシンガーにとっては、サンディエゴでのAMAスーパークロス450で初勝利を飾ったことが、記憶に長く残る出来事となるでしょう。彼は自分のパフォーマンスに非常に満足していました。 チームの公式声明の中で、#7はメインイベントについて語りました： – 僕の、サンディエゴ！非常に良いレースでした。レースの中盤でリーダーに立ち、クリーンなラップを刻んで、前をキープして勝利を収めました！さらに、次のラウンドに向けて赤いプレートとポイントのリードを持ち帰ることができて、私にとって非常に重要です。素晴らしいプレシーズンを過ごしました…チームと私は懸命に働き、シーズンを4-5-1の結果で始めることができたのは、私のキャリアの中で最高のスタートです！ファンは雨の中ここにいてくれたので、結果を出せてとても嬉しいですし、来週末も同じことを繰り返す準備ができています。 ```html ```
フランチェスコ・バニャイアは過去2年間MotoGPのチャンピオンでしたが、だからといって改善すべき点がないわけではありません。むしろ、ドゥカティのライダーは、近づくシーズンでさらなる進歩が必要だと考えています。 イタリア人は記者会見で、転倒が少なくなることを期待しており、競争力と一貫性が求められるシーズンになると強調しました： – 昨シーズンと比較すると違ったものになるでしょう。起こったことから簡単ではありませんでした。確かに5回転倒しましたが、この数を少し減らすことができればと思います。そのうちの2回は私たちのミスによるものではなかったので、起こり得ることです。しかし、今年は非常に重要になると思います。22レースと22スプリントレースがあるので、常に競争力を保ちつつ、一貫性を持つことが求められます。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags is empty, so it remains unchanged. If you ...
ロンチングループ（Vogeが属するグループ）とBMWの間の合意は、この春に3つ目の成果をもたらします：900DSXです。895ccの直列2気筒エンジンを搭載したアドベンチャートレイルで、94馬力を発揮し、多くの要素がこのバイクを非常に魅力的なマシンにする可能性を秘めています：魅力的なデザイン、大きなサイズ、高出力エンジン、高い装備、電子的アシスト、トップブランドのコンポーネント、そして非常に競争力のある価格です！ ロンチングループ（Vogeが属するグループ）は、2005年からドイツのBMWブランドの信頼を得て、技術パートナーとしての地位を確立しました。その理由は、製造の高い品質基準にあります。最初に、Voge 650DS/650DSXモデルに使用される650ccの単気筒エンジンを製造し、その後2015年にはVoge SR4 Maxの基盤となるC400スクーターの完全製造を担当しました。そして最近では、バイエルンブランドの直列2気筒エンジンのラインナップを手掛けました。まさにこの最後の共同プロジェクトが、Vogeがそのラインアップの中で最大排気量のモデル900DSXを生産することを可能にしました。 出典:motorien.com.es ミラノのEICMAサロンで昨年11月に発表されたVogeの新しいフラッグシップモデルは、大型アドベンチャートレイルバイクのデザインを踏襲し、アグレッシブなデュアルヘッドライトとLEDヘッドライトを備えた「アヒルのくちばし」スタイルのフロントを特徴としています。また、工具なしで2つの位置に手動で簡単に調整できるウィンドシールドを持っています。デザインは筋肉質なタンクと低いライディングポジションに続き、シート高はわずか825mmで、ほとんどのライダーがアクセスしやすいようになっています。 オフロード性能において、Voge 900DSXはサイドプロテクション、オイルパンプロテクション、ハンドガード、高い位置にあるサイレンサー付きのエキゾースト、チューブレスタイヤ用のスポークホイールを備えており、前21インチ、後17インチのサイズです。後部の乗客用シートは運転席よりも高く、サイドグリップを備えた荷物用キャリアが統合されています。 出典:motorien.com.es> このモデルは、液冷の直列2気筒エンジンを搭載しており、デュアルカムシャフトヘッドと1気筒あたり4バルブを備えています。圧縮比は13:1の高いもので、振動を減少させるためのバランスシャフト、270度のクランクシャフトオフセット、高耐久性の鍛造ピストン、ボッシュによって開発された燃料噴射管理を特徴としています。エンジンは、8,250 rpmで最大出力70 kW (94 CV)を記録し、A2ライセンス保持者向けに35 kWに制限されたバージョンを提供します。エンジンはスリッパークラッチと双方向クイックシフターを標準装備しています。 フレームは、エンジンが構造要素となる鋼製の周辺構造を採用しており、チューブラーベースのサブフレームも鋼製です。そこに、鋳造アルミニウム製の非対称スイングアームが取り付けられています。Vogeのモデルでは伝統的に、市場の最高ブランドのコンポーネントが使用されています。サスペンションには、日本のカヤバ製の部品が使用されています。前部トレインには、43 mmのフォークチューブと194 mmのストロークを持つ逆フォークが装備されており、プリロードと油圧の調整が可能です。一方、後部トレインには、同じブランドのプログレッシブ動作を持つモノショックが使用されており、198 mmのストロークを持ち、プリロードと油圧の調整が可能です。ブレーキは、著名なブランドBremboに委ねられており、305 ...
デビュー戦の後、非常に競争が激しい中で、マルク・マルケスは彼のパフォーマンスの後、長い間「隠れていた」笑顔を再び見せましたが、他のあまり好ましくないサーキットでの自分のパフォーマンスを見たいと明かし、バレンシアでのテストを思い出し、すぐに警告を受けました：テストするためのバイクは1台しかなく、他には何もないと。 ホンダの非常に家庭的な雰囲気について話した後、マルケスはそれをたった1年で再現することは不可能であると明かしました：「同じ雰囲気を作り出すことは不可能です。なぜなら、ホンダで持っていた雰囲気は13年かけて作り上げたもので、ここで1年でそれを実現するのは不可能ですが、最終的にはプロフェッショナルな態度を持たなければなりませんし、初日から非常に快適に感じています。」 彼は、目的は迅速であり、徐々にGresiniの要素と彼自身がますます結びついていくことを明らかにしました： ‘結局のところ、比較することはできず、それが目的でもありません. 私たちは、最高のパフォーマンスと最高の結果を見つけるためにここにいます。時間が経つにつれて、結果やレース、関係はますます良くなり、お互いを理解し始めるでしょう。それは自然なプロセスです’。 2023年末のバレンシアでのテストを思い出し、Desmosediciでの初めての走行で7周回った彼は、利用可能なバイクが1台しかなかったため、冷静さを保つ必要があったことを思い出しました。また、通常は自分にとってあまり友好的でないサーキットでのDucatiの潜在能力を見ることに強い好奇心を抱いていることも忘れませんでした： – 快適に感じました。バイクに快適さを感じたので、タイムが出てきました。最初の走行から少しペースを上げ始めたときにタイムが出てきましたが、マレーシア、カタール、そして自分がより苦労するサーキットでバイクをテストするのがもっと楽しみです。バレンシアでは毎年非常に速いのですが、良いスタートを切ることができました。そしてもちろん、ガレージには1台しかバイクがなかったので落ち着いていました。バレンシアのテストでは通常4台あったので、今回は1台だけで「転倒したらテストは終了」と言われたので、冷静に、ステップバイステップでバイクを感じました。今はマレーシアでのテストで自分のレベルと感じ方を見るのが楽しみです。 ```html ```
11月のマレーシアGPの頃、レプソルホンダはルカ・マリーニが2024年のMotoGPにおいてマルク・マルケスの代役になることを決定しました。利用可能なライダーが少ない中、メーカーは選択肢があまりなく、最終的にイタリア人が好まれることになりました。これは彼にとって王者カテゴリーでの4年目となります。 ポッドキャスト「ポル・オレハス」のインタビューで、マリーニはホンダに自分を雇うよう説得する必要がなかったと保証しました：‘正直なところ、誰かを説得する必要はありませんでした。その時、ホンダに行くライダーのリストにはあまり多くの選択肢がありませんでした。いくつかはいましたが、彼らはそれぞれのライダーがどのようなシーズンを過ごしているか、予選やレース、これやあれを分析し、最終的に私が利用可能な中で正しい選択肢であると判断しました’。 接触が始まった瞬間から、パイロットによればプロセスは自然に進んだ: ‘その後、日本人やアルベルト と話す中で、ただ流れに任せて、私を知ってもらい、私がどんなパイロットであるか、そして彼らが雇う人間でもあることを理解してもらう必要がありました。そして、それは普通のプロセスでした’。
MotoGPとMoto2の世界選手権に加えて、先週の土曜日にグレシーニはMotoEにも出場しました。昨年のライダーコンビはそのままで、アレッシオ・フィネッロと2019年のチャンピオン、マッテオ・フェラーリが参加します。 デビューシーズンのフィネッロは、上位争いに入ることができませんでした。最良の結果は、最初のレースでの9位でした。 一方、フェラーリはタイトル争いに加わるライダーであることを保証します。彼は2019年のMotoE開始以来グレシーニに所属し、最初のチャンピオンであり、毎シーズン少なくとも1勝を挙げて常にチャンピオンシップのトップ3に入っています。 フェロが主要スポンサーとして継続する中、グレシーニのドゥカティのカラーは大きく変わらず、淡い青と蛍光黄色が主な色調として残ります。 ```html ``` The content within the HTML tags has not been modified as there was no ...
